このページのスレッド一覧（全76スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ブレーキレバーについて |
3 | 4 | 2018年12月10日 12:18 |
 考えなおしたほうが？ |
16 | 0 | 2017年8月13日 23:50 |
| キャブレター |
8 | 6 | 2017年7月18日 13:31 |
| NHRCマフラーについて |
0 | 0 | 2016年4月14日 19:01 |
| ギヤオイル交換について |
15 | 8 | 2015年5月19日 08:49 |
 フレーム破損！ |
28 | 13 | 2014年5月10日 00:00 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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初めて投稿します。アディバR125に乗っているのですが、ブレーキレバーが遠く、バイク屋さんで少しは曲げてくれたのですが、まだ遠く感じます。R125に合う調整可能なブレーキレバーのメーカーや、商品名をご存知の方、教えていただけませんか？
書込番号：22313255 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
存在しないと思う。なぜなら商売として成り立たないから。
大量に売れる前提がなければ作られない。
書込番号：22314003
1点
早速の回答ありがとうございます。タイヤ交換とヘッドライトのソケットの不備は、共にヤマハ製品で代用できたのですが、さすがにブレーキレバーは他社製品では代用できないのですかねぇ。(T＿T) もし、交換、改造経験のある方がいれば、ご教示お願いします。
書込番号：22314140 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
実車を見たことが無いのであくまで想像なので見当違いなら御容赦下さい。
外車の場合結構汎用部品を使っている場合が多いので1度レバーを持って量販店で現物合わせを為てみては如何でしょうか？
書込番号：22314394 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ご指導ありがとうございます。自分が購入したバイク屋さんは、代替品があれば、作業はできると言われ、もう、一軒はつぶれてしまったもので(。>д<)。結構、レバーが遠いと思った方は多いみたいで、改修した経験のある方がいれば、教えていただけるとありがたいど思いまして。ご意見を参考にさせていただき、仕事場のバイク好きの職員が行きつけにしているお店にでも行こうかなと思います。重ねてありがとうございます。
書込番号：22314448 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
このバイク、バイクだと思って買うと、かなり後悔すると思います。すでに、20回以上試乗してますが、バイクとしての完成度が、かなり低いです。まず車重がリッターバイク並みに重いです。その上ハンドルの幅は狭く、取り回しはかなりの体力が必要です。そして一番ヒドイのは、ハンドリングです。とにかく寝ない！そして寝るとアクセルを開けても起きて来ません。そーです、セルフステアが、全くありません。その点では、トリシティやMP3の方が遥かに完成度が高いです。そして、エンジンですが、125と200は基本キムコ製ですので、問題無いと思いますが、400は何故かプジョー製？さらに、カウルの中身も見る機会が有ったんですが、生産は台湾らしいのですがところどころに中国の臭いがしました。なんか、手作り感がバッチリでした。とにかく、購入を検討している人は、必ず試乗をオススメします。
書込番号：21115153 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
はじめまして。R125を￥8000で購入してバッテリー新品でセルでかかるようになりました。
アクセルを開けてもスムーズに加速していかず70kmが限界です。
今度はプラグ、キャブレター、エアクリ、駆動系まわりと見ていくつもりですが、かなりの年数放置されていたみたいで葉っぱとか草がメットインに(泣)
そこで質問なんですが、キャブレターのオーバーホールをかねてジェット類を新品にしたいのですが番数がわかりません。
ましてガスケットはあるのでしょうか？
初心者で説明下手ですがお知りの方にご教授お願いします。
書込番号：21035623 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あんれまーさん
キャブのオーバーホールであれば、
ジェットも掃除して使われてはいかがでしょうか。
なかなか所有者も少なく、情報も少なそうですね。
ただ、ガスケット？（マニホールド部分の？）パッキン？（フロート室の？）は掃除して使いまわすのは難しそうですね。
ジェットの番手の情報じゃなくて申し訳ありません。
うまくいくことを祈ってます。
がんばってください。
書込番号：21038016
0点
あんれまーさん
キャブレターの本を探してみましたが、ほとんど全部、廃刊になってしまったようですね。
ですが、下のワードで検索すると、たくさんの写真や、丁寧な説明が出てきます。
「バイク キャブレター オーバーホール」 「バイク キャブレター セッティング」
ガスケットは、シートが売っていますので、型紙を作って、自分で切り抜いて下さい。
最初は、オーバー・ホールだけに留め、ジェット類はそのままにし、基本を学びましょう。
★フロートは、壊れやすくなっているので、くれぐれも注意して、扱って下さい。
★ネジ類も、小さな物が多いので、こちらも締めすぎて傷めないように、注意して下さい。
書込番号：21038705
1点
＞自然科学さん
PC20などの安い汎用キャブレターに変えてしまうというのはいかがでしょうか。
インマニと径が合わないとダメですが。
書込番号：21038722
1点
多趣味スキーヤーさん
口径を合わせるマニホールドは、アルミ・ブロックを削れば作れますが、
別なキャブレターで、それなりのセッティングを出すには、経験が必要かも。
書込番号：21039680
1点
＞自然科学さん
そうですね。
失礼しました。
少しでも情報入りますように。
書込番号：21040037
1点
皆さんありがとうございます‼
南海部品にてMJと液体ガスケットとガスケットシート買ってきたので週末にでもやってみます。
書込番号：21052379 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
先週納車しましたよろしくお願いします！
本題なのですが、NHRCのカーボンマフラーがどうしても欲しいです
NHRCのサイトに行ってもアディバが存在しませんでした
みなさんは何処で買いましたか?もう古いとは分かっていますが宜しくお願いします。
書込番号：19788068 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
先月購入してから７００キロですが本日オイル交換（エンジン、ギヤ）交換しました。
ギヤオイルですが全容量：110cc、交換量：100ccで説明書に記載がありましたが交換時に抜いた量が100cc、それで今まで乗っていたスクーターのようにとりあえず規定量から入れて、注入口からあふれるまでと思って入れていったのですが110ccを過ぎても一向に出てくる気配がなくとりあえず抜いた分は入れてあるのでそこでストップしました。
ギヤオイル交換については説明書に
①平坦地でメインスタンドを立てます。
②エンジン停止後2～3分後にオイルチェックボルトを外します。
③オイルがボルト穴下端まであることを油面の位置で確認します。油面が低い場合はボルト穴からオイルが出てくるまで補給してください。
④チェックボルトを確実に取り付けます。
この説明だとあふれるまで入れていいと思うのですが量が違いすぎて何とも・・・
今まで数台スクーター乗っていましたが規定量近くでちゃんとあふれてきました。
みなさんは交換時はあふれるまで入れてますか？それとも抜いた量を入れていますか？
教えてください。
1点
飛べない鵞鳥さま
エンヂンオイルはクランクケース内圧に影響しますので入れ過ぎは良くありませんが…
ファイナルギアオイルは油面が保たれていないと想定外の摩耗を招いたりする可能性も…
＞油面が低い場合はボルト穴からオイルが出てくるまで補給してください。
…取扱説明書にこう書いてあるのならボルト孔下面まで入れた方が良いように思います…ギアボックスも走行による加熱で内圧が高まってオイルシールから滲んで来てしまう可能性も有りますが…噴く程でなく滲みなら経過観察で治まることも有りますし…
平坦地で作業なさってるとのことですが完璧な水平面に停めていないと僅かな傾きで量はかなり変わって来ることを考えて…漏れて来たら拭い取るというのではなくてボルト孔のネジ谷に達したら注入完了とした方が良いかも知れません…
書込番号：14619427
1点
オイルチェックボルトは注入口とは別ですから
注入口からあふれるまで入れたら絶対駄目ですよ
マニュアル通りなら注入口とは別にオイルチェックボルトが
ドレンボルトの少し上位に有るはずですから探して開けてください
それと、ギアオイルは粘度が有りますから水の様には出てこないです
じわ～っとあふれて来るので入れすぎには気をつけてくださいね
書込番号：14619627
5点
このバイクは指定されているギアオイルはSAE90の硬めのオイルですので、チェックボルト穴から出てくるまでには多少の時間がかかりますし、オイルの入れすぎはあまりよくありません。
チェックボルトを外した状態で、最初に規定量より少なめに入れておき、その後、ゆっくり時間をかけて少づつ入れて行くのが一番いいと思います。
オイルが完全に抜ける事はありませんので、毎回、交換量は微妙に違うと思います。
書込番号：14621570
1点
ギアオイルの粘度ＳＡＥ９０はエンジンオイルの４０～５０番程度の粘度のオイル。
ギアオイルとエンジンオイルでは測定している温度が違うので表示されると大きく違ってきます、１００℃で測定すると上記のオイルでは似たような粘度となります。
２輪用のエンジンオイルでも使用できるとするホンダやスズキ、カワサキのメーカーがあります。
４輪用と指定されたエンジンオイルはギアに対する添加剤が配合されていないのでギアオイルには使用できません。
書込番号：14622528
2点
こんにちは、
取説通りですと、油面を保つ為のボルトがあるようなので、注入口いっぱい迄入れると入れ過ぎですね。
正規のチェックボルトを探し、ボルト孔から少し滲む位で規定量だと思います。
書込番号：14624985 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
110ccというのはなんかおかしいですね。
R125のエンジンオイルの容量は１リットル（１０００ｃｃ）ですから、普通は全部交換する筈です。
オイルには不純物（エンジン内のゴミ）が混じっているので継ぎ足しではなく全部交換しなきゃダメです。
ツーリングやらで応急処置ならば仕方ないですが、継ぎ足してと言う事は絶対やってはいけません。
バイク屋にお願いしても工賃込みで３千円くらいだと思いますが、自分で交換する場合はエンジン下にあるドレインネジを外して完全にオイルを出し切ります（30分くらい放置しておくのがベスト、エンジンは全体かけてはいけません）
規定では1リットルなのでその量を入れます。
これで、お終いだと思うのですが。
書込番号：18788948
1点
すいません....YZF-R125と勘違いしてました＞＜
それにしても１００ｃｃというのは少ないかな？
全部抜いた状態で規定量以上は入れない方がよいですね
書込番号：18788983
0点
エンジンオイルじゃなくてギアオイルですから量はそんなに入らないかと
書込番号：18790160
2点
 |
 |
|---|---|
フレーム左 |
フレーム右 |
大問題発生です。フレームが破損しました。
通常の走行をしているだけでは考えられませんが、
エンジンハンガーとの溶接部分のパイプが真っ直ぐに裂けました。
以前に外装の破損（フロントカウルとステップ下のカウルとの縫い付け部）を
報告した方が何名か居ましたが、自分も過去2回程外装の同じ部分の破損があり、
これ等は単にサスが硬いのでその衝撃でと材料の強度不足で外装が割れたんだと
思っていましたが、原因はフレームにあった事が今回3回目で分りました。
勿論、全てが同じとは思いませんが、外装の破損をした方は
一度バラしてチェックしてみた方が宜しいかと思います。
今回はアンダーカウルの下がり方が今迄とは違っていたので、
これは普通ではないと思いバイク屋さんへ持ち込み、調べて貰ったら
辛うじて外装だけで繋がっている状態でした。外装を外すと真ん中で真っ二つに折れ、
エンジンハンガーが床に落ちました。もし、その日そのまま乗っていたら
大事故に繋がる所でした。
現在メーカー側と交渉中で、初めはフレームをただ単に交換すると言う話でしたが、
それでは何の問題も解決になっていませんし、同じフレームなら同じ事が起きて
しまうかもしれない。そんな状態では納得出来ないという事で、
購入したバイク店の社長さんがメーカー側に再度交渉し、、補強を施した
フレームに無償交換するという事で話は進んでいます。他にも同じ原因で
外装が割れたとかになれば、完全にリコール問題になると思うのですが...
左側は完全に分離、右側は全体に亀裂が入っていて、上の部分が辛うじて
繋がっていて下はパックリ裂けた状態。不安がある方は一度調べてみて下さい。
10点
奇跡的に事故を起こさなくて幸いでした。
この様なフレームの破断の仕方は異常ですよね。
パイプを継なぎ合わせて溶接した箇所が劣化して切れた様な破断の仕方だし、材質や強度にも問題がある様ですね。
昔、四輪で別車種の前後半分づつを継ぎ合わせた中古車が、走行中に分断して事故ったと言う事が有りましたが、それを
思い出します。
これは、リコール無料修理で解決出来るレベルの問題では無いと思いますし、フレーム交換しても不安が残ります。
強度や耐久性も信頼出来ませんね。
当方だったら、もう怖くてこの車種は乗れません。
書込番号：14448734
2点
こんなところで態々パイプを溶接するわけがない
明らかに設計ミス ブラケットの形状 取り付け位置 パイプの強度不足
これが 本田だったら 鬼の首取ったかの大騒ぎだよまったく
書込番号：14448812
5点
パイプを継ぎ合わせ溶接とは例えが悪かったですね。
材料や設計に問題がある事は明白ですので、早期に対策が実施されるといいのですが････。
書込番号：14448928
2点
普通、開発から量産への過程で開発時点でＦＭＥＡを実施、試作車両を実験なりテストにかけて十分に評価するはずなんですが、このメーカーは一体・・・
他の方がおっしゃる通り見切りをつけたほうが良いかと。
暫定対策じゃ嫌でしょ。
書込番号：14448986
2点
闇の支配者さま
走行中にパワーユニットが脱落したりシートが落ちたりしなくて良かったです…不幸中の幸いでした…
溶接個所は肉盛りで剛性が上がり～隣に負荷がかかると弱いというのは良く訊く話ですがそれにしても見事に切れましたね…採用する鋼管の強度見積もりを間違えたのかも知れませんが内面と切断面が錆びているように見えるのが気になります…フレーム内部に水が溜まってしまう造りなのでしょうか…
補強したフレームに交換というのも補強の仕方を誤れば切れるでしょうし…鋼材を変えるか全体的に肉厚な鋼管を使うかして設計し直されるまで不安は払拭されないような気がします…定期的に打音検査して亀裂の有無を確認するしかないでしょう…根本的な対策品に交換して貰えると良いですね…
書込番号：14449053
0点
うわー鮮やかに破断してますね、設計ミスでしょう、
これ製造が中国どころか、もしかして設計まで中国？
ロンシンあたりに丸投げとか？
材質にも問題あるんでしょうね、中国製の錆びない筈なのに
何故か錆びる”アルミ製の鍋”とかあれみたいなもんかな
V100でリヤキャリアが振動で綺麗にパックリ破断した事ありますが
フレームで破断は命に関わりますよね、私なら補強フレームに交換じゃなくて
半額でもいいから返して貰ってアディバからきっぱりオサラバします
書込番号：14449280
1点
事故が無く幸いでした。
自転車も趣味なのでフレームと聞くと怖いというイメージがあり反応してしまいました。
前に88ZX-10を14年ほど乗ってましたが、インターネットが普及するとフレームが折れるという噂が。写真も普及してないので俺のは折れてない！と思ってましたが、折れてました。幸い走行に支障が無い補強部分でしたが、情報伝達に隔世の感があります。
今はこのようなサイトがあるしメーカーには早急な対応を期待したいですね。
書込番号：14450040 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本当に事故にならずに済んで良かったですね。
自分はN125オーナーなんですが、フレームは共通だったと思うので、
同じように裂ける可能性があるかもしれませんね。。。
写真を拝見しましたが、N125だとちょうど水抜き用の穴が開いている位置が
裂けているように見えるんですが、R125のフレームにも水抜き用の穴は
開いてるんでしょうか？
自分の車両はその穴から錆水（茶色く濁ってる）がかなり出てるので、
フレーム内が結構錆びているのかなと。。。
書込番号：14450244
1点
アディバも製造は中国の工場なんでしょうかね？だとするとこわいなぁ・・・。
最近は国内メーカーもバイクの生産拠点を中国にシフトするようになりましたが、自分としたら製造拠点が中国にあるバイクには乗りたくないですねぇ、個人的に。
勤務先の親会社が某コンピューターメーカーなんですが、中国から部品調達だけやってます。（組み立ては国内工場）それでも致命的な問題がたまに発生します。
中国人って、日本人がどんなに厳しく指導しても部品の調達先を勝手に変えちゃうんですよ。「この部品、もっと安くできないか？」「できるよ」「じゃあXX個納品して」こんな感じらしいです。で、粗悪品組み込んで国内検品でロットごとはじかれるんですね。担当者を追及すると、「安くできるんだからいいじゃないか」ってな感じで開き直って自分の非は認めません。こういう不良部品で、サーバーの電源入れ替えを10台ぐらいやったことがあります。（全国的には何百台でしょうね）
でもまあ、大事に至らずホントに良かったですね。
書込番号：14450928
1点
一日経って投稿を見てみたら反響が凄かったので驚いています。
ここ暫くADIVA R125について更新される方が居なかったので...
今回のフレーム破損は、皆さんがおっしゃっている様に設計の問題、構造上の問題、
そして材質の問題は否めません。SHOPの方の見解は、走行での影響ではなく、
センタースタンドの上げ下げが一番負担になっているのでは？と言う事でした。
まぁ、原因は兎も角、例えフレーム補強をしても、それで完全に不安が解消される訳でも、
安全が補償される訳でもないですからね。悩みます。
未だメーカー側との交渉が続いているので、結果が分り次第報告したいと思います。
他の方で同じ亀裂が見つかったりすれば、メーカー側の対応も変わると思うんですけどね。
書込番号：14453407
2点
闇の支配者さま
数㎝浮いた後輪がセンタースタンド跳ね上げて接地する時の衝撃と60kmphで舗装の荒れたところを走るのとでは後者の方がフレームに負担かかると思いますけれど…跳ね上げたスタンドにはゴムのブッシュが付いているでしょうし…
何れにしても段差跳び下りたりしなければフレームは絶対に折れて欲しくありませんね…ってかサスが抜けたりステアリングステムにガタが生じる前にフレーム折れるなんて…
書込番号：14454424
1点
私も別のスレでADIVA AD200のエンジンのサポート？が溶接部が折れてエンジンが脱落したことを投稿してますが、
やはりADIVAはこう云ったことがあるんですね！
お互い走行中でなくて良かったですね。
私の例も想像するにはセンタースタンドを架けるとき車重がドスンと架かるのでそれが一番の原因だと思います。
それと私もメーカーと何らかの保証を交渉したいのですが、どこと話をしたら良いのか探していたところなので、貴殿がお話をされているメーカー担当部署をお教えください。宜しくお願い致します。
それと、私は別の投稿者から教えて頂いた国交省に不具合情報を報告しました。
こちらです↓
国土交通省の不具合報告↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
書込番号：16854756
0点
 |
 |
|---|---|
フレーム折れ |
同じ場所です。両側共に折れてました。自分で溶接しましたが、又、折れました。愛着があったので、無事故フレームを購入して、復活しましたが、二年前に中古購入で、転倒ありなので、購入店に文句も言う気も無いのですが、この投稿を見て、不安になりました。
書込番号：17498828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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