このページのスレッド一覧（全30193スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スウィッシュの特徴？ |
1 | 11 | 2025年11月9日 13:17 |
 30年前のバイクですが… |
4 | 5 | 2025年11月8日 19:30 |
| バッテリー交換 |
23 | 12 | 2025年11月9日 14:04 |
 YTZ7S バッテリーについて |
4 | 4 | 2025年11月8日 23:27 |
 これ、国内で出るんかな？SV-7GX |
16 | 10 | 2025年11月5日 21:22 |
| クイックシフター |
2 | 2 | 2025年11月4日 20:13 |
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中古で3万5千キロ走行のスウィッシュを購入しました。
そこで質問なのですが、回転数3,500位にならないと後輪が回り始めないのですが、
これは普通ですか？ 今までの125ccスクーターはタコメーターがなかったので分かりません。
ちょっと回転数が高すぎる気もするのですが、遠心クラッチ減っているのだろうか？
後、ハンドルロックの遊びが結構ある様ですが、これは仕様なのでしょうか？
ハンドルを左に切ってやや戻すとかかるのですが、やや戻しが今までのスクーターより
大きい気がします。
以上、お答えお願いします。
0点
＞light_on/offさん
駆動系がいつメンテされたのかにもよって、コンディションもマチマチになりますから
想像で言うとベルトが減って来ると加速寄りになりますし（ベルトの落とし込み量が増えるので）
クラッチは減るとかでは無くクラッチスプリングの経たりとかの影響、センタースプリングの経たり等ですね
責めて何kmで交換したのかが、判ればもう少し説明出来るかも知れませんが・・
書込番号：26335221
0点
＞light_on/offさん
例えば、アドレスV125でいうとアイドリングは1600前後が正常
クラッチインは3000-3600が正常、ベルトやシューが減るので幅があります
ハンドルロックはわからないけど、基本的に戻しなしでかかるのがスズキのスクーターの大半かな
説明書見てみては？付属やウェブで
ハンドルいっぱいに切っての文言やら確認
書込番号：26335222
0点
＞京都単車男さん ご返答ありがとうございます。
3,500回転でのクラッチインは正常の範囲内という事ですね。
アドレスV125は、戻しなしでハンドルロックがかかるのですね。
ウィッシュの説明書に一応は、「ハンドルロックが掛かりにくいときは少し右に戻す」
とは書いてあります。
しかし、もどし量が多い気がするので気になっています。
普通、スウィッシュはどうなのでしょうか？
書込番号：26335366
0点
＞アドレスV125.横浜さん ご返答ありがとうございます。
ニックネーム通り、アドレスをお持ちなのですね。
整備手帳は無記載だったのでどのような整備がされたかイマイチ分からないのです。
標準的な整備はしたとは購入店は言っていましたが。
クラッチスプリングのヘタリがクラッチインに影響しているかもしれないのですね。
感謝します。
書込番号：26335370
0点
＞light_on/offさん
センタースプリングは見落とされがちなので、交換で効果を感じる事も出来ると思いが
駆動系は全体のバランスなので、状態や前回の記録が無いとアドバイスも難しいですね
書込番号：26335419
0点
もしかすると、前のオーナーが高回転ダッシュするようにセッティングしたままじゃないですかね？
書込番号：26335442
0点
自分のswishのハンドルロックは、フルステアではかからないですね。
フルステアから明確に戻さないとロックも解除もできないです。
そういうものだと思っていましたが、京都単車男さんのコメントを見ると、
個体差も大きいのかもしれないですね。
発進時は他の方もかかているように、走行距離からすると駆動系の
へたりもあるのかと思います。
または、駆動系を高回転のセットアップをしているか。最高速度や燃費が
悪くないのであればセッティング。他の人と比べていまいちでしたら、へたり
と考えても良いのかなと思います。
書込番号：26335523
1点
＞茶風呂Jr.さん ご返答ありがとうございます。
その可能性もありですね。ウェイトローラー重くしてあるとかですね。
ハンドルロックについては知りませんか？
書込番号：26335525
0点
＞light_on/offさん
加速を重視するならW/Rは軽く最高速を重視なら重くですね
書込番号：26335598
0点
＞katok2001さん ご返答ありがとうございます。
katok2001さんの言う通り、自分のスウィッシュもハンドルロックは明確に戻す必要があります。
タイヤの回り始めの回転数はどうですかね？
3,500rpmだと正常でもやや高めな気がします。
書込番号：26335812
0点
＞light_on/offさん
まあ、多分へたりはあると思うけど125の4ストですし、メーカーもエンストは嫌うのでね、そんなもんです
スッキリするには駆動系リフレッシュしかないかと
ハンドルフルロック、スウィッシュは個体差大きいのかもだけど
自分の経験上は大型やスクーター含めて、全てフルロックでハンドルロック可能でした
V100、V125、バーグマンストリート125EXと新車購入ですが、どれもそうですね
個体差やハンドルストッパーにガンガン当てる癖や転倒等、ストッパー位置も色々な要因考えられますよね、キーの位置やらも
メーカー記載的にも基本はフルロック、個体差はちょい戻しレベルっぽいですね
書込番号：26335994
0点
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ジモティーで出物を見つけたので昨夜現物確認をして購入してきました。
これから少しづつ手を入れて乗ってみたいと思います。
そろそろ寒くなってくるので、活躍しそうな予感です。
0点
いくらで入手したんですか？
今見ても古臭さが無く良いデザインですね
書込番号：26335053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タケ ちゃんさん
飛ばしたり、エアクリ辺りの改造は辞めて下さいね
直ぐに壊れます、エンジンはリード90です
色々弄って遊んでいたのですが、改造に向いていない車両です
書込番号：26335243
1点
古いので無理なチューンナップは止めて、基本的はノーマルでおこうかと考えています。
その前に、ベルトとブレーキシューを新品に交換して、ウエイトローラーは9gくらいに変えて、できればクラッチまでは変えたいところ。
100ccボアアップキットは興味ありますが、排気系とキャブを触りたくないので、そのままですかね。
書込番号：26335349 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞タケ ちゃんさん
ターボフィルターにM/Jも指定の番手UPもしたのに下りで全開にしたら抱き付くほどダメな子です
書込番号：26335414
2点
ここでお尋ねすべきか少々まよいますが、バッテリー交換って皆さんご自分でされていますか？私は以前乗っていたアドレスＶ１２５Ｓ時代はフロアのカバーを外して簡単に交換できたので自分でやっていましたが、リード１２５はフロントパネルをよじって外すらしく、壊しそうで気がすすみません。もしバイク販売店でやってもらうとしたら、純正のＧＳユアサではなく、安い「互換品」を使ってやってくれるものでしょうか？または持ち込み品で交換作業だけ依頼できるものでしょうか？経験、情報をお持ちでしたらお聞かせいただけると幸いです。
0点
ここでやってくれますよと言われても
作業するのは販売店です、販売店に聞くのがよろしいでしょうね、まあ基本的にそうなんですが、ここでバッテリー交換したいと書き込んでも作業する販売店には伝わらないし、バッテリー交換したいと販売店に伝える必要がありますからね、販売店に聞いてくださいとしか言えません。
書込番号：26334067 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
リードはカウルの引っ掛けを力任せで外す必要あるので、割る場合がありますね。冬は樹脂が硬くなるのでその可能性が高まります。難しくは無いですけど
バイク屋は個人経営だと、持ち込みを嫌がるかも知れませんね。聞いてみるしかないですよ
書込番号：26334110 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞acm04さん
＞壊しそうで気がすすみません。
やってみればわかりますがネジはずして引っ張るだけなのでよほど変な方向に引っ張らなければ破損することをはないと思いますよ。（大きな爪2本が中央からやや上気味のほうにあるのと、下側に1こあるので、極力そこらへんの近くもって引っ張るのがコツです。）
カウル外しの中でも簡単な部類ですし、ネットに上がってる動画で引っ張る方向だけ確認して、カバー周囲をテープ等で保護しておけばご自身でトライするのもありかとおもいます。
カバーあければバッテリーみえるのであとは交換は簡単ですよ。
フロントカウル内は狭いのでバッテリー端子のネジ受けるナットの落下だけは注意がいるかとおもいます。
持ち込み交換はやってくてるところがほとんどだとおもいますが、工賃が高く設定される場合があるので、バイク屋に確認が必要かとおもいます。
書込番号：26334135 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞acm04さん
チェーン店は持ち込みだと工賃が倍になる所が多いですね
個人店では断られたり、OKでも料金はマチマチになりますね
書込番号：26334194
1点
＞acm04さん
＞持ち込み品で交換作業だけ依頼できるものでしょうか？
これは、嫌がるでしょうね。
バッテリー交換費用（技術料）・バッテリー販売の儲けの内、販売の儲けの損失を負えと言っているのですから。
更に安い「互換品」を使うことによる異常の責任まで負えと？
私は恥ずかしくて頼めません。
安い「互換品」を使うなら自己責任で、ご自分で交換すべきです。
書込番号：26334355
1点
＞acm04さん
安い互換性のあるバッテリーを探せる位のスキルがあるなら、ネット上の「リード125フロントパネルの外し方」で情報を得て作業するのも容易だと思います。
因みに⇒ https://gat-cha.com/lead125-fpanel/
書込番号：26334389
1点
昔、バイク屋で初見のGAGのカウルの爪を折られたのを思い出した。
そのバイク販売店がリード125に慣れていればいいけど。
書込番号：26334445
0点
＞acm04さん
ネットで見て自分でやるのが一番お金が掛かりません頑張ってね
書込番号：26334614
1点
皆さんいろいろなご意見ありがとうございます。結論は以前ブレーキオイル交換依頼したホンダ正規販売店に依頼することにします。取説書や動画ではそんなに難しくなさそうにみえます。しかしブレーキオイル交換時、フロントパネルの外し方を販売店に尋ねたら、プラスチック製のタイヤレバーみたいな工具を挟んで持ち上げたと言っていました。外しやすさは個体差があるかもしれません。力の入れ加減に自信がありません。それほど頻度も高くない整備ですし、割ってしまうリスクを思ったらむずかしいことはお金でプロに任せようと思いました。まあ、互換品の扱いはないか、軽く尋ねてみます。
書込番号：26335630
0点
＞acm04さん
＞プラスチック製のタイヤレバーみたいな工具を挟んで持ち上げたと言っていました。
自分は初回から素手で引っ張りましたが普通に外れました。あと一回外しているのであれば2回目以降はだいぶ外れやすくなります。
ご自身で軽く引っ張ってみて無理そうだったらプロに任せるってのもありだと思いますよ。
書込番号：26335643 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞acm04さん
物と値段にもよるけど、ウェビックさんの買ったものをお店で取り付けサービスもありかもですね
対応店は限られるけど
良いバイク屋さんといい関係作っておくと多少融通してくれる事も
書込番号：26336047
1点
一度、バッテリーを上げてしまったため
冬に向け新バッテリーを探していましたが
YTZ7Vについては互換品でもかなりのお値段…
そこでサイズ（高さ）だけが違うYTZ7Sの互換バッテリーを注文してみました
送料込み3000円〜（ヤフーショッピング）
取り付け後また報告します 下駄をはかせる予定
同じような経験ある方おられますか？
1点
＞ドイツで都々逸さん
＞同じような経験ある方おられますか？
同じ車種には乗っておりませんが、バイク用のGSユアサは高いのでいつも互換品を購入してます。
私のバイクでは純製品番がGSユアサのYTZ12Sですが、以前は台湾ユアサのTTZ12Sを購入していました。
しかし台湾ユアサもじわじわと値上がりしてきました。直近はさらに安価で上げようと、よくわからないメーカーのMTZ12Sを購入してみましたが、全く問題なく一発始動です。
価格はGSユアサの1/3以下ですが、性能はさほど変わりません。
ただ寿命はおそらく短いでしょうから、3〜4年を目安に交換されると良いと思います。
書込番号：26332896
1点
あ、ごめんなさい、サイズ違いというお話でしたね。
失礼しました。
私の経験談では、20年ほど前、クルマ用のバッテリー適合表を見間違えて寒冷地仕様の適合品を購入してしまいました。
返品することもできずどうしようか迷いましたが、サイズ的には収まりそうなので乗せてみましたが、ターミナル端子の径が違って接続できない・・・
で、仕方ないのでバッテリーに合うターミナル端子をホームセンターで買ってきて、クルマ側の端子を付け替えました。
そのクルマはその後、問題なく寿命を全うしました。(^^)v
書込番号：26332901
1点
＞ドイツで都々逸さん
バイクもバッテリーも違いますがサイズの違うバッテリーを積んでいたことは有ります。
容量が会っていれば問題なく使えました。
緊急時ですが、荒業で単二のニッカド電池を直列で繋げて使ったこのも有ります。汗
書込番号：26335607
1点
Tracer7が出ないしエンジン音はこちらが良さそうなので、出たら買うかも。
https://youtu.be/2xOhTC5TPz0?si=PXKfrGK-7E8SsAjj
書込番号：26332354 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
記事がいっぱい上がってますな。撮影が国内だし人気のYouTuber出演なので、出そう。正立フォークなのでV-Strom650の焼き直しの感じ？
書込番号：26332364 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Vストっていうより、名前の通りSV系の流れでしょうな。フレームも流用のようだし。
SVにアドベンチャー系の外装乗せた感じ。SV以上に薄っぺらく見えるシートが気になるな。シート高を下げたかったんだろうけどね。
Vスト650で定評のある乗り心地の良さがスポイルされてそう。
ハイグリップタイヤ履いてワインディングをかっ飛ばしたいって人でなければ、基本同じエンジンのVスト650のほうがツーリングは快適そうだ。でもVスト650は廃番だから欲しい人は急がないとな。
まぁ、デザインがこっちが良いって人も居るだろうけどね。動画見る限りセンターの丸ライトがメインって感じか。左右のヘッドライトみたいに見えるのはポジションかね。
丸ライトはかなり小さいが、上下左右の広がりとか大丈夫なんだろうか。
価格は１００万は超えてくるだろうね。
書込番号：26332390
0点
ミドルツアラーってな位置づけじゃないかな？
シート高が795ミリなので、SV650ABSとVストローム650の間ってな感じ。
あとは値段とスペックが気になりますね。
書込番号：26332407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/2026-sv-7gx%e3%81%ae%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af-%e8%a3%85%e5%82%99-%e7%94%bb%e5%83%8f-sv650%e3%81%a8%e6%af%94%e8%bc%83%e7%ad%89.html
価格以外のスペックはほぼ発表されてるようですね
SV7なんで排気量アップかと思ったらそのままなんですね
結構見た目良いので価格次第で結構売れそうな気がします
書込番号：26332602 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
久しぶりに、欲しいと思うバイクです。
山口県を走るシーンも良いですよね。ユーチューバーのカイトさんが出てるのも。
Vストのアルミフレームから、SVのスチールになってるし、何とか100万以内で出して欲しい。
書込番号：26332646 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
実用性に振り切りつつエンジンの味もある。こういうのは他に無いかも。
今どきかつ最低限の装備（スロットルバイワイヤ・カラー液晶メーター・クイックシフター？）が嬉しい。簡易ナビもありそう。リアタイヤがリッタークラスより少し細く（160/60ZR17はミドルの定番？）、車重210kg前後・軸距1,445mmは国内の中距離ツーリングにはちょうど良さそう。
シートはハイシート（820mm）のオプションもある様ですね。車体が細いので苦にはならなそう。
リアキャリア標準は嬉しいですが、耐荷重と汎用性（GIVIベースプレートの装着可否など）がどの程度か。正立フォーク・アキシャルマウントキャリパーでコストダウンは賛成ですが、フロントフォークの減衰調整は欲しい（あるのか知らんけど）。
対抗をNC750X・Versys650と考えると、100万円前後ですかね、さらに値引きに期待出来るのがスズキ。
書込番号：26332694 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞対抗をNC750X・Versys650と考えると、100万円前後ですかね、さらに値引きに期待出来るのがスズキ。
NCはギリギリですが100万切ってるんで同程度には持っていって欲しいですね
ただ気のなるのは車重ですかね。
NC750X 216Kg
SV7GX 211kg
と5kgしか差がないんですよね
タンク容量が大きかったり、キャリアの有無を考慮するとSV7が軽く見れるかもしれませんが、NCも車重にとっては不利なラゲッジスペース確保しての車重なので重量差が思ってたより少ない印象ですね。
NCユーザーなので乗り味がどの程度なのか非常に気になります。
書込番号：26332733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞5kgしか差がないんですよね
重さのお陰で横風に強くなりますしマスを操ってる感も快感になりますので、良し悪しありますね。少しリア寄りの重心で、アクセルオンで旋回性が増しそうなところ（知らんけど）に惹かれます。
無駄がなくベーシックなSV650に好感を持ちつつも見た目（派手目のトレリスフレーム・メーターカバーの形・薄いシート）で全く触手が伸びなかったので、これに惹かれる自分が意外です。
書込番号：26332800 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私の国ではでないかもしれないですねー
書込番号：26332812 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
なんか欧州来年、日本は再来年って記事がありますね。もうバイクを降りているかも。
書込番号：26333169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ ZX-6R
4rrに乗ってますがクイックシフターのダウンは、とても良いです。大型にステップアップしようと思っていますが、6rはダウンが対応していないのでどうしようか悩んでいます。ホンダの600rrはダウンアップも対応してますので、こちらも検討してますがやはりカワサキに対応して欲しいです。
書込番号：26332243 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
クイックシフターのダウンに対応するなら電スロを採用する必要があるので、そう簡単にはいかないと思います。
マイナーチェンジもしくはフルモデルチェンジまで待つ必要があると思います。
ただマイナーチェンジ、フルモデルチェンジの噂が今のところないのでいつになるかはわからないですね。
メーカー、バイクの仕様にこだわりがないならCBR600RRで良いと思います。
書込番号：26332314
0点
クイックシフターあったら楽でしょうけど、なくても全然大丈夫でしょ〜(^^)v
自分でブリッピングして気持ちよくシフトダウンできたら嬉しいじゃないですか！
って、私はぜんぜん下手くそなんですけどね…汗
書込番号：26332355
1点
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