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CB７５０Fの知識

CB750Fの種類について少しずつ調べています。１９７９年に初期型のFZ、８０年にFA、８１年にFB、ボルドールそして８２年にFCが発売されているようです。あの頃も毎年マイナーチェンジを繰り返しホイールやサス、カラーなどを変更していました。それにしても１１００や９００も含めると何種類のカラーリングがあるのかわかりません。正確には９００がボルドールで７５０がボルドール２、１１００はスーパーボルドールというサブネームまであったようです。

書込番号：3642779

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index8.html
こちらです。

書込番号：3645790

CB750Fourが69年に発売されてから、国内で販売できる排気量は７５０ｃｃが上限となり大型バイクの需要が高まりカワサキの名車Z1（９００ｃｃ72年発売）のスケールダウン版のZ2が73年にデビューしてからCBとZの戦いは始まったようですね。６気筒CBX1000とCB900F(輸出仕様）が78年発売、79年に国内仕様のZ750FXとCB750F(FZ)が相次いで発売されています。現在もCB1300,400SF対ZRX1200,400,ゼファーシリーズの争いは常に対抗意識むき出しで面白いです。昔のカラーリングが復活するのは、その頃のファンが多いのと現在の若者がバイクにあまり興味がなくなっているのが目立つからではないでしょうか？車でも同じ傾向というか、スポーツタイプよりミニバン系が２０代の若者に多く売れているように見受けられます。

書込番号：3715648

つまらない質問かも

全てでは有りませんが、どうして６速無いのでしょうか？６速あれば振動も少なく、音も小さく快適なんですが・・・。

書込番号：3627734

[成型屋]

トルクが細いからかな？
バイクのエンジンって高回転型なので、回さないと最大トルクが発生しないので、６速だとトルク不足？になるんではないですか？
たとえば、CB1300SFだと
最高出力(PS／rpm)
100.0／7,000
最大トルク(kgf・m／rpm)
11.9／5.500
のように、1300ccクラスの自動車と違って、かなり高回転エンジンだとわかると思います。
ま〜バイクは車体自体が軽いので数値としては細いトルクでも、かなりの加速感はあるますね。

書込番号：3628997

逆じゃないですか〜？

書込番号：3631290

私的には６速域使用は、少なくても８０Ｋオーバーですからトルク細くても・・・振動多くて・・・６速欲しいな〜
良く考えたら４００で６速有ったり、１３００で無かったりします、トルク・・・？

書込番号：3632878

[成型屋]

400でも６速あるんですか！
知らんかった・・・

トルクじゃないのかな〜？
もしかして排ガス規制に関係あるのかな〜？

書込番号：3634131

[Ｒ１０００]

トルクと使用目的でしょ。
ＣＢ１３００はトルクが大きく、ツーリング目的に使用されることが多いでしょうから、各ギアの守備範囲を広くして煩雑なギアチェンジを回避させてるんじゃないの。
逆に、トルクの細いバイクやレプリカ系はトルクを有効に使うためや、エンジンの性能を余すことなく使えるようにギアが多くなるんじゃないのかな。

書込番号：3634181

[ＺＺ−Ｒ]

昔の小排気量のレーサーでは14段変速なんてのが有りました。（笑）
理由は高回転高出力だがトルクが無いのを補う為です。

書込番号：3645395

最近は５速が多いんすかね〜

私は、てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。

ま、現実問題として振動を減らしたいなら、二次減速比を変更されてはどうでしょうか？

書込番号：3647307

[かま＿]

＞てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。

全く同じです。
なので話がわからず黙っていました(^^;;

書込番号：3656790

でしょう、私も学生時代のＧＳ４００、６速でしたからね、５速にストレス感じて

書込番号：3659503

[成型屋]

あ、そういえば、学生時代に乗ってた92のNSR SEも6速だったような…

みなさんのカキコ 勉強になりましたm(__)m

書込番号：3664857

そうそう、聞こうと思って忘れてた

情報やさん、２次減速比の変更方法を初心者にもわかるように教えて下さいませ。

書込番号：3671351

[かま＿]

死神博士さま
まずはワタクシからのプレゼント
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/contents/combination.html
http://www.sunstar-kc.jp/search/index.html
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/index.html
（みんな同じトコなんだけど　(^^;;　）
あとはレスを待ってちょ♪

書込番号：3671560

かま＿さんありがとうございます。
私のバイクの振動、買った店（町で１番の店）で相談したら、「エンジン増し締めか吊り直し位しか方法が無い、それで直る保証もない、ハンドルはカウンターバランスになってるし・・・」との返事でした。
こんな経験もあります、最初５速で（回転数忘れたのでお許しを）７０ｋ付近で振動が出て下道が辛かったです、エンジンハンガー換えたら、８５ｋ付近に変わりました、エンジンハンガー止めてサブフレーム付けたら、１１５ｋ付近に、部品換えたら振動域が変わったのです、どう判断されますか？エンジンの特性なのでしょうか？
同じエンジンの方の意見も聞いてみたいですね〜
高速で遠乗りがメインですから１１５ｋ域だと手が白ろう病になりそうです（ゆっくり走れって意見はお許しを）。

書込番号：3673481

[かま＿]

どうもです。
バイクはＸ−４でしたっけ？
というか、それを聞いても私は持ってないので参考になりませんが　ｍ（＿＿）ｍ
そんなに激しい振動のバイクは乗った事がないのと、
部分的に振動が来るバイクは、その速度域は避けたり、わざとシフトダウンして高回転にして逃げてしまったり、
オフロードバイクは１２０km/hで振動出ましたが、リミッターとして扱っていたので・・・
答えになってませんね　ｍ（＿＿）ｍ

ハンドルのカウンターウエイトを変えても、また別の領域で振動出るでしょうね。
エンジンの、圧縮バランスとか、クランクシャフトやピストンの重量バランス・クリアランスとかにもよるんでしょうけど、すぐにいぢれるわけでもないですしね・・・
リヤスプロケは最小３９Ｔなので、計算上120km/hですか。
あんまり変わらないですね・・・

自分としては、運転で逃げるか、バイク買い替えちゃいますね。
多少振動に効く、エンジンオイル添加剤を常用してます。
パワーハウスアクセルの「マイクロセラ」
もちろん添加剤など他人に薦られめる物ではなく、自分で気に入っているだけです。
お役に立てずすみません。

書込番号：3674309

情報も無いし、あきらめた方が良さそうですね、かま＿さんありがとうございました。

書込番号：3683989

[きこり]

振動に関しては全体のバランスです。
振動キャンセルの機構は色々付いていますが、それだけで全部が解決することはありません。
つまり、バイクのディメンションを含めたセッティングです。
シャシ関係を変えれば固有振動周波数なども変わりますし、何をしたらどうなると簡単には言えません。
私が昔乗ってたバイクは、法廷速度を越えないと振動が納まりませんでした。
時速180キロくらいを想定したセッティングをしていたバイクだということです。

自動車でATには4速変速がまだ多くこれは楽しむには少ないと感じますが、変速数はもうこれ以上増やす必要はないでしょう。
バイクのミッションは基本的に段飛ばしが出来ませんし、変速が頻繁になって面倒な割りに効果がありません。

社会一般的な通常の使用方法で不満があるなら製品固体特有の不良なのかもしれません。

書込番号：3706876

かなり満足

[TRAIN]

初めての大型二輪で、2週間ほど前に納車しました。
乗った感じですが、
1.ちょっとハイギヤード(前はZZR乗ってました)
2.3速辺りからの加速が半端じゃない。
3.寝かし込みもやりやすい。
4.インジェクションで始動が良好。

ちょっと不便なのが、メットホルダーが自分のメットで使えません。
ダイヤル式のロックを別に買ってきて、
それを使ってタンデム用のステップ辺りにかけてます。

まだまだ乗りなれていないので、もっといいところが出てきそうです。

書込番号：3626035

１１月１日に納車し、只今600Km程走りました・
ポジションは前傾がきついので長時間は疲れますがその他はいろいろと気に入ってます。
'05モデルも出ますが、カラーリングは赤は'03モデルのほうがカッコイイと思います。
住んでいる所は、これから雪の季節ですので春が待ちどうしいです。
来年は、いろいろな所へ、走りに行きたいと今から楽しみです。

書込番号：3633357

[ＴＲＡＩＮ]

僕のもカラーリングは03の赤です。
現在400kmほど走りましたが、自分が思ったように
走れるようになりました。

というのも、視線をカーブの出口辺りを見るように心がけることで
思った通りに倒せるようになったのです。

出口を見るのは教習で習いましたが、
ここまで重要だと初めて実感でき、とても勉強になりました。

後、センターアップマフラーは、後輪がとても洗いやすくて気に入ってます。

書込番号：3677127

僕も初めての大型二輪で約２週間前に納車しました赤/黒のオーストラリアの逆車です。まだ慣らしで5,000回転しか回しておらず、距離も約120キロしか走っていませんが、今年の5月に中型免許を取得して中古で購入したCBR250RRに比べて、非常に乗り易いという印象です。音も静かでとにかくスタイル抜群です！これから回転を上げていくと、とんでもないパワーを実感出来るのかと思うとワクワクします。街乗りが中心になると思いますが、5,000回転以内で殆ど走れてしまいます。5,000回転回していれば80〜90km/hは出ています。永く大事に乗りたいバイクです。

書込番号：3712267

私は03モデルが出たときの5月頃に買いました。なので今年の5月には車検になります。今の今までトラブルは特別なく、完成度の高いことを実感しております。私もかなり満足しています。
　使用は通勤がほとんどですが、高速に乗る機会が多く、いつも600なのになんてパワー・・・・逆車のためリミッターもないので200キロ巡航なんかも楽にできます。250キロぐらいまでは結構普通に出ます。
　こんな600ですから十分なパワーそして軽さがあります。なにより高回転でのサウンドはレーシー・・・（アクラポビッチのスリップオンつけてます）1000が出た今でも600買って良かったなと思っております。

書込番号：3788827

納車して、200ｋｍ走って

RV180 Efi (ジャパンゴールド)を買いました。中古ですけど。
始めに、以前に私のバイクをのっていたバイクですが、スーパーカブ→チョイノリ→ＲＶという感じです。その上での感想です。
　〜外見から〜
外見はフロントが嫌いです。単眼であり、あのデザイン。買うのに最後まで迷いました。足を置く場所がフラットで、とてもお気に入りです。足元がフラットの探した結果、ＲＶを選んだんですけどね。荷物を置くのに大変うれしい設計です。日本のスクーターにもフラットがありますが、100ｃｃ程度タイプであり、150ｃｃ以上ではないみたいです。ﾏｼﾞｪとかみると足元が山形になっています。バイク屋さんに聞くと、そこに燃料をいれてるみたいです。
　座りごごちは、良好です。ハンドルにも遠からず近すぎず。ダンデムシートにも座りましたが、特に嫌な印象はありませんでした。足元のステップにしっかりと踏み込めます。手でにぎる場所も、しっかりとあり、楽でした。
　シート下は、４０Ｌなのですが、個人的には小さいです。ジェットヘルメットの種類にもよるとおもいますが、いれる際、ちょっとコツがいるようなきがします。私の使ってるヘルメット（大きさＬ）を入れる場合は、頭の部分がシートにぶつかることがあります。シート底の形状をみながらしまってます。今の状態では、足元とシート下で、問題なく物が載せられます。ただ、積載力が、もの足りないと思うのが正直な気持ちです。大きいＢＯＸをつける予定です。
　ハンドル周りは、変わってるところがあります。スピードメイターが扇状になっているところでしょうか。私的にはきにならないんですけど。
走りなれれば、メーターみる機会がなくなってきますので。
走行距離、燃料とラジエーター温度と時間がデジタル表示になっていて、
見やすいです。バイクには、ハンドルの右側にキルスイッチがついているものだと思ってたのですが、ＲＶはハザードランプとなってます。初めて触れたとき驚きました。ほかの機種でそうなのかはわかりません。燃費は、リッター25ｋｍ以上とみてていいと思います。
　〜走行
一人乗りの場合
　立ち上がりは、スーパーカブのように、もったり→30ｋｍ〜40ｋｍで安定しはじめかっとびます。ただし、フルアクセルでスタートすると、話は別で、ストレスなく走れます。後ろから押される感じで、スゥッと前にでる→80ｋｍまで楽にかっとびます。ただし、消耗品への負担が大きいと思います。
　高速走行に関しては、問題ないと思います。アクセルを吹かせば吹かした分だけ前に進みます。初めてバイクでの高速走行だったので120ｋｍまでしかだしてないのですが、安定して120ｋｍで走れることと、120ｋｍ以上はでると思います。
　二人のりの場合。
ダンデム初めてで、バランスに戸惑いを感じました。後ろに人をのせるというのは、大変だと痛感しました。やはり、人間一人の体重が増えるとパワー不足を感じました。確かにスロットルを回せば加速しますが、一人のときよりも多めにふかさなければなりません。パワー不足を感じるものの走行には問題なしです。これで十分です。欲を言えば、さらなる大きい排気量を求めたくなる気持ちはわかりますが、私は十分だと。このがんばってる姿のバイクが好きなんです。（カブやチョイノリがそうだったように。）
　こんなもんでいいでしょうかね。感想は。

書込番号：3625910

こんばんは、ＥＦＩのにお乗りですと、ＲＶの弱点の！！寒い日の始動性やアイドリングの状態は安定してますか？又、走行中のレスポンスはいかがですか？

書込番号：3628852

〜始動性について
・東京都に住んでいます。今の時期だと最低気温が７度ほどでしょうか。
ｒｖは、始動性が悪く、スロットルを回して暖気しないと、とまるという書き込みをみたことがあります。ですが、ｒｖ180ｅｆｉは、スロットルを回す必要がありません。最初は、ドロッッドロッッドロッッドロッッという風にアイドリングしています。エンジンが止まることはありません。
30秒〜60秒ほどすると、ドロロン、ドロロン、ドロロン、ドロロンという風になります。私は、この状態で暖気終了で発進します。
　ＥＦＩがついていると、始動性に問題はありません。
走行のレスポンスは、上にかいてあるのですが、他にどんなことを知りたいのでしょうか？具体的にいうと？

書込番号：3634886

ご返事の書き込みありがとうございます！ＥＦＩ購入を検討中ですが、情報が少なくてアドバイスやご回答が大変うれしいです！私はアドレス１１０の２ストにのってますので（シグナルスタートが早い？）ものですから、０→１００Ｍのダッシュは気になります！書き込みから３０ＫＭまではまったりという感じに思われましたので１８０ＣＣということとＥＦＩの恩恵で鋭いスタートダッシュというイメージを今まで持ってました！

書込番号：3635360

そうですねぇ。原付２種のフルスロットルの発進がどの程度かわからないので、今までの原付２種との発進についての経験しか話せません。
　〜原付２種との発進
駆動系の事を考えた発進方法だと、確実に原付２種にまけます。時速30ｋｍまで、まったりと走ります。スロットルそのままにすると、30ｋｍから80ｋｍまで、問題なく加速していきます。
　そのときの、原付２種は、前のほうにいますね。原付２種の発進能力・すり抜け能力は、横でみててもうらやましいものです。
　駆動系の消耗を無視した発進。つまり、フルスロットル発進では、原付２種と同等の発進能力があるとおもってます。しかも、180ｃｃの排気量は、発進後の加速力が違いますので、原付２種はミラーで確認できる位置にいます。
道路状況により先頭発進したい場合は、フルスロットル発進をしています。ただし、先頭の文章で書いたとおり、原付２種のフルスロットル発進をみたことがないので、どうなんでしょうね。今までフルスロットル発進中、私より前にでようとしたバイクはいません。やはり、このバイクのでかさで、急発進されたら誰も追い抜こうという気持ちはないかもしれないです。相手が危険な気持ちをもつからかもしれないです。
　もし、発進・すり抜け能力を考えるのならば、原付２種に乗っていたほうがいいと思います。ただ、私があえて　今のバイクを選んだ理由は、足元がフラットで荷物がのせられること。２人乗りの時、後ろに乗る際十分なスペースがあること。高速道路にのれることです。はっきりいって、デザインは悪いです。実用性を考えている方なら、このバイクは最高です。

書込番号：3643982

こんにちは！やぎさん色々と細かい解説ありがとうございます！
なんとなくＲＶ１８０ＥＦＩの特性が理解できてきました。
スクーター選びはむずかしいもので、機動性や俊敏さを求めると原付２種に魅力を感じ、安定感や乗り心地で選ぶと、スカイウェイブなどのビッグスクーターになる真にむずかしいですね！！
でも、ＲＶ１８０ＥＦＩはその両面を兼ね備えた『才色兼備』ということでしょうか？だだ、人によっては正確が中途半端と判断する方もみえるかもしれませんが・・・・・
あと、お伺いしたいのは、
�@タイヤが１２インチによるワダチや道路の段差やギャップにはどうですか？
アドレス110はショックをデイトナにしてる関係で、大きな段差などは車体ごと体もジャンプします！（笑）結構怖い！！
�Aタンデムの時パワーダウンは仕方ないとして乗り心地はどうでしょうか？
（長時間乗車で疲れの程度はいかがですか？）
質問ばかりですみませんが、ご回答お願いします！！

書込番号：3650343

〜道路の段差について
そうですねぇ。難しい質問ですね。大きな段差は、やっぱり体もジャンプしてるような気がします。でも、怖いという気持ちはないですね。軽自動車にのってるような感覚といえばわかりやすいのでしょうか。

　〜ダンデムの乗りごごち。
乗ってみての感想は、座りごこちは良好です。足元は、しっかりと、踏めるため安定しています。手で持つところは、しっかりとしたところがあります。乗っていて苦はありません。後は、運転してる人の力量によるかと。長時間の乗り心地は、あたりまえですが、疲れます。それは、運転してる人も同じかと。１時間に一回は休憩するのがベストかと思います。
今の季節は寒いですから、なお休憩が必要です。後ろにのってると、足の部分が寒いです。前に乗ってる人より、足の寒さは厳しいです。

他にも、なにかあればお答えします。

書込番号：3651944

こんばんは！やぎさん　いよいよ、確信的な質問で
お答えいただけるか分かりませんが！
実は私も今、ＲＶ１８０ＥＦＩを中古で交渉中です。
大変聞きにくいことですが！
やぎさんの愛車の購入金額はおいくらでしたでしょうか？
差し支えなければお教えください。

書込番号：3666531

価格は、走行距離約7400ｋｍ。車体に傷少々。錆びあり。っで、約２９万です。
乗り出し価格は、自損（３年）、任意保険（乗車人に５００万、対物・対者に無制限）+納車時、総点検。ギアオイル・ブレーキオイル・エンジンオイル交換。+ナンバープレート取得+車体価格＝約41万になりました。

書込番号：3668473

こんばんは、やぎさん！詳しい内訳まで有難うございます！
感謝です！
次回はもし、RV180 EＦＩのオーナーになれましたら真っ先に
ご報告させていただきます。
やぎさんも、暖冬とはいえ、だんだん寒くなりますがRV180 EＦＩライフを
ご満喫下さいね！くれぐれも事故だけにはお気をつけ下さい。
バンザイ、ビッグスクーター、RV180 EＦＩ。。最高！！バイクのある生活。

書込番号：3670445

購入を検討している人へ

私は　04モデルのFIに乗っています
基本的には満足していますが　不満点をあげるなら
1　メットインスペースが小さい　以前乗っていた　アドレスV100やベクスター150とあまり変わらない
2　フロントスクリーンが小さい　見た目はいいのですが　防風面ではかなり悪く　しかも社外品もノーマル比で大きいものが少ない（私はマジェスティ250純正を加工して装着してます）
3　寒い日は始動性が悪い　購入前から聞いてはいたけれど本当に悪い（ヨーロッパ向けは問題無いとの噂を聞いたことがあります）
4　コンビニフックが使いにくい　足元がフラットではないので
あまり大きな荷物は載せれないし　リヤキャリアはオプションだし・・
5　足回りが硬い　これも以前乗っていた2台と比較してですが
道路のギャップなどで突き上げ感がある　今は慣れたけれど最初は戸惑いました
上記の事以外は　あまり不満は無く　総合評価としてはかなり良いと思います

書込番号：3625033

[マルプ]

やはりＦＩでも冬の始動性は悪いのですか？エンストもしますか？

今アドレスＶ１００に乗っていますが、ＦＩの購入を考えています。

その為正社員で働いている他にバイトをして（妻子有りなので）、
がんばっているのですが、ぶっちゃけそれ程感動みたいな物はありませんか？

書込番号：3706384

F1に乗って１ヶ月になりますが始動性に関しては一発でかかります。
アイドリングも少し暖気すれば問題がありませんよ。
私も満足しています。

書込番号：3711382

[マルプ]

FIマンさん貴重なレスありがとうございます。
でも一発でかかるのは毎日乗っているからでしょうか？
通勤がメインなので毎日乗るとは思いますが、不安です。
日本車のバイクでエンジンがかからないとか、エンストするとか
皆無ですがこのバイクに関してはかなり重要な問題ですよね
その為安い中古屋さんで購入するのは危険だと思います。

はぁぁーーー。どうしよう？？？

書込番号：3713683

[かま＿]

＞日本車のバイクでエンジンがかからないとか、エンストするとか皆無ですが

そんなこたぁないので、海外製のバイクでも別に気にすることはないかと・・・
ちなみに私もＶ１００と、あと中国製のスクーターに乗っています。
Ｖ１００は、オートチョークが切れるタイミングでエンストします。
中国製の方は、最初はエンストしなかったので、エンストするように自分でアイドルをいぢってしまいました（笑）
そのくらいの方が、暖まった時の動きが、自分の好みなので。

書込番号：3713767

[マルプ]

免許（普自二）取って7年たちそれまで何台か乗り継ぎましたが
一度もエンストしたバイクにめぐり合ったことがありません。
Ｖ１００も6年近く乗ってますけど、エンストになったことはありません。
普通にのれば大丈夫でしょうか？

書込番号：3714114

[かま＿]

７年も何台か乗って、たぶんお友達もいるでしょうに、
エンストするバイクにめぐりあった事がないとは、ずいぶん幸運な気がします(^^;;

他人の所有物に対して「大丈夫」などと無責任な発言をする気は毛頭ありませんし、
私はマジェ１２５ＦＩは持っていませんので、ツーリング先で３台とお話しただけですが、
特にマジェがダメだという印象は持っていません。
マジェについて言えるのはすみませんがそれだけです。

ちなみにベクスターは昨年末まで２年間乗っていましたが、３〜４日乗らないと、場合によっては車につながないとバッテリーがなくなってしまうくらいにセルを必要としました。
たぶんオートチョーク機構のヘタリだと思うのですが、めんどくさいのでそのまま乗っていました・・・

書込番号：3714839

私の場合、通勤で毎日乗ってます。
正月休みなど重なり今日、５日ぶりにエンジンを朝かけましたが一発始動でした。暖気を３分ほどして走りましたがエンストもなく絶好調です。
以前乗っていたカブの方が暖まるまでアイドリングが安定しませんでした。

書込番号：3720278

初めて書きこみます。アドレス１１０から乗り換えを考える者です。通勤で夜中の幹線道路を走るため最高速が気になります。車は１００km位で流れてる所なのでだれか教えてください。尚、アドレス１００で８５kmウ゛ェクスター１５０で１０５km、アドレス１１０で１０３kmです。全て新車で乗り換えてきました。

書込番号：3766965

コマジェに乗っています。走行距離は４万キロ。
丈夫で経済的なスクーターです。トラブルも少ないし通勤には良いですよ。真冬でも東京位の気温なら何とかなります。

書込番号：3788443

教えてください。２５０用のスクリーンはどのように加工したのでしょうか。また何年式の物かや費用等を教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：3806861

冬始動性がわるいですね。
でも、がんばって乗っています。
わるはないよ〜。

書込番号：3836798

最高速はノーマル車両なら平坦路で、ぬわわ、下り坂で、ぬぬわ位だと思いますよ。

書込番号：3873148

始動性やエンストが話題になってるようですが
私のコマジェは03年式のFiです
住んでいる所は北海道でさすがに冬は雪で走れませんが
雪溶けと同時に3月から乗り始め11月中旬まで走っています
（気温は低い時で5度位です）
バイクはスクーターから400ccマルチまでかなり乗り継ぎましたが
このコマジェの始動性は今までのバイクで一番です寒い時はさすがに少し長めにセルを回しますが　4〜10月の間はセルスイッチに触るとほぼ同時に始動します
原因不明のエンストも記憶にありません
バイク乗り初めて23年ですがエンストしてもバイクなんてそんなもの
とも思っています車よりはデリケートです

信頼性は国産スクーターとまったく変わらないと思っています
走行感はパワーや乗り疲れなど以前乗っていたスカイウェーブ250の
2〜3割落ちといった感じです
現行スペイシー125もコマジェFiの前に乗ってましたが同じ125ccとして比べられないくらい非力で乗り心地や走行安定性も劣ります
これはスペーシーが悪いのではなくコマジェがクラスレスの車格と水冷エンジンを備えているからだと思います
乗ってみると判りますがパワーはカタログ値から想像するよりかなり走りますよ
車の流れの速い北海道でもなんとか普通車に付いて行けます
感覚的には軽のターボ車くらいの走りですね

最高速はおそらく110kmくらいでしょう
メーターはかなりサバをよんで大げさに表示しているようです
（簡単にメーター読み120kmを超えます）

国産125スクーターと比べてもコマジェFiは別格です

書込番号：3903387

色々質問させて下さい

[マルプ]

マジェとRVどちらの購入にしようか、かなり悩んでます。
そこで質問ですが、
・まずFI仕様ですか？
・イモビライザーはついていますか？
・温度調整付きのグリップヒーターは取り付け可能ですか？
・メットインを開けるときサイドスタンドだと手で押さえてないとシートが倒れるときいたのですが、どうなのでしょうか？

ご教授お願いします。

書込番号：3623795

マジェはあまりよく判りませんので、SYMの方でお話させていただきます。
EFIに関しては、↓
http://www.jam-s.jp/rv180efiinpurepure.html
を参考にしてください。(125はまだ出ていないと思いました。)
イモビは基本的についていないと思います。
後付けで、某YAHooオクで販売されている物は、難点があるそうです。
グリップヒーター付きます。ホンタ製は、電圧によりリミッターが作動して、あまし暖かくなりません。テイトナ製は、アクセル側のリブを削り取った後に、ビニルテープでかさ上げして下地を作ります。暖かくなりますが、できたらナックルガードが欲しいです。指先が冷たいです。
シートの件ですが、よほど風が強くないと閉まりません。
以下にSYMに関する HPのアドレスを掲載しておきますので、
参考になると思います。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6252/
http://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_home.htm
http://homepage1.nifty.com/shuichiy/
http://www.geocities.jp/rv125kansai/index.htm
http://www.cablenet.ne.jp/~marpy/index.html
あと、掲示板では、
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AN&action=m&board=1834955&tid=syma1a1xproa1a1rv125jp&sid=1834955&mid=1
などがあります。
とても参考になりますので、一度読まれるとよろしいかと思います。
上記HPの中の技術部長ともむら三姉妹のHPは、とくに面白いと思いますし、参考になります。

自分もマジェとSYM　で迷いましたが、
決め手は、
フットスペースで決めました。(荷物が載ります)
売ることを考えているのでしたら、マジェの方がよろしいかもしれません。どちらも台湾製なので、トラブルは、同じような内容で起きる事もあります。(友人のマジェと比較して。)
では、失礼いたします。

書込番号：3653083

[JIRAF]

まずEFIですが、RVはキャブ車です。EFI設定があるのは今のところ
SYMから出てるものはRV180JP EFI RS21とF1 125になります。

しかしながらJPと名称にあるように日本向けとして販売しているので
マジェのキャブ車のような始動性に問題があるようなことはありません。
毎日通勤に使用していますが毎朝一発でかかります。２・３日乗らないと
ちょっと悪くなりますが、コレは国産でもありますから気にする処ではないと
思います。

イモビはついてません。マジェ125もついてなかったはずです。
結局後付けになります。自分で取り付けの場合はお店で配線図をもらうと
良いでしょう。また、サービスマニュアルは英語ですが、カラー印刷の
写真入りの綺麗なのが5000円で入手できます。今後弄るようでしたら
入手をお勧めします。

メットインの蓋ですが、微妙ですね。
平坦な場所でサイドスタンドであれあ開いています。
ただし、開き方が斜め方向という変わった開き方のせいか判りませんが
風などがふくと倒れてくるときがあります。特に閉まり防止装置などが
無いため何かの勢いで倒れてくるときがありますが、普通の使い方を
していれば倒れてくるようなことはありません。

自分はRV購入後にマジェに乗る機会があったので乗せてもらったことが
ありますが、収納スペースに関して言えば段違いに広いです。
また、走りもノーマル同士でしたらマジェなどよりはっきり言って
言いと思います。

購入後スマートにのり維持費を低く抑えていくことを考えたら
私は､RVに1票入れさせてもらいます。

書込番号：3752084

コマジェですが、FIならイモビが標準装備ですよ。
購入後の維持費を安く抑えたいならコマジェの方が安いです。
理由は燃費。私のは、リッター当たり35キロ以上行きますし、ツーリングなら40キロ行きます。
あと、ＶベルトですがＲＶは1万キロ位で交換と言う事ですが、コマジェは2万は平気です。この交換代金は高くつきます。
全て、私の経験からの話です。

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