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400版は開発中？

[KIMONOSTEREO]

とある情報筋によると、ZX4Rのエンジンを使ったZ400RS（仮名）は実際開発中だったが、現在停止しているとのこと。

理由はダイハツに始まった不正問題で自動車関連業者（バイクも含む）に、お国から全ての車両に関して不正が無いか資料を提出しろと厳命が下ってるのでそっちに人を取られているということだそうです。（詳しくはネットで調べてみてください）
私の記憶ではホンダとヤマハは早々に提出したようですが、カワサキは管理が悪いんですかね〜まだまだ時間がかかるようです。

で、情報筋によると、開発かなり出来上がってたような話なのでまた開発開始すれば市場に出てくる可能性はあるかもしれませんね。
その人と話してたのですが、ZX4Rベースと言っても使えるのはエンジンくらいで車体周りはほぼ全てフレームも足回りも再開発の必要性があるでしょうから、かなりのコストがかかりそう。レトロ系ではなくネオネイキッド（Z900など）なら最低でもフレームは流用できると思いますけどね〜。
そしてそのコストも関係ありますが、１番の懸念は販売価格でしょう。

Z900RSがZ900より２０万高いことを考えると、ベースのZX4Rと同等の１２０万か、もしかするとそれ以上ってことに、、、
エンジン出力は６０馬力程度にデチューンされてきそうですけどね。


まぁ、あくまでネタなんで信じるか信じないかはお任せします。ただこの情報筋はZX4Rがまだ噂程度だった頃に「確実に出る」と言ってた人ですからね〜。開発中ってのは本当の話だと思います。他は私とその方との妄想です。

ちなみにZX4Rの2023年の販売台数は2,302台でクラス４位だそうです。１位はGB350/Sで5,065台。
需要はありそうですが、免許取得が普通自二免許あれば10万くらいですから、免許取って900RSでよくね？って思う人が多そう。

みなさんはどう思いますか？

書込番号：25862908

[ドケチャック]

＞みなさんはどう思いますか？
試乗会でZ900RSを乗ったのですが、素直な操作性と220キロ近い車重を感じさせない取り回しの良さが印象的でした。
なのでZ900RS買いますよ。

ちなみに身長165、痩せ型体型です。

書込番号：25863031　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

まぁ、普通にはそうですよね。
おそらくZ400RSを１番欲しがってるのはプラザ店以外のカワサキの販売店でしょう。
Z900RSはプラザ専売モデルですからね。他の店は買取して中古として売るしか出来ない。プラザ店から新車を仕入れることは規約上出来ないそうです。

書込番号：25863049

再販決まりました。

[KIMONOSTEREO]

https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/vulcan/sport-cruiser/vulcan-s

2023年に生産終了になってたみたいですが、規制クリアのためだったみたいで、復活したようです（海外での販売は続いてた）。

アメリカンバイク系に興味が無いのでよく見てなかったのですが、650はバルカンで400はエリミネータで全く違うんですね。
エンジン同系なんだから、どっちかで統一したほうが安価に作れて販売価格も下げれそうと思うけどね。

個人的にはバルカンのデザインのほうがいいかな？骨太って感じがする。
エリミネータは250で出すといい感じのデザインだね〜。

書込番号：25862879

[kumakei]

＞エンジン同系なんだから

2017年までの忍者400のエンジン形式はER400※※となってましたので650系のエンジン形式のER650※※と同じ系統かとおもいます。

しかし2018フルモデルチェンジでエンジン形式がEX400※※となり系統的にはZZR250（EX250※※）の系統に変更されてます

なので現行モデルの400と650のエンジンは同系統じゃないとおもいますよ。

書込番号：25865674　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ああ、そうでしたね。４００は２５０ベースに代わりましたね。

650はそのままでした。

書込番号：25865701

[風速4級]

いっぽぉぉ〜ん

書込番号：25865812

エンジンがかかりません

[つる@九十九里人]

よろしくお願いいたします。

最近ヤフオクでエンジンのかからないジャンク扱いの2014年式のトリシティを落札しました。
最初からエンジンがかからないというのを承知で落札しまして、
それでうたに引き取ってきてからエンジンのかからない原因を探求しているのですが、
落札する前の出品者の話だとセルが全く回らないという事で焼き付きを疑いプーリーケースを開けてプライマリーシープを手で正回転方向に回そうとしたら全く回らない状態でした。
試しにと思ってプライマリーシープのナットにレンチをかけて逆回転方向に回したら割とすんなりと回ったんですがある程度のところで止まってしまってそれ以上は回りません。
時間がなくてまだエンジンを開けられないのですが、
私の推測としては何らかの原因でバルブが開きっぱなしになっているのか、
またはバルブタイミングが狂ってしまっているかでバルブが開いてピストンが当たってしまっているのではないか？と考えています。
走行距離は約42000kmです。
カムチェーンが切れたとは想像しにくいのでバルブタイミングが狂ったのではないかと思っていますが、
トリシティのチェーンテンションは壊れやすいとの話を聞いたことがあります。
以上の状況から他に何か考えるられる症状はあるでしょうか？

書込番号：25861527　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

オイル交換を全くせずに焼き付きしたんでは？

125で４万は多いとは思うけど、全く動かなくなるってのはよほどのことかと。
　

書込番号：25861601

[風速4級]

逆転で少し回るならバルブと当たってますねー
スネークカメラでプラグ穴から覗いてみたらいいんじゃない
でもどうせばらすのだから事前に分からなくてもね
部品の手配の為と言うのでもガイドやヘッドが使用可能か分からないしさ

書込番号：25861640

[テキトーが一番]

実物見て無いのであしからず。
プライマリーフィクスドシーブを回したとの事ですが、正回転と言うのはベルト側から見て左回りですか?
また、何度くらい回りましたか?
270度くらいならバルブかと思います。
カムテンショナーが壊れてチェーンがずれ、突いてしまったのではないかなとおもいます。
180度未満ならクランク方向で、曲がりとかも考えられますし、他にも、エンジンオイル過多、インジェクター漏れも考えられるでしょう
最悪なのは、チェーンずれでバルブをピストンがついて、コンロッドが曲がるというのではないかと思います。
その中でも一番最悪なパターンだと、クランクから上すべて交換かなぁ

オイル過多でありますようにお祈りします。

書込番号：25861675

[つる@九十九里人]

オイルを抜いてないのでどんな状態なのかわかりませんがその可能性も疑ってます。
でも逆方向に回したら簡単に回ったので焼き付きではないか、
もしくは焼き付いていてもかるい焼き付きなのかもしれません。
とりあえずバラす前にオイルを抜いて確認してみます。

書込番号：25861827　スマートフォンサイトからの書き込み

[つる@九十九里人]

＞風速4級さん
やはりバルブが当たってますかね。
スネークカメラもあるんですが故障していて使えないので…
近いうちにバラす予定なのでその時に状況がわかると思います。

書込番号：25861834　スマートフォンサイトからの書き込み

[つる@九十九里人]

＞テキトーが一番さん
プライマリーシープはベルトから見て左方向です。
手で回した感じですとハッキリは覚えていませんが180度以上は回ったと思います。
バルブをついてるとピストンだけじゃなくてコンロッドとクランクもいってる可能性もありますよね。
そしたら程度のいいエンジンに載せ替えた方が早くて安くすみますね。
とりあえずエンジンを開けてみてから考えてみます。

書込番号：25861842　スマートフォンサイトからの書き込み

[風速4級]

＞テキトーが一番さん
＞他にも、エンジンオイル過多、インジェクター漏れ
後者はオイルダイリューション？でともにオイル量過多ピストン背面に液体がいっぱいで動かないってこと？
いくらいっぱいでもブローバイ通路があるでよ

書込番号：25861894

[ムアディブ]

カムチェーン疑ってるならタイミング合わせてみればいいんじゃないかなぁ。
ただ、それで回ったとして開けてみなくていいのかって気はするけど。

書込番号：25862756

[つる@九十九里人]

＞ムアディブさん
どうもカムチェーンが原因ではないみたいです。

書込番号：25864491　スマートフォンサイトからの書き込み

[つる@九十九里人]

今日やっと時間ができたのでエンジンを下ろそうと思い、
その前にエンジンオイルを抜いておこうと思ってエンジン真下のドレンボルトを開けたら写真の量しかオイルが出てきませんでした。
どうやら焼き付いているようです。
こんなに少なくなるまでって新車で購入してから一度もエンジンオイルを換えてなかったんですかね？
これからエンジンをバラして中の様子を見たいと思います。

書込番号：25864497　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞風速4級さん
オイルダイリューションも考えられますし、シリンダ内も考えられると思います。
私もブローバイがあるので、大丈夫と思っていましたが、実際、車にオイルをかなり入れると回らない事があったので、可能性としてはあるかなと思い書きました。(本人曰く「オイルを満タンにした」とのこと）

＞つる@九十九里人さん
そのオイル量じゃ…
故障探求の結果を楽しみに？待ってます！
今の所テンショナー故障からズレのバルブの突きだと思っています。

書込番号：25865451

[風速4級]

＞テキトーが一番さん
＞車にオイルをかなり入れると回らない事があったので

セルでは回らないけど手回しでは回るんですのん

書込番号：25865544

[つる@九十九里人]

＞テキトーが一番さん
まだエンジンを開けられていないのですが、
バルブタイミングが狂ってのバルブ突き以外の原因で思ったのはピストンピンが焼き付いている可能性は考えるられないでしょうか？
クランクがどちらかに振れた状態でピストンピンが焼き付き、
それである一定の位置で止まってしまう、のではないかと。
とにかくオイルが全然入っていない状態(もしかしたら抜いてあったのかもしれませんが)だったので焼き付きの可能性が高いですが、
バルブ突きであると願いたいです。

書込番号：25866019　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞風速4級さん
力をずっとかけとけば回っていくと思いますが、圧縮の圧くらいの力で回そうとしましたが回らない感じです。
「感じ」なのはそれ以上回しても意味が無いと思ったのでしてません。

＞つる@九十九里人さん
難しい所ですが、焼き付き状態の前の抱き付きはシリンダ全面に症状が出てることが多く、そこの一点だけが症状が出てる事は少ないかと思います。
ピストン棚落ちでリングが燃焼室へ…・も考えられない事もないですが、考えても、結局はプラグホールから見て綺麗なら、分解するしかないので・・・
他にもプラグのセンターの碍子の脱落とかも経験があります。バルブと同じ感じですが、毎回微妙にクランク角度が変わりました。

私の想像なので悪しからず。

書込番号：25867023

[つる@九十九里人]

ピストンスカートが欠けてなくなっています。	排気側はリングがおかしな事になってます。	ピストントップです。	シリンダー内壁のキズです。

やっとエンジンを開ける時間が出来たので作業を行いました。
諸々のパーツを外してヘッドカバー、シリンダーヘッドと外したらヘッドにはピストンが当たった痕と何か溶けた物がブツブツと付着しておりました。
シリンダーヘッドを外してピストンを見たら上死点の位置でピストンが斜めになってました。
さらにシリンダーを外してピストンを見たらスカートの吸気側が欠けてなくなっていました。
ヘッドに付着していた物はおそらくピストンが溶けて付着したものと思われます。
しかし普通に焼き付きを起こしてこんな状態になるものでしょうか？

書込番号：25878471　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

ひどい有様ですねｗ(笑い事ではありませんが）
焼き付きってそんなものですよ。（スカートが無くなるのはひどいけど）
吸気側のスカートがないのはピストンの排気側の抵抗が多くなり、負荷がかかったのかもしれませんね
もしくはオイルが付かないかったからか・・・
バルブ突いたらコンロッドは曲がってるわ、ピストンは割れてたり、バルブはもちろん曲がってたり、ひどいのになるとコンロッド折れてシリンダとかからこんにちわしますからねぇ
でも、バルブを突いてないとなるとシリンダ、ピストン系の交換だけで行けたりしないかなぁ・・・・・

書込番号：25879079

[つる@九十九里人]

＞テキトーが一番さん
枚数の関係で載せられなかったんですがヘッドもピストンが当たってキズが付いてます。
なのでヘッド、シリンダー、ピストンの交換は必要ですね。
調べてみるとこの三つだけで中古のエンジンが買える値段になるので載せ替えの方が安いかなと思ってます。

書込番号：25879093　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

ピストンが8000円くらい・・・
シリンダが18000円くらい・・・こっちは適当に磨いて・・・・・
シリンダヘッドは見た感じ行けそうな・・・・・
私ならテキトーなんで、クランクとヘッドにガソリン溜めて多少の漏れは見ない事にしてピストン8000円捨てる気持ちで組んでみるかも。

中古エンジンも怖いですしねぇ
前のオーナーがどんな状態かわからないし・・・・
良い方向に進みますように。

書込番号：25879186

[omi4]

＞テキトーが一番さん
155のシリンダー, ピストンを流用したら、
　(58/52)^2= 1.244 の容量アップになります。　圧縮圧が高くなりすぎますね。

適当な 2〜3mmアップピストンを入手して、
傷んだシリンダーを、研磨 + 溶射(セラミックメッキ)してくれる工場に頼めれば、
　圧縮が 1割アップするので 14馬力超えが期待できます。

書込番号：25881884

[つる@九十九里人]

しばらく間が空いてしまいすみません。
その後どうなったかの報告です。

ヤフオクにて約29000km走行の中古エンジンを入手いたしました(落札価格は送料込みで25000円を少し下回る価格でした)
届いて早速載せ換えてみてエンジンを始動してみましたが特に問題ないなくかかりました。
エンジンを吹かしても問題なし。
落札前の商品の説明では異音がするとの事でしたが気になるような音も確認はできませんでした。
その後近所を走ってみましたがこれも問題はなし。
今のところは大丈夫そうです。
近々ツーリングがてらすこし長距離を走ってみようと思ってます。

一応ご報告でした。

書込番号：25903921　スマートフォンサイトからの書き込み

PCXに乗っている人の年齢について

[茶々丸２１]

久しぶりの投稿です。jf56に乗りはじめて、あっと言うまに９年の月日が経ちました。基本は通勤に使用していますがたまに中距離ツーリングをしています。いろいろな場所に連れていってくれ、たくさんの思い出を作ってくれました。しかし、そろそろ乗り換えを考えています。齢55歳…10年乗ったら65歳…PCXに乗るには歳が行ってしまったのではないか？おとなしくリード125に乗り換えた方が良いのではと考えています。スタイルはPCXの方が好きです。皆さんの周囲に60歳を越えてPCXに乗られている方はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：25861390

[NSR750R]

スクーターは安定性が悪く横風にも弱いので疲れませんかね。

一日１０００Kmは無理でしょう、北海道でトライして２日しか達成できませんでしたが（高速道がない時代）マシンはVFR400R。
休憩はGSでの給油が食事のみ。

書込番号：25861418

[ＲＣオミ]

跨ぐのが大変！

今年の4月にPCX(JK05)を納車したアラ還暦の者です。
スマートなスタイルだと思いますが、「若者向け」と言う程ではないと感じています。
私は「小さくてキビキビ走り、フルフェイスが入るスクーター」が好みなのですが、
該当する車両がないので昔から憧れていたホンダ車を選択しました。
走りも良く、装備が充実していて満足していますが、個人的にはフラットフロアが欲しいです。

書込番号：25861426

[ダンニャバード]

＞茶々丸２１さん

まったく車種違いですが、私の愛車も同じくらいの年数乗ってますし年齢もほぼ同世代です。
PCX、ぜんぜんまだまだいいじゃないですか〜！
もっとスポーティーなバイクでも全く違和感ないお年ですよ。

高速のSAなんかでバイクの集団がいるといつも観察してしまうんですが、颯爽とスーパースポーツに乗ってやってきた集団。
ヘルメットを脱ぐまでは若々しくてカッコいいんですが、脱いだら結構なお年でビックリ、なんてことは日常茶飯事ですね。
そういう風景を見るたびに、自分が50代半ばで「もう年齢的に・・・」なんて言い訳にはできないと痛感します。

50台はまだまだ若輩です。10年後の60台でもまだまだ若い！
自分好みのカッコいいバイクに乗りましょう〜！

書込番号：25861477

[kumakei]

＞茶々丸２１さん

＞スタイルはPCXの方が好きです。

この一文で答えの９割以上決まっているような気がします。

リード125もってますが、普段の足としてはPCXより上ですが趣味の道具としては若干物足りない気がします。


PCXは来年あたりモデルチェンジの噂あるので新型登場までちょっと様子見しながらがゆっくり車種選ぶのもいいんじゃないでしょうか。

書込番号：25861503　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

バイクは特に見た目の好き嫌いが大事なんでお好きならいくつになってもいいかと。
私はPCXのデザインは嫌いではないけど、基本的にオートマに乗れないのであがりのバイクはカブ予定です。

ご自分が好きなら年齢気にしなくていいでしょう。
ただし体力的に乗りやすいサイズがいいでしょうね。

その点でもPCXは問題ないですね。

書込番号：25861857

[茶々丸２１]

＞NSR750Rさん
ご助言ありがとうございます。ただ自分の使用割合は、通勤7割、遊び3割のため、通勤バッグとレインスーツが収納できるスクーターが必須なんです。

書込番号：25862526

[茶々丸２１]

＞ＲＣオミさん
画像ありがとうございます。
オイル交換ついでに、バイク屋でホワイトのPCX見ていますが、やはりカッコいいです。
還暦でもイケますか!!(笑)
自分はリアボックスを付けていないので足は後ろから回して乗っています。PCXに乗り換えるまえはシグナス（3型）に乗ったいたのでフラットフロアの便利さ楽さは分かります。いま、フラットフロアで自分好みのスタイルのスクーターがなくて…

書込番号：25862538

[茶々丸２１]

＞ダンニャバードさん
50代はまだ若輩者ですか(笑)
筋トレして、せめてPCXに似合う体型を維持したいと思うようになりました。
年齢関係無く好きなスクーターに乗りたいと思うようになりました。
後押しありがとうございます。

書込番号：25862544

[茶々丸２１]

＞kumakeiさん
PCXは新型出るんですね。
円安の影響でお値段も上がりそう。
でも新型に乗りたい気持ちも大きく…
悪魔のささやきです(笑)

書込番号：25862548

[茶々丸２１]

＞KIMONOSTEREOさん
自動車学校で古いスカイウェイブに乗りましたが、重くてしんどかったです。
通勤が7割の自分には、125〜160ccのスクーターが体力的にも一番ですね。
またスクーターはキャンプ道具もけっこう積めるし便利です。
自動車専用道路に乗れるPCX160にも触手が動きますが、子育てが終わるまではガマンです。

書込番号：25862576

[ＲＣオミ]

＞茶々丸２１ さん

＞還暦でもイケますか!!(笑)
バイク乗りも高齢化しているので、全然問題ないと思いますよ。
気に入ったバイクを購入することをお薦めします！

＞フラットフロアで自分好みのスタイルのスクーターがなくて…
フラットフロアは「リード125」がありますが、スタイルが好みでないのと
コンビブレーキは許容できないのでパスしました。
昨年のモデルチェンジに期待したのですが、残念ながらマイナーチェンジでした。

書込番号：25862648

[ムアディブ]

触手はちょっと、、、食指ね。

なんの年齢制限?
カッコウの話してるなら、本人以外、スクーターの車種で年齢気にしてる人なんていないと思うけど。
日常の足ですよね。

重さなら気にしなくても取りまわせると思いますよ。
そんなことより、最後の1〜2年を気にして8〜9年の間<不本意なバイク乗るんですか? 取りまわせなくなったら早く切り上げたらいいだけでは?

スクーターが好きって言うのは別に批判するつもりはないですが、、、

>通勤7割、遊び3割のため、通勤バッグとレインスーツが収納できるスクーターが必須なんです。

使う割合じゃなくて、何を重視するかで決めたほうがいいですよ。
それと、その程度の荷物ならトップケース付ければよいだけだと思いますけど。
MT 250ccにトップケース付けて、着替えとカッパと靴とバッグを入れてましたけど別に困ったり不便は無かったです。
駐輪場で着替えてライディングウェアとブーツはトップケースに。メットはメットフォルダー。
ケースは取り外し可能なようにステーを選んであるので日帰りツーリングなら外していけます。
キャンプのときは、シートバッグと併用して1週間超のロングも可能です。
車重134kgなので取り回しはスクーターと変わりません。
高速はファミリカーの流れに乗るくらいは問題ありません。

高速も通勤も実用的に使いたい、歳食って重いバイクNGっていうならむしろMTをお勧めしますけど。

書込番号：25862772

[KIMONOSTEREO]

固めのダート。これくらいなら楽々。	買ったばかりの頃で綺麗です、今は、、、

＞茶々丸２１さん

私は還暦も見えてきている５８歳です。でまだまだ乗れるかなってことで、カワサキのW800に乗ってます。
でも昨年はもっと大きな奴に乗っておりさすがにきつく感じ乗り換えました。

６０台前半まではこれに乗って、仕事を引退したらハンターカブかなと思ってます。

私はオフローダーではありませんが、整備された道路より苔むした狭道などを走るのが割と好きです。もちろん晴れた日だけですけどね。なのでデカすぎるバイクでは厳しいので、割と手軽なサイズてことでW800にしました。自分でもこういうバイクに乗るのは初めてで年食ったなぁ、、って思う今日この頃です。

PCXは以前通勤用に購入を考えました。スクーターにしては跨るデザインがいいなと思いました。
結局は、スクーターのような形をしたカブのことを知り、それにしました。
PCXほどのパワーはありませんが、実際通勤には十分な動力性能です。何と言っても燃費が良いです。
普通に往復２０ｋｍくらいを通勤で使って55ｋｍ/Ｌです。結構アクセル回してです。ツーリングだと70くらいです。
難点はシングルエンジン+車体剛性のせいでしょうか？振動が多めです。通勤では問題ないですが、ツーリングは２００ｋｍが限界です。１００ｋｍくらいが快適。

現在も販売されてますので、紹介しておきます。スクーターでいうとリード１２５と同じくらいのサイズ感だと思います。
小さいけどヘルメットくらいは入るスペースがシート下にあります。
https://silverback-mc.co.jp/AFS125MSFHTH
現行はライトがＬＥＤになっており、私のハロゲンより明るくてよさげです。

積極的にお勧めはしませんが、燃費を期待するならコレです。通勤でもゆったり走れば６０行くと思います。私はスタートダッシュする性格なので、、、ちなみに５０切ったことは１度もありません。オイル容量は0.6ｌなので経済的です。フィルターはありません。

書込番号：25862934

[sakura8]

還暦過ぎて初年度のJF84購入しました（MTバイクと2台持ちです）
2か月ほど前に入院して10ｋｇ近く体重が落ちて戻らないせいでPCXですら重く感じるようになってます

さて本題ですけど高齢者は色あせた原付に乗ってるイメージです。PCXで十分でしょう
個人的にはベスパはおしゃれな気がします

書込番号：25863075

[ThinkHat]

私はPCXを所有していませんが、出先（バイク屋含む）では60代の所有者も結構いますよ。
年齢を気にすることは無いと思います。
自分の体力に合っていれば気に入ったものに乗った方が良いですよ。
私ははYZF-R7とADV150を手放してリード125（JK12）と入れ替えました。
グロム（JC92）を残したので、マニュアル車とスクーターの2台体制になりました。
リード125を選んだ理由は四輪の代わりになる下駄感覚としてです。
PCXは走行安定性も良いし、取り回しも良いのでまだまだ乗ることができるのではないでしょうか。
他人の目を気にする必要はないですよ。
そんなことを言っている自分も同世代ですけども。

書込番号：25863371

[茶々丸２１]

＞ＲＣオミさん
またまたの登場＆後押しありがとうございます。
PCXが気に入っているので、PCXを第一候補としてじっくり検討します。

書込番号：25863694

[茶々丸２１]

＞KIMONOSTEREOさん
またまたのご助言ありがとうございます。
9年ほど前にPCX（jf56）を買う頃も価格com を覗いて情報を仕入れていました。
その頃から参考にさせていただいていました。
通勤メインの使用のため、シフトチェンジが少ないスクーターを今回も選択しようと考えています。
PS.W800カッコいいですね。うらやましいです。自分には大型をとる技術、体力、資金がありません(笑)

書込番号：25863709

[茶々丸２１]

＞sakura8さん
先輩がハーレーを降りて白のベスパ（150）に乗られています。手首を痛めシフトチェンジが辛くなってきたとのことでした。とてもおしゃれです。ちょっとだけ借りてみましたが、ほぼフラットフロアで乗り降りも楽で運転も楽しめました。
先輩は趣味で乗られていますが、自分は通勤のための足なので、信頼の日本メーカーと思っています。
日本メーカーにも、125〜160cc のネオレトロなスタイルのおしゃれなスクーターを出して欲しいです。

書込番号：25863744

[茶々丸２１]

＞ThinkHatさん
60代のPCX、ユーザーをたくさんご存じなんですね。
安心して購入出来ます!!
それに誰も自分のことなんて見てないですね(笑)
もともとバイクには興味が無かったのですが、結婚して子どもが生まれ、クルマの２台体制を1台にするために小型二輪の免許を取りました。最初は節約のためにでしたが少しづつ楽しくなり普通二輪の免許まで取りました。しかし相変わらず乗っているバイクはPCXのままです。その意味では自分も４輪代わりです。子どもから手が離れたら、趣味として楽しみたいです。

書込番号：25863771

[茶々丸２１]

＞ムアディブさん
ご助言ありがとうございます。
毎日、渋滞の通勤に使用するため、シフトチェンジが煩わしいと思いました。最初の通勤車（シグナスX）を買うとき、カブも検討しましたが、操作の楽さを優先してしまいました。よくバイクとスクーターは違うと聞いています。その意味では自分はバイク好きではないのかもしれません。乗り始めたきっかけが節約のためにだったですし(笑)
それでも休日にふらりと一人きれいな景色を見に行ったり、友人とツーリングもどき？をするのは楽しいです。
今の自分には125ccスクーターがベストだと思いました。
子育てが終わったら、ステップアップして趣味のバイクも楽しみたいと思います。

書込番号：25863837

オイル交換頻度

[港一人]

二月前に購入し一回目の点検とオイル交換を終えたのですが説明書ではオイル交換6000km毎って書かれていますが長すぎませんか？
バイク屋さんに聞いたら、メーカーがそう指定しているなら大丈夫なのだろうが個人的には2000〜3000km毎の交換を勧めるとの事です。
理由はそのほうが長持ちするからだそうです。

書込番号：25860440

[あさとちん]

＞港一人さん

普通だと思いますが、長すぎるとする根拠は何でしょうか。

書込番号：25860468

[cantake]

＞港一人さん
こんにちは
オイルにも色々な種類があって、価格もちがいますので、一律には言えないと思います。
このオイルなら〇〇KmまではOKということで、それを一律でオイル交換後〇〇Kmというのは無理があると思います。

書込番号：25860485

[風速4級]

＞cantakeさん
純正オイルを基準にしてるの知らないの？

書込番号：25860535

[DUKE乗り]

今は少しでも廃油削減のためにロングライフのオイルが多いですね、車なんて継ぎ足し継ぎ足しで何万キロって設定がありますから。
しかしエンジンの事を考えるとバイク屋さんの言うように早め早めの交換が財布の中身以外に悪いわけが有るはずありません！、長く乗るなら2〜3000キロでの交換をお勧めいたします。

書込番号：25860588　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞港一人さん
＞説明書ではオイル交換6000km毎って書かれていますが長すぎませんか？

これは、最低でもこの期間でと言う事なので、早い分には構いませんよ

OILも鉱物油、部分合成油、化学合成油と種類も有りますし等級も色々あります

自分で試して見るも良し、メーカー指定を使い続けるも良しです

書込番号：25860682

[港一人]

早速多くのアドバイスいただきまして感謝しております。今まで乗っていたスクーターが水冷、空冷を問わず
3000ｋｍ程度のオイル交換頻度であったため疑問に思ったのです。一度買えば､40000km、10年近く乗るように
しているので、やや早めにオイル交換していこうとおもいます。

書込番号：25860896

[アドレスV125S横浜]

＞港一人さん

私のV125Sも10年超えて7万kmも超えていますが、問題なく動いています

＞一度買えば､40000km、10年近く乗る

良い判断だと思いますよ、ちょうど出費が重なる事が出始めますから

駆動系を自分で交換できれば、そんなに大した額では無いのですが工賃でみると結構掛かるみたいなので

書込番号：25860995

[ドケチャック]

日本の道路を走ってると、ほとんどの人がシビアコンデションに該当すると思うので、メーカー指定の約半分の距離で変えるのがお勧めです。

つまり3000キロくらいですね。

書込番号：25861041

[コピスタスフグ]

＞40000km、10年近く乗る

経年でも劣化しますから、コンスタントに年間3,000-4,000km程度なら、毎年夏前に交換でも良いのでは？交換前の給油で添加剤入れておくと良さそう。安いオイルで年2回交換でも良いし。

書込番号：25861065

[v36スカイラインどノーマル]

10数年前くらいからバイクに限らず車も含めて説明書に記載されているオイルの交換時期の目安を長い目に書くメーカーが増えましたね。
恐らく環境問題に配慮しているのが理由かと思います。

書込番号：25861322

[sakura8]

初期型V125Gで5000〜6000ｋｍ交換で10年10万km越えました
4輪用のOIL使用
まあ早めの方が精神安定的にいいかもですね

書込番号：25863091

[次世代スーパーハイビジョン]

＞一度買えば､40000km、10年近く乗るように
＞しているので、

一年で４０００ｋｍ。６０００ｋｍに達していないが
エンジンオイルは使っているうちに水が混じる。

半年に一回は交換が望ましいでしょう。

粘りがなくなればカムシャフトが叩く音が気になる。

書込番号：25864474

[あさとちん]

＞港一人さん
＞今まで乗っていたスクーターが水冷、空冷を問わず3000ｋｍ程度のオイル交換頻度

スズキの２輪車のオイル交換頻度は、下のようになっています。

　初回1か月または1,000km　　強制空冷車（原付二種）、油冷車及び水冷車に適用
　以降1年毎または6,000km毎

　初回1か月または1,000km　　空冷車及び強制空冷車（原付一種）に適用
　以降1年毎または3,000km毎

原付一種の交換距離が短いのは、速度制限のため平均速度を低く計算しているためでしょう。
原付一種を 15km/h、他の二輪を 30km/h で計算すると、どちらも走行200時間が交換タイミングです。
四輪の交換頻度 10000-15000km に比べて短いのは、回転数が高めで油温が高いためでしょう。
いずれにしても、メーカー指定の交換頻度は、かなり余裕を持った条件になっていると思います。

こちらは、エンジンオイルの劣化速度を測定したデータです。参考にしてください。
https://nakanihon.ac.jp/wp-content/themes/nac/doc/college/ronso/nac_ronso_021-03.pdf

書込番号：25864585

乾式クラッチの様なカラカラ音

[n_kazo]

プーリーの擦れた跡	ベルト接触面の摩耗具合

マジェスティS 2016年式（駆動系ノーマル）

約22,000キロ走行の中古車を購入し40,000キロ走行時と60,000キロ走行時にプロに駆動系の消耗品を交換してもらっていた車体です。

走行距離約68,000キロの時に渋滞に並んで信号待ちしてたら、突然クランクケースから乾式クラッチの様なカラカラ音…

車体を安全な所に移動しようと少しアクセルを開けると音が止んだので、車体に悪いのは承知で自宅まで後10キロ程の距離を異音が出ない様調整しながら走行し帰宅。

駆動系をバラしてみると、プーリーとエンジン側のケースに擦った跡
カラカラ音の正体はこれかと思いながら、まさかクランク歪んでないよねと青ざめる…

青ざめながら外した部品を確認してるとプーリーとプーリーボスを組んだ際、若干のガタつきを発見して関連部品をweb注文。
届いた新品部品を組んでガタつきを確認すると新品はカチッとはまってガタ無し。

プーリーとプーリーボスの接触面（プーリーの回転軸真鍮部）がコンマ数ミリ摩耗して回転軸がブレたのが原因と断定。
今までプーリー、プーリーフェイス、プーリーボスは未交換でしたが、改めて40,000キロ走行毎に交換するのが無難だと言われている理由を理解しました。

驚いたのはプーリー、プーリーフェイス共にベルトとの接触面は殆ど摩耗してなかった事
今まで乗り継いできたスクーターはベルトとの接触面が削れてこんなに引っ張る事無く交換していたのですが、今回は接触面が殆ど摩耗していなかったが故に交換時期を引っ張ってしまったことを反省する出来事となりました。

皆さんもベルトの接触面だけでなくプーリーとプーリーボスのクリアランスにも気を付けください。

書込番号：25858140