このページのスレッド一覧（全30140スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 KITACO ヘルメットホルダーの取り付けについて |
11 | 18 | 2025年9月21日 19:50 |
125cc(AT)バイクで迷ってます。お知恵をお貸しください。 |
211 | 62 | 2025年9月21日 19:04 |
 実質値下げ？新型アドレス発売！！ |
54 | 22 | 2025年9月21日 12:47 |
| JC92のヘッドライトバルブ交換について |
0 | 2 | 2025年9月20日 08:27 |
| 身長183、体重100キロだと、どんな感じ？ |
7 | 16 | 2025年9月19日 15:38 |
| NC42の教習車仕様 |
1 | 0 | 2025年9月19日 12:34 |
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9/13に納車された初心者です。
リアキャリアにTAKEGAWAのリアキャリアを取り付けたのですが、ヘルメットホルダを取り付けたく探しています。
そのなかでKITACOのヘルメットフォルダを見つけたのですが、TAKEGAWAのリアキャリアとキタコのヘルメットホルダ―は同時につけられるのか分からず購入を迷っています。
同時に取り付けられている方はおられますか？
その他良いヘルメットホルダがあれば教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。
リアキャリア
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=4741&category_id=
ヘルメットホルダ
https://www.kitaco.co.jp/goods_detail/P80-564-14520
0点
＞桜球さん
付くには付きそうだけどメットホルダーを手前に付けないと掛けにくそうですよね
まぁ最悪、ホーセンターやモノタロウでボルト買えば問題なく付けられると思いますよ
書込番号：26293657
1点
> アドレスV125.横浜さん
そうなんですよねー
グロム―スペーサーーヘルメットホルダーリアキャリア、、とリアキャリアの内側に付けたいと考えているんですが、
内側だと鍵部分がリアキャリアに干渉しそうですし（まさに干渉しないかが知りたいんです）、外側に付けるとボルトが締められないなー、と
外側に付けるのなら長めのボルトをホームセンターで探すって事ですね。
他案でリアキャリアのバー部分に付けられるものを探した方が良いのかと思案中です。
書込番号：26293740
0点
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|---|---|
>他案でリアキャリアのバー部分に付けられるものを探した方が良いのかと思案中です。
見栄えはどうかわからないですが、使いやすいところに付けれるの良いと思いますよ。
書込番号：26293761 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉アドレスV125.横浜さん
安さは魅力的ですが笑
プラーンとなるのはちょっと嫌かもです笑
書込番号：26293791 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉ドケチャックさん
情報ありがとうございます
バーのサイズにもよるとは思いますが、クルクル動く事はないですか？
ドケチャックさんの付けているのはどこのメーカーのものでしょうか？
書込番号：26293796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>バーのサイズにもよるとは思いますが、クルクル動く事はないですか？
キャリアに傷が付かないようにビニールテープを巻いてから取り付けているので動く事はないですよ。
ドケチャックさんの付けているのはどこのメーカーのものでしょうか？
オートバイヘルメットロック
KSR110とYZF-R6につけてます。
AliExpress
https://a.aliexpress.com/_olCAMH3
書込番号：26293804 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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YZF-R6はこんな感じです。
このタイプのメリットは取り付ける場所の制限を受けないところですね。
書込番号：26293817 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞桜球さん
＞ドケチャックさん
国内でもあるんですね、検索してしてみるもんだなぁ
書込番号：26293849
1点
〉ドケチャックさん
めちゃくちゃ安いですね。
錆びないのかが気になります。
〉アドレスV125.横浜さん
検索助かります！
参考にします。
やはりTAKEGAWAとKITACOの同時取り付けされた方はおられないでしょうか。
引き続きよろしくお願いします🙇
書込番号：26293862 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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ヘルメットロックの銘柄・型式は忘れましたが、市販のクリップ↓を使ってリアキャリアにこんな付け方↑をしていました。（ブチルゴムテープを巻いて径を調整）
https://amzn.asia/d/h8rGRHb
パイプ径が合えばハンドルバー用のヘルメットロック（例↓）を付けられると思いますし、キャリアのパイプがこれより細ければ、ゴムを巻くなりで調整も出来るでしょう。
https://amzn.asia/d/5PkesG2
書込番号：26293939 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉コピスタスフグさん
この部材は初めて知りました。
参考にします。
ありがとうございます。
書込番号：26294024 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
写真のヘルメットロックはたぶんこれ↓ですね。用品店で店頭購入したので履歴が残っておらず不確実ですが。
https://amzn.asia/d/49s40I1
ハンドルのマスターシリンダーの固定ボルトを利用するタイプです。ありもののこれをリアキャリアに付けるにあたって、付属のボルトは長いので使わず、少し短い皿ネジをホームセンターで手配した記憶があります。後ろの黒いプレートの上端の折れ形状が固定するパイプと干渉しないような位置にする、パイプ径に合う内径のクリップを数種類試す、径の違いを吸収するために薄いゴムやブチルテープなどで調整するなど、結構苦労した記憶があります。
キャリアのパイプの径が22.2mmや25.4mm・28.6mmなどの規格品なら、わざわざ汎用のクリップを使わずとも同じように取り付け出来るタイプが探せばありそうですけどね。キャリアに付けるなら、まずはパイプ径の確認かと。
書込番号：26294077 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
たくさんの情報ありがとうございます！
全面黒色カッコいいですね。
キジマは何故か見ていませんでした。
候補として考えます。
ありがとうございます。
書込番号：26294614 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
以前持っていたグロムは別のタイプでブレーキオイルの
ホルダーにつけてあったが、まあまあの使い勝手だった。
https://www.kitaco.co.jp/goods_detail/35539?subcategory-283=%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
キャリアの横ってつけにくそうだし、揺れたら傷がつきそう。
今乗っている中型バイクが同じような場所のキャリアの下に
あるけど、使っていない。
書込番号：26294849
0点
＞balloonartさん
情報ありがとうございます。
確かに揺れる分、傷付くリスクは上がりますよねー。
ヘルメットと本体に傷がいくと二重のショックですね。
ハンドルバーに取り付けるタイプではそのような心配は減るものなんでしょうか。
タンクに乗せる（乗る）のかな…？
こちらも検討したいと思います。
書込番号：26295112 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさん
色々と教えてくださりありがとうございました。
KITACOのヘルメットホルダーと同時取り付け出来るかの情報は得られませんでしたが色々とアイデアを頂いたので参考に選びたいと思います。
皆さんにベストアンサーをお送りしたかったのですがキジマを思い出させてくれた笑コピスタスフグさんをベストアンサーにさせて頂きました。
ありがとうございました。
書込番号：26296310 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
【使いたい環境や用途】
・通勤とツーリング
【重視するポイント】
・上り坂でもスイスイ走りたい
【予算】
ーーー
【比較している製品型番やサービス】
・リード125
・PCX125
【質問内容、その他コメント】
ずっと原付に乗っていて、先日125cc(AT)の免許を取得できたので、バイクの購入を考えており、お知恵をお貸しいただきたく思っています。
原付の頃は毎日の通勤と買い物だけだったんですが、125ccに乗ったら、ちょっとしたツーリングや遠いところへの買い物なんかも考えています。
住んでいるところが家を出てすぐのところから長い坂道な事もあり、坂道をグングン登ってくれるバイクを購入したいと思っていて、ネットで色々と調べるなかで、上記の2台が良さそう…というところまでは絞れたんですが、実際に乗ってられる方のご意見を伺えればと思い投稿致しました。
《私が感じてる良さそうな所と不安な所》
・PCX125
(良さそう)
→乗り心地が良さそうでゆったりツーリングできそう
(不安)
→坂道登らないと聞いた事
→雨の日滑りやすいと聞いた事
・リード125
(良さそう)
→積載量と全体的なバランス
(不安)
→新型になってスピードや登坂性能落ちてないか心配
お知恵をお貸しいただけると幸いです。
よろしくお願い致します。
書込番号：26044570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞れのるどさん
原付から125ならどれ乗っても登坂はかなり上昇かと
坂道上らないは、あくまで125ccなので、250以上の単車や軽自動車以上の車と比べると厳しいってなります、125の中ではパワーあったとしても125は125レベル
PCXの雨に弱いは確かにありましたが、初期のタイヤ銘柄と車重のせいです
あとは4バルブエンジンは高回転パワーはあるが燃費は落ちた、まあ仕方ないですが
とりあえずはフラットフロアがいいのか、気にしないのか
キャリアやリアボックスも考えてるか、メットインはどうかとか
こだわる実用面から考えて下さいな
どのバイク乗ってもツーリング行けますよ、乗り心地はフロア形状やポジション取り、好みも体形も体力も関係するので相性も出てきます
どうしても失敗は嫌とこだわるならレンタルで試すとかもありますが、支出には痛いかな
書込番号：26044628
5点
＞れのるどさん
スクーターはあまり詳しくないのですが、車検の代車でPCXとリードは乗ったことはあります。
私が借りた車両が古かったせいもありますが、リードはとにかく「加速悪い」、「乗り心地悪い」で良い印象は全く感じませんでした。
対してPCXはとにかく乗り心地が良かったです。
車体の大きさからか安定感もありますし、また、クルマに乗ってる際に対向でPCXを見たとき、それなりにボリューミーな印象を受けますので、そういう面でも安全性は高いと思います。（被視認性が高い、存在感が強い）
なので個人的にはPCXを強くおすすめしますが、デメリットは足下の積載性がないことと、盗難されやすい（？）ことでしょうか。
ツーリングに使うならPCXが一押しですが、日常の買い物の足に使うならリードの方が良いかもしれませんね。
悩ましいですね・・・(^^ゞ
（何の役にも立たないコメントでスミマセン）
書込番号：26044660
8点
＞れのるどさん
レンタルして乗ってみるのが良いと思います。ポジション（姿勢）が大分変わってくるので、どちらが好みなのか。これは乗る当事者にしか判断できません。
坂道は当然限界はありますが、パワー/重量比は軽自動車（ターボ無し）程度なので、登坂車線があるような流れの速い急坂でなければ流れに乗って走れると思います。発進加速は軽いリードが有利かと。
リードは通勤最強と言われることが多い（軽い車重・十分な積載）ので、通勤重視ならこちら。足の濡れにくさや寒風にも強いかと。平均速度が上がるツーリングなら重く軸距の長いPCXの方が楽そう。
書込番号：26044688 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
リードに乗ってますが
原付からの乗り換えなら、パワーについて心配する必要ありません。車で言うと、軽から2Lクラスに乗り換えたぐらいに違いますよ
あと、買い物も重視するなら、リード良いですよ、トランク広大だし、足元にも積めます
書込番号：26044706 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞れのるどさん
＞125cc(AT)バイクで迷ってます
足元が広くて、ちょっとだけ軽いリード125が良いのでは。
人気もあり、見た目なスポーティーさで乗るなら、PCX125
こんなHPがありました。
https://news.webike.net/motorcycle/34298/
書込番号：26044781
5点
過去pcx150乗ってて今リード所有してます
多分どっち選んでも問題ありません。
どちらの車種も複数回のモデルチェンジ繰り返して大分熟成がすすんでいるので大きな弱点はありません。
PCXは2代目（JF56）の時についていた標準タイヤが雨の日滑りやすい傾向にあり、PCX=滑るという情報が大分拡散されてしまいましたが、現在は雨に強いタイヤが標準でついているので特に心配する必要ないかとおもいます。
見た目と走りのPCX
フラットフロアと大容量メットインの利便性のリード
どっち優先するかで決めてしまっても良いんじゃないでしょうか。
書込番号：26044792 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞れのるどさん
はじめまして、PCXかリード125かで悩まれているとのことですが、どちらに重点を置かれるかによって
おのずと決まるのではないかと思います。
私はリード90、100、125(二台)を四台を乗ってきたのでリードのことしか言えないですが・・
走破性や機敏性などはPCXの方が優れているかと思います。雨でのすべりやすさはタイヤにもよりますし、そもそもどのバイクも雨の時は操作性や状況によっては滑ります。ただ、ツーリングにも快適化というと、しょせん125ccなので・・
サブ車でグロムにも乗っていますが、やっぱり125ccだと、近場くらいなら行きますがそれ以外は、正直しんどいかな。
もし、今考えている時点で買い物や近場への移動に重点を置いておられるなら、断然リードをお勧めします。
なにせ、メットインの便利さを知ってしまうとPCXの選択はないかなぁ。(メットインの容量の大きさ)
(昔、リード90で往復200km くらいのツーリングにはいきましたし)リードでツーリングにも行けなくはないです。
125ccですし、登板性能やスピードもそこまで落ちていることもないと思うのですが。あくまでも私の意見ですので
書込番号：26044925
4点
＞れのるどさん
初めまして。
リード125のブレーキはABSでは無くコンビブレーキですが、AT免許の教習車がリード125
でしたら日々の通勤や買い物に違和感なく利用できるので無難な選択でしょう。
ただ今後ツーリングでの利用も考慮するとタンク容量8.1Lでホイールサイズも車体も一回り
大きいPCXが安定性の面から有利とは思いますが、反面17kgの重量増が毎日の利用でネガ
要素にならないか心配です。お近くの販売店で試乗または展示車押し引きで取り回しの重さ
を確認することをお薦めします。
積載量についてはトップケースを付ければ解決しますので、どちらを選択しても後悔は無い
と思います。あとは在庫の有無や納車時期でお決めになるだけ、暖かくなる前に手に入れて
慣らしを済ませておけば春になったら桃や桜のお花見ツーリングに行けますよ。
では失礼します。
P.S.今回の選択肢からは外れますがオートバイへの興味が少しでもおありならAT免許でも
乗れるスーパーカブまたはクロスカブがツーリングでの楽しさ一番なのでお薦めです。
書込番号：26044987
4点
＞れのるどさん
買い物でトイレットペーパーなどを置くには足元がフラットがいいですよねティッシュもですけど
PCXでは出来ません、これだけでも利便性ならリード一択でしょ
私はHNの通りなんですが奥多摩とかにも行きましたし
のんびり走るのなら、どちらでも良いと思いますが積載性はリード押しです
書込番号：26044988
5点
前かごがつくことで古いリード１１０を買ったけど、トイ
レットペーパーコンパクト版、ティッシ５箱ならメットイン
に入る。
足元にはコーヒーとかビールとか１ケースおけるので
便利。
今のリードは前かごがつけられないので買い物と
ツーリングならリード、ツーリング主体ならＰＣＸかな。
どっちもリアボックスはあったほうがいい。
書込番号：26045536
2点
＞買い物でトイレットペーパーなどを置くには足元がフラットがいいですよねティッシュもですけど
＞足元にはコーヒーとかビールとか１ケースおけるので便利。
ステップへの荷物置きは法に触れるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=24202359/#tab
書込番号：26045813
2点
それは知りませんでした。
教えてくださってありがとうございます。
書込番号：26045885 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞京都単車男さん
詳しくありがとうございます。
リアルで見てみないとですね。
書込番号：26045886 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
そんな。全然です。本当に助かりました。
書込番号：26045887 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
回答ありがとうございます。本当に助かりました。
書込番号：26045889 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mokochinさん
回答ありがとうございます。初の125ccなので慎重になってました。
書込番号：26045890 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞湘南MOONさん
わかり易いサイト教えて下さりありがとうございます。助かります。
書込番号：26045892 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
回答ありがとうございます。
pcx125が滑りやすいのは過去の車種なのですね。
助かりました。
書込番号：26045894 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞minimonさん
貴重なご意見ありがとうございます。
助かりました。
リード125、やっぱり魅力的ですね。
書込番号：26045896 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
回答ありがとうございます。
春先にツーリング、素敵でしょうね。
しっかり検討します。
書込番号：26045897 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125S横浜さん
回答ありがとうございます。
買い物も結構な量の時あるので、足元の空間大切ですよね。
助かります。
書込番号：26045899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞balloonartさん
回答ありがとうございます。
助かりました。
積載量は多ければ多いほどいいですよね。
書込番号：26045900 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞茶風呂Jr.さん
回答ありがとうございます。
それは知りませんでした。
教えてもらってありがとうございます。
書込番号：26045901 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://www.youtube.com/@TOLTUSAN-125
125ccでしたら、この方の動画は大変参考になると思いますよ。
私も現在、アドレス110から乗り換えを考えていて、上記の方の動画を視ながら楽しく悩んでますｗ
今のアドレスを買ったディーラーが気に入ってるので、次もスズキ・・・バーグマンかな・・・にするつもりですけどね。
書込番号：26045909
3点
フロアの荷物、ま、黒だが実質ダークグレーかなあ
リアボックスもキャリア積載重量ボックスだけで超えかねん様な状況やしなあ
40L以上の付けてると幅の違反の可能性も
スマホホルダーも運転中は際どいし
コンビニフックも保安基準パスしてるし、フロアフックも同様
実情捕まらん
けど積載に無理はないか、運転も気を付けて安全意識のあるなしが重要かなあ
書込番号：26045939
3点
私も２５年モデルを待ちわびながら両車検討中です。
選択の軸はやはり用途ですね、私は仕事帰りに買い物をするのでリードの方が合っていると思うのですが、PCXの安定性やトラクションコントロール、そしてABS標準装備な所が迷っているポイントです。
噂の豪華バージョンが日本仕様でも発売されるならPCX一択だったのですが、残念ながら見送りでしたねぇ・・・。
足が前に出せるならリードで決定なのですが、現在所有のアドレスV125Gと比べて足下が狭いのも決め手に欠けてます。
シート下に芽ルメットが収まるならJOG125も候補だったのですが、そこは絶対に譲れないので外れました。
シート下収納でリードのライバル的存在なアクシズZは通勤中に横着な輩が乗っているので印象が悪いので却下。
現行スズキ車は全てヘルメットが入らないですね。
今すぐ買い換え！な状況ではないのですが、アドレスの劣化と補修部品の高騰で春先には買い換えたいと思いってます。
それまでにDXが発表になれば嬉しいんですけどね。
因みにとある動画でみたのですが、DXの液晶言語が日本語になってましたので可能性はゼロでは無いかと思い期待はしています。
書込番号：26045997
3点
＞京都単車男さん
トップケースについて、幅のはみ出しは左右15cmまでが許容範囲なので50L位
のサイズならセーフでしょう、注意すべきはキャリアの耐荷重だけです。
例えば、私がクロスカブで愛用しているモノタロウの激安52Lケースは幅60cm
で何の問題もありませんし、組物ロールペーパーが楽々入ります。ただケース
の最大積載重量5kgなので2Lペットボトルとか何本も入れるのは無理ですが。
あと、スマホホルダーは走行中に操作さえしなければ注視は現認不可能なので
ナビ利用は確実にセーフです、なぜならダークスモークシールドなので。（笑）
書込番号：26046179
3点
＞れのるどさん
ツーリングに目が行きがちですが
普段の通勤（こちらがメインですよね）での使い勝手の考慮を忘れないようにしないと
いけないですね
書込番号：26046246
3点
＞れのるどさん
＞茶風呂Jr.さん
＞ステップへの荷物置きは法に触れるようです。
落下防止措置をすればグレーゾーンになります（フロアに付いてはいけないらしいのですが）
コンビニフックに持つ所を通せば不安は減ります
流石に灯油を買いに行った時は危険ですけどね
書込番号：26046312
2点
バイクは写真見るのと乗るのでは全然違うので、試乗しまくることをお勧めします。
比較上位であっても、全部があなたの欲しいものではない可能性もあります。
で、スペックからわかることですが、パワーがあると最高速が出ます。最後は空気抵抗ですが、速度の2乗に比例したパワーが必要。
一方、重量があると駐輪などの取り回しで苦労します。気軽に乗れるかどうか決める要素。
そして、パワーウエイトレシオ (ライダーも含めた) が良いと加速や登坂性能が高くなります。街乗りでクルマを凌駕して走るには250ccが必要。125スクーターだと信号フライングスタートしないとファミリーカーにも捲られます。
ブレーキは初心者さんには前後ABSを強く強く推奨。走ってて事故ったり転ぶ回数が激減するでしょう。大概の初心者さんの事故は、「ブレーキ掛けるのが怖くて掛けられなかった」っていうある意味つまらない理由です。
一度ABS無しでトラウマになったら(自転車でも)、緊急時にブレーキングできなくなって、克服するには、数カ月サーキットに通うとか、きっちりしたブレーキングのトレーニングをする必要があります。
そして、ほとんどの四輪はABS装備してますので、誰でも気軽に全力ブレーキングができます。
スクーターで車間詰めてる色々と軽い方々がおられますが、自〇行為。
ホンダはどっちも後輪ABSがないので、そういう意味でNMAXをお勧めしますけどね。
後輪だって滑らせればコケます。「後輪は滑っても立て直せるから～」みたいにいう人でてきますけど、初心者には無理ですから。実際コケてます。
あるいは、パワー欲しいみたいだからもういっそのことMTの250ccとかの方が、、、
軽くて実用的なパワーが有って、ちゃんと前後ABSも付いてるCB250Rとかまだ残ってますよ。高速も走れてロングツーリングも問題ありません。
(不人気でディスコンになったんだけど初心者には良いバイク)
書込番号：26046360
3点
＞ムアディブさん
>街乗りでクルマを凌駕して走るには250ccが必要。125スクーターだと信号フライングスタートしないとファミリーカーにも捲られます。
リード、PCX乗った事あります？
二人乗りであっても、下道レベルでは車に劣らない走りをしますよ
書込番号：26046419 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ムアディブさん
相変わらずスレ主の最初の文章を理解せずに独自な理論で文章を書かれますね
＞スペックからわかることですが、パワーがあると最高速が出ます。最後は空気抵抗ですが、速度の2乗に比例したパワーが必要。
車種を指定して質問しているのに何を訴えたいのでしょう？
＞ワーウエイトレシオ (ライダーも含めた) が良いと加速や登坂性能が高くなります。街乗りでクルマを凌駕して走るには250ccが必要。125スクーターだと信号フライングスタートしないとファミリーカーにも捲られます。
スレ主は125AT限定免許の話をしています、そもそも原付に乗られている方です
＞一度ABS無しでトラウマになったら(自転車でも)、緊急時にブレーキングできなくなって、克服するには、数カ月サーキットに通うとか、きっちりしたブレーキングのトレーニングをする必要があります。
普段使いで、あなた書く様な使い方は無いでしょう
＞ホンダはどっちも後輪ABSがないので、そういう意味でNMAXをお勧めしますけどね。
後輪だって滑らせればコケます。「後輪は滑っても立て直せるから～」みたいにいう人でてきますけど、初心者には無理ですから。実際コケてます。
毎回ですが、質問に無い事まで妄想で話を進めるのは何故なんでしょう？
＞あるいは、パワー欲しいみたいだからもういっそのことMTの250ccとかの方が、、、
軽くて実用的なパワーが有って、ちゃんと前後ABSも付いてるCB250Rとかまだ残ってますよ。高速も走れてロングツーリングも問題ありません。
スレ主の意図と掛け離れた内容もここまでくると気持ち悪いので今回はこの様に書かせてもらいました
書込番号：26046423
8点
＞スレ主の意図と掛け離れた内容
毎度毎度、不思議。
ABSも乾燥路・直立状態なら、前輪がロックしなければ後輪がロックしてもそうそうバランスを崩すことはない（先週末ADV160で経験済み・タイヤが新しいせいもある）。それにスクーターは後輪荷重が大きいので前輪は（ABS無しなら）ロックしやすく、後輪は結構粘る。
書込番号：26046448 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ムアディブさん
免許取れからの話になるし、主さんは今、小型にステップアップしたばっかなんですよ
出足の加速、250スクーターより良いと思いますよ
ギア付きバイクでも旧来のシフト操作いるバイクじゃシフトラグで125スクーターの方が速かったり、一定スピードまででMTがピークパワーとかでクラッチ繋がない限り
ってか以前、アドレスV125G K7を２ストキャブと書かれてましたよね、その知識と経験でスクータースレにはあまり書くべきではないかと
＞れのるどさん
原付なら、多分フラットフロアに乗られてたと思います
買い物ってファクターも大きいならフラットフロアがいいと思いますよ
ツーリングはどれでも問題ないかと、制限速度の差が一番恩恵大きかったりして
書込番号：26046497
8点
失礼します。一般的にツーリング用途も視野に入れるなら、ＰＣＸ一択だと思います。リードは通勤、通学には快適なバイクですが、ツーリング用途には不向きですね。
因みに私、昨年夏に四国、鳥取間６００キロツーリングをＰＣＸ（ＪＫ０５）で敢行しました。新しいＰＣＸが２月にリリースされますが、探して現行型に乗っても元が完成度高いバイクなので悪く無い選択かと思います。疲れにくいバイクにもランキングされる位です。きっと所有して満足出来るかと思います。
書込番号：26046855 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
連スレしますが、雨の日は確かに滑りやすくなります。しかし乗って練習して自ずとコーナリングでのアクセルワークとブレーキングをマスターすれば、ある程度危機は回避出来ます。兎に角ＰＣＸの乗り方をバイクから学んで、練習するしか有りません!!（笑）
私も２、３度トンネル等の濡れた路面に後輪がスライドした事は有りましたが、滑ってもバタつかずに先ずは慌てない事が肝心です。
登坂能力は一般的な１２５なので、そこは御承知おき下さい。（其れでも普通にタンデムしても登れます）そもそも原付からの乗り換えなので、問題は無いと思います。
書込番号：26046868 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ビリーの十番弟子さん
＞ツーリング用途には不向きですね。
具体的理由は有るの？
＞因みに私、昨年夏に四国、鳥取間６００キロツーリングをＰＣＸ（ＪＫ０５）で敢行しました。
これは何日掛けた話？人によって走る距離は変わるし休憩の取り方も変わるんだから
あまり意味はないんじゃない
書込番号：26046870
5点
原二のツーリングで一気に数百キロ走ろうと思っているなら重くてパワーがある方が楽でしょうけど、そもそも高速を使えなくてそんなに走ることある？と思います。チョロチョロと頻繁に気兼ねなく寄り道出来るのが原二の美点なのに。
リードとPCXとのことですが、通勤メインならむしろDio110でも良いのでは、と。より軽いので動力性能としては大差はなく、リアボックスの積載で満足出来るなら、ありかと。スレ主さんの体重が軽ければ、前後14インチ（ベトナムでは前16インチが出たらしい）・細幅タイヤでの直進安定性と切り返しの楽さは強い味方になりそう。安いので、オプションに金を掛けられます。
書込番号：26046905 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
<アドレスＶ１２５S横浜さん>
「具体的理由はあるの？」
単純に跨るバイクと足を折り畳んで走るバイクとでは、個人差も有るかと思いますがやはり疲れにくさとケツの痛さ（リードは足を折り畳むのでポジションが取り難い）が違うのでは！？ツーリング用途として考えるなら、疲れにくいＰＣＸの方が良いかと思います。
因みに６００キロツーリングは、一泊二日で行きました。ＰＣＸはその気になれば、ロンツーも熟せる事を言いたかっただけなので。
書込番号：26046919 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
<コピスタスフグさん>
確かに原付二種の強みはそこに有りますが、YouTuberでもせーけんさんみたいにＰＣＸで日本一周されてる方もいます。そのバイクをどう使うかは、その人次第だと思います。
ＰＣＸ乗って一度長距離行ってみて下さい。良さが分かると思いますよ。
書込番号：26046921 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ＰＣＸ乗って一度長距離行ってみて下さい。
一応ADV160を持っているので、それと大差ないでしょう。長距離は、MT-09Tracerで行きます。長距離移動ならこちらの方が全然楽です。
昔原付スクーターに乗っていたし、旅行先でPCXを含めて原二スクーターを借りることも多く、それぞれの良さは知っているつもりです。個人的には、アドレスV125の自在感が好きです。
書込番号：26046933 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ま、リードのフロア前方は形状悪いけどね
スレ主さんはちょっとしたツーリングと書かれてるし
＞れのるどさん
ネットで調べたのがメインの印象ですかね？
是非お店行って色んな車種をまたがってみて下さいな、メーカー問わずYAMAHAやSUZUKIも加えてまたぐくらいは
好みや愛着もありますからね
書込番号：26046972
3点
ツーリングが主目的ならPCXですね
通勤、買い物がメインならリードが良いですよ
私の周辺の駅や、スーパーのバイク置き場、原付サイズが多く、リードでギリギリで、PCXだと混んでいるとちょっと大変です
また、秋にリードで日帰り奥多摩ツーリングしてきました。そのくらいでは、快適なバイクです
書込番号：26047063 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ビリーの十番弟子さん
＞単純に跨るバイクと足を折り畳んで走る
これは固定観念だと思いますよ、足を前に伸ばしたければお尻を後ろにずらせば出来ますし
＞因みに６００キロツーリングは、一泊二日で行きました
要は1日300kmなら私も横浜→伊豆一周で同じ位の距離を慣らし運転で５０km/h縛りで走りましたけど
特に疲れませんでしたよ、奥多摩は縛りなしで走りに行きましたが峠の下りも遊べて十分楽しめました
スレ主さんの場合買い物がメインなのでしょうから買い物袋がステップに置ける方が取り回しもリードの方が良いと思います
仮にリアボックスを使うと意外と不安定に感じると思います（女性ならですけどね）
PCX自体は凄く良いバイクですが主婦の買い物の日常使いならフロアステップは外せないかと思います
書込番号：26047149
3点
フロアの形状や足の置き方は好みだとは思いますがADV160（≒PCX）で感じたのは、冬場は足先や足首が冷えるなぁ、ということ。足首が冷えるのって、キツイ。スクーターは靴の選択の自由度が上がるのが利点と思っていたのに、結局ブーツとオーバーパンツ（裾をベルクロで固定）という期待外れな状況に。
元々ネイキッドやアドヴェンチャーなどステップが比較的後方にあるバイクに多く乗っていて、これらは膝や腿の冷えはあっても足首の冷えのキツさほどではなかった。
PCXもサイドバイザーやレッグカバーを付けない限り同様と思うので、通勤含めて年間乗るなら足先を直接風から多少でも守れるフラットフロアの方が良いと思いました。
足を前に投げ出す乗り方は腰への負担が増すので私は骨盤を立てて足を曲げて乗っています（ステップ荷重の癖が抜けないというのもある）が、この場合もう少しステップが後ろまであると良かった（そもそもそんな乗り方ならADV160を選ぶべきではなかった）と思っています。SH350の軽二輪版があると一番良かった。あるいはX-ADVのように後方にステップバーが付けられたら良かった。足を曲げて乗っていても、疲れたら足を外に出してプラプラすれば良いだけ。
書込番号：26047206 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スーパーなどにスクーターで買い物に行くと、駐輪スペースが混んでいるときチャリが平気でスクーターに当てて、外装が傷だらけになるのが腹立つ。
書込番号：26047216
5点
＞茶風呂Jr.さん
わかります、金属製ペダルとかでガリっといかれたり、ミラーぶつけて違う方向向いてたり＾＾；
ってか、買い物通勤メインで、ちょっとツーリングの一言があったくらいでツーリングレビューばかりになるんでしょうね
PCXは重さも大きさも最上級なので、買い物ではストレスだし
個人的にはアクシズZでちょうどいいんじゃないの？ってスレ主さんの場合は思いますよ、アドレス125でも女性向けデザインかつ軽めだし
スレ主さんの体格や筋力はわかりませんが、20㎏重い車種だと常に10㎏のお米2つ積んでるみたいなもんですからね
書込番号：26047459
3点
＞京都単車男さん
＞茶風呂Jr.さん
ですな。Dio110 or アクシスZに一票。タイヤのサイズで乗り味は変わるので、その辺りは好みで。
不都合があるとすれば、車体の大きさとピンクナンバーを見た途端に追い越しを掛けてくる車が多いことですかね。デカめ（幅広め）のリアボックスを付けて流れに乗って車線の真ん中から右寄りを堂々と走ると減ると思います。
書込番号：26047508 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞れのるどさん
ツーリングの登坂でもたつく心配は乗り方で解消可能です。
コーナー手前では減速するのが鉄則ですが、無段変速のスクーターでスロットルをしっかり戻してしまいますと
足許の変速機が発進加速用の状態にまで戻ってしまいましてエンジン回転が落ちて、加速に時間がかかります。
或る程度スロットルを開けたまま、いわゆるパーシャルスロットルのまま前後ブレーキの力で
減速してコーナーリングして、立ち上がりでブレーキをじわっと解放して加速するようにしますと
エンジン回転が保たれて駆動力が切れずに俊敏に加速してくれますので、125に馴れるまでは
緩いカーブで試されることをお勧めします。
あとは見た目とライディングポジションと積載性のどこを重要視なさるかで決めれば良いと思います。
どうかご安全に<(_ _)>
書込番号：26047548
4点
＞れのるどさん
リード125を買うならアクシスZやアドレス125の方が安いですけど、どうなんですかね？
書込番号：26047572
2点
＞アドレスV125S横浜さん
お店でまたいだり、センタースタンドかけてみたり、ポジションや重さや足つきなどメーカー問わず実車見て貰えるといいんですがね
ネットで人気やパワーで見るとPCXやリードが上位に出てきますが、選ぶ要素は個人で変わりますからねえ
足つきや軽さやコンパクトも利便性的には重要ですからねえ
書込番号：26047664
3点
＞京都単車男さん
そうですよねぇ実際見ると印象も変わるんでしょうしね
あと購入後の付き合いもとかも有るのでしょうから数回通って
店主の人柄も判るといいんでしょうけどね
書込番号：26047722
3点
質問にお答えをいただきました皆様へ。
色々と教えて頂き本当にありがとうございました。
原付を買ったお店でリード125とpcx125に乗らせてもらい、敷地内の駐車場で少し走らせてもらいまして、足付き・取り回し・積載量など様々考慮しまして、本日リード125(ポセイドンブラックメタリック)を注文してきました。
見た目や乗り心地はPCXだったんですが、私がチビなために重さを操作できませんでした（－＿－；）
皆様のお知恵が無ければ、まだ迷っていたと思います。
お一人お一人にお返事を書けないことをお許しください。
本当にありがとうございました。
れのるど
書込番号：26048880 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞上り坂でもスイスイ走りたい
１２５ｃｃっていう時点で辛いね～
で、結局リードにしちゃったわけか。坂道もスイスイならＰＣＸ１６０とかがいいと思ったんだけどね～。
人によっては任意保険の差が気になるだろうしね。おっちゃんおばはん達なら実際大差なかったりするんだけどね。ファミバイ特約も通常契約も。
書込番号：26050160
1点
>坂道もスイスイならＰＣＸ１６０とかがいいと思ったんだけどね～
小型二輪(AT)を取ったばかりの人にそれを薦めてもねー
坂道でパワーを気にするのも50cc原付乗りとしての意見だろうし
書込番号：26050174 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
別に今まで原付一種で登ってた家の近くの坂とかなら、比べりゃ原付二種はすいすいでしょう
自分基準、よく読んでない、状況把握甘いの多過ぎる
＞れのるどさん
すいすい、そうですよね？
満足されてますか？
あ、納車待ちかなまだ＾＾；
いずれ簡単にレビューここにもお願いしますね
書込番号：26050248
6点
PCX125（JF56 / JK05）の２台の後にリード125（JK12）を現在所有しています。
この２台なら都内の一般道で困ったりパワー不足を感じたりする事はほぼありませんでした。（標準的な使い方前提）
●ちょっとしたツーリングが多いならPCXの方が、圧倒的にオススメです。
・積載量はリードにはかないませんが、PCXのシート下もクラスの中では決して狭くなく、少し大きめのトップボックスでもつければ買い物とかにも不便ないと思います。
・タンク容量デカいので、GSに行く回数がめっちゃ少ない。
・センターにタンクがあるので、地味にまたぐのがめんどくさい。
・街中にPCXが溢れているので、信号待ちで周りが全部PCXな事も多いです。
・125の中ではバツグンにバランスの良いスクーターです。
●近場や20km程度の近距離メインなら、リードは手軽でオススメです。
・積載量オバケです。PCXからの流用でトップケースを付けてますが、多めの買い物や雨具なんか入れても無敵の広さ。
・跨がなくていいのは、やっぱり楽です。身長が低い場合でも、足つきはいいです。ただし足は伸ばせません。
・サイズもPCXより小ぶりなので、取り回しいいです。ザ・スクーターって感じ。
・見かけによらず早いです。体重とかにも左右されますが、車重が軽いのでPCXより若干速いです。
・PCX買っておけば、ほぼ不満は無いでしょう。ただ、スラットステップと積載量がマストで、他人とのPCXカブりがイヤな場合は、リード125の選択もアリだと思います。（PCX多すぎ問題...。）
書込番号：26053184
7点
みなさま、その節は色々と教えていただき本当にありがとうございます。
無事にリード125届きました。
（良いところ）
・とにかくスピードとパワーがすごいです。
・足元も全然狭くないないです。
・サスペンションも問題なく跳ね上げもほとんどないです。
（気になるところ）
・やっぱりガソリンは入れにくいです。
・前のタイヤが12インチなのでハンドル切った時のクセがあります。慣れるのにちょっと練習が必要かな。
レビューも書かせてもらう予定ですが、先に皆様にお礼を言いたくて、こちらに書かせていただきました。
無事故で楽しみたいと思います。
書込番号：26118634 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞れのるどさん
良かったですね
説明書、しっかり一読して、のんびり慣らし等して下さいな
書込番号：26118654
2点
＞京都単車男さん
ありがとうございます。
気をつけて走ります。
書込番号：26118669 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リードは2月に千葉のバイク屋さんで買いました…1つ前のモデルを新車で（小キズほんとに目立たない程度のため）5万円安くかえました！ちょうど5000キロ近く乗っていますが…長距離乗っても疲れにくいです！シートは凄く優秀だと思います！この間、
ロングツーリング（510キロ1泊）行って来ましたが…流石に疲れましたが…全然行けなくないです！自分は160や250も乗ってましたので高速が乗れないもどかしさはありました（笑）通勤もツーリング200キロ前後ならオールインワンだと思います！あとシート下は今まで乗ったバイクで1番広かったです！おかげでBOXつけないでそのまま乗っています！PCXは見栄えもいいのでしょうがフラットではないので膝に物を置かない＋BOXつけるのであればよろしいかと思います…ただリードの方が軽いのでここの利点は無視出来ないですね♪
書込番号：26210685 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フロアステップに楽器置いて走ってた原付が警察に捕まってたのを大阪で見たことあるよ。
幅のはみ出ではなかった模様。
まあ何かしら固定をすればいいんだがね。
書込番号：26296260
0点
ここのバイク板では全く話題に挙がらない、現行アドレスですがビッグマイナー版と言える「新型」が来週10日発売予定です。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uz125neym6/?page=top （国内アドレスHP）
現行お乗りの方や、スズキに詳しい方ならご存じの通り「国内版アドレス」は生産国（インド）での最量販車「アクセス125」の日本版（日本仕様）であり、今回のモデルもメーターなどの一部を除いては「アクセス仕様」のままで販売となる様子です。
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/all-new-access-125-bluetooth-enabled#specifications（アクセスHP）
価格は従来比で6600円（税込み）上がっていましたが、改良点の多さ、その内容の豊富さを考えたら、このご時世下で、実質値下げともいえる内容だと思いました。
①従来比ねじり剛性25％アップ、且つ1ｋｇ軽量化アンダーボーンフレームの改良
②センタースタンド改良（23％動作軽減）
③燃料タンク5.0→5.3リッター、シート下収納21.8→24.4リッター、それぞれ若干拡大
④テールライトのLED化、U字型LEDポジションランプ変更（ターンシグナルは従来通りバルブ式）
⑤給油口、鍵付きキャップ→キーシンダー部で蓋（フェールリッド）の開閉操作可能な方式に変更
⑥フロントインナーラックが右にも追加装備（従来左のみ）
⑦シート形状変更、よりフラット化と幅広化
⑧パーキング（リアブレーキレバーロック）追加
⑨パッシング＆ハザード機能追加
⑩外装、ホイール、マフラーカバー等の意匠変更
⑪リアキャリア標準装備（しかも耐荷重6kg）
ざっと軽く挙げても上記の変更点ありますし、エンジン、駆動系関係の変更も…
①吸気カムプロファイル変更、排気カムタイミング変更（オーバーラップ低減）
②インジェクター取り付け角度変更
③最大トルク発生回転数低減（500回転ダウン）、ピークパワーの方も250回転ダウン
④CVTセッティング変更（低回転化、レスポンスアップ）
個人的に未確認ですが、国内版も燃焼室形状変更、エアボックス形状変更＆容量アップ、アイドリング回転数低減、ユーロ5＋対応などもされている様子です？
逆に従来比でダウン？な点は、重量は105kg→108kg、最高出力8.7ps→8.4ｐｓ、燃費（WMTC）53.8ｋｍ→53.4ｋｍ
何れも最近の傾向（省燃費化）で、実際の使用では問題無く個人的にはほとんど気にならないかと…
データ上、全長も伸びている様ですが、これはフェールリッド式になった外装の影響？かなと思います…？？
現行乗りの自分としては、マジに重いセンタースタンドの改良とパッシング＆ハザード、パーキング機能、フェールリッド式になった給油口が羨まし限りです。また給油口位置自体に変更が無かったことも個人的には「超嬉しい」です。リアシート上が自由になるので、シートバックや荷物積んだままで給油できますからね…（笑
また、従来同様マフラー外さずにリアタイヤ交換が出来たり、キックスタート可能といった「美点」も継承されています。
ここまで変更多い＆従来の美点継続、待望だったリアキャリア標準装備で僅か6600円アップ。DIO110やアクシスZの価格改定を知ってる身には、実質値下げと言えると思います。 さすがはスズキ！ これこそ神対応かと…（笑
エンジン周りの改良が意外に多かったので、現行からの「即乗り換え」には冷静に対処しつつも、一年後くらいには新型という流れに…
長文失礼いたしました…（笑
14点
読み返したら書き忘れが数点、自己レスで追加です！
①ローラー式のワンウェイクラッチ採用で始動時の騒音低減。またクラッチスプリング変更、
インジェクターの向き変更と併せて低温時（－10度）の始動性が向上との事。
②具体的数値記載はないが、前後サスの摺動性向上。
③リアのフットレスト（現行＝鋼板にゴム製ホルダー仕様→アルミダイキャスト製に変更、フットレストの長さも延長）
大きいところではヘッドライト周辺含め、外観の大幅な意匠の変更、フットボート表面の処理（滑り止め）の変更なども含めると、ホントこと細かく変更がされていて、流石インド本国では年間何十万台と売れている「大ベストセラー車」だからこそ、マイナーでもこんな大胆なお金の「掛け方」が出来ているのでは？と感じました。
現行モデルも、センタースタンド以外はほとんど不満感じない良いスクーターですが、新型の力の入れ様が半端ないので
これを見ちゃうと心がなびきますよね～…（笑
書込番号：26283796
5点
リアキャリアがいいですねー
セルが常時噛みあいになってますね、ACGならより良かったけど、アイドリングストップなしで
ABS無しも残念だが、価格帯考えると仕方ない
書込番号：26283917
2点
＞京都単車男さん
返信ありがとうございます。
＞リアキャリアがいいですねー
…形や耐荷重の点から、従来品の「キャリーオーバー」と思いますが以前は純正パーツ扱いで別売り（13200円）でしたから、それを考えても本体値上げ分（6600円）は相殺どころか？これだけで逆にお釣りが出ちゃいます…（笑
ACGは始動音やレスポンスの点でとても良いですが機構上、回転マスの影響も結構…（同エンジンでACGのバーグマン125EX、アドレスより回転の上がり方が…）幸いにもアイドルストップも有りませんから、信頼性も含め個人的にはこちらの変更の方が嬉しかったです。
ABSは「雨の日用」で欲しいですが、出来るだけ雨を避けたりペース落として走る等でも現状不満が出ていない事、やはりコストアップの点が気になるので…
アドレスのコンバインドブレーキも自分でキチンと調整すると、タッチや効き自体、また前後バランス的にも不満は全く無く、個人的にはパッドも純正のままでも良いかな？レベルです。初期制動重視の方なら、パッド交換だけで十分に満足できると思います。
デザインさえ気に入れば、今度の新型ホント良いと思います…（笑
書込番号：26283989
4点
個人的に、アドレスV125の時のシャープさが無くなってるのが残念に思います。
書込番号：26283998
0点
＞茶風呂Jr.さん
＞個人的に、アドレスV125の時のシャープさが無くなってるのが残念に思います。
・・・これは、兄弟車（アヴェニス125）で我慢…（笑
または、他社でシャープなデザインのモデルを選ぶしかないですが、現行の廉価原２でシャープなデザインって個人的にパッと思い浮かばない様な…（笑
書込番号：26284004
2点
＞兄弟車（アヴェニス125）で我慢…（笑
給油口の位置も含めてちょっと違和感が多過ぎです。
昔のベクスター125はカッコよかった。
書込番号：26284010
0点
＞（新）おやじＢ～さん
DIOなんか確かカラーリングの変更ぐらいで三万とかの値上げでしたよね
それに対してこの変更でこの僅かな値上げとか車業界にも見習って欲しいですね
書込番号：26284021 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞オニオンフライさん
＞DIOなんか確かカラーリングの変更ぐらいで三万とかの値上げでしたよね
全く、お書きの通りだと思います。DIOも、海外生産で為替の影響や国内でのコスト増（輸送費など）有ると思いますが、スズキだって事情は全く同じはずですしねぇ… ここは素直に、スズキの企業努力にリスペクトしたいです！
クルマの方は、流石のスズキも海外生産のジムニーノマドなどは高め、フロンクスも結構良いお値段しますし、そーいう意味では２輪部門の「頑張り」を他社を含めて見習って欲しいですね？
書込番号：26284034
4点
＞（新）おやじＢ～さん
ＤＩＯ110買おうと思って見に行ったけどちゃちー
アドレス125の方が良いですね
＞ACGは始動音やレスポンスの点でとても良いですが機構上、回転マスの影響も結構
回るのはコイル側でなくフライホイールじゃないですか？
書込番号：26284475
2点
＞（新）おやじＢ～さん
純正オプションのメーターバイザーも可愛いですね、嫌味じゃなく
社外品で大きいの出そうですね？
オプションにグリップヒーターないという事はバッテリーサイズは変わらずかあ？
書込番号：26284573
1点
＞（新）おやじＢ～さん
コンビブレーキ、効きに不満無いですよ
個人的には前後独立でブレーキ出来ない事が嫌なんです、けどまあ、どうしようもないので割り切りもします
書込番号：26284577
0点
＞京都単車男さん
＞オプションにグリップヒーターないという事はバッテリーサイズは変わらずかあ？
いくらバッテリーの容量を大きくしてもバッテリー上がりまでの時間が長くなるだけです。
決定的なのは発電量です。
書込番号：26284590
2点
＞あなた車売る？さん
＞バッテリー上がりまでの時間が長くなるだけです。
はい、これ重視です、電圧降下までの余裕もないし
純正で大きなバッテリーだと、それに合わせた発電量、充電電流に設定してあると思いますが
書込番号：26284608
2点
＞京都単車男さん
＞大きなバッテリーだと、それに合わせた発電量、充電電流に設定してあると思いますが
意味分かんない
書込番号：26284610
2点
書込番号：26284590やその一個前からの会話の流れ見てわからんかなぁ
書込番号：26293616
3点
＞京都単車男さん
ひとつ教えてあげる。定電圧充電だから電流は制御なしで負荷によって決まるんだ。
書込番号：26294022
2点
＞あなた車売る？さん
バッテリーは小さめ積んでる方が良いというご意見？そこが話の要点なんだけど
書込番号：26295478
1点
＞あなた車売る？さん
元々その話ですよ、バッテリーの大きさの、読み返してみて、書き込み番号26284573くらいから
で、どちらですか？バッテリーサイズ容量小さい方がご希望？？？
書込番号：26295876
0点
＞京都単車男さん
＞オプションにグリップヒーターないという事はバッテリーサイズは変わらずかあ？
バッテリーサイズじゃなくて発電量が足りないのかと書いていたらツッコミしなかったのにさ。
また得意の端折ったんですかね
書込番号：26295880
0点
ヘッドライトバルブを交換しようと思い、ヘッドライト外したのですが
裏面にグロメット見当たりませんでした。
通常だとグロメット外したらバルブが見えると思いますが、そのグロメット自体がヘッドライトの裏面にはありません。
ここからさらにバラさないといけないのか？？？になりました。
またネットで検索しましたがjc92のバルブ交換の画像は見当たりませんでした（ ; ; ）
交換されたことある方いたら教えて下さい。
よろしくお願いします。
書込番号：26294357 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アッセンブリなのでLED球のみの交換不可です。
ヘッドライトユニットごと変えないといけません。
書込番号：26294402
0点
＞茶風呂Jr.さん
そーゆーことですか（ ; ; ）
納得です
ありがとうございます
書込番号：26294837 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
身長183、体重100キロの巨漢で、よくラグビーしてた？と聞かれる体形です。
現在、ヤマハのアクシスｚに乗っていますが、そろそろ乗り換えを検討中です。
年齢は55歳で人生最後のバイクにスーパーカブを検討中です。チューブレスになりパンクの心配が無く、燃費がよく、修理費も安いらしいので(^_^;)
★無職の為、維持費を安くしたい。
そこで、相談です
①巨漢の方、乗り心地を教えてください。
バイクが可哀想と言われたりしますか?
足元が窮屈ですか?
田舎の為、近くに展示がありません(T_T)
②pcx等のスクーターに比べて、維持費が安く
長持ちするのは、本当でしょうか?
車も処分して、10年ぐらい乗りたいので(^_^;)
③10年前にホンダ専門店に行った時は、中国製になり購入は辞めた方がいいと店員からアドバイスを受けました。今は日本製になり、故障が少ないと考えても大丈夫でしょうか?
皆さん、アドバイスをお願いします。
書込番号：26276727 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞マロン555さん
タイヤが細くて可哀想ではありませんか？
チエーン駆動なのでPCX１２５よりはメンテナンス楽かもしれませんが
PCX１２５でこんなことしてる人もいます？
https://www.youtube.com/watch?v=qNMwxjGeYic
これしたらタイヤは丁度いいかもです。
書込番号：26276780
0点
＞マロン555さん
スーパーカブでは有りませんが、近所の相撲部屋のお相撲さんが普通のチャリに乗っています。
タイヤもちょっとつぶれていますが、大丈夫なようです。乗っている姿も問題ないですよ。
なので、スーパーカブでも問題ないと思いますが、ギヤやクラッチ、ブレーキがこれまで乗っていたスクーターと違うので、一度レンタルなどで試乗することをお勧めします。
書込番号：26276888
0点
大昔に大学の先輩が165ｃｍ体重９０ｋｇくらいの人で、５０ｃｃの２ｓｔスクーターを大学入学時に買ったそうですが、卒業する前に壊れたそうです。坂の多い街だったのも要因でしょう。
Ａ１．窮屈か窮屈でないかで言えば窮屈です。メーカーは170ｃｍ程度の身長を想定してます。体重は60ｋｇくらいですかね。
一応タンデム出来るバイクなので、６０ｋｇｘ２の１２０ｋｇでも走ったり曲がったり止まったりに支障ない作りにはなっているとは思います。
Ａ２．燃費は抜群にいいですが、それは標準体重+20ｋｇくらいまでの話ですかね。燃費の良いエンジン+ロータリーミッションで平たん路は速度も出るし燃費もいいけど、登坂路はパワー不足を痛感します。スレ主の場合は常に二人乗りしてる状態なので、尚更でしょう。
なので、スクーターよりは丈夫とは思いますが、タイヤもチェーンも劣化しやすいとは思います。
Ａ３．今はタイ製ですかね。タイホンダは60年くらいの歴史のある現地法人なので、そこそこ信頼度は高い製品を作ってます。
先の中華製とは比較にならないくらいパワフルで品質もいいです。現在の国内メーカーの４００ｃｃ以下のバイクの多くはタイやベトナムで生産されてます。しかしほとんどのモデルが問題ないでしょう。
で、結論ですが、正直１００ｋｇは厳しいです。用途の範囲に上り坂があると顕著です。平たん路ではパワフルと書きましたが、それはあくまでカブにしてはっていう前提です。本当にパワーがあるのはＰＣＸのような水冷の高性能エンジンを積んだものです。
普通にＰＣＸなどに乗ったがいいでしょう。正直言って安い軽自動車が良いと思いますけどね。
先代アルトの商用モデルのＭＴとか30万くらいで買えますよ。ＮＡエンジンのＭＴですから、燃費は２５とか行くんじゃないですかね？
一応エアコンもあるし、雨に降られても大丈夫ですしね。タイヤだって1本2000～3000円くらいです。
税金も5000円/年ですしね。
10万ｋｍくらい走ってる奴を買っても10年は乗れると思いますよ。
書込番号：26277015
1点
＞今はタイ製ですかね。
110は国内（熊本）産です。一時期は中国でしたが。
どれも程度問題で感じ方は人それぞれ。アクシスZで問題ないとお感じだったのであれば、それほど心配なさそう。私（70kg）が小学生（30kg）を後ろに乗せてもちゃんと走るでしょうし。
クロスカブの方が乗車姿勢は楽かもということと、変速の煩わしさと重量との関係で感じる部分があるかも。
書込番号：26277076 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
全然問題ないのでは？
５０㏄じゃないから２人乗りを想定してる作りですし。
仮に運転手７０キロ、後席６０キロで１３０キロ。
問題ないと思いますけど。
書込番号：26277135
2点
＞マロン555さん
＞チューブレスになりパンクの心配が無く、燃費がよく、修理費も安いらしい
パンクはしますよ、チューブが無くなったのでガススタ等でも修理はして貰えると思いますが
燃費は乗り方や住んでいる地域によってかなりの誤差が出ますよ
修理費、これは部品代の話か工賃の話か判りませんが工賃での話で言えば用品店は部品を買って貰う商売なので
取付は比較的安く設定していますが、昨今は値上げがちょくちょく有りお得感は薄いですよ
書込番号：26277322
0点
＞マロン555さん
問題ないと思いますよ
修理代が安い、これはチューブの方が安いかも
LED類も壊れるとユニット交換めっちゃ高いし
あとは給油やチェーンの遊びとかちゃんとメンテですかね
書込番号：26277331
0点
今はパンク修理はしないと思うけど。
タイヤ交換かチューブ交換ですね。チューブだけで済んだらチューブの方が安いかな?
自分でやるなら、当然、チューブレスの方が簡単。
定格でもちろん150kgくらいは乗れるんだろうけど、それが安定的かと言うとそんな訳もなく。
250ccでもタンデムしたら大きな影響出ますからね。
車重200kgくらいの大型とかでないと「問題ない」とは言えないと思うけど。
カブ110 8ps
アクシスz 8.3ps
PCX 12.5ps
アクシスで満足してるならカブでも良さそうだけど。
カブの方が維持費が安いって理由がわかんないですけどね。
何が安いんだろう?
書込番号：26278184
0点
＞ムアディブさん
＞今はパンク修理はしないと思うけど。
また嘘こくな
書込番号：26278190
2点
＞あなた車売る？さん
いや、チューブレスの修理は基本応急処置扱いですよ
書込番号：26278236
0点
＞京都単車男さん
＞いや、チューブレスの修理は基本応急処置扱いですよ
しない、というわけじゃ無いな
近所のバイク屋はバンバンパンク修理するぜえ
全国的にパンク修理やめたなんて聞いた事無いぞお
書込番号：26278238
1点
＞あなた車売る？さん
応急修理ととして修理してるんですよ
自分だって応急処置やめた医者やらって聞かん
メーカーの見解もそうですよ、よく読んでみて
書込番号：26278247
0点
＞あなた車売る？さん、ハナテン？
ちなみに車とかじゃ修理断る店は増えてますよ、安全が担保できないし
扁平タイヤも増えたし、まあ色々と要因は
書込番号：26278251
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＞あなた車売る？さん
井の中の蛙ってやつ。
それ、一部のバイク屋がお得意さんに対してやってるだけなんだな。
そのバイク屋にレッカーしてもらえるような近所しか走らないならいいんだろうけど、そういう条件付けて言わないと、ただの無知の拡散でしょ。
書込番号：26284352
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＞ムアディブさん
＞バイク屋にレッカーしてもらえるような近所しか走らないならいいんだろ
チューブレスなら走れるからレッカーなんか必要ないじゃん
パンク修理しないと書いてチューブも交換だと。とんちんかんなこと書いてるなあ
書込番号：26284397
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全く問題ないですねww
そのくらいで問題になるバイクをホンダは作りません。
東南アジアでは二人乗りなんて当たり前じゃないですか。
身長も183くらいならこれも問題なしです。
2m近くある人ならどんなバイクも問題が生じますけどね。
書込番号：26294361 スマートフォンサイトからの書き込み
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バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
NC42の教習車仕様に乗っているのですが、どなたかお仲間いたりしますか？
情報交換出来れば嬉しいです！
逆に、市販車に乗られている方で何か質問あれば、わかる範囲でお答えします。
ちなみに、巷では色々不確かな情報が溢れていますが、NC42の教習車はVTECはちゃんと付いてます。
(付いてないのはNC39の教習車)
バイク屋さんですら認識が間違ってる事が大半なので、仕方ないですけどね…
書込番号：26294230 スマートフォンサイトからの書き込み
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