このページのスレッド一覧（全30128スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 注】ウインカーが自然に折れる症状が実質リコールになってます！ |
15 | 3 | 2025年8月5日 02:37 |
 JK05 燃費が悪い |
63 | 23 | 2025年8月4日 21:38 |
 23’24’ 冷却水が減る |
33 | 13 | 2025年8月4日 18:30 |
| シートのアンコ抜き |
12 | 9 | 2025年8月4日 02:28 |
| 軽二輪登録した人いますか？ |
16 | 37 | 2025年8月2日 17:21 |
 ダンロップMIXTOURを装着！ |
9 | 1 | 2025年8月2日 09:37 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > カワサキ > VERSYS-X 250 TOURER
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|---|---|
分かりにくい写真ですが後部をバラしてます。 |
フロントも折れていて自力修理は挫折 |
2018年モデルで６年目ですが、数ヶ月前に右後のウインカーがゴム部分から折れていて最初は職場の駐輪場でやられたか自宅で家族かイノシシなどがぶつかって折れてしまったのかと思って検索したらゴムの部分が劣化して自然に折れるとのこと。
本日(8/28)、意を決してバイク後部をバラし確認したら、ゴムの部分がナイフで切ったようにスパッと折れていて、自力で工作して直そうと思ったら、何といつのまにかフロント右側も折れているではありませんか！
念の為、メーカーサイトで確認し、車体番号を入力して確認したら延長保証対象でした。（数ヶ月前はヒットしませんでした。） バイクを購入した店舗に連絡し、前後左右ともクレームで取り寄せてもらうことになりしました。比較的、最近、延長保証の対応になったようです。
https://www.global-kawasaki-motors.com/recall/mc2304h/
※ヴェルシス以外にもNinjaなど広範囲のバイクが延長保証の対象です。
以前のスレッドにも今回の件が書き込まれていますが、既に自費で修理された方もいらっしゃって、そういう方もメーカーへ申告で救済してもらうと良いのですが・・
中古バイクに何台も乗っていますが、普通は７年くらいでウインカーステーは自然に折れません。
今回はメーカー対応について様子見をして正解でしたが、リヤをバラして元に戻すまでが結構大変だったので、着手前に検索すればもっと良かったかもしれませんね。（汗）
9点
一部内容を訂正します。
＞比較的、最近、延長保証の対応になったようです。←✕勘違い
https://www.global-kawasaki-motors.com/recall/mc_index.html
リンク先のとおり、その他の無償修理情報（保証期間延長等）で、
・2023年4月17日に
Ninja 250・Z250・Versys-X 250 ABS Tourer・Versys-X 250 ABS・KLX230・Ninja ZX-25R・Ninja ZX-25R SE・Ninja 650・Ninja 650 ABS・Z650・Z650 ABS・Ninja 400・Z400・Z900・Ninja ZX-6R・Ninja 1000・Z1000のウインカーステーが対象です。
たまたまウインカーの２つ目もダメになってカワサキのサイトを真剣に調べて車体番号がヒットしたけれど、ウインカーの１個目が折れただけなら長ネジで固定し自己満に浸ってたかも知れません。
それにしても、こういうリコールに近い情報ってメーカー側からユーザーや販売店側に周知されるんでしょうかね。知らないまま有料で修理されたユーザーも相当いると思います。
ユーザー登録をすれば、必ず知らせが届く確実なシステムが欲しいところです。
書込番号：25871607
4点
【2025年２月23日更新】 レビュー更新しようと思いましたが写真消えてしまうんですね。（汗）
現在の走行距離は限りなく３万kmに近づいています。この時期は降雪のため、週イチペースでエンジンをかけセンタースタンドがあるので後輪も回転させています。
2022年から足かけ４年になり2024年は初夏からウインカーラバーの製造不良で次々とダメになり殆ど遠出が出来ませんでした。メーカー対応で降雪前に４本とも新品に交換しましたがバッテリーも弱くなってしまい厳冬期の始動は苦しそうです。
ウインカーがダメになっていた時期にバイク王に査定してもらい25万でしたが、レッドバロンから30万で買いたいと話がありました。
しかし、このバイクは涼しい時期のツーリングでシールド効果が高く、燃費が良くて燃料タンクも大きいため、どこまでも走って行けるような安心感は他のバイクでは得難いもので、これからも大切にしていきたいと思っています。
なお、先日、このバイクも含めてバイク３台の任意保険を更新し、対人対物無制限から対物を1000万に見直した結果、掛け金は３台で年額1.5万円を切りました。
もちろん交通事故には様々なパターンがあるため、それなりにリスクもありますが、現実的にバイクが原因で1000万超の物損被害を与える事故は珍しいとのことで見直した次第です。
年齢的にも、あと５年くらい乗れれば良いかなと思っていますが、掛け金とリスクのパランスは悩ましいものですね・・（汗）
書込番号：26085863
1点
【2025年８月更新】 昨年(2024年)から純正のサイドパニアケースを外して乗っています。
新規投稿するほどの内容じゃありませんが、昨年、リヤのウインカーステーが折れて自力でテール部を分解した際に両サイドのパニアケースを外してみました。
TOURERのオーナー各位ならご存知でしょうが内部が狭くて見た目より荷物が入らず、実際に入れていたのは雨具や長靴のほかタオルやクリーナー用のスプレーなど次第に余計な物も積んでしまっていました。後部にトップケースを付けているため、そちらにサイドケース内の荷物を移して、サイドケースを外したまま半年以上になりました。
その結果、不便さは全く感じず、それよりも左右のサイドケースの出っ張りがない事で街中の渋滞路で他車にぶつける不安がなくなり、路肩の植栽にもぶつからなくなったので渋滞時のストレスも減りました。
実際の走りも軽快になった印象で軽量なサイドケースでも２つも外すと、その効果は無視できないと思いました。
書込番号：26255515
1点
11月頭に納車 1000km走った時点での平均実燃費が34.5km/㍑です。
メーターの燃費計の数値はここまでで平均39km/㍑くらいです。
フードデリバリーで使っているので燃費はあまり良くないだろうと自覚していましたが、乗り換え前のJF56で同じ様に走っていた時は実燃費が39km/㍑くらいでメーターの燃費計との乖離も殆ど無かったです。
新車と言う事を差し引いても少し低すぎるのではないかと心配していますが、どなたか同じような使い方ですどれくらい燃費が出ているか教えて頂けないでしょうか？
書込番号：25522360 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
モデルチェンジ項目の中に、、、「・スロットルボディ径をΦ26から28へ拡大」とありますから、パワーアップのために若干燃費が悪くなったんじゃないですかね？もちろん乗り方を変えれば良くなる可能性もあります。
タイヤも太くなってるので、パワーも食われやすいんじゃないんですかね？
書込番号：25522384
6点
新車なら、ここより販売店で相談した方がいいですよ
メーカー保証もあるし
仕様か乗り方か初期不良って問題でしょうけど、販売店には早期に症状は報告しとくべきですね
タイヤエアが少ないとかのオチがが無いようにね
書込番号：25522390
7点
＞PCX2525さん
車板でもありましたけど、近場しか走らないなら燃費は伸びませんよ
書込番号：25522391
10点
ツーリング仲間でもJK-05に乗っている人は燃費が悪いといってますね。
私はJF-81乗りですが300～400kmのツーリングで夏場は60km/l前後
冬場では52～54km/l走ります。
一度販売店に相談されることをお勧めします。
書込番号：25522705
4点
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
JF56よりは燃費が悪い理由は理解出来ました。
書込番号：25522832 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞masaboo926さん
JF81は燃費においてはモンスターマシンですね～
羨ましいです。
書込番号：25522838 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様アドバイスありがとうございます。
私のPCXの燃費の悪さは乗り方が悪いせいなのか異常なのか判断が難しいですが、間もなく1ヶ月点検なのでそこで販売店に相談してみます。
結果次第ではまた投稿しますので、その時に皆様のご意見を伺えれば幸いです。
書込番号：25522847 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新型は旧型より燃費が悪いということは、検索すればいろいろ出てきます。
燃費よりパワーを取ったとか、環境規制だとか。
一例として「PCXでGO！」の記事をリンクしておきます。（このサイト、結構バイブルにしています^^;）
https://pcxgo.com/2021fuel-economy/
書込番号：25522954
3点
PCX2525さん
JK05の燃費は歴代PCXと比較して燃費は良くないです。
同条件での走行ですと(通勤等)10%は悪くなります。
馬力は5%程度アップしましたが、燃費は10%ダウンですね。
おっ！50km表示されてる♪
と思っても、油断したら？
すぐに落ちてきます。
私の場合、通勤で39kmぐらいです。
夏場だと43kmぐらいです。
満タン法だと実際は5%以上悪いですすね。
月に1000km走られるなら、100kmの差は大きいかもですね。
書込番号：25525091 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞You Know My Name.さん
自分に割と近い燃費の方がいらっしゃって少し安心しました。
自分も通勤だけ使用だと同程度かなと思います。
ありがとうございました。
書込番号：25525097 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ym222さん
早速このサイトを拝見させて頂きました。
とても参考になりました。
ありがとうございます。
書込番号：25525100 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ym222さん
私もpcx150から160にかえたら
150の時はリッターあたり45は走行してましたが
160に買え買えてリッターあたり35位しか走りません。
書込番号：25542634 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
JK０５のりです。燃費があまり良くないので「FCR－062」という燃料添加剤を入れたら改善しました。アベレージ50に届かなかったのが超えるようになりましたよ。お試しあれ。
書込番号：25574970
3点
☆ なかやんですさん
情報ありがとうございます。
早速、試してみますね。
8リットルだったら、24ccぐらいの添加でいいのかな。
書込番号：25576554 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
FCR－062 入れてみました。
これって、ワコーズでいうF-1 フューエルワン みたいなものなのでしょうね。
まだ通勤で往復１３ｋｍほどしか走っていませんので、結果出てませんが。。。
この時期だと３９ｋｍは安定して出てますので、これが常時４０ｋｍ出るようになると、良いのですが。
３０ｋｍ台は、赤点をイメージするので、冬場と言えども、せめて４０ｋｍ表示してくれたら嬉しいのですが。
書込番号：25580418
0点
FCR-062ですが、距離を走ってカーボンが蓄積したエンジンに添加して、そのカーボンを除去して少しでも新車時の性能「燃費」に近づけるのが目的。
なので新車時の燃費を超える事は出来ません。
あと添加中はガソリンから言えば不純物なので燃費、パワーが落ちる傾向にありますね。
本領を発揮するのはカーボンが除去されて新しいガソリンを給油した時からになります。
書込番号：25580450
4点
☆ ドケチャックさん
お付き合いありがとうございます。
そうなんですね、何となくそうだろうなーと、（笑）
旧車や距離を重ねた車両だと実感出来るかもですね。
自分の場合、走行パターンがほぼ同じ（通勤）なので変化が分かりやすいかなと思いまして、しばらく様子見てみようかなと。
これにツーリングとか挟んだら、全く効果が分かりにくくなりますからね。
パワーが落ちるのはいただけませんね、そう言えば、今日帰宅時は回転の伸びがダルかった様な... (汗）
車に試してみようかな。 １０年落ちの直噴エンジンだと効果あるかしら。
書込番号：25580561
2点
＞車に試してみようかな。 １０年落ちの直噴エンジンだと効果あるかしら。
効果はあると思いますが、直噴「筒内噴射」なのでポート噴射と比べたらいまいち。
自分で施工していますが、直噴ならWAKOSのRECSの方が良いと思いますよ。
でも本気でカーボン落とすなら、DSCドライアイスショットカーボンクリーニングですね。
おっと、PCXから離れてしまい失礼しました。
書込番号：25580676 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
☆ ドケチャックさん
DSCドライアイスショットカーボンクリーニング、ネットで見ましたが、目に見えて効果ありそうですね。
まぁ、でも新車時状態に近づけるには他の部分も経年劣化しているので、
フルレストアとかトータルなメンテナンスで考えていかないとダメなんでしょうね。
重ね重ねご説明ありがとうございました。
一つ知識が増えました。
書込番号：25582765
2点
バイク屋に聞いたらPCXは60-70km走行が１番燃費良くなるように出来てる、車の省燃費走行みたいにゆっくり加速したりすると露骨に燃費おちるからガッと加速して60kmあたりで巡航すれば45km/Lくらいいくっていってました
書込番号：25636866 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この後に3件の返信があります。
バイク（本体） > トライアンフ > ストリートトリプル 765
24年式ストリートトリプル765RS新車購入
購入後5ヶ月で冷却水サブタンクが空になるほど冷却水が減少。
ディーラーの回答はストトリは最初エアかみやすいとのこと。
冷却水補充するも再び減少中です。
23、24年式乗ってる方で同じ症状の方いますか？
ハズレ個体なのか、設計ミスなのか知りたいのでお願いします。
書込番号：26053270 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞st765rsさん
乗る前に確認をしてますよね
＞最初エアかみやすいとのこと
ちょっと意味が解らないんですけど、ただ単にラジエターの容量不足なじゃないの？
冬場でそんな状態では夏場には怖くて乗れませんね
書込番号：26053297
0点
本来減るものではないので、だから聞いてるんです。
減った状態のままになります。
新車でクーラント入れた時に内部にどーしてもエアが残るって意味で言ってるんじゃないでしょうか。
書込番号：26053352 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞st765rsさん
＞冷却水サブタンクが空になる
リザーブタンクの冷却水は減るよ、ただ5ヶ月は早すぎる気もするけどね
＞本来減るものではないので、だから聞いてるんです。
そもそも、その考えが間違っている
循環しているうちに水分だけ蒸発するなんて普通に有り得る、だから点検するんだよ
書込番号：26053505
3点
＞アドレスV125S横浜さん
とりあえず、1から10丁寧に説明しないと解答があさっての方向にいってしまう人はスルーしていただいて大丈夫です。
そもそも23、24年式のストリートトリプル乗ってる人にしか質問してないのでw
バイク初心者向けの解答いらねーw
書込番号：26053514 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞st765rsさん
ストリートトリプル乗りではありませんが
国産と違い外車はホースの材質か気候の違いなどから結構ホースからの漏れがよく有りますがその辺は大丈夫ですよね？
書込番号：26053595 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
解答ありがとうございます。
減った時にディーラーにて点検してもらってるので見落としが無ければ漏れ等はないかと思います。
自宅でも駐輪場に液体が垂れたような跡がないかは確認しました。
継ぎ足し継ぎ足しで乗り続けて保証切れるのも嫌なので他にこのような方いないか質問してみた次第です。
このような方が多ければディーラーではなく、トライアンフに問い合わせできると思ったので。
書込番号：26053609 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新車のゴルフだったのですが、リザーバータンクの冷却水が、どんどん減って行きました。
ディーラーで２時間以上待たされた結果が、ラジエターに極小さな穴が開いてて、圧が上がると冷却水が吹き出ていたそうです。
普段は、穴が小さくて、タレ落ちるまでにはならなかった。
車の例ですが、ラジエターの穴という事もあるかもしれません。
書込番号：26053626 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞rr1031gsxさん
圧がかかった時だけ吹いてたんですね（汗
見つけたメカニックも素晴らしいですね！
参考になりました。
ピンホールではないことを祈ります。
書込番号：26053662 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ストリートトリプル 765には乗ってません。
まずエアかみではないと思います。
水温が上がって圧力が掛からないと減らない気がします。
自分がst765rsさんの立場だったら、ラジエターテスターで圧力を掛けて圧力が下がらないかディーラーに確認してもらう。
圧力が下がるならどこかから漏れてる「抜けてる」場所があるはず。
下がらないなら可能性は低いですがラジエターキャップを交換してみる。
書込番号：26053684
3点
＞ドケチャックさん
漏れ関係はテスターでわかるのですね！
私のディーラーにあるかどうか⁉︎
減りが続くようなら今度ディーラーに聞いてみます。
ありがとうございます。
書込番号：26053718 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
"23年モデルのストトリ765RSで、同じ症状ありました。
走行中の水温計の表示が普段よりも高く、エンジンを冷ましてもリザーブタンク内の冷却水が空のまま。
急遽、近くのホームセンターで冷却水を購入して補充。
その後、1年間乗りましたが症状は出ていません。
書込番号：26255204 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
乗ってる方からの返信ありがとうございます。
そうですね自分も2回冷却水を補充したら現在は減少は止まりました。
おそらく個体差とかではなく最近のストトリあるあるなんですかね！？
とりあえず一安心しました。
この投稿が他のストトリ乗りの方に届いて少しでも不安が取り除ければなと思います。
書込番号：26255213 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
症状が治って良かったですね。
もっと沢山のストトリ乗りと情報共有できると良いですね。
書込番号：26255218 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム250SX
イエローを注文し納車待ちですが、身長166cmのため純正シートでは足ツンツンです。
ローシートへの交換も考えましたが、2.4万円もするので、自分でアンコ抜きを考えています。
ただ、このバイクのシートは表皮とアンコ (ウレタン) が一体形成されているようで、表皮は簡単に剥がせません。
その場合、アンコの裏抜きという方法もあるようですが、アンコ抜きした方はおられますか？
0点
手間暇と、かんたんに元に戻せることを考えたら2.4万円はそんなに高くないと思うんだけどなぁ。
書込番号：26229004
6点
＞むーん･らいとさん
初めまして。
スズキオーストラリアのwebではローシートが$101.90（101.90AUドルは約9700円）
https://suzukimotorcycles.com.au/product/parts-accessories/45100-20L10-QV4/v-strom-250sx-low-seat/
SXと同じインド製のロイヤルエンフィールドハンター350に試乗した際伺った
純正部品やオプションはとても安価だったのでインド製ならではのメリットと
強く感じました。（私のインドTVS製G310GS部品は各国ほぼ統一価格ですが）
それと比較するとSXのローシート国内価格24000円超は高すぎの印象なので
海外から取り寄せできないか探しましたが残念ながら見つかりませんでした。
それなら、以前に私が書き込みましたリヤサスのプリロードとフロントフォーク
突き出し量の調整、およびMETALGEARの30mmローダウンキット＋ショート
スタンドのほうが確実にローダウンできて良いような気がします。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001559531/SortID=25945587/#25970361
https://www.webike.net/sd/26157239/
では失礼します。
書込番号：26229083
2点
＞MIFさん
1日でアンコ抜き等のシート加工をするとして、手間を考えたら2.4万円はそんなに高くないですが、昨年ローシートの半額キャンペーンをやっていたようなので、それを考えると2.4万円で買う気になりません。
6千円弱で純正シートをメルカリで購入したので、それを使って試行錯誤してみます。
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
リヤサスのプリロードとフロントフォーク突き出し量の調整も併せてやってみます！
書込番号：26229134
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
海外サイトの照会ありがとうございます。
海外で1万円前後で売られている純正ローシートを、日本ではその倍以上の価格設定して、昨年は半額キャンペーン (クーポン) したってことですね。
日本人の体格を考えれば、最初から新車にローシートを付けておいてもらいたいし、高いシート高に高いローシートってのはふざけてますね。
意地でも純正シートをアンコ抜きします。
書込番号：26229159
0点
＞むーん･らいとさん
＞高いシート高に高いローシートってのはふざけてますね。
いや、オフ車ってそもそもシート高いし細いのを補っているんでしょ
＞ローシートへの交換も考えましたが、2.4万円もするので、自分でアンコ抜きを考えています。
だけど＞METALGEARの30mmローダウンキット＋ショートスタンドのほうが確実にローダウンできて
この3万は納得いくんだ、二輪館やNAPSでシートの丸直への作業がお願い出来るから
相談しに行って見たらどうかな https://www.marunao.co.jp/bike/
書込番号：26229403
0点
＞アドレスV125.横浜さん
オフ車といっても前輪19インチ･後輪17インチなので、アドベンチャーバイクですよね。
とりあえずお金がかからない範囲で、アンコ抜き、リヤサスのプリロードとフロントフォーク突き出し量の調整をやってみます。
3cmくらい下がって、拇指球は着かなくても親指全体が着くくらいになれば問題ないので。
ちなみに、丸直は表皮とウレタンが一体型のシートはお断りのようです。
書込番号：26229516
0点
店にお願いした場合ですが
体型は千差万別なので、交換して乗ってみて「ポジションが合わない」「高い低い」「当たりがきつい箇所」とかが不満が絶対に出てくるので、そこをしっくりくるまで微調整するのが面倒
がデメリットですね。
自分の場合（アンコ盛りですが）は銭金の問題ではなくセルフでやりますね。
書込番号：26231919
2点
＞tbearさん
自分でやれば体型に合わせたり、ゲルザブ組み込んだり いろんなことができますね
書込番号：26234470 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
純正シートをアンコ抜きしました。
最厚部で4cmほど削りましたが、若干足つきが良くなったくらいの印象です。
座面を削ると座面が広がって太股の内側がシートに当たようになるが、シートの前側両サイドを削るにも限界があるので、座り心地は純正のままのほうが良かったです。
しばらく使って、再調整しようと思います。
書込番号：26254840
2点
いよいよ買おうかな？と思ったのですが、良く使う道路が125cc以下通行禁止で、
「どうして150ccを国内販売してくれないのか？」と天を仰いでしまいました。
バイク屋さんに相談したところ、軽二輪登録し白いナンバープレートを付ければ、
税金、保険は高くなるものの原付通行禁止道路を走行できると。
実際に軽二輪登録して楽しまれている方がいらしたら実力値をお聞きしたいです。
・さすがに高速道路は無理ですね（平地で100km/hが限界でしょう）
・80km/hくらいで巡航しているバイパスで周囲に置いていかれませんか？
・ベイブリッジのような横風が強いところでも、5速に入れておけば
風に吹かれてもスロットルを開ければ立ち直れますか？
本当に仕方なく、ジクサー150も視野に入れ始めたのですが、
車格はXSRの方がはるかに高いです。
XSR150が正式に国内発売されたら飛びつくのですが・・・
逆輸入車はメンテが不安ですし。
2点
＞しおせんべいさん
XSR155を買う・・・
https://www.goobike.com/maker-yamaha/car-xsr155/new/index.html
書込番号：26249155
1点
＞しおせんべいさん
バレるかどうかは別にして、違法です。
性能的には、昔の軽トラで高速乗るより大分マシなのでは？80km/h巡航は短時間なら全く問題なさそう（体重が重くない限り）。ADV160（馬力的にはあまり変わらない）だと90km/hを越えると（平地だとメーター読み110km/h位までスルスルと加速しますが）エンジンにかなり負担を掛けている感があって、短い区間しか走りたくない感じ。
リスク（と言っても、整備を引き受けてくれる店があるならほぼないでしょう）覚悟で155を買うか、CB250Rの中古あたりにした方が良いのでは？
書込番号：26249311 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しおせんべいさん
こんにちは。
軽二輪登録するためにはオーバーサイズピストンセットまたはXSR155の
純正パーツでボアアップする必要があり、パーツ自体はさほど高価では
ないでしょうが工賃まで含むとそれなりの金額になり新車保証もおそらく
対象外になります。
（電磁的公正証書原本不実記載行為に関しては触れません、念のため）
そのあたり勘案すると125同様インドネシア製造の155を購入するほうが
CPは高い気がします。都内で国内未発売車種を輸入販売している老舗なら
パーツの供給も心配なさそうです。
https://ogiyama.main.jp/category/indonesia-model/yamaha-import-model/
https://www.youtube.com/watch?v=2x4S4pAKGiQ
直接関係ないですがXSR155VVAの解説動画がありました、素晴らしいですね。
https://www.youtube.com/watch?v=54_StmxWhug
では失礼します。
P.S.私のクロスカブ110ボアアップキット組付は秋口に涼しくなるまで
作業保留中です。（新車保証は捨てます）
書込番号：26249316
1点
さすがにジクサー150で我慢せよと言う人は全く居ませんね。
＞コピスタスフグさん
＞かに食べ行こうさん
やはり軽二輪登録は違法なのですね。「公正証書原本不実記載」
昔、50ccバイクに黄色ナンバーを付けたときも、ボアアップして80ccと
打刻されたシリンダにしましたからね。
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
XSR155を手配してくれるバイク屋さんも都内に数軒あるのですが・・・
https://scs-tokyo.co.jp/yamaha/xsr155.html
ブレーキシューすら海外から取り寄せということなので、
どうしても二の足を踏んでしまいます。
125ccで妥協するか本当に悩みどころです。
原付通行禁止を回り道すると30分くらい余計にかかりますし。
書込番号：26249481
0点
＞しおせんべいさん
＞＞ブレーキシューすら海外から取り寄せということなので、
この車種も155verも、前後ともディスクなのでブレーキシューは無いのでは・・・
かりにブレーキシューがあったとして、そのテの消耗品類は社外品を使えば良いですし、
海外からのパーツ取り寄せとなると本体部の代替の効かないパーツの故障ということで、125であれ155であれ、暇なバイク屋でもなければどのみちそれなりに修理期間を要するのではないかと。
そもそも最近のバイクって昔のバイクほど壊れませんしね。
整備までお世話になれる取扱店で155を選択する方が幸せになれるに一票。
書込番号：26249488
0点
＞しおせんべいさん
消耗品に純正を使わなければ良いだけでしょ
気にし過ぎだと思いますよ
書込番号：26249551
1点
＞ブレーキシューすら海外から取り寄せということなので、
どうしても二の足を踏んでしまいます。
恐らくですが、リンク先のコメントはXSR125が発売される前に書かれた文章なんじゃないでしょうか？
駆動系部品なんかはXSR125と共通パーツも多いので、輸入車のなかでは大分維持しやすい車種だとおもいますよ。
書込番号：26249591 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まぐたろうさん
ブレーキパッドとブレーキシューの違いも分からないメカ音痴ですから、
メンテナンスに自己責任部分が多くなる並行輸入車は無理そうですね。
125ccに乗って、155が出たら中古で売って買い替えるという安全策がいいかもしれません。
書込番号：26249592
0点
＞風に吹かれてもスロットルを開ければ立ち直れますか？
軽量車は風が強いと、危険性は置いといても疲れるし楽しくないですよね。もう普通に250ccで良いのでは？
書込番号：26249712 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しおせんべいさん
＞本当に仕方なく、ジクサー150も視野に入れ始めたのですが、
車格はXSRの方がはるかに高いです。
＞さすがにジクサー150で我慢せよと言う人は全く居ませんね。
ちょっと失礼ですね。しおせんべいさんの用途、好みではないですがジクサー150を好きで乗ってるひともいますからね。
書込番号：26249752
1点
＞しおせんべいさん
＞XSR250が出たら即決です！
出ないと思うよ、車種が多いもの
バイク館でFZ-Xとかでも買えば良いのに？
バイク館のHPでこんなの見ましたよ
＊ブレーキ規制で輸入出来なくなったXSR155検討中の方にもおススメ出来るモデルです！
書込番号：26249768
0点
＞XSR250が出たら即決です！
恐らく出ませんよ。
市場の大きい欧州、東南アジアでの販売ラインナップの一部を持ってきているだけなので。
まずグローバルで売れる見込みがないバイクは作られないと思います。
書込番号：26249849 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
＞kumakeiさん
GB350の人気を奪い取るほどの販売力がある250ccを出すとすれば、
RZ250のカラーリング復刻・・・をどうしても期待してしまいます。
しかしそれは最後の切り札を切ることになり、社内ハードルは高いでしょう。
ただ、ヤマハ社内のRZ世代社員が全員定年してしまう前にやらねば、
二度とあの姿を見られなくなる気もします。
書込番号：26250622
0点
＞ドケチャックさん
「150ccおすすめランキング」を見ると、ジクサー150はトップでした。
高い評価を得ているのですね。偏見でした。
書込番号：26250628
1点
YZF-R15の国内仕様があるから、XSR155でもエンジンパーツは共用できそうに思いますが、どうでしょう？（パーツリストを見たわけではないので知らんけど。）
水冷なのでジクサーと完全に同列には出来ない気がしますね。
ヤマハは頑張って125のラインナップを揃えたけど、そもそも原二に本格的な仕様を求める層のマスが小さくて販売苦戦している感じ。XSR155の正式導入をしたり、250を新規設定する判断も同様に難しそう。私もトレーサー7やXSR250があればその2台持ちにしたいと思ってはいますが。
RZ世代（年寄りは比較的金を持っている）はXSR900（形状的にはRZ-Rですが）で吸引なのでしょう。金はあっても体力が無いから、ちょっとズレている感じはしますが。
書込番号：26250650 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いろんな不満があるけど、バイク自体がオワコンなので多くは望めない。
だから妥協するところは妥協して、工夫出来るところは工夫しながら乗るしかない。
これが現実。
書込番号：26250751 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しおせんべいさん
＞GB350の人気を奪い取るほどの販売力がある250ccを出すとすれば、
RZ250のカラーリング復刻・・・をどうしても期待してしまいます。
カラーだけで売れるのは流石に厳しいとおもいます。
そもそもXSR155自体インドネシアで販売継続してますのでXSR155の国内投入のほうがまだギリ可能性残ってる程度でXSR250の投入は絶望的だとおもいますよ。
ドケチャックさんもおっしゃてますが、日本のバイク市場は年々縮小傾向気味（コロナで一瞬回復傾向になりましたがまた下降傾向にはいった気がします）なので乗りたい車種が入手できるなら今乗っておかないと乗れるチャンスがなくなる可能性があると思ってたほうが良いとおもいますよ。
中古でも乗りたいバイクあるなら一刻も早く良いタマ探して大切ににってあげるのが結果として良い気がします。
書込番号：26250773 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さまご回答ありがとうございました。
とにかく125ccのまま「軽二輪登録は違法」ということで、それは諦めます。
原付通行禁止道路問題については、
最初のアクションとして、ジクサー150の実車も見てみますが、
日本の二輪市場は縮小し、XSR125発売自体がヤマハの利益度外視の
「厚意」という気さえしてきました。
ですから一刻も早く買っておかないと、二度と新車が手に入らなくなるかと。
早くXSR125を買い、迂回路生活をしつつ、155、250の発売を夢見る。
それが現実解になりそうです。
書込番号：26250794
1点
＞しおせんべいさん
こんにちは。
XSR125でお決まりのようですがメンテについてはショップにお任せなら
XSR155でも問題は無い（ショップまでの距離の問題を除けば）と私には
思えるのですが、どのような点がご不安で155を見送られたのかお心の
内をお聞かせいただければ幸いです。（ご面倒ならスルーで無問題です）
書込番号：26250886
0点
この後に17件の返信があります。
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|---|---|---|---|
太いタイヤを後ろから撮影 |
別の角度からも リアタイヤを撮影 |
クリアランスは本当にギリギリ！タイヤのヒゲが接触 |
フロントも逞しい太さ（笑） |
レビューを書き込んでから３年以上経ちました。ピレリロッソ３を前後装着でリアは一度交換。比較的 値段も安くオフロード走行も含めてトータルバランスに優れ持ちも悪くありませんでした。フロントは1万キロ以上 リアも 5000キロ以上持ったことから ちょうど 前後とも交換時期に。今回、オンロード快適性を犠牲にせずオフロードの走破性を向上させたいと思い ダンロップのMIXTOURを前後に装着しました。タイヤサイズも欲ばってフロント120mm、リアを150mmにし約100kmくらい走ってみました。
最初に悪い点 からあげると、
・検索してもWRにMIXTOURを装着した記事が皆無。人柱になる覚悟が必要。(汗)
・タイヤ外径が大きくなり足つき性が悪くなった。
短足ライダーのためサスを最弱にセッティングしフロントフォークも突き出し足つき性を良くしてましたが15mmシート高が上がった感じです。 ただし サイドスタンドをかけると車体が垂直に近く反対側に倒れそうだったのが傾けて停められるなるようになったのが怪我の功名(笑)
・ジャイロ効果が予想以上
速度をあげると 21インチホイールと思うくらい予想以上にフロントのジャイロ効果が大きくなり鬼のような直進性に。
・ハイギヤード化
リアタイヤ外径は ロッソ 3の612mm から 642mm になったので約５パーセントほど ハイギヤードになり転がり抵抗が増えたのもあって加速感の低下は無視できない感覚。おそらく 燃費も悪くなるでしょう。
そして、素晴らしい点としては「見た目」でスリックタイヤに斜めに溝を刻んだルックスは刺激的で ワンサイズ 太くしただけに後ろから見ると頼もしい太さです。
舗装路の走行では以前のロッソ３よりも 乗り心地が改善されロードタイヤのように走行音も静かです。 ただし タイヤの皮がむけると急にうるさくなる タイヤもあるので 走行音についてはもう少し様子見かと思います。
肝心の オフロード走行は短い距離で 試してみましたが 全く不安はありません。 おそらく ぬかるんだ オフロード だと 厳しいと思いますが ツーリングで遭遇する砂利道程度なら かなり 頼りになる タイヤだと思います。
このタイヤで北海道ツーリングも計画してましたが、今朝方 新聞配達員の方が ヒグマに襲われたことから、北海道ツーリング迷っています。クマ駆除については賛否両論 様々な意見があると思いますが 野生動物対策は極めて重要な問題で観光客 なら 行き先を変えるだけで済みますが 現地に住んでいる方にとっては 逃れられない 問題なので本格的な対策を行ってもらいたいと思います。 このまま放置していれば小さな子供まで犠牲になるかもしれませんので行政には しっかり対策を行ってほしいです。
書込番号：26235650 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
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|---|---|---|---|
ダム湖から終点まで23km！ |
小石を噛むくらい心強いグリップ！ |
終点はロケット燃料燃焼試験場から９km先 |
往復林道46kmを無事に戻りました。 |
自己レスですが、秋田・青森県境の長大林道など、タイヤ交換後1,000km近く走ってきたのでダンロップMIXTOURのインプレを追加します。 最初に結論からですがデメリットよりメリットのほうが上回ったことから装着して良かったと思っています。
デメリットは前後とも純正より10mm太いサイズしか選べずMIXTOUR自体、HONDAスクランブラーモデルCL250/500の純正タイヤになっていることもあり、どちらかと言うと中・大型バイク向けタイヤな事から軽量WR250Xには重荷のようでした。
具体的には転がり抵抗が増えバネ下重量増や外径が大きくなった事によるハイギヤード化の影響で燃費は32km/Lから30km/Lに落ち最高速も５％ほど下がりました。これは前輪の外径変化誤差以上で軽量モデルとは相性が悪いタイヤかも・・純正と同じサイズのタイヤが選べればデメリットは少なかったかもしれませんがラインナップにありません。
上記のデメリットを上回るメリットのほうですが、太くて映えるトレッドパターンのほかにも高速道路ではハイギヤード化でエンジン回転が下がりタイヤのジャイロ効果が増して直進性が向上。一般道のコーナーではピレリロッソⅢと同等以上のグリップ力でロッソⅢでは少し癖がありコーナーで意識してリーンアウトを多用する必要があったのが、MIXTOURではリーンウイズで自然に曲がれ、ロードノイズも皆無で細かい凸凹を良く吸収して乗り心地は悪くありませんでした。
そして今回のタイヤ交換した目的だったオフロードでの性能は、ほぼ期待どおりで泥道以外では予想以上のグリップ力。バイクだと苦手な粒の大きい砂利道も安心して走れました。ただしモタードモデルのWR250Xではサスが固くてMIXTOUR自体、重量車向けタイヤなことから「腰」がありすぎて両者の特性から路面の大きな凸凹を吸収し切れず身体への負担も予想以上でした。
トータル的にはタイヤ性能が向上して良い意味で「鈍重」になり軽量なWR250Xが１クラス上の操縦性と乗り心地になりました。それと同時にピレリ・ロッソⅢの軽快なハンドリングやスリックに近い見た目でも意外とオフロードも走れたので優れたタイヤだった事も思い出しました。
今回、ダンロップMIXTOURの他にもSHINKOのE705も候補にしましたが、ダンロップとは値段差が少なかったのでMIXTOURにしました。ゴムが固くなるため「寿命が長い」と言われているSHINKOタイヤに対しダンロップがどれほど持つのか楽しみです。（笑）
今回のように「走りたい林道があるけれど現地まで片道300kmもあると舗装路での快適性も犠牲にしたくない。かと言って林道でのグリップも確保したい・・」と言う欲張りな要求を93％くらい満足させてくれたタイヤで、仮に純正サイズが選べたら限りなく100％に近い満足度だったことでしょう。
今後もキリの良い走行距離での追加レポをしたいと思います。
書込番号：26253253
2点
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