オイル(バイク) クチコミ掲示板

4STスクーターのエンジンオイル交換

[Blackbird.]

こんにちは、
7月下旬に4STの50ccスクーターを買ったものなんですが、昨日走行距離が1000キロをもう越えました(;^_^A
そこで取扱説明書に初回は走行距離が1000キロを越えたら交換しましょうとは書いてあったので交換したいのですが、取扱説明書にはエンジンオイル交換の仕方は書いてありません。
そこでここの掲示板で先輩方に教えてもらおうかと思い書き込みしました。
自分なりの推測では
自分で交換する場合はスポイトか何かですでに入っているエンジンオイルを吸い取り、新しくエンジンオイル補給する形になる？
どなたかお教えください。お願いします。

書込番号：4327953

[X-BOW]

一回目はバイク屋で見学しながらやってもらい
手順を覚えるのが吉。

上抜きの道具も有るが、
通常はドレンボルトを外して抜くのでは？

書込番号：4327980

[Ｘ１おじさん。]

ドレンねじ切りそうで心配です。

書込番号：4328013

[ＢＲＤ]

Blackbird.さん 　　こんにちは。　私は購入店で　メーカー発行の技術書をコピーさせて貰いました。詳しく書いてあります。

書込番号：4328051

[バウハン]

１回目なら買ったお店でサービスしてくれないのかな？

他の方がおっしゃるようにお店でやるのを見学させてもらうのがイイね。

素人の失敗で良くあるのが、ドレンボルトを逆方向にねじってねじ切れ（既出ですね）とか、閉め方が悪くてオイル入れた後にダダモレ+リアタイヤにオイルついてコケルとか、、、

覚えると何てことは無いくらい簡単な作業ですが、いろいろコツがあります。買った店でオイルを買えばやり方を教えてくれて工具くらい貸してくれると思いますよ。だいいち自分でやるときは廃オイルの処理が面倒（カーグッズとかで処理パックとかあるけどね)。勉強代と思ってバイク屋に行った方が無難ですよ（＾＾

書込番号：4328151

[HAWK000]

ご自分で交換される事ですが、処理の方は考えていらしゃいますか？
各自治体によりますが、当方は大阪府ですがバイク屋で工賃込みで1700円、
バイクショップで有名？な南海部品で1500円、200円の差ですが軽いメンテは
ただでしてくれますし、やはり処理の事を考えると（処理のバットといいますか？オイルを入れて処分する紙のパット）が500円するので・・。
どちらかと言うと添加剤でお金をかけています。

書込番号：4411910

[Ｘ１おじさん。]

ウチでは廃油は灯油缶やオイル缶にためておいて、行きつけのＧＳで捨ててもらってます。
「カネは？」と聞いても取られたことないです。

書込番号：4413642

[HAWK000]

オイルはGSで処分なさると仮定して・・。（当方は皆セルフGSでやってますのでそこだけは無理な様で・・。）さて、場所ですが、点検する（オイル量を調べる）所付近に大体500円玉大の六角ネジがあります。目印に青い点（ここまで閉めろと言う意味。）のものが排泄口で投入口は点検口その物です。
判り辛い表現ですが・・・。大体、700ccは入れます。（その分取られました。）実際、抜くのに30分は掛かった感じです。ネジにパッキンが付いていますが取り説にはその都度交換と書いてありますが、余程の事をしない限り
そうそうは交換しなくても良い様です。ちなみに値段は200円までと記憶してます。言葉で表現するのが難しいのですが参考になられましたでしょうか？

書込番号：4417599

[SHO-TAR]

５０の原付のオイル交換が千円以上する店なんてあるの？？
地元のバイク屋、何件かハシゴして交換に出したけど高くて千円、安い所だと千円でお釣りが来たよ！オイルも普通にメーカー純正だったし。原付の場合はバイク屋に出した方が廃油の処分も面倒がかからないから店に出した方がいいと思う。

書込番号：4464708

[バウハン]

↑それは２ｓｔだったんでは？

２ｓｔのミッションオイルなんて１Ｌもないでしょうから、、、、

書込番号：4465880

[SHO-TAR]

普通に４ストですよ！
２ストはオイル交換ではなく補充するって形ですよねあれは店に出す程の仕事じゃないと思います、、、
国産５０CCのオイル交換に千円以上はいくらなんでも工賃高すぎですよ！他のバイク屋行った方がいいですよ！

書込番号：4466587

[バウハン]

２ｓｔのミッションオイルとエンジンオイルの違いわかるかな?（＾＾；

まぁ、目くじら立てていうほどのことはないでしょ。

それに、地域性の差もあるしね。自分のところが社会の常識って思わないほうがいいよ。

書込番号：4466648

[SHO-TAR]

ミッションオイルはそう頻繁に交換する物じゃないのでは、、、
何処の地域でも車でもバイクでも工賃を安めにしている良心的な店がありますよ、価格の情報を見れるサイトの掲示板なんですから高かったら価格の意味ないじゃないですか、、、

書込番号：4466865

[ジラーチ]

工賃安ければ、お店でやってもらうというのに賛成です。その店で買えばやってくれるでしょう？原チャリは１リットル缶で間に合うわけだし、そんなに手間かからないから激安販売の店でない限り工賃取る方がおかしいね。４ストでも自分でやって失敗したことはないけど、４スト初めての人は、初回は見学がいいと思う。２ストならやりかた（補充のしかた）聞いたら誰でもできるでしょう。ちなみにこの板主のニックネームblackbirdは私の愛バイクの車名です。そのニックネームほしかった。

書込番号：4565265

[中野哉]

・・・新車で買ったら、初回のオイル交換はサービス（というか乗り出し費用の一部に込みこみ）じゃないかな？
勿論タダなのであれば利用するに越したことはありません。
ついでにドレンプラグ周りも綺麗にしてくれますしね。

まぁ１回目はそんな感じで廃油も処理してくれるとして
では２回目ですけど、個人的には廃油は取って置いて、
油さしに入れて雑用とするのがオススメ。
まぁあまり綺麗な所には使えないけどね。

それに使う工具だけど、自分は使えるのなら１００円のにしてます。メガネはまだまだガタ多いけど、
ソケットは大分品質よくなってますしね・・・生意気にも面接触加工してあったよ。

書込番号：5109982

ＭＡ規格、ＭＢ規格について

[セニョール・パ]

指定オイルがＭＡになっている場合で、ＭＢオイルを使用した場合は、クラッチ性能以外の問題点は有るのでしょうか。

私は、９４年式のＴＴ２５０レイドに乗っています。年式の関係上ＭＡ、ＭＢ規格の指定が書かれていませんが、指定オイルが、ヤマハのエフェロＧ、Ｚ、Ｘ（全て旧商品）で、ＭＡの規格に該当するのではないかと思っています。実際今までの使用オイルは、エフェロＧ、エフェロＳＪ（ＭＡ）、エフェロプレミアム（ＭＡ）を使っていましたが、連休前に試しにエフェロＦＸ（ＭＢ）を入れ、試し乗りしたところ、クラッチ含め特に問題無く走れました。
この連休にツーリングに行ったのですが、非常に燃費が良くなったのに驚きました。走行合計７５０キロで、ダート５０キロ、舗装路７００キロ（内渋滞２０キロ）で、燃費は３０．５〜３４．０ｋｍ／リットルで、平均３２．５でした。
今までは（エフェロＳＪ、プレミアム使用時）２６〜３０ぐらいでした。今回は、信号の少ない道を出来るだけ使って計画したので、燃費が良くなる事は予想（２９、３０くらいと予想していた）していましたが、それ以上の高燃費に驚きました。しばらくは、エフェロＦＸをこのまま使い続けようと思っていますが、ＭＢ規格オイル使用による不具合が出ないか心配です。

エフェロＦＸの指定は、ＸＪシリーズやＦＺＲシリーズの４００ｃｃ以下のバイクなどになっています。

書込番号：4217898

[てれぱか]

おそレスですが(^^ゞ
私のバイク（FZX250）もMA/MB規格も前に購入ました。
指定オイルはエフェロＧ、Ｚ、ＦＸです。
ＦＸは今もＭＢ規格で販売されています。
私も数年前にＭＡ/ＭＢ規格のことを知ったのですが、バイク購入後のオイル交換では一度もＭＢ規格品を入れた事が無いです。
エンジン内部部品を調べたわけでは無いので断定はできませんが、9年2万キロ走行でも特に問題はないような感じです。
（オイル交換頻度は年3回くらい、オイルフィルター年1回くらい）
できればＭＢのＦＸを入れてあげたいのですが、これって高いんですよね（＾＾；
高回転まで良く回す・レーシーな走りを頻繁にするような方はＭＢ（エフェロＦＸ）を入れた方が良い、と素人解釈していましたが、燃費も良くなるのですね！（相性もあるのでしょうけれど・・・）

http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20010616/index.htm

↑こちらでＭＡ/ＭＢ規格の違い等、説明あります。
ご参考までに。

書込番号：4563160

[セニョール・パ]

てればかさん、返事をどうもありがとう御座います。
現在、ＴＴＲレイドのオイルは、引き続きエフェロＦＸを使っています。実は、この事についてツーリング仲間やバイク屋のおやじ、メーカー（ヤマハ）に聞いて見ました。簡単にまとめると、レイドにＭＢのオイルを入れた場合、問題なのはクラッチのすべりであり、エンジン本体には問題は無いということでした。私の場合、クラッチは問題無いので、安心して使用しています。
てればかさんのＦＺＸはエフェロＧ、Ｚ、ＦＸでしたらＭＡ、ＭＢどちらでも良いみたいですね。エフェロＦＸ（ＭＢ）も良いかもしれませんね。ただ、ＭＢ規格のオイルの中には、スクーター等の小排気量向けのオイルを、販売店で見た事が有るので、気を付けた方が良いですね。

レイドのマニュアルでは１０Ｗ−３０も使用可となっているのですが、かなり前にエフェロＸの１０Ｗ−３０使用で林道走行中オーバーヒート気味になった事が有り、その時は休憩をこまめに取り、林道を抜けるまで回転を押さえ気味で走った事が有ります。その事をバイク屋で相談した結果、林道走行でのギアの使い方やエンジン回転からオイル粘度の上を４０か５０にしました。オイルクーラー装着も検討しましたが、林道での低速では、メリットが少ないので、やめました。その後のオイルは、エフェロＧ（１０ｗ−５０）を数回、あと、ほとんどはエフェロＳＪ（１０Ｗ−４０）を使っていました。エフェロＦＸについては、ずいぶん前から気になっていた事も有り、Ｒ１で使用している人から、良いと聞いた事も有って、「ダメならすぐ交換すれば良い」と、試しに使ってみる事にした訳です。現在使っているエフェロＦＸは旧商品で、２０Ｗ−４０になります。あえて旧商品を購入した理由は、処分特価（１リットル缶×２０で６０００円程）と安い事と、２０Ｗ−４０と言う粘度範囲がレイドには合っていると思ったからです。
話は変わりますが、以前使っていたエフェロＳＪ（現プレミアム）は、非常に気に入っていて、知り合いの機械屋から２０リットルのペール缶を１４５００円と安く購入出来たのですが、現在は機械屋がヤマハオイルの仕入れをやめてしまったので、残念です。エフェロＳＪを使っていた時は、カワサキＺＸ−９Ｒにも使っていました。今までいろんなバイクでいろんなオイルを使ってきましたが、ヤマハのオイルはコストパフォーマンスが高いように感じます。モチュールやワコーズのオイルは、個人的には良いオイルと感じた方ですが、特別良いとは思えず、コストパフォーマンスは低く感じます。
長くなってすいません。

書込番号：4607229

ワコーズオイル

[つちです。]

当方、ZZR1100所有の者です。
初めてワコーズのオイルを入れようと思っているのですが
ワコーズの「WR30S」と言うオイルを使ってる方いらっしゃいますでしょうか？
このグレードはどれくらいのランクなのか良く分かりません。
他にお勧めグレードありますでしょうか？
アドバイスよろしくお願い致しますm(__)m

書込番号：4131193

[Ｒ１０００]

ワコーズは私の周りでは良い話を聞いたことが無いので使用したことはありませんが、１０Ｗ３０ではＺＺＲには荷が重いのではないでしょうか。

熱烈なファンがいるくらいですので良いオイルとは思いますが・・・。

書込番号：4132922

[つちです。]

ご回答ありがとうございます。
荷が重いとは5W40くらいの方が良いのでしょうか？

書込番号：4133703

[ドクトルＧ]

最低でも１０Ｗ４０は必要でしょう これからの季節 ２０Ｗ５０でも良いと思います

書込番号：4143215

[まいう〜！]

みなさん勘違いしやすいのですが、大体どこのメーカーも10W-40より5W-40の方が高温粘度は高いのですよ。ワコーさんの場合4CT-Sの5W-40は15.3、EX−SYNTHE5W-40で14.0、４CRで14.4、となっており10W-40ではEX-CRUISE13.5、プロステージ14.0、です。単位はあまり気にしないで下さいね。一つの指標くらいに思ってください。
ちなみにオイルが１００℃の動粘度mm2/s(cSt)センチストークスと呼びます。（SAEの規格です）

４輪用はクラッチが滑りやすくMA/MBなどのJASO二輪規格が良いとされておりますが、経験ではクラッチの磨耗した車両とか、250ｃｃ〜400CCの半クラッチを多用する車両は要注意ですが、ST600の鈴鹿サンデーレースYZF600で0W30（４輪用）を使用して全く問題がありませんでした。（真夏でもOK）

テスト走行時にテフロン系添加剤を入れてクラッチを滑らせてしまいましたが、それもクラッチが既に磨耗していたからで、クラッチを新品にしただけで（枚数・スプリング＝ノーマルで）すべりは発生しなくなりました。

結論から言いますとあまり神経質にならなくても、高温粘度・油圧・油温さえ管理されると問題が無い様に思います。油圧計・油温計の取付を推奨します。オイルメーカーによって相当違いますよ。

ワコーズさんのはあまり良い結果は出ませんでしたね。（あくまでも個人的見解ですみません。）MOBIL1・モチュール・レッドラインなどは結構良い結果が出ました。あと数社テストをしましたが、良いところが見つかりました！（ここに書くと勝てなくなるので、お許し下さいませ。）

書込番号：4787783

[シルベット]

ZX-11にお使いになるのでしたら､他の方もお薦めしてましたが､10W40や15W50ぐらいの粘度のｵｲﾙが良いのではないでしょうか?ZXのｴﾝｼﾞﾝは900ﾆﾝｼﾞｬからの改良型､つまり初期設計は'84年のｴﾝｼﾞﾝですよね?いろんなｼｮｯﾌﾟでZXのﾁｭｰﾝをしていますが､問題となるのが発熱とｶﾑｼｬﾌﾄへのｵｲﾙ供給だと聞きます｡あまり粘度の低いｵｲﾙでは､件のｶﾑｼｬﾌﾄ周辺の油膜保持が難しくなりそうです｡昨今流行りの低粘度ｵｲﾙは､そもそもﾘｯﾀｰｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ向きにﾚｽﾎﾟﾝｽ向上の為と聞きました｡ZX-11はﾚｽﾎﾟﾝｽよりはﾄﾞﾛﾄﾞﾛｯとしたﾄﾙｸ感を得意とするｴﾝｼﾞﾝだと思いますので､同じﾜｺｰｽﾞならば4CTや4CRなどが良いのでは?と思います｡老婆心ながら｡

書込番号：4845271

２ｓｔのエンジンオイル

はじめまして。僕は原付を買ったばかりの初心者なんですが、２ｓｔのエンジンオイルを継ぎ足す時に別のメーカーの物と混ざっても大丈夫なんでしょうか？

書込番号：4055198

基本は純正を入れます。１Ｌ１０００円しません。
混ぜても問題ないと思いますが、使い切ってから継ぎ足した方が
いいと思いますよ。そんなに直ぐ無くなる物ではありませんが。

２ｓｔのエンジンオイル＝オートルーブ

せっかくですんで名称も覚えましょう。

書込番号：4055226

返信ありがとうございます。値段もそんなに高くないし安心なので純正にします。

書込番号：4055378

[jedo]

２ｓｔのエンジンオイル＝オートルーブではありません。
オートルーブとは、1964年に出した市販車初めてのヤマハの分離給油方式のことを言います。
２ｓｔのエンジンオイルをオートルーブというのはヤマハだけです。

書込番号：4109218

[ジュニア忍]

僕は通勤用にｶﾜｻｷKSR-�Uに乗ってますがｶﾜｻｷ純正ｵｲﾙを使用しています。ﾉｰﾏﾙのｴﾝｼﾞﾝなら純正ｵｲﾙで問題ないですしﾒｰｶｰが出している物ですから間違いないです但しﾎﾞｱupやﾁｭｰﾝﾄﾞｴﾝｼﾞﾝにした場合はより高性能ｵｲﾙの方がいいでしょう。
例えが悪いかもしれませんが純正ｵｲﾙを使用する事はいわばﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ指定の車にﾚｷﾞｭﾗｰを入れるような感じで社外ｵｲﾙを使用する事はﾚｷﾞｭﾗｰ指定の車にﾊｲｵｸを入れるような感じです。あと個人的には添加剤はあまり使用しない方がいいと思います。添加剤入れるよりもｴﾝｼﾞﾝ内部のｶｰﾎﾞﾝ除去した方が効果ありますよ！

書込番号：4109219

[マグマグDT]

わたしはDT125に乗ってます。いろんなオイルを試しましたが、偶然でしょうか、純正が一番調子イイです。この前ピストン交換でエンジン開けたらカーボンはほとんどたまってませんでした。他のオイルでもいいやつはあるのでしょうが、純正はやはり無難みたいですね。それと確かにオートルーブはヤマハの2stエンジンオイルのことですよね。

書込番号：4109262

[ジュニア忍]

特にヤマハは純正オイルの性能というか質がいいみたいですね。下手な社外オイルを入れるよりもヤマハ純正の方がいいし安心できるらしいです。やっぱり昔、２サイクルのヤマハと言われてた事でしょうか！
ちょっと話がそれますが昔８８年式ＮＳＲ２５０がすごい印象に残ってます。
いち早くＴ形ポートを採用してポートが上がる時に働くリミッターの配線を１本切るだけでものすごいパワーが出ました。当時カタログ値４５馬力だが実測６０馬力といわれた８８年式のＮＳＲにもう一度乗ってみたいと心から感じます。

書込番号：4109383

[gegegenoogege]

ライブＤＩＯＺＸ９５年式に乗ってます。
純正オイルの残量が少なくなった時に、カストロールというメーカーの２ＴＳや、ＴＴＳというオイルを入れた時があります。大丈夫でした。
ちなみにこれらのオイルは高いです。でも加速と最高速が多少アップしたかな？

書込番号：4645759

[フレンドハムスター]

ジュニア忍さんも　♪２スト〜がお好きでしょ〜もうすこ〜し乗りましょう♪ありふれ〜た話でしょ♪それでいいの今は〜♪

書込番号：4839617

[中野哉]

分離用には、極限性能云々より
詰まったり、腐ったりしないかの方が大事ですからね。
その辺がヤマハ純正はとてもよく出来てます。

ただ、あんまし長時間アクセル開けっ放しにして走るようなシチュが多い場合、
ガソリンタンクにも入れておいた方がいいでしょう。
たったそれだけでオーバーヒートに泣く可能性が大幅に減ります。

また一本２９８円の使ってもいきなり壊れるって事もないです。
ただこの場合も潤滑不足の可能性を考慮してガソリンタンクにも微量足しておく事をオススメします。
カブっても焼きつきはありませんからね・・・保険です。

ちなみにピザ屋の頃はジャイロＸやキャノピーでしたが、
ヤマハ純正オートルブでした。やはり評判的には間違いないようですが、
何しろあの値段なら当たり前ですよね。

書込番号：5108748

[フレンドハムスター]

　ヤマハ純正がいいとは２スト５０�tのスクーター系改造が得意なバイク屋さんも言ってました。

書込番号：5109559

[鬼の重蔵]

ＨＯＮＤＡウルトラＧＲ２もなかなかいいですよ〜
９８０円しますけど＾＾

書込番号：5189151

[トモ父]

私、元バイク屋（レースもやっていた・・・）で、仕事をしていましたが、ホンダの純正オイルＧＲ２が
一番カーボンの付着も少なく、焼きつきも無かったですね〜
過激に走るなら、やはり混合が安心ですよね・・・混合オイルはエルフが化学合成なので、腐らずに安心して使えましたね。
ちなみに、継ぎ足しても、かまわないとは思いますが、植物性か化学合成か，確認して植物性を使っていたら、できるだけ空にしてから、入れた方がいいと思いますよ。

書込番号：5313269

[かってみました]

YAMAHA が無難ではないでしょうか！？
2st オートルーブオイル。
50CC のスクーターで二本目に突入しました。
最初に入っていたHONDAの安いものよりは
だいぶ調子が良いです！！

また、ギアオイルもYAMAHA を使っています。
これも調子が良いです！！
安いし、何度か入れ替えをするとギア（スクーターの変速機）
の掃除にも役に立ち一石二鳥でした。
慣れたらギアオイルにはSCOOT を使ってみたいです。

書込番号：5359892

[+くろ+]

VespaビンテージにMOTULのBIOを使ってます。
環境負荷の少ない生分解性オイルですが性能は悪くないです。

書込番号：9137116