ドローン・マルチコプターすべて クチコミ掲示板

第二種型式認証 取得

[pompomta]

日本で初めて、4 kg未満の型式認証取得機種を一般消費者の皆様へ提供できることとなりました。↓

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000341.000015765.html

対応する特定飛行
�@ 人口集中地区上空での飛行
�A 夜間飛行
�B 目視外飛行
�C 人又は物件との距離30m未満での飛行
�D 催し場所上空での飛行

機体が第二種機体認証を受けて、操縦者が二等以上の無人航空機操縦者技能証明を保有し、
必要な限定解除を受けている場合には、上記の対応する特定飛行のうち�@〜�Cについて、
国土交通大臣への飛行許可・承認申請が不要となります。

書込番号：26191599　スマートフォンサイトからの書き込み

[esuqu1]

【pompomtaさん

そーなんですよねー^^

mini4proを愛用しているので、ライセンスも持っているし「やったー！」って思ったのですが

残念ながら、既存の機体は対象外で、これから購入する第二種型式認証機体でなければならないとの事^^;


包括申請はすでに取っているので、結局はいままで通りでいけるのですが
もしかして、これからDJIが他の機種も型式認証を取るのであれば、

発売になったばかりのmavic4pro買う直前だったのですが、急ブレーキかけることにしました。

安い買い物じゃないので、買った後に型式認証とられたら後悔しまくるでしょうしね^^;





あっ！！mini4pro裏技があっるかも・・・

もしかして、ケアリフレッシュ残っているので、今から機体交換すればいいってことかな？？？新しい機体になるし。
ちょっと調べてみよっと♪

書込番号：26192555

[esuqu1]

続報です・・・

DJIメディアセンター　プレスリリースに

「故障時にDJIカスタマーサポートで機体交換を行った場合も、従来と同様に製造番号は変更されません
（ただし、リモートIDを機体へ再度インポートする必要があります）」


って、ありました（涙

型式認証機体は６月中旬から販売になりそうですね・・・


って事で、やっぱり包括申請取れている機体で飛ばしていきます^^
ケアリフレッシュもまだまだ１年以上も残ってるいるしね♪

書込番号：26192677

[betelgeuze]

多少費用が掛かってもいいので手持ちのmini 4 proをDJIさんに送れば型式認証書番号を付与してもらえると良いのですけどね。

ちなみに機体のみって販売しているのでしょうか？

書込番号：26192878

[esuqu1]

mini4proも風がない穏やかな日は快適に飛ばせますよね	30分以上飛行出来るのは安心^^

＞betelgeuzeさん

機体のみって探してみたのですが無いですね・・・

おそらく秋にはmini5pro発売になるでしょうから、
今回、ini4proが形式認証取れたので、mini5proも発売と同時にとってくるだろうなと予想しています。

だって、そうしないとDJI、mini5proでても、の本国内じゃ形式認可取るまで買い控えおきますよね^^;

私も、mini4proは約11か月くらい包括申請残っているので
無理して5月23日以降の機体を購入しなくてもいいんですけどね〜^^;

免許所得していると、包括申請含め殆どの申請が2日もあれば降りるので
よーく考えたら、あまりmini4proで特別な改革があるわけでもないです（笑）


DJIが形式認証を取ったということは、今後発売されてくる機種も取れていくのでしょうね♪

書込番号：26194437

[キンクリ]

機体認証手数料が余計にかかるので
無料で包括申請の方が簡単お得ですよね
他に利点があったら教えて下さい。

書込番号：26199910　スマートフォンサイトからの書き込み

【ドローン登録システム】更新期限のお知らせ

[TONY55]

来ましたねー　初更新の時期　

1機あたり1,450円、2機目以降は1,050円.（運転免許オンライン確認）・・・
私は3機持っているので合計3,550円 これを3年毎に徴収されるんですね・・・

購入時の登録は納得いくのですが「更新」というのが訳わからんですね・・・
別に車検みたいに「点検」点検をする訳でもなく　免許みたいに「技能」検定をする訳でもなく
単に「更新」・・・　　「登録内容に変更」があった時に「変更届」なら　判りますが
「登録更新」の意味が　全く判りませんｗ

まあ「リモートID搭載免除」が継続になったのは喜ばしい事ですが

書込番号：26152063

[宮崎の陸の孤島]

私にもメールで案内来ました
が
・最近、飛行申請出すのが億劫になった
（農薬散布で広範囲に網かける会社が…）
・飛ばしもしない機体にドローン保険をもったいなくて切らしてる
・保険を切らすと申請出せないっぽい？

これらのスパイラルから抜け出せず、ここ何年か飛ばしていません。
（バッテリーメンテのみ）

とりあえずヤフオク用の写真は撮ってみたものの…
どうしたものかと思案中です。
ただのつぶやきになりごめんなさいです。

書込番号：26152130

[TONY55]

＞宮崎の陸の孤島さん

あら！宮崎の陸の孤島さん、こんにちは！お久しぶりです！　＾ー＾

＞・飛ばしもしない機体にドローン保険をもったいなくて切らしてる

機体保険にかんしては　それでいいと思いますよ＾ー＾
僕も飛ばす機会が　少なくなったので保険更新時は　次の飛行直前まで更新しませんｗ

賠償に関しては　家の「火災保険」の「個人賠償特約」で保証されるので
火災保険入ってる場合は「ドローンの賠償責任保険」は加入不要ですよ
（保険会社によって違うかもしれませんので要確認）ですが　私の保険会社はドローン適用内でした。
これを知らないで「自転車」や「ドローン」重複加入しちゃってる人　多いんですよね・・・

ドローン登録　これ一回切らしちゃうと「リモートID搭載免除」の権利失っちゃうので
再登録となると　リモートTD搭載しなければいけなくなるので
「とりあえず更新」はしておいた方がいいと思います＾ー＾

「売る」にしても「リモートＩＤ未搭載」「免除資格もなし」だと
売る時に不利になってしまうと思いますし・・・

書込番号：26152142

[宮崎の陸の孤島]

はい ご無沙汰しておりました ﾍﾟｺﾘ
仰る通りのようですね
リモートid免除の継続と思えば やっておかないと ですね
賠償保険の件も目からウロコです
アドバイス頂きありがとうございます
どちらが回答者なのか笑

書込番号：26152518　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞宮崎の陸の孤島さん


いえいえ　とんでもない
お役に立てれば幸いです＾ー＾

飛ばしづらくなってきた昨今ですが
お互いにドローンライフを楽しめればと思っております♪

書込番号：26153295

[esuqu1]

mavic2proのリモートid免除更新、無事終わりました。

5月21日に何度更新手続きやっても、途中でMYナンバーと連携出来ませんと出てしまい
どこが悪いのかさっぱりわからず考え込んでいましたら

なんと、国の方がメンテナンスで２１日はマイナンバー使えないと・・・・(;^_^　とめんなよっほんとにもー

結局、翌日２２日にマイナンバーから登録しましたがクレジット払いで\900でした。



　

書込番号：26188281

[pompomta]

先日の機体登録更新に併せてせっかくなので ついでに飛行許可申請手続きを行いました。
法改正やらでしばらく飛ばしていなかったのでかなり久々でしたが
DIPS 2.0がずいぶんと使いやすくなっていてびっくりしました。
こちらはAir2とMiniですが 今回は追加基準で写真等をアップロードする必要もなく
ホームページからの選択入力だけでスイスイと申請完了してしまいました。
氏名の旧漢字使用で指摘となりましたが 修正・再申請もスムーズで程なく許可が下りました。

書込番号：26191636　スマートフォンサイトからの書き込み

ズームテスト

[眠りねずみ]

探索モードでのズームテスト
レビューに記載したましたが、なぜかアップされないのでこちらに記載。

かなりズームできますよね。

書込番号：26180337

[眠りねずみ]

あらま？
こちらにも動画アップされていない...
自分のデータを使ってるのになんでだろ。
要件満たしているのに。

書込番号：26180743

[ありがとう、世界]

アップロード時に、
「画像(動画)をアップロード」のボタンを押していなかったのでは？
↑
時々押し忘れます(^^;

書込番号：26180800　スマートフォンサイトからの書き込み

[眠りねずみ]

サポートから連絡がきました。

どうやらアップロードした動画にBGMが入っており、それが著作権フリーのものであろうと、
他の人がアップロードした動画に同じものが使われているようで、
トラブル回避の為に私の動画はアップロードできないとのことでした。

なんというか...う〜ん...ですけどねｗ

書込番号：26183647

「バッテリーが外れている可能性がある」？？？

[TONY55]

最近　一つのバッテリーだけ　装着して飛ばせようととすると

機体の電源も入りコントローラーとコネクトもするんですが

「バッテリーが外れている可能性があります」って表示がされるんです。

カメラも写ってますし　試しに、その場で離陸ホバリングして問題ありません。
しかし　危ないのかもと思い　そのまま飛行には移行しないのですが

初め「劣化でふくらんでるのかな？」と思い　腹を確認しても全くふくらんでおりません
取り付けも「カチッ」とキッチリ嵌まります。
純正バッテリーです。

他のバッテリーでは　一切そういう表示は出ません。
なので　そのバッテリー固体の問題だと思うんですけど

どういうことなんでしょう？
DJIのドローンをうんようしていて
同じような表示が出た方いらっしゃいますか？

書込番号：26142535

[esuqu1]

mavic2pro使い続けていますが、ほとんど飛ばす機会が減ってしまってますねぇ

mini4pro　と　mavic3proがあると、飛行時間のストレスを感じてしまうので出番がどうしても減ります(^^;

■iPadminiを使い大きな画面で丁寧に撮らなければならないとき
■夜間ホバリングでの写真長秒撮影時（２．５秒〜３秒/1）の時　※mavic3proはここが弱い

これらが必要な時、飛ばしています。


で、購入してからダイブ経ちましたねぇ〜^^
同様の表示がその後２度ほど出ることありました。

そのときは、もちろん撮影中止し、目の前でホバリングさせ様子をみてから一度着陸。

全ての電源（本体、リモコン）を落とし、ゆっくりと再起動。


その後は、エラーメッセージも出ることなく飛行可能で、異常は起きていません。


これは想像程度の話なんですが、
パソコンや携帯電話もそうなんですが、電源を慌てて入れたり、起動前になにか操作をしかけると
よく変なこと起きますよね（笑）


昔ならバンバン叩いて衝撃を加えて起こすのですが（昭和の電気製品かっ！）

今は、電源入れなおすと直ることが多いですよね。

mavic2proもだいぶ、おじいちゃんになってきていますので、ちょっと反応が遅くなってきているのかも（笑）


って、無理せずに、サブ機とした運用方法で私は付き合っています。

長い間、何機も相棒だった機体。
手放す事なく自宅で待機しています^^

書込番号：26181605

[TONY55]

＞esuqu1さん

あら！esuqu1さんお久しぶりです！

「2度ほど経験あり」ですか・・・　でも再起動で解消したんですね！
今度表示されたら　僕も試してみます！
ただ「特定のバッテリー」なのでバッテリー自体に問題があるのかなぁ・・・
セルも揃ってるし　充電回数も５0回以下なので捨てるのも勿体ないきがして・・・

僕はmavic3に乗り換えなかったので　未だにmavic2ちゃんが現役なんですよね＾ー＾

ただ　今度出たmavic4は　ちょっと食指が伸びています♪
51分の飛行時間と　暗闇でも反応するセンサーが　凄い魅力的で♪
夜間フライトの心強い味方になるのかな？とも思い

現状だと夜間フライトは昼間にキッチリ下見して　飛行経路を完璧に計画して
ツーオペで双眼鏡使って監視しても
かなりのリスクが伴うので　そう簡単に飛ばせないですからね・・・

書込番号：26181646

飛行中急にバッテリーが０％になり海に墜落してしまいました。

[YA−君]

飛行中急にバッテリーが０％になり海に墜落してしまいました。飛行前にバッテリーは十分ある事をチェックしていたにも関わらずです。もうどうする事もできず悪夢です。メーカーに見解求めたところバッテリーの不具合です。あとは説明書を盾に言い訳して不具合があり墜落する可能性がある可能性については公表するつもりもないです。覚悟して購入するほうがいいと思います。

書込番号：23257649

[杜甫甫]

参考情報ありがとうございます。

川とか海で飛ばすことが多いので心配になりました。　でも…対策のしようがないですね。

書込番号：23257656

[ダンニャバード]

＞YA−君さん

この度はご愁傷様です。
落ちたのが群衆の中ではなく海だったことが不幸中の幸いだと思うしかないですね。(T_T)

当然、純正の日本向けバッテリーをご使用中だったこととは思いますが、それでもメーカーが責任を取ってくれることはないと思います。悔しいですが...
ところで、フライトログのローバッテリー警告直後に再生停止されていますが、できたらこの先のログも見てみたい気がしました。

書込番号：23257761

[宮崎の陸の孤島]

＞YA−君さま
今回のこと非常に残念でしたね。お察し致します。
貴重な情報を共有して頂きありがとうございます。

私が参加させて頂いている、FacebookのMavic・sparkのグループではバッテリーの高温・低温時のトラブルと対策が度々話題になっていました。

その例などを参考に私は、冬は離陸前後にバッテリーの温度をチェックするようにし、最低現 離陸直後に温度を確認して20℃未満の場合は、安全な場所・低い高度でアイドリング状態で待機後、20℃を超えてからに飛行させるようにしております。

宮崎でそこまで寒さが厳しくないので、先のグループの皆様が施されるバッテリーへの加温（ﾓﾊﾞｲﾙﾊﾞｯﾃﾘｰ等を使ったﾋｰﾀｰでくるむ）等はしたことがありませんが、予備をポケットに入れておいたりしています。バッテリーの温度チェックをしている時に一瞬ではありますが、電圧の低下を体験したことがあります。

YA−君さまが、「それくらいのチェックはしていたよー」という場合はスルーお願い致します。

とりあえず、お怪我等が無く、加害もなかったことを不幸中の幸いと思わねば　でしょうか。

書込番号：23257919

[YA−君]

みなさんお返事ありがとうございました。とりあえず補足すると、純正のバッテリーで1日前にフル充電状態でした。当日は風速３ｍ晴れのいい天気で冬だけど暖かい日でした。また事故は離陸後1分後の出来事でした。皆様のご意見のとおり他の人や物件に被害をあたえなかったことは本当に不幸中の幸いだったと自分でも思っています。ダンニャバードさんのリクエストにお答えして2倍速ですがロングバージョンでお送りいたします。皆様の何か今後の参考になれば幸いです。航空局の事故報告にもわかる範囲提出報告しました。着水してもまだ浮かんでいて海に漂う映像が数秒送られてきていてそれを思い出すと今でも非常に悲しいです。あとは我が戦友の冥福を祈ってやってください。（笑）

書込番号：23258026

[esuqu1]

ご愁傷様です････

海に墜落というのは、考えようによっては救われる場合もありますので
高知桂浜観光地区飛行禁止地区でしたので事故にならなかっただけでも良かったと思わなければですね(^^)

mavic2飛ばされてる方ですから許可はお取になられてるとは思っていますが
それでも事故や無許可飛行の通報、連絡があると、どんどん飛行許可だせなくなるとあちこちで聞いています。

人に迷惑、事故には、自分だけではなくドローン好きの人達のためにも気を付けたいものですね(^^)
（余談になりますが、最近はMavicｍｉｎｉがブンブンそんなの関係ねーって感じで飛んでいるので怖いです^^;　）


ちなみに、私もMavic２proは2機、海に墜落しどちらも機体回収不可能でした。

1機目は、目視外飛行中カモメに襲われ、映像には白い羽が写り制御不能で墜落していきました^^;
2機目は･････

今回と同じですよ＾＾

先に、この掲示板に「冬の飛行はバッテリー扱いに注意」というタイトル探してみてください。
その後の、驚く結果も参考になると思います。


国土交通省の許可、離発着地の許可、上空飛行許可も頂き飛ばしましたが
人口密集地、観光施設及び公共構造物が隣接する位置を飛ばしていたので、地上飛行の許可はとれてませんでした。

そのため、バッテリー０になってからも高度下がる間は多少の操作出来たのはご経験されたと思うのですが
初めてのときはパニックになりますよね････

私の場合、2機目という事で、一機目の経験から「ドローンはいつか落ちるもの」と覚悟は決めて飛ばしています。
金額よりもいい絵を撮りたいという思いが強いので、少なくとも大事故にならないような退避操縦頭の隅には入れてますが
目視外飛行の場合、まず前後左右の状況確認してからしか動かせないので焦ります^^;

港湾30ｍ上空飛行での墜落は低すぎ確認するだけで移動できる判断は一瞬

陸地はすぐ脇、3方向あるのに安全確認出来て無いし飛行許可もとれてない
スライド飛行させれば間に合う時間、一瞬あったのですが、安全を考えスティックから指を離して水面に落とそうと決めました。


墜落現場まで車を飛ばし探しに行きましたが、場所は分かっていても海中に沈んでしまってます。
一機目と違い、どことなく諦めは早く、原因を調べると冬場の飛行前のチェックを怠ったせいだなと諦めつきました。

ですが、ここの掲示板でいろいろ諸先輩方に慰めて頂き、もしかしたらという方法も教えてもらい

DJI、本国側とのやりとりを何度も繰り返し
先に書いた飛行許可条件、DID地区、夜間飛行、など国土交通省許可書、離発着時許可頂いたFAX履歴など添付
どうしても海上着陸以外方法が無く、機体回収できない説明。
フライトログ、映像も添付したやりとりの後のDJIの対応でした。


結論だけ書くと、バッテリー低下の原因はDJIより一切の説明は無いです。
勿論、日本DJIからも連絡はきません(^^)


中国本社側との交渉は、焦らず怒らず追求せず、「真面目に今後もDJIさんにはお世話になる気持ち」を伝えた方が
もしかしたらいいのかも知れませんよ^^


ちょっとしたヒントでした♪　　でわでわ〜

書込番号：23260134

[YA−君]

アドバイスいろいろありがとうございました。今後また新しい機体を購入できないけど今後また再開したいと思っていますのでその際の参考にさせて頂きます。意外に同じ様な経験をされた方が多く、ドローンを飛ばす事はこんなリスク込みなんだとあらためて認識しました。

書込番号：23260921

[ドローンおやじ]

1つ疑問です。
フル充電にしてあるバッテリーで
離陸後1分とありますが、
動画の残り飛行時間がやけに短くありませんか？
だとしたら、バッテリー異常を離陸直後に
認識出来たような、、、、。

書込番号：23308467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

ドローンおやじさんのご指摘通り

飛行開始後1分ほどでバッテリーの3分の1の消費、気になるところですね

飛行中の異音やその他バッテリーパックが膨らんでいたなど、何か思い当たることはありませんでしたか？

書込番号：23325844

[しもたか]

＞esuqu1さん

私も最近2pro購入していろいろwebをみてます。
esuqu1さんのバッテリー充電はどのような機器使われてますか？

ポータブル電源や社外の同時充電器などサードパーティから多種多様に販売されてます。
同時充電のカーチャージャーなんかいいなと思っていますが踏み切れないでいます。

まだ情報収集中で何がいいのか模索している最中なのです。

書込番号：23413119

[esuqu1]

【　しもたかさん

>バッテリー充電はどのような機器使われてますか？

現在、バッテリーは5個をローテーションで運用しています。
一度の撮影で、バッテリー5〜6本程は使いますし、場合によってはそれよりも多く飛ばす事あります^^

車には、SmartTap ポータブル電源 PowerArQ 626Wh/174,000mAhというのを常に積んでいまして
１：附属のコンセント充電器で一個（コントローラーも充電できるし便利）
２：純正DCシガーソケット充電器で一個の同時に2個を追加充電行っています。

更にUSBからタブレット追加充電も出来るので重宝してます。


この容量の蓄電地で、mavic2proのバッテリ充電、残量２５％くらいからの充電だと７〜８本くらい充電出来ます。
（減った蓄電本体の充電は、自宅100Vコンセントから行いますが、７、8時間かかります）

使用後は帰宅後4個ソケットの純正充電器でのんびり充電するか、それとも少しでも早く片付けておきたいかそれを考え、
私は車で帰る途中で充電を行います。

車のシガーソケットからも充電できるのですが、想像以上にバッテリー弱めてしまいますので非常用にしか使っていません。

5本のバッテリーでの運用は、飛ばしている間に次々充電出来ているのですが
冬以外は、飛行後のmavic2のバッテリーは熱くなっていますので冷やさないとすぐに充電出来ません^^;

なので、夏場はバッテリー冷却用小さなクーラーボックスも積み（ようは冷蔵庫状態(笑)）早く冷やすようにしています^^


同じように、同時4個が充電できるアダプターがamazonとかで売れられているので買おうかと思ったのですが
一気に4個も充電する事もそうそうなく、
幸いにも？Mavic2Proのセットがもう一個あるので、自宅では純正充電器2個有り、それも使っています。


バッテリー3本ではじっくりゆっくり飛行撮影する事が難しかったので
もう一本、もう一本と、5個あるとローテーションが楽になりましたが、バッテリー高いですもんね^^;

墜落紛失、バッテリー膨張交換とMavic2用バッテリーはいくつ買った事やら････(笑)

ちなみに、本体はver5とver6とシール貼っていますし（5機目と6機目）
バッテリーはAから始まり、今は「K」まで行ってるので、もう11本目ですね^^;


車載しているポータブル電源は、今の時期、災害用非常用バッテリーの備えにもなってますし
外出先での、パソコン、モニター使用。
冬場は電気毛布など、キャンプや車中泊での電源として重宝してます^^

泊まりの遠征時も、宿泊施設で充電出来ますので電源で困る事は今は殆どなくなりました。

ポータブル蓄電もだいぶ安くなってきましたので、mavic2運用となるとそこそこ本気で飛ばされてる事でしょうから
容量の多い蓄電、それと予備バッテリー追加、ケーブル追加はシガーソケットがお薦めかもです♪


余談ですが、これだけ揃えてしまうと
もう本体墜落、紛失しても「ドローンやめた！」って言えない程、周辺機器揃ってしまっているので
暫くはmavic2proで行きます(笑)

でわでわ〜

書込番号：23413472

[しもたか]

＞esuqu1さん
ありがとうございます。
詳しく教えていただいて感謝します。

気になる点を・・
「車のシガーソケットからも充電できるのですが、想像以上にバッテリー弱めてしまいますので非常用にしか使っていません。」
この弱めてしまうバッテリーは車のバッテリーという解釈でしょうか？
だとしたら私的にはあまり気にしなくていいのかな？と。

今回この質問させていただいた理由がサードパーティのカーチャージャーはどんなもんだろう？
それについていろいろ見ていてやっぱり純正が間違い無いのかな？と。

ただ調べていくと充電の電流量などはバッテリー本体で制御しているようです。
ポータブル電源での使用を考えると直流→交流→直流と変換するよりシガーソケットから直のほうがロス少ない。

話の順番がぐちゃぐちゃですが
esuqu1さんのバッテリーの不具合の原因が充電機器に関係あるのかを知りたかったのです。
しかし純正チャージャーしか利用されていないのに不具合の連発となると関連性がないのかな

と、いうことで安いカーチャージャー買ってみようかと思いました。
丁寧に教えていただけて私なりに解釈できました。
ありがとうございました。

書込番号：23414585

[ドローンおやじ]

私は新品に交換してもらえましたよ

書込番号：23943838　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜🌸]

保険がものをいいますね 私も今日、突然バッテリーでしょう、3年目になるのですが、急停止してしまい、
芝生へ落下 かなりのダメージで修理諦めてます。保険に入っておけばと後悔しております。😢

書込番号：26123451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありがとう、世界]

EV用の記事ですが、
EV「以外」用は高品質というわけでもありません(^^;

中国電池企業の技術動向 2024年12月18日
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2024/1201/0d2d032943d757f9.html

＞安全性を疑問視する声も

＞CATLの曽毓群董事長は2024年9月1日、中国四川省宜賓市で開幕した「2024世界動力電池大会」で、中国で販売されているほとんどの電池は、発火や爆発のリスクを防ぐ安全性の確保が十分とは言えないと指摘した。
＞同氏の発言によると、多くの電池の故障率は100万分の1だと主張されているものの、実際には1,000分の1程度だという。
＞中国を走るEV約2,500万台に搭載されている電池セルは数十億個に達しており、その数字に故障率をかけると、潜んでいるリスクの高さは想像できると警鐘を鳴らした。


その他
「リチウムイオン電池業界規範条件」改定、製品性能の水準引き上げ
（中国）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/06/4f22d594e68185b4.html

書込番号：26123677　スマートフォンサイトからの書き込み

静止画空撮にはファイナルアンサーしかし特定飛行許可申請に注意

[ニコ爺見習い]

安くなったAir3を飛ばし、その飛行感覚が気に入りました。
Phantom4系の代替えにAir2系を飛ばしていたのですが、今一歩ピンときませんでした。
Air3系は、Phantom系とほぼ同じ感触と思います。（対角サイズ同じ）

で、静止画性能が気になりDJIサポートに確認。
「4倍モード（50Mモード）でのズームを確認したい」
一時は実店舗に行こうと思いましたが、そこで買わなきゃいけない空気も嫌だった。。。
サポートはすんなり、「ズームしますよ」

翌日、別の担当者に再度確認。
この担当者は、「実機持ってきますね。。。。ちょっと時間下さい。あー確かにズームします」

それで終わりにしようと思ったのですが、日曜早朝にアマゾンみるとアウトレットが。。。
完全に衝動買いですが、酔っぱらってはいません！

ポチしてから調べたのですが、今年から「資料を省略できる機体」の新規が終了しているようです。
つまり、自作機と同じ手順が必要です。

当方は自作機を6機ほど許可取得しており（小型ミラーレスを搭載する必要）慣れてはいるのですが、
問題になるのは「取扱説明書」

ダウンロードして確認したのですが、Air3Sは全くダメ（飛行に関する限界値が記載なし、諸元すらリンクのみ）
Air3にしても、25MもあるPDFのどこに書いてあるか全くわかりづらい。てか、25Mアップロードできたかな？？

そもそも、電波到達距離などは、あり得ない数値が記載されてます。
実は月曜日にAir3で計測してきました。
2Kmギリギリですね。でもRTHすると思います。（埼玉県行田市、見通し距離）
飛ばしてないですよ。古墳で機体を持っていてもらい、チャリで送信機を移動。

とりあえず、自作の説明書を本日作成したので、これで申請してみます。

書込番号：25969251

[ニコ爺見習い]

自作説明書で許可書発行されました。
(カテゴリー2Aかな?132-85-1-2,132-86-2-1,2,3)

電波到達距離など、説明書に実測値と注釈を付けて記載、
機体登録にはその数値を記載ました。
加えて、最大距離の設定はその半分とする旨
「アプリ設定の注意」として記載してます。

絶対もめるな、と思い1ヶ月先を飛行開始にしていましたが。。

DJIには、10kmとか、ありえない電波到達距離の記載はやめてもらいたい。

書込番号：25982919

[告水]

自分の場合、運用限界についてはDJIのホームページの仕様表(マニュアルPDFから飛べるところ)をPDF化して添付し「最高到達高度が仕様にないので最高離陸高度の数値を記載」「電波到達距離の記載がないため最大画像転送距離の数値を記載」と但書しました。
一番面倒だったのは自動操縦に関する部分で、航空局の基準に合わせてユーザーマニュアルのスクショを切り貼りする羽目になりました(PDFが保護されていてページ分割ができないため)。
「飛行開始日を申請日から10営業日以上先にしろ」ということで設定したのに4営業日でOKが出てしまい、お蔭で特定飛行ができる週末が1週後ろ送りになりました。それまでは係留索をつけて飛ばします。これに関してのみ、都会は不便ですね。

書込番号：26006983

[あーなるほど]

＞ニコ爺見習いさん
電波到達距離が見通しで2kmですか？カタログに日本仕様で10km
とあるのですが、全然電波飛ばないですね。。

書込番号：26116048