このページのスレッド一覧（全114スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 トラックエンド車のチェーン引きについて |
18 | 12 | 2012年11月14日 19:20 |
 ジュニアスポーツで日本旅行？ |
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| ハイブリッド自転車は登場するか？ |
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自転車総合
最近、MASIのシングル固定の自転車を購入しました。この自転車のフレームはクロモリでトラックエンドですが、販売車の状態ではチェーン引きが付いていません。
チェーンの張りの微調整などのためにチェーン引きを取り付けたいのですが、取り付けるとチェーン引きの厚さの分だけエンド幅（120mm）が数ミリ広がることになると思いますが、大丈夫でしょうか？
2点
エンド幅が広がるようフレームを引っ張りながらホイールを嵌めることになりますが、まず問題は有りません。
書込番号：15328501
3点
ツキサムanパン さん
コメントありがとうございました。
まず問題はなさそうで安心しました。ところでチェーン引きをエンドの外側に付けるという方法も問題はないのでしょうか？
書込番号：15330249
1点
＞チェーン引きをエンドの外側に付けるという方法も問題はないのでしょうか？
ハブナットやワッシャーに回り止めのギザギザが刻んであるものなら、チェーン引きを外側に付けると、効果が無いだけでそれ以外の支障は無いものと思われます。
ただし、エンド幅についてはこんな記載も見つけました。
http://www.geekgarage.jp/blog/?p=3932
書込番号：15330692
1点
大変参考になるリンク先のご紹介ありがとうございますm(__)m
結局、フレームに余計なストレスを一切かけたくなければ、フレーム本来のエンド幅を維持するように取り扱った方が良いということでしょうね。
そこまでのこだわりがなければ、チェーン引きの厚さ程度のエンドの広がりは実用上許容範囲であると理解しておきたいと思います。
書込番号：15331305
0点
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ツキサムanパンさんのこのリンクは
http://www.geekgarage.jp/blog/?p=3932
ド素人が勝手に書いているだけなので参考にしない方がいいです。
このリンクの写真を一枚アップします、このハブ見て何も思いませんか？
中野浩一さんが世界戦で使ったピストの写真とシマノデュラのピストハブ写真をアップします。何が違うでしょう。
最後に現在の世界戦などで使われているFUJIのトラックリアエンド写真をアップします。
ピストにはチェン引きを使うものと使ってはいけないものがあります。
Peace Wheelsさんのピストは使ってはいけないピストです。
チェン引きがついていないのではなくチェン引きをつけてはいけないピストなので、つけていません。
中野浩一さんが世界戦で使ったピストはチェン引きがついているでしょうか？
よく見てください。これはチェン引きをつけていないのではなく、つけてはいけないからついていません。
リアエンド幅120mmのピストにはチェン引きはつけません。
書込番号：15332399
1点
ディープ・インパクトさん コメントありがとうございます。
同じトラックエンドでもチェーン引きを付けてはいけないものがあるとは知りませんでした(^_^;)ハブによって違いがあるのでしょうか？
確認させていただきたいのですが、「付ける必要がない」ということではなく、「付けてはいけない」つまり、付けることによって何らかの支障が生じるということでしょうか？
どのような支障が生じるのかご教示いただければ幸いです。
書込番号：15332671
0点
＞ハブによって違いがあるのでしょうか？
あります。110mmと120mmのピストリアハブの違いを勉強してください。
110mmエンドのフレームに120mmピストハブは、どんなに幅を広げても入りません。僕が上にアップした写真をみても違いがはっきり出ています。
わからない人は修行を積んでください。言葉をいろいろ並べるより1度実戦経験積む方が意味が理解できます。
「MASIのシングル固定の自転車」というのがピストかどうか不明ですが、ピストもどきはフレームのセンターが狂っているものが多いのでリアエンド10mmくらい広げても、どっちみち狂ってて同じようなもんです。
＞チェーン引きをエンドの外側に付けるという方法
アホのすること。こういうのを間違った整備といいます。
＞チェーン引きを外側に付けると、効果が無いだけでそれ以外の支障は無いものと思われます。
やったことない人の回答はマジ受けしない方がいいと「思われます」
＞付けることによって何らかの支障が生じるということでしょうか？
疑問があるなら自分で実戦踏んで確認しましょう。支障というのは個人差があります、個人の要求するレベルに差があるので自分がそれでいいと思うなら、自転車極めている人から見れば「こいつアホか」と思う整備でもやればいいです。支障を体験しましょう。
書込番号：15333621
3点
ディープ・インパクトさん
貴重なアドバイスをありがとうございました。
MASIの自転車は、ディープさんのおっしゃる「ピスト」ではなく、街乗り用の固定車です。
今後、実体験を通じて、肌感覚で自転車の整備について理解していきたいと思います。
書込番号：15333859
0点
ツキサムanパンさん
いろいろ情報を提供していただき、ありがとうございました。
書込番号：15333878
1点
「アホ」呼ばわりされてしまいましたね。
外側に付けることを勧めているわけではなく、また「効果が無い」というのはチェーン引きの効果ではなく回り止めギザギザの効果が無くなりますということなのですが。
外側に付けているものを見たことはありませんが、それで大きな支障が出ることはないと「思われます」、まあ普通はする必要も無いですけど。
＞やったことない人の回答はマジ受けしない方がいいと「思われます」
確かに、トラックエンドの『外側』に付けたことは無いですけど。
書込番号：15334620
2点
ツキサムanパンさんをアホ呼ばわりはしていません。
自転車整備には絶対やってはいけない整備というものがあって、チェン引きを外側につけるというのもそのひとつ。
そういう整備をしている自転車は危険でいつかトラブルに発展します。
僕も人のいうことを聞かず、間違った整備をして、それが元で自転車を壊し、落車し、レースに負け、痛い目の経験を積み「そうか、こんなことやる奴はアホだ」と支障を体験してきました。一番いいのは自分の身体で血を流して理解することです。だから疑問ならやればいいです。僕はその結果どういう支障が出るか知っていますけど、この程度のことは死ぬほどダメージを負うことではないので警告することもありません。ただチェン引きを外側につけている自転車を見たら「自転車整備を何もわかってないアホだ」と笑うだけです。
書込番号：15338331
3点
了解しました。私の早トチリでしたか、申し訳ありません。
いい加減な整備がクセになってしまっては、遅かれ早かれ事故に繋がるということですね。
書込番号：15340137
1点
自転車総合
テレビ東京の深夜番組で、来日した外国人の男性が、青森市内で売れ残りのジュニアスポーツを５０００円で買って日本海沿いに旅行を開始したのには驚きました。出来れば追跡番組を作るか、旅行記を出して欲しいところです。
0点
自転車総合
自動車の世界ではハイブリッドカーがシェアを広げています。自転車の世界でも電動自転車が実用化されています。
さてそこで、自転車の世界には機械的変速機はありますがオートマチックトランスミッションはありません。トルクコンバータもありません（ロスが大きくて使えないと思われる）。
しかし、自動車の世界では機械的変速機よりもハイブリッドカーに使われている無段階変速機の方が効率が良くロスが少ないことは明らかです。
自転車の世界でもハイブリッド電動式の無段階変速機・自動変速機は開発されるでしょうか。展望はどうでしょうか。
0点
こんにちは。
ロードバイクの変速機で最近、一部高級コンポで、電動化になってきていますが、でもそのギアを選択するのは、手動なんです。それがオートになるかということですね。
自分が、思い付く発想では、難しいと思います。それは動力源が生身の人間だからです。
同じ登り坂でも、昨日は１９Tで登れたけど、今日は体調が悪く２１Tという場合もありますし、また風の影響でも変わってきます。
生身の人間ですから、アクセル踏だら、それ以上パワーがでるものでもないです。
やはり、ギアの選択は、乗り手が、体調や体力と相談しながら選べる方がいいです。
そのうち、乗り手の体調や体力も分かる機械が出てきて、自動でギアを選択してくれる時代がくるかもしれませんが・・^^
書込番号：15145224
1点
>自動車の世界では機械的変速機よりもハイブリッドカーに使われている無段階変速機の方が効率が良くロス
これは正しくないでしょう。
ただ、回生発電をしているので
ロスしたエネルギーが再利用されています
書込番号：15145442
1点
車の場合はエンジンの回転数を上げるとどうしてもロスが大きくなるのでエンジンの回転数をさげることが大きな意味を持ちますが、人間の場合はやたら回転数さえ下げればいいというものでもないのでちょっと違うとは思いますけどハイブリッドのほうが無段階に変速できるということはあるような気がします。
書込番号：15145458
0点
自転車でCVTはあるよ。
ヌヴィンチ っていうメーカーから出ているよ。
人体がエンジンな以上、自転車でオートマは無理だべなあ。
脳に電極指して操作するような時代になれば？
でもそんな時代に、自転車なんてあるかなあ。
書込番号：15145516
1点
自動変速ならシマノのサイバーネクサスがあるけど？
これと違うの？
因みにに仕入れても売れ残るらしいが
書込番号：15145520 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
うおおお･･･そんなゲテモノが･･･
まあオートマにしろ無段変速にしろ、
そんなんしたけりゃスクーターでも乗ってろって話だよね。そっちのが安いし。
書込番号：15145554
0点
11速まで行っちゃってますから、いずれは内装CVTかな？
スポーツモード(MT)付なら良いかも。
FD、RDが不要になってスッキリ&軽量化も、それ以上にハブが重くなりそうな(汗)
書込番号：15145702
1点
自動車の場合もハイブリッド車にしたら燃費がかえって悪くなるようでは売れっこないわけで、当然マニュアルシフトより燃費が良い（体力の消耗が少ない）ということが前提です。
書込番号：15146541
0点
イメージとしては充電不要だが乗り心地は電動自転車に近く軽いという感じかと思います。電池がないか小さいため車体自体も軽い。普通の自転車くらいの重さで充電がいらなくて電動自転車のように漕ぎ始めが軽くてスピードがのってくると固定ギヤ比の軽快車になるというイメージです。
マニュアル変速機もついていてもいいと思います。漕ぎ始めだけ手動で軽いギヤ比にするのはちょっとわずらわしくないですか。その部分だけちょっとした工夫で改善した自転車という感じだと思います。
上り坂では効かないと思いますけど出足は軽くなる。発進時に毎回手動で変速しなくてもよい。
書込番号：15146611
0点
発電機とモーターを別にすると重くなるので発電機とモーターを一台で兼ねるというのもありうると思います。
回生ブレーキ付きの電動自転車の電池を小さくして回生ブレーキで充電した電気で発進時にアシスト機能を賄うという感じです。この方式は車で言うとプリウスではなくてホンダのハイブリッド車と似た方式ということになりますね。
書込番号：15146631
0点
エネループ自転車は減速や下り坂回生充電を採用していましたが、若干航続距離が延びるのみ。
サンスターだったかな？の電動自転車は平地でも回生充電しますが、スピードが出せない、対して巡航距離も変わらないという状況のようです。
そもそもスポーツ自転車用のダイナモですら発電量は3wが限界です。これだけで充電なしは無理でしょう。ガソリンエンジンという強力な駆動と重い車体、速い速度と自動車だからこそのハイブリッドかと思います。
つまり、現在の技術だとＩＭＡのようなシステムを組もうにも、自転車への小型軽量ならコンデンサのようなものだと思いますが、自転車ごときの質量と速度で発電しても発進のアシストにはなり得ない、
しかもモーターの出力を下げてはアシストは叶いませんので、現行のアシスト自転車とモーターは同じ、つまりバッテリーを外した電動自転車の重量ですよね、それではよっぽど軽量化したシングルロードの方が加速も平地も坂も全てで上回ってしまうと思います。
というか発進でも巡航でも困らない程度のギヤ比に大抵のママチャリはなっていると思いますがどうでしょうか？
仮に軽量化して発明出来ても、既に自転車用の自動変速すら流行らないのに、更に高価なギミック（しかも自動変速より用途の限定された）を付けて、機能は電動自転車以下では儲からないと思います。
ただ、私がかつて乗っていたプジョーのVOGUEなどのモペットは昔から人力＋エンジンのハイブリッドです。信号ダッシュは立ちこぎしないと遅いし、登り坂もアシストしないと登れません、発想は全く逆ですがこれが近いような気もします。
ちなみに60kg以上ある＋アシスト用の軽いギヤ比なのでガス欠からスタンドまで人力のみというのはかなりの苦行でした。
書込番号：17743992 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自転車総合
NEW BALANCE(ニューバランス) CX 700C アルミフレーム 16speed CANDY WHITE 12NB-CX5002M-WH
という自転車について質問ですが、この自転車の性能はどうですか？
この自転車は、キャンプツーリングを含め、ツーリングに向いていますか？
輪行できますか？
その他意見をお願いします。
0点
自転車には得意とする分野があると思います
キャンプやツーリングは
太いタイヤで丈夫なキャリア装着出来る自転車
立派な泥除けもあったら快適です
輪行は逆です
太いタイヤや丈夫なキャリア
そして立派な泥除け
は
要りません
目的を絞ったが良いと個人的に思います
書込番号：15126649
0点
輪行と、荷物を持つツーリングを行いたいのであれば、「ランドナー」というカテゴリーから選ぶことをお勧めします。マルイシエンペラー、アラヤやパナソニックから出ています。
http://www.araya-kk.co.jp/bicycle/
http://www.maruishi-cycle.com/products/emperor/e_tm.html
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/poslineup.html
http://www.nortonbike.co.jp/index.html
書込番号：15126733
0点
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＞この自転車の性能はどうですか？
普通です。３流自転車に有名ブランドの名前をつけて売ってるゴミかと思いましたが、これはメーカーが直で売ってて、それほどひどいものではないみたいです。販売店見るとイオン自転車が多いですね。
http://www.nb-cycle.jp/item/cyclocross/cx.html
ただスペック表みればわかるけど、スプロケのギアをギア比と書いていて実際の歯数は書かないとか、自転車のド素人ぶりを発揮しています。
この自転車の欠点は
ブレーキが効かない→カンティブレーキ
乗り心地が悪い→アルミフレーム
ハブがイマイチ→ハブだけなぜかシマノではない。
＞キャンプツーリングを含め、ツーリングに向いていますか？
僕ならこんな自転車でツーリングはしないですけど、個人の好みです。
値段も結構するし、
http://www.amazon.co.jp/dp/B006VPBY4E/
これだけ値段出すなら、
輪行優先ならこれ
http://www.rinya-bun.com/raleigh/a05cx.html
キャンピング優先ならこういうの買いますね。
http://www.rinya-bun.com/raleigh/a06mfe.html
輪行は軽くてコンパクトな方がよく、キャンピングは丈夫で安定優先。
今は世界一周でもランドナーのようなタイプよりＭＴＢをベースにして作ります。カンティブレーキはどっちにしても山では使い物にならないので、山のある地域をツーリングするならカンティ以外のブレーキを選ぶことをお勧めします。
書込番号：15126883
1点
連投する前に、トピ主は過去の投稿に対しての返信にきちっと目を通した上で、
なんらかの反応をすべき。聞きっぱなしではマナー違反だろう。
気になる自転車すべてについて、訊いて回るつもりなのか？
旅用自転車が欲しいんだろ？
だったら、まずは旅のスタイルから決めてかからないと。
書込番号：15127316
0点
自転車総合
2012 ルイガノ LGS-CX2 シクロクロス ロードバイク ブルー 540mm
という自転車は、どんな感じですか？
キャンプツーリング含め、ツーリング向きですか？
のりやすいですか？
輪行できますか？
細かな情報お願いします
0点
輪行でキャンプツーリング、これは面白いテーマですので、考えてみました。
LGS-CX2はタイヤが33mm幅ですので、キャンプツーリングだと少々パンクが心配です。
やはり４０〜５０ミリ程は欲しいところです。
http://www.dahon.jp/2012/products/speed_tr/index.html
DAHONのspeed-trは２インチなので５０ミリです。
書込番号：15140754
0点
追伸です。
すみません、speed-trは１５万円もする自転車でした。
自分なら、broadwalkD7 約４．２万円で手を打ちます。
http://kakaku.com/item/K0000311303/
こちらは１．７５インチなので、４５ミリです。
クロモリフレームなので、衝撃吸収性にも優れているはずです。
書込番号：15140825
0点
自転車総合
現在、スバルのプレオのニコットに乗っています。来月車検ですが、エンジンの調子が悪くなったので、修理するか買い替えるか悩んでいます。修理代は６万円ほどですが、この先トラブルが多くなったらもったいないので、新車を探すことに。でも、これだ！という車がありません。
通勤で毎日坂道を登っているので力強い車がいいのですが、現在の車に満足しているので、それよりパワーがないとストレスになりそう。
ニコットの唯一の欠点だと思っているのが、後部座席のドアの開きが狭いこと。子供を乗せるのに苦労します。それで、スライドドアのスズキのパレットやダイハツのタントを考えているのですが、パワーが気になります。口コミだとイマイチな感じです。
ニコットを修理した方がいいのでしょうか？セカンドカーなので軽自動車以外は考えていません。情報いただけると助かります。
0点
お勤め
お疲れさまです
休みの日に試乗に行きましょう
自分でエンジンの調子が悪いと感じるなら
代えたが良いと思います
書込番号：15040660
0点
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