ホイール選び

Question

シマノ　ＷＨ－６７００　Ｆ/Ｒ　￥31300（送料込み）と手組み（自分で組みます）で迷ってます。リム（前/後）：DT－SWISS　RR1.1（32h）ハブ（前/後）：シマノ　HBー6700／FH－6700（32h）スポーク：DT－SWISS　チャンピオン1.8㎜ニップル：DT－SWISS　アルミニップルリムテープ：ヤフオク約￥31000（送料込み）前：ラジアル　後：６本組（イタリアン）＃手組みの方が、リムテープ分重い計算になりました。　ＷＨ－６７００　だとしたら、しばらくはクリンチャーとして、使います。往復24㎞の通勤週1日：100㎞以上の練習練習環境：島一周　約100㎞　常に風あり　多少のアップダウンありの平地年に一度の市民レース（島一周　約100㎞　常に風あり　多少のアップダウンありの平地）100㎞・100mileに参加したい。現在のホイール：ALEXRIM　R-450ご意見、ご教授をお願いします。

復活チャリダー4 · Accepted Answer

チューブラーの取り扱いは、普通の人が慣れていないというだけで、WOよりも簡単です。

リムに残った接着剤はそのままベッド（接着のベース）として利用するので、クリーニングは不要です。
センターだしはいわゆる高級チューブラーは精度が高くて適当に位置決めして付けて空気を入れれば、ほとんど自動でセンターはでるし、修正も数十秒で終わりです。
なにより、タイヤやチューブを嵌めるという作業が格段に楽で噛み込みによるチューブのバーストの恐れもゼロです。

ただひとつ、修理は実質不可能です。
開腹しての手術は神業レベルのテクニックが必要なので、パンクしたら使い捨てが普通。
この点は最近のシーラント剤（ノーチューブ）のおかげで、ほぼタイヤ寿命まで使えるのが普通となったのはとてもありがたい。

ここで、シーラント剤の使い方ですが、パンクの際に入れるために携行しておられる方が多いようですが、はじめから入れておく（レース以外）のがとても便利。
もちろん、ホイール外周の重量増を嫌ってのことでしょうが、通常の貫通パンクなら異物を取り除くだけで普通に走れて帰ってこれるのだから、私はそれで良しとしています。

最大のデメリットは価格で、次はスペアを携行しないといけないことです。
それでも、シーラント剤のおかげで、一本スペアをもっていれば十分という安心感が生まれたのは大きいです。

チューブレスについての経験がないので、この辺は興味があります。
ただ、高級チューブラーと同価格帯の現状では使いたいとは思わないというのが正直なところです。
真円性とリムの軽量・丈夫さを考えた場合は、チューブラーを選択してしまうと思います。

といっても、現状、お金が無いのでWOメインです。DTのRR1.1はとても組みやすかった。わたし的には、精度も剛性も十分あると思います。わたしはかなり体重がありますが、DTの2.0-1.8のコンペを32H・6本取りイタリアンで、リアの反フリー側のみアルミニップルで組んでいます。
2万キロ弱を走行していますが、走行中に剛性不足とか、不安を感じたことは無く、ブレーキ面の処理もよく（今では筋だらけだけど）ブレーキタッチも良かったです。振れ取りも一度もしたこと無いです。

ただ、フロントのチューブがバーストしてリムでアスファルトを走ったりで、性能に影響ない範囲で結構瑕だらけですが。こんな時にも、いざとなったらリム交換が簡単にできるのも手組みのメリットですね。

個人的には、リーズナブルな価格帯に限れば、手組みと完組みの性能差は小さい（そのかわり、オールラウンドな性能で変な気を使わなくて済むけど）と思うので好みでよいと思います。
スタイルだけで完組みにしても問題ないと思うし。
もっともわたしは、ソロで結構交通の無い山道を走る機会が多いので、32Hの手組みのほうが無事家に帰ってこれるかなっていう基準で選んでます。幸い今まで一度に複数本のスポークが折れたことは無いので、帰れなかった事は無いです。

７してん · Accepted Answer

＞７してんサンの返信＞（不満続出の６７００が売れる理由？）６７００はリム中央に綺麗な半円形の溝があります。（７８５０ＳＬと同じ？）そんなわけでハメ難いはずのＴＬタイヤでも、レバーが使えれば一分？冗談言えるほど簡単にセットできます。（実際、難儀している人はビート上げの方が多い？）Ｃ２４－ＴＬはかなり難航しました。ついでによく見る不満点は、・約１７００ｇ？と軽くない重量。そのくせ（シマノらしく？）剛性感も無い・フリーが渋くて、空走競争すると置いて行かれる・結構不良を引いた人が多かった？・チューブを使うと溝の凹が心配です。シマノの回答は、特に問題なし（フリーはしばらくするとなじむ）です。（実際数百キロ乗った時点で、フリーはシマノらしくなりました。）剛性のあるホイールはありますが、貧脚ロングライダーにとっては剛性感より乗り心地。ＴＬタイヤ込みで最安４万前後ならそりゃ売れると思いますよ。＞ＷＨ６７００

うーむ。。。 · Answer

あ、いやいやkawaseさんがどうのこうのと言う話ではなく、聞きかじった話を真に受けて軽装で出かけたらひどい目に遭ったという、ただの自分の経験談ですんで、ご心配無用です。しかし、パンクなんか滅多にせず、調子に乗って砕石の砂利道を走っても全然パンクなんかしないのに、2泊3日のツーリングに出かけたら最初の数時間で三回パンクしてチューブの予備が無くなったとか、チューブラーを履いて状態のいい舗装路を5km走っただけでパンクしたり、なんか間抜けですね。日頃の行いか？

accord1997 · Answer

私は自分でホイールを組めませんが、ショップにたのんで105のハブ、DTスイスのレボリューション2･0のスポークス、リムはマビックのリフレックスというチューブラーのホイールを組ましたが、諭吉は3枚はしませんでした。今のチューブラーはカーボンホイール専用みたいですが手組も安いので一つあっても悪くないですよ。

書込番号：11293825

1点

ましょましょ · Answer

もし、WH-6700を使用されるのであれば、最初からチューブレスにされる方がよいのでは、と思います。先日、自転車店で6700＋チューブレスに換装してもらったところ、これが自分の自転車なのか？と思うくらい乗り味がマイルドになりました。その上、パンクなどのタイヤトラブルもあまりなさそうですし、チューブレスを使用されている方の中には、ポンプさえ携帯しない人もいるそうな・・・私も、これを機会にチューブレス貯金を始めようと思ってしまいました。

kawase302 · Answer

島なんですねー。いいですね。チューブラーのみ使用です。タイヤはコンチのコンペティション。パンク、しないですよ。TPIが高めのなら、かなり頑丈な感じです。普段からパンク修理剤（ヤクルト大の液状）だけもって乗っています。パンクしたらどうせタイヤはご臨終だから、修理剤だろうがセメントだろうが、何つっこんでもオッケーです。チューブレスは使ったことがないけど、やっぱクリンチャーよりチューブラーの方が良い感じ。タイヤ単体というより、ホイールとセットでグイグイ走れる感じになります。先日、BBがフレーム内でぽっきりまっぷたつに割れました。上りで「ガッキーーーーン」って音とともに、チェーンセットが固着、左のアームはブラブラ。いま、修理中で、乗れてません。

ゾラック · Answer

手組は修理もスピーディですからね、安心感がありますよ。安い完組み買うなら手組の方が良いと思います。ただ、はじめて組むホイールは丈夫なリムの方が良いような気もします…チューブレスに関しては、私自身使ってない（MTBは5年ぐらいチューブレスだけど、あまりメリットは感じていない）し、周りにもユーザーがいないので評価はパス。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
ヘッドは、JISorイタリアン　どっち？	7	2011/10/13 0:39:35
ホイール選び	24	2010/05/31 22:19:52
新品チェーンにエンドピン	4	2009/01/31 22:19:57
9速と10速	10	2008/10/05 13:50:33
１００㎞以上乗った翌日の疲れについて	11	2008/09/24 2:45:57
GIOS アイローネのスポーク	6	2008/10/19 22:29:36

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