ST-5600の変速不良について

Question

皆さんのご意見を伺いたく投稿しました。リアの変速で、25Tから一段ギアを落とすと、23Tでは無く21Tまで変速してしまう症状になってしまいました。ギアを上げる場合は、21T→23T→25Tと正常に動きます。走行距離累計は約1万6千kmで、頻繁に25Tと23T間の変速を行う方なので寿命かと思いますが、シマノの型番で言うとY-６KD98020（L.H. Main Lever Assembly (Silver) for ST-5600）を交換するのが妥当でしょうか？それと、105 Dual Control Leverの一般的な寿命ってどれくらいですかね？

ディープ･ インパクト · Accepted Answer

スプロケのギアが減ってるのでは？16000kmならスプロケは寿命です。写真アップしてくれればわかるけど。チェーンも寿命。ＳＴＩレバー、リアディレーラーは、その程度では寿命はこないです。交換するならスプロケ、チェーンが先。10速のスプロケ＆チェーンは10000も持たないよ。（軽い女性の人がふんわり乗ってるなら、まれに20000km乗れるけど）シフトワイヤーも見てダメなら交換した方がいいです。

ニ之瀬越え · Accepted Answer

今回の場合チェーンのこま数がどうのこうのってのは正直よくわかりませんが、不具合を探す順番としてはディープ･ インパクトさん　の言ってる事はわかるような気がします。適当派の私なら、まずこの順番で確認するかな１．シフトワイヤーを緩めてシフターをLo側二段目にした状況でギア１段目にくるようにワイヤーを張る。２．これで一旦、基本にそって調整してみる。（既に基本から外れてるって話はなし）　　当然一番上の25Tにはギアが入らない。３．この状態で、一番Hiになっている23Tからギアを19Tにしてどうなるか　　当然ギア19Tからあげてみてどうなるかを確認する。４．これで現象が起きればSTIを疑う５．起きなければ、RD（及び駆動系）周りを疑う。まあ正直机上で考えても仕方がないし、「ここだぁ」なんて実物を見ずに答えれる天才なんてそうそういませんから、チェーンとシフトワイヤーを外してRDの再セッティング（螺子の増し締め含む）から再調整を始めたらどうでしょう。急がば回れです。＞尚、古いWH-6600のホイール（105のスプロケ付き）で試しましたが、症状は一緒です。こういう情報は早く言った方が良かったかも知れないですね。

びりけんさん · Accepted Answer

シマノの変速機は安物グレードでもそれくらいで、いかれる事は珍しい。むしろ、転倒、接触などのダメージでエンドが曲がる、リアメカ側のワイヤーがちゃんとかみ合っていない等の原因が考えられます。また、予備に正常なSTIレバーかリアメカが、あれば、交換することでどれが原因かもわかります。文章だけだと、憶測にしかなりません。実際に見てみないと、はっきり判断できませんけど自分で判断できなければ、プロショップで見てもらったほうがいいでしょう。

茜っち。 · Answer

弘法屋さんの写真（車体右側から撮影）では６段目にチェーン入ってるよ～。あと、ロードとマウンテンバイク（リアサス付き車）はチェーンのセッティング異なるの。by,茜っち

ゾラック · Answer

結局チェーン短すぎじゃなかったようで（笑）まったく根拠無く誹謗を繰り返す人が間違ったこと書きちらしているので、一応言っておきましょう。ここ30年ほどは、自転車に関するほぼすべての作業を自分でやってますよ。自転車の構造は単純なんで、やる気と時間さえあればたいがいの作業は誰でも出来ます。（とはいえ、世の中には自分の車のホイール交換を出来ない人がかなり多数いますが…）例外的に店（というかメーカー）に出したのはFOXのリアサスユニットのオーバーホールのみです。高圧ガスが封入されたショック内部は素人がおいそれといじれません。…ってわけで、自信満々に言いきってるとそれだけで信じちゃう人が出てくる。でもそれじゃダメなんです。誰が語っているかではなく何を語っているかで判断しなきゃいけない。苦しくなると誹謗に走るのは、その時点で白旗あげてるみたいなもんですね。

ディープ･ インパクト · Answer

ゾラックさん補足ありがとうございます。上の僕のアップ写真のＳＯＲＡはキャパオーバーで、どのくらい持つか実験して壊しました100kmくらい持ちました。壊れるかなあと思って、わざと実験しているので常に気づいてますが、このギア比ではまねしない方がいいです。

アンプルピンについては、一度書きたっかたのですけど、まねされてケガされると困るので自己責任でお願いしますが、僕は使っていません。知らないのではなく実験した結果、使うとデメリットが多いので使ってません。チェーンの接続をきちんとできる技術を持っている人はいらないです。使わない方が変速がスムーズに行きます。

　取説は整備が下手な一般素人向けに書かれているので下手な人はアンプルピン使わないと外れてケガするでしょうからシマノもアンピルピン使わないでも大丈夫ですよなんて書けない。しかしレースの整備見ればわかるけど取説通りやってると本来の性能が落ちるので、取説なんて見ないです。僕も取説って見ないので何かいてるのかよく知らない。アンプルピン使わなければチェーンの接続ができない人は使えばいいし、前フォークのクイック脱落防止のつめも、前輪のクイックを閉め忘れるレベルの人には必要でしょう、僕はあんなものクイックの意味がないので、新車ですぐに削ってとってます。僕はいろいろな実験をして自己責任でやってるのでまねされてケガされても困るので、よくわからない人は絶対まねしないでください。

弘法屋さん解決済みスレ失礼しました。終わります。

うーむ。。。 · Answer

チェーンは短いような気がしますが。25と大きめのスプロケをお使いとのことですが、そうするとチェーンにはより余裕が必要です。なのに、11Tの段階ですでにテンションプーリーが後軸の前に行ってしまっているように見えます。この状態で25Tまで持って行くとかなりきついと思います。
(RD側をTOPにしてチェーン長さを判断する方法は、LOW側を考慮していない方法です。シマノはこの方法をマニュアルに書いていますが、ディレーラーのキャパシティとの合わせ技で正しく動作する方法としているはずです。弘法屋さんはTOPですでに上記の通りの状態なので正しい状態ではないです。
自転車探検サイトの方法ではTOP/LOW両方を考慮していますが、机上の計算が本当に正しいかは別なので現状優先の方がいいです)

あと常識として、微妙な設定状態を確かめる写真は真横から撮影すべきです。

STIの動作を確認するには、かなりおおざっぱな判断方法になりますが、ケーブルをディレーラーから外し、手でケーブルを引っ張りながらSTIを操作して送る・引く状態を確認すると動作状況がある程度わかります。アウターケーブル付き、なし両方で試すとアウターケーブルの影響もわかります。
以前転んで左STIをぶつけたときに似たような症状になり、ケーブル送りを疑いをもち、こうやって試しました。で、スムーズに動いていなかったので交換し、完治しました。

一方、話を読む限り、チェーンも含み調整の追い込み不足のような気がしますが。
走っている途中からおかしくなったのなら、摩耗・のび・ずれなどが許容限度を超えたとか、突然部品がずれたとか、知らないうちにぶつけたりしていて調整が狂い、たまたま最初に症状が出たのがその時点だったとか？
調整不足で上がりと下がりで症状が違うということはよくありますし、ずれ・ゆがみが出ていると、調整で対応できるベストのポイントが存在しない（パーツの取り付けから見直す必要がある)ことも。

いっそのこと、オーバーホールして消耗品は交換し、パーツのゆがみや動作を確認し、各部の取り付けからきちんとやってみてはいかがでしょうか？

ato11 · Answer

チェーンの長さも要因として、あったのではないかな。他の要因も複合的に絡んだ場合、ひとつが修正されると、不具合がなくなってしまうことがある。実際には、再発するきっかけを残したままに。大事なこと。何を信じるか。私の場合ですが、「言われていること」ではなく、実際に自分で試したこと、長年の経験の結果だと思う。とりとめのないですが、ちょいと気になったもので。

マイホーム・ママ · Answer

スレッド主さんの警笛で人が変わってるわね。自己満足で不正改造を誇大するのも如何なものかと。ママ友意見でした。

にゃんで · Answer

寿命って可能性は低いのではないでしょうか？よく乗る人なら1年たたずにそれくらい乗ってしまいます。ワイヤーの注油は行っていますか？引っ張る（巻き上げる）方向は正常に動いているようですが、ワイヤーを緩めるときにアウターとインナーに摩擦があってスムーズに動いていないような気がします。いずれにせよショップで見てもらったほうがよいと思います。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
ミヤタ消滅してた	0	2025/09/13 20:51:26
ミヤタもそうですが	0	2025/08/27 9:06:08
とはいっても	3	2025/07/31 23:31:12
ツールドフランス2025	2	2025/07/11 18:25:14
自転車は詳しくないから知らないけど	1	2025/05/08 13:08:50
メリダのロードバイク	24	2024/11/13 10:58:54
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