『4バルブ化について』のクチコミ掲示板

[R-171]

こんばんわ。

現在私は2004年式のCB400SF/SPEC�Vを所有しています。

今日の昼頃、バイクに乗ろうといつもどおり車庫から出し、一応は暖気をしてから出発し、出発して間もなく8000回転ほどまで回してみたのですが、音にしても加速感にしても2バルブから4バルブへの変化が感じられなかったのです。
もう少し走行してから8000回転ほどまで回してみたらその時からは4バルブ化はしてくれたのですが…。


…これはやはり暖気が足りなかったから、なのでしょうかね？

現走行距離が38000Kmほどなので、どこかしらパーツの劣化が起きてきているとは思うので、そういった劣化との関連性があるのかな？とも思い色々ネガティブな考えが巡っているのですが、

上記の症状は単なる暖気不足による症状、で片付くのでしょうかね？(^^;)

もちろんバイクには悪影響だとは思いますので今後は気をつけるつもりですが、ぜひどなたか詳しい方のご意見聞かせていただきたいです。


初歩的なことだとは思いますが、返信の方お願い致します。

書込番号：12775983

[自然科学]

R-171さん

ほとんどのエンジンは、完璧に暖まった状態でないと、
正規のパワーが得られません。

ＣＢ４００のバルブは、回転数によって制御されているので、
暖気が不十分でも、６３００〜６７５０回転で、４つのバルブが動くはずです。

なので、いまいちアクセル・レスポンスや加速が悪かったとしたら、
それは、エンジンが、十分に暖まっていなかったからだと思います。

書込番号：12783112

[caroria]

間違った解答をされている方がいるので。
4バルブになる条件は
・油温度30度以上
・または「エンジン回転数が2000回転以上」で「3000回転以上」した時
で回転数が規定以上（6500位？タコメーターの目盛りの間隔が狭くなるところ）
になれば４バルブになります。

書込番号：12785071

[R-171]

自然科学さん、ご返信ありがとうございます。


ということは、
4バルブ化する回転数に達したが、暖気が不十分だったために2バルブ→4バルブの変化が感じれなかった、わかりづらかった。
ということですよね。

ありがとうございます。


しかし私のCB400SF、社外マフラーを装着しており、2バルブ→4バルブの時は音の抜けが良くなるような感じでハッキリと排気音の違いを聞き取ることができるのですが、その時は音の変化がなかったのです。

これは自然科学さんがおっしゃる話しですと、
4バルブ化はしてはいるものの、暖気が不十分だったために排気音の変化はしなかった。

という具合になると思うのですが、やはりその様な感じの単なる暖気不十分だっただけな話しなのでしょうかね。

真相が知りたいです。
初歩的なことですいませんがよろしくお願い致します。

書込番号：12785124

[R-171]

caroriaさんありがとうございます。

｢ｴﾝｼﾞﾝ回転数が2000回転以上｣で｢3000回転以上｣した時

というものがいまいち私には理解しがたく、申し訳ないのですが、

4バルブ化には
｢油温度30度以上｣という制約があったのですね!

ということはやっぱり単なる暖気不足だったってことですね…。


おかげさまでスッキリしました!

また何かありましたら是非お願い致します(^^;)

ありがとうございました。

書込番号：12785168

[caroria]

「2000rpmで3000回転以上」と言う書き方では理解できますでしょうか？
回転数2000rpmは１分間にクランクシャフトが2000回転している状態です。
なので、2000rpm以上で1分半以上で3000回転に達すると思います。
油温か回転数のどちらかの条件を満たせば４バルブになります。
ギヤ位置は関係なく、Ｎでのカラ吹かしでも４バルブになります（レボは不明）
スパークユニットが管理しています。

書込番号：12785526

[caroria]

上の書き込みで文脈がおかしい所がありましたが・・・

「2000rpm以上」なおかつ「3000回転に到達」で回転数の条件はクリアになります。
何度もお邪魔しました。

書込番号：12785533

[R-171]

すいません。
色々考えてはいるのですが分からないです。
多分私自身基礎的な知識もあまり持っていないのでそのせいかと…。


どちらにしても暖気不足のための症状だったということを知ることができましたので、非常に感謝しております。
ありがとうございます。


今後暖気を怠らない様に気をつけます(^_^;)

書込番号：12785548