『完成ホイール付けたら、手放し運転が出来なくなった・・なぜ？』 の クチコミ掲示板

[梅こぶ茶の友]

先ぞやは自転車選びから組み立てまで、アドバイスを頂きましてありがとうございます。
組み上げたアルミロードで足馴らしをはじめて、自転車の面白みも感じてきています。


そんな折、ようやくオーダーしていた完成車が届いたので試しに完成ホイールとタイヤだけ現在のアルミロードにはめてみたのです。


すると、いままでは手放しでも真っすぐ走れたのに右にハンドルを取られます。
もちろん、ホイールは自分が組んだセットに比べて精度高く振れ取りしてあります。

ちなみに交換前のアレックスリム＋ミシュランが 1400g
交換後のマビック＋コンチネンタルが1000gとフロントだけで400gも軽くなっています。
軽くなったせいで微妙なバランスが狂ったというか、俗にいうセンターが出ていない状況が暴露されたのでしょうか？？？

うーむ、分からない・・・。
ここをチェックしてみたら？というポイントがありますでしょうか。

書込番号：13014406

[BikefanaticINGO]

お手持ちのアルミロードが、失礼ですが歪んでいたのかも。
ご自身が組まれたホイールをFocusでしたっけ？に取り付けられてみては？

書込番号：13017209

[梅こぶ茶の友]

105まではよかったけれど。。。

おっしゃる通りかもしれません。重いホイールで空気圧もやや低め、
まだ緊張して乗っているので曲がっているのに気がつかなかったのでしょう。

ばらしてフォークを確認してみましたが、このあたりは目視では分かりませんね。(うーむ)

しかし、この状態で50km走ってみたら、右肩がメチャ痛い！！
右だけものすごく力が入っていたようです。
センターバランスの大切さを身を持って感じました。

へなちょこホイールの方が合うってことは、フレームもそれなりなんだろうなぁ。
(単純に価格差で10倍あります)

アルミロード君は、まだ300km位しか走ってませんがもう乗らないでしょう。(笑)
FOCUSがとんでもなく優秀に感じます。
真っ直ぐ走るって、ありがたいんだなぁ。f(^_^;

以前、ディープさんの言われてた「二台目はないです」の意味がようやくわかった
というところでしょうか。

書込番号：13018242

[高い機材ほどむずかしい]

やっと来ましたか。沢山沢山乗ってください。

>アルミロード君は、まだ300km位しか走ってませんがもう乗らないでしょう。(笑)
ポジション的に同じなら、鍛えるには重いほうがいいかもね。

しかし３００ｋｍはもったいないなぁ。私の１週末（土日）距離分ですね。

さかのぼれない？　坂にあったギヤチョイスにしてください。
そのためにもケイデンス付きサイコンを購入してケイデンストレーニング
を早い目に始める事をお勧めします。

書込番号：13022107

[ディープ･ インパクト]

梅こぶ茶の友さん一段スキルアップしましたね。
最初はわからないんですけど、スキルがついてくるとセンター狂ってるなあと、わかってきます。

＞このあたりは目視では分かりませんね。
そのうち見てわかるようになってきますよ。

高い機材ほどむずかしいさんの紹介されている写真のところは、このあたりでは思いっきり厳しい場所で普通の人は入っていかない方がいいです。壁みたいな坂が続きます。１６３から木屋峠を抜ける道といい和束町は修羅場の登り坂町。でも井平尾から信楽抜ける道は平坦スピードコースなので時速30以上で突っ切っていけますね。大阪から琵琶湖抜けるお勧め自転車コース。

僕は和束町の山は2度と走りたくないですね。高い機材ほどむずかしいさん、走り屋！豪傑！

＞坂にあったギヤチョイスにしてください。
普通の人は1番軽いギア以外、選択の余地ありません。

書込番号：13025479

[梅こぶ茶の友]

高い機材ほどむずかしいさん

応援ありがとうございます。
写真の場所は凄いところのようですね。

ケイデンストレーニングですか。
確かに、どれくらいの勾配でどれくらいの回転が自分にとってイイ感じなのか、今は全く分かりません。体で覚えるというのもそうなのでしょうけど、やはり言われる通りサイコンで自宅トレも考えようと思います。ジロ・デ・イタリアとツアー・オブ・カリフォルニアの見過ぎで寝不足気味ですが、みなさん見ながらトレーニングされているのでしょうか。


ディープ･ インパクトさん

おかげさまでまだ熱は冷めずにやっております。
しかしアルミバイクの振動によるダメージは想像以上でした。どうしてもブレーキでフロント荷重にならないように乗っていたので、無意識に腕を突っ張ってハンドルを押さえていたようです。

それから、風の影響の受け方がクロモリの比じゃないですね。
強風の日はハンドル浮かさないように必死でした。（汗）


FOCUSは少し小さめのフレームにしたおかげで、シートとハンドルの高低差を作れました。
自然と押さえが効いたようなポジションになっています。ようやく腕のタメも持てましたので、全く別物の乗り物に感じています。
昔、ホンダの２ストレーサーレプリカに乗っていた時のポジションに近いですね。やっぱり、「ロードレーサー」なんだなぁと改めて感じました。
坂道、登れるように頑張ります。

書込番号：13028323

[高い機材ほどむずかしい]

せいぜい15％で標高も５００ほど。	山といえばここでしょう日本一○○い山

ケイデンストレーニング：誤解を与えたみたいですみません。室内ではなく普段の走行で
ケイデンスを少し高めの一定にして走ることをトレーニングしてください。
最初のうちはスピードを上げようとしてハイギヤーでクランク回転を落として走る方が
多いですが、綺麗にクランクを回せるよう最初のうちに高めのケイデンスを意識して
走られたほうが上達は早いと思います。
そのためにも、ケイデンス付きのサイコンをお勧めします。

ポジションも最初から無理せず、筋力に応じてそのつど換えていったほうが、上達も
早いと思います。無理して前傾姿勢にしないほうがいいとおもいます。
ツールの選手のようなポジションで走っている方はほぼいませんね。筋力の桁が
違いますからまねしないほうがいいとおもいます。

>写真の場所は凄いところのようですね。
そんなにすごい場所ではないです。
勾配１０%ぐらいなので、コンパクトクランクの軽いギヤでボチボチと亀走りすれば、
のぼれます。
登れない場合は、勾配にギヤ比があっていない高速レース仕様の自転車なのでしょう。
私の自転車は、「かめ」仕様です。

暑くなってきたら、高原で涼しく走ると少しは楽ですよ。帰りの下界のサイ
クリングロードの暑い事、暑い事。
ただ、山奥でソロだとナビがないと不安になります。このときも山間30kmで
出合った車は3台のみ。寂しすぎるぅ。

書込番号：13029315

[kawase302]

重いホイールのほうが手放しはラク。
なような気がします。

書込番号：13030123

[kawase302]

カーボンもあります。	DEROSAなめのROLF。

BikefanaticINGOさん＞＞＞＞＞
最近、近所にまた１軒、真新しいかっこいい自転車ショールームができました。
ROFLは日本では代理店がないせいかマイナーかもしれませんけど、ヨーロッパではがっつーんです。
代理店がなくても良いものは良いので、日本でももっと売れるといいですね♪

書込番号：13032706

[BikefanaticINGO]

なんでここに私へのスレが？ってびっくりしました。
私のVIGOR、いくらの値札が付いているんでしょう？Wiggleで買ったから同じようなもん？

慣性が強いと手放しはラクでしょうね。

書込番号：13032931

[梅こぶ茶の友]

高い機材ほどむずかしいさん

＞綺麗にクランクを回せるよう最初のうちに高めのケイデンスを意識して
＞走られたほうが上達は早いと思います。
＞そのためにも、ケイデンス付きのサイコンをお勧めします。

了解です。意地で重いギア回して筋を痛めたようなので、そうしようと思います。

＞暑くなってきたら、高原で涼しく走ると少しは楽ですよ。
なるほど、途中まで車で運んでもいいのですからね。週末はそうしよう。

BikefanaticINGOさん
＞慣性が強いと手放しはラクでしょうね。
確かに今回は如実に感じております。要するによいフレームは真っすぐ進む、曲がる、止まるがきちんとできるのですね。オートバイでは理解していましたが、ロードバイクの車種でこれほど違うとは本当に目からウロコです。

今回から、チェーンリングがFSA 50×34T、スプロケットがシマノ 12-25Tになりました。
今までがフロントシマノ52×39T、リアシマノ 11-28Tでした。
実感として、使わないギアは減ったと思います。

特に52×11Tなんか私の貧脚では踏めませんし、39T×28Tなんかも坂では苦しいだけで何のためについているのか分からない状態でした。フロント34Tの効用で前回登れなかった坂も何とかクリアできましたので、やっぱ身の丈ギアが大事なんだとヒシヒシと感じております。

書込番号：13039416

[梅こぶ茶の友]

タイヤの表面の孔

全然関係無い話ですが、コンチネンタルのタイヤには全て写真のような孔があるのでしょうか？
走りには影響無いような気はしますが、これって摩耗状態を見るためのものですか？

書込番号：13053934

[ゾラック]

おっしゃるとおり、摩耗を見るための穴です。
全モデルについているかは知りません。
自分が使ってるGP4000Sには付いていますよ。

書込番号：13062896

[梅こぶ茶の友]

ゾラックさん
ありがとうございます。やはりそうですか。
これが見えなくなったら交換時期って事ですね。
そうすると、ロードのタイヤ寿命は1000km位でしょうか。
ママチャリ感覚は捨てないといけませんね。

書込番号：13066419

[BikefanaticINGO]

＞1000km
10回そこら乗っておしまいですか？資源がもったいない。

書込番号：13066675

[梅こぶ茶の友]

BikefanaticINGOさん

実際は前後ローテとかしてしぶとく乗ると思いますけど、
孔の雰囲気からすると1000km位かと・・・。
実際、みなさん1セットのタイヤで何km位走ってますか?

書込番号：13070250

[梅こぶ茶の友]

調整前の状態	調整後の状態

チェーンリングですが、50×34Tのコンパクトをオーダーしたのに実際届いたのは53×39Tでした。(笑)てっきり34×25Tで近所の坂を上ったと思っていたのですが、なんの39×25Tだったようです。アルミの時は39×28Tでダメだったのに・・・。まぁ、それはヨシとして。

それから、ハンドル幅も40cmをオーダーしたのに42cmが付いていました。むむむ。3Tの上ハンドル持つ部分が案外小さいので、まぁ42cmでもいいかと思って使っていますが、なかなかアテになりませんな。

フロントディレイラーの位置もなんだかおかしかったので、（厳密に言えばリアも）すぐに調整したのですけどペダル逆回転してチェーン外れるっておかしいですよね？一応、アウターロー、インナートップでもストレス無く回るようにしましたが絶対に全部のギアでチェックしてないな。やっぱ、１台組んだのは無駄じゃなかったですわ。

前後共にワイヤーテンションが全然足りないし、変速も中飛び（トップ3段目と4段目が勝手に行ったり来たりする・・・汗）するしで焦りました。はじめ105よりダメじゃん！とか勝手に思っていましたが、きちんとセッティング出して変速バシバシ決まるようになったら、サスガにデュラエースだ！とあっさり最初の印象を捨ててしまいました。ｗ

タイヤの空気圧も8.5気圧入ってましたね。それって、GP4000SのMAXだし・・・飛行機で運ばれたんだよなぁ・・・よく無事だったなぁ。

書込番号：13073328

[BikefanaticINGO]

タイヤは物や乗る人しだいでだいぶ持ちが変わると思いますが、
一番乗っていた頃は8000キロくらいで交換していました。
もちろんレース用は別で、トレーニング用のタイヤですが。

チューブラー使っていたときはパンクしたら交換。
開いて治していたこともありましたが、走行中に縫い目がちぎれて…もうしません。

カーカスが見えたりしたら乗り過ぎだと思いますが、何もタイヤメーカーの策略に乗らなくても。
パンクが増えたり走行感が悪くなったと感じたら、趣味なのですから交換したらいいと思います。

書込番号：13073924

[梅こぶ茶の友]

コメントありがとうございます。
８０００kmですか、結構乗れるのですね。

それから、先日は初のリム打ちパンクしまして結構驚きました。平坦路でよかった〜(^o^;)
。

書込番号：13074096

[ゾラック]

ミシュランPRO3RACEは8000キロももたないっす。
せいぜい3000〜4000キロでしょう。
たぶんコンチGP4000Sも大差ないと思われます。

国内で買うと高いですよね〜。
消耗品は、海外通販おすすめ。
これからユーロがちょっと高くなりそうですけど、まだまだ国内より全然安いです。
http://www.wiggle.co.uk/ja/2142057219/

書込番号：13074247

[うーむ。。。]

GP4000Sの寿命ですが、前輪8000km、後輪4000kmくらいかな。
まぁ、砂利道に入ってトレッドが削られカーカスがむき出しになり、
怖くなって寿命が来る前に交換というパターンばかりですが。。。

書込番号：13074659

[梅こぶ茶の友]

ゾラックさんこんにちは。
タイヤは海外通販が安いですねぇ。
送料無料とかだし、利用しない手は無いですね。
あと、パナレーサーってどうですか？
自分はサイクルモードで乗った時はとてもグリップが効いて印象が良かったので、
同じ性能で海外製品通販割引後と同等の価格ならショップで買おうかと思ったりもします。

うーむ。。。さんこんにちは。
＞前輪8000km、後輪4000kmくらいかな
やはり後輪が消耗激しいのですね。
そうすると、後輪2本と前輪1本、合わせて3本で8000kmの計算ですね。
GP4000Sは通販で3本15,000円位かな。
これにチューブ代で・・・ふむふむ、ランニングコストの目安が出来ました。
ありがとうございます。

＞砂利道に入ってトレッドが削られカーカスがむき出しになり
とてもアグレッシブに走られてますね。
今日、はじめて砂利道走りましたけど、隣の車のタイヤから撒きビシのごとく
小石が飛んでくるので、恐ろしくて仕方がありませんでした。
自分のタイヤから飛び出した小石も車に当たったようでしたので、ヒヤヒヤでした。
実際に自転車で距離走ってみると、まともなサイクリングロードってホントに無い
ですね。自転車好きな人が、川土手の近くに引っ越すのも分かるような気がします。

あ、今日は初100km完走です♪

書込番号：13080453

[うーむ。。。]

＞前輪8000km、後輪4000kmくらいかな
＞やはり後輪が消耗激しいのですね。
＞そうすると、後輪2本と前輪1本、合わせて3本で8000kmの計算ですね。

正確に言うと、後輪は実測値、前輪は推測値です。剛脚の人はもっと早いでしょう
しかもローテーションしていますので、前後同時に換えることはありません。
後ろのタイヤが摩耗したら前のタイヤを後ろに付け、ゴムの新しいタイヤを前輪に付けます。

とは言いつつ、摩耗する前にダメにすることが殆どなのは上述の通り。
鋭利な砕石の上で急ブレーキを掛けたり、強く踏み込んで後輪を空転させたりするとトレッドが痛みますので、砂利道が好きな人は注意。
こんなこと書くと4000Sは弱いタイヤっぽく見えますが、このクラスのタイヤではかなり丈夫な方だと思います。なので手放せません。使い方が悪い^h^h特殊なだけです。

>初100km完走です♪

おめでとうございます。
僕の経験では、100kmを走れるようになったら、そこから先は幾らでも行けます。

書込番号：13087040

[梅こぶ茶の友]

うーむさんこんばんは。
いろいろと応援頂きありがとうございます。
アルミフレームへのＢＢ埋め込みの際は背中を押して頂いて感謝しております。ｗ

＞僕の経験では、100kmを走れるようになったら、そこから先は幾らでも行けます。

とても勇気が湧いてきます。
自分で組んだアルミロードの時は50km走ったら、肩に激痛が走る位痛かったのですが、今は全然大丈夫です。フレームの衝撃吸収性能の違いを感じましたねぇ。

それから、ポジションもややサドル低めですが適正値なのでしょうか、裏腿痛からは解放されました。
ただし、ひざ裏の筋だけは重いギアで踏み過ぎると違和感が出るのでなるべく軽いギアで回すようにしています。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

新たな疑問なんですが、完成車についてきたマビックのキシリウム・エリート。
ロングライドの練習でも使えるような代物でしょうか？どうも貧乏性から、もったいないので、ちゃんと乗れるようになってから使おうかなとか考えてしまいます。
そこで、�@と�A、又は�Bはどちらがよいと思いますか？

�@乗り味の似たような（？）安くて丈夫なホイールを探し、それで練習して、ちゃんと乗れるまでキシエリは取っておく。

�Aキシエリでボロボロになるまで練習し、いよいよダメになったら新しいホイールを買う。

�Bその他

書込番号：13096629

[高い機材ほどむずかしい]

○３

サイコン（ケイデンス付き）を先に買う。

もうすこし出資して、ガーミン８００Ｊで
スピード＋ケイデンス＋地図ナビ＋心拍トレーニングも手に入れる。

とりあえず　スピード、距離がわからないとケイデンストレーニングの目安にできないですね。
ケイデンスは、平地なら７０−９０ぐらいで。

ｐｓ。ふくらはぎが攣るのは、ポジション高すぎかも？
　サイクルスポーツなどの雑誌のポジション特集を参考にしたりやＦＩＴサービスを受けるのもいいですね。
　サドル３ｍｍ上げただけで、ももが攣りますからそれだけポジションは微妙ですし
　人それぞれですしね。

ホイルは、また買うことになるので、使ったらいいと思います。山用、平地用、トレーニング用重ホイルなど色々と増えていきます。
場所にあわせて換える「今日のロッド選び」みたいな感じかな？。

書込番号：13102055

[梅こぶ茶の友]

ペダル遍歴・・・この半年・・・

>サイコン（ケイデンス付き）を先に買う。

そうします。
別の板でペダルの話が出ていますが、私も写真のとおりです。

�@PD-M520 ペダル
↓怖い！これはまだ無理だ！
↓しばらくママチャリのペダルにしよう。でも恥ずかしいから・・

�AA530片面SPD＋フラット
↓おお、これはいいぞ。右だけはクリート入れてみよう。
↓街中や見通しの悪い道は左フラットでいけそうだな。
↓しかし、バランスの悪いペダリングだったようで、左膝だけが痛い。

�BPD-M520 ペダル
↓反省からまた戻るも、どうも脚の裏とペダルの感覚がしっくりこない。
↓またA530に戻るも「重い...」
↓

�BTIMEをポチってしまったので、取り付けてみる。
当然、シューズも変えることになり出費。（汗）
しかし！！！革命的に凄い！！！
しかも、普通にビンディングシューズじゃなくても踏めるし。ｗ
最初から、これにしておけばよかった！！！

ということで、ガーミン８００Ｊ検討します。ｗ
あんまり素人がいろいろやっても結局は先輩方の言うとおりです。
ふぅ。

書込番号：13104150

[にわかタクマル]

梅こぶ茶の友さん，こんばんは．

>別の板でペダルの話が出ていますが、私も写真のとおりです。

どうも．
ペダルの変遷の話，参考になります．

やっぱり，自分で使ってみないとわからないことが多いですよね．
みなさんの話をうかがって，少なくとも片面フラット＋片面SPDはなしだなと思いました．

>ということで、ガーミン８００Ｊ検討します。ｗ

自転車をまだ持っていない私がいうのもなんですが，これがあったら楽しいと思います．
お高いですけど...

私，シゴトや山登りや釣りでGarminの携帯GPSは以前から使ってます（今は，eTrex VistaCx）．
私の用途の場合，地図なしから地図ありになって格段に使えるようになりました．また，液晶もモノクロからカラーになって，とても見やすくなりました．
ちなみに，Edgeシリーズは以前から知っていましたが，自転車用とは認識してませんでした．
地図がなくても良いなら，Garminに限らず他社からも，もっと安い自転車用GPSがあるようですよ．

書込番号：13105080

[高い機材ほどむずかしい]

>ペダルの変遷の話，参考になります．
最初は、歩けるし一石二鳥で便利そうだと思うんですよね。私もそうでしたが、
かろうじて買わずに踏みとどまりました。
そう、１石で２鳥もとれないし、逆に欲張って１鳥も取れないんですよね(笑）
マルチで平均を取るか、用途に特化した性能を得るかどちらかですね。
ただ、特化した性能の組み合わせのものは、悲しいかな高いんですよね。

私は、最初からドラえもんの手にしました。
kawase302さんが親切に説明してくれてますが、ドラえもんの手でも種類があります。
レース特化したチタン、普通向けのステンレス、入門者向けにふり幅が固定できないライト。
もちろん、ドラえもんの手にするなら、すぐにふり幅を固定して使用するようになるので、
普通向けのステンレスにしておくのをお勧めします。

タイムも種類があるので、kasase302さんのお勧めを聞いて選んでください。
タイムでも入門向け種類＝＞継続して使えるがイコールではないと思います。

梅こぶ茶の友さん　一般人の入門レベルでは、ケイデンスを意識して８０−９０に
保つように走るとおのずと上達します。
実業団レベルの人たちのレベルとは大きく違いますが、いいものは便利なので
少しずつ知恵をいただいて楽しく乗りましょうね。
８００jを買ってから知らない山中へ行っても怖くないようになり、
「ちょっと行ってみよう」って行動範囲や走行コースのレパートリーも増えました。
ケイデンスもつかえますがその他のナビ機能も便利なのでお勧めです。
海外版と日本語版は、海外版に日本地図を購入したりすると、価格差がなくなります
ので地名が日本語表示の日本語版をお勧めします。

書込番号：13105429

[梅こぶ茶の友]

高い機材ほどむずかしいさん

お世話になります。雨が多くて今週は乗れていません。

＞「今日のロッド選び」みたいな感じかな？。
やっぱりホイールって、そんな感じなんですね。
確かに同じ磯竿の1.5号でもあがった瀬の状態や波・風の様子でロッド変えますね。ｗ

うーむ、ロードって金のかかる世界なんですねぇ。
ま、自分の場合「男の趣味は20万円以上！」って勝手に決めているのですけど、
体力・気力・経済と全ての面でＯ．Ｋであるというのはやはり大人の時間ですね。

＞サドル３ｍｍ上げただけで、ももが攣りますから・・・
それはこの半年間で実感しました。
サドルの角度から何から全てが影響する凄いスポーツだと思います。

あ、クリテ見なくちゃ・・・。
中断。ｗ

書込番号：13108466

[梅こぶ茶の友]

>ケイデンスを意識して８０−９０に保つように走るとおのずと上達します。

そのように練習したいと思います。
ギア比で見るとケイデンス８０で15.9km/h〜45.1km/hと充分なレンジだと思います。

ちょっと疑問ですが、フロント39-53T、リア12-25Tで、39T×19T（4段）の次はそのまま17T
（5段）に上げるか53T×25T（1段）又は23T（2段）でアウターを使うか迷うのですが、
どうなのでしょうか？

もちろんそのまま17Tに上げた方が楽なんですが、そうすると30km/h位で気持ちのいい時に
たすき掛けになるし、14T（8段）あたりから17T（5段）に落としてアウターに入れるのは
結構速度出てるのでどうなのかなと思った次第です。

ひょっとして、皆さんはインナーギアは坂道しか使わないんですかね？？？


にわかタクマルさん

＞ペダルの変遷の話，参考になります．

全くヘボな話でお恥ずかしいですが、やってみないと納得しない訳です。ｗ

＞私，シゴトや山登りや釣りでGarminの携帯GPSは以前から使ってます

私も釣り用にウォッチタイプを使っていましたが、まさかサイクル用の方がメイン（？）
というのは知りませんでした。最近は携帯電話やスマートフォンがGPS機能豊富ですから、
必要無いかなぁと思ったのですが、どうもあった方が良さそうですね。

今は渓流釣りもシーズンなので、そっちも忙しいのですが何とか時間を作って、まさに
両輪乗りこなしたいと思っています。

ちなみにペダルはIclicを用意しました。パーツごとにメーカーが違うというのは面白い
世界だなぁと思いますね。例えば、ティムコのロッドにビルバランみたいな。(笑)

大体、日本では旧ダイワが輸入代理店やってて、シマノのコンポ積んだ自転車扱っている
訳ですから面白すぎますね♪

書込番号：13109011

[BikefanaticINGO]

＞フロント39-53T、リア12-25Tで、39T×19T（4段）の次はそのまま17T
（5段）に上げるか53T×25T（1段）又は23T（2段）でアウターを使うか迷うのですが

それはそのときの状況しだいですね。机上で考えても…
スピードが上がりそうならアウターに移動でしょうし、
坂が続くとなるとインナーのままですよね。
でも53x25は使わないのが無難だと思います。
私はここ十数年53x39＆12-25以外使っていないです。

ケイデンスって、身についてしまうと見なくなりました。

書込番号：13109644

[うーむ。。。]

＞ひょっとして、皆さんはインナーギアは坂道しか使わないんですかね？？？

そりゃそうです。平地じゃインナーは要りません。それどころか変速自体殆どしないというか要らないというか。。。

どちらを使うかというと、状況次第としか言えないですね。
平地での発進の場合、そもそも僕はインナーを使いません。インナーからシフトアップするとなると登りの途中になりますが、これからの道の起伏を見て、更に坂が続くと思えばインナーのまま、坂を登り切ったのならアウターに入れて加速。簡単に言うとスムーズに走れる方です。

インナートップとかアウターローとか気にする人も多いですが、積極的に使ってもいいと思います。そんなに長時間使う組み合わせでもないし、あるものは積極的に使いましょう。上手く変速できないのは整備不良。

書込番号：13110104

[ゾラック]

＞ひょっとして、皆さんはインナーギアは坂道しか使わないんですかね？？？

場所によりけりと言うか…
信号ばかりあって、ストップ＆ゴーとすり抜けを繰り返すような市街地だと、インナーしか使いませんよ。
39×11で毎分90回せば時速40キロですから。

開けた場所に出たら、即アウターにブッこんでキャッホーイでしょう（笑）

今の（純正）コンポはものすごく性能が良いから、フロントの変速も気になりませんけどね。

書込番号：13111871

[BikefanaticINGO]

＞上手く変速できないのは整備不良
そうなんでしょうか？
私の9段DuraAceでは変速はもちろんできるし走ることもできますが、
53x39のインナーと12トップではチェーンがスパイクピンに擦れます。
これはシマノの設計範囲？それともフレームのセンターが乱れている？
10段では当然のごとく擦れないものですかね？

こちらは個人的な話、私のチェーンは標準より短めに設定しているので、
アウター×ローも使いたくないです。
私は走行中にチェーンを切ったことがあるので心配なのですが、
定期的にチェーンを交換されるならクロスに使っても大丈夫ということですかね。

書込番号：13117071

[うーむ。。。]

>53x39のインナーと12トップではチェーンがスパイクピンに擦れます。
>これはシマノの設計範囲？それともフレームのセンターが乱れている？
>10段では当然のごとく擦れないものですかね？

そんなの、知らないっす。

・変速できるのでそれで正常、そんなもの
・フレームが歪んでる
・ＢＢorクランクの取付が左に寄っている
・ＢＢorクランクが斜めに付いている
・チェーンリングが歪んでいる
・ピンが長すぎる
・リアハブがきちんと入っていない
・リアフォークが歪んでる
・リアセンターがやけに短い

どれでしょか。

9速のロードバイクは使ったこと無いですけど、9速XTRとか10速105/Ultegra/Recordは大丈夫、問題ないですよ。納車時にはRecord以外いろいろとダメでしたけど。

14Tのようにでかいトップギアのスプロケだとシートステイと干渉したりして無理なものがある(仕様)のは知っていますが

>私は走行中にチェーンを切ったことがあるので心配なのですが、
>定期的にチェーンを交換されるならクロスに使っても大丈夫ということですかね。

新しくてもダメ、走り方、力のかけ方だと思います。インナーローでガツンと踏むとチェーンに過大な負担か掛かる、ギアにも相応の負担が掛かる、そしてその結果チェーンが切れることがあり得るのは常識だと思ってました。

書込番号：13117578

[BikefanaticINGO]

なるほど。。。
私は９段で３台乗り替えましたが全てこすれました。８段でもそうだったような。

まっ、10段お使いの方には関係ないということで。
１枚スプロケットが増えただけではなくさらに使えるギアが増えていたのか！
進歩についていかねば。

書込番号：13117982

[BikefanaticINGO]

＞新しくてもダメ、走り方、力のかけ方だと思います
＞そしてその結果チェーンが切れることがあり得るのは常識だと思ってました
でもそれ、きっと10段の常識だと思います。

書込番号：13119544

[うーむ。。。]

いや、20年前、7速時代から聞いていた話ですが。。。

僕がロードに載り始めたのは最近なのでロードの過去は知りませんが。
MTBだとフロントインナーが22Tとかなので、更に負荷が高いですからね。

書込番号：13119872

[梅こぶ茶の友]

BikefanaticINGOさんこんにちは。

＞それはそのときの状況しだいですね。机上で考えても…
そうですね。しかし、これだけ雨ばっかしで乗れていないと勝手に妄想が・・・。

＞私はここ十数年53x39＆12-25以外使っていないです。
ふむふむ、安定するとそうなるのでしょうか。
私は一応11-28T持っているのですが、今でも坂道では28T欲しいかも。ｗ


うーむ。。。さんこんにちは

＞平地じゃインナーは要りません。それどころか変速自体殆どしないというか要らないというか。。。

ふむふむ。確かに、街乗りでカチョカチョとギアを変えるのって、なんだかカッコ悪って感じかなと思い始めてました。かといってカッコよく乗れているとは思いませんが、速度変化とぺダリングのバランスが掴めていない。まだロードが手足になって無いのだなぁと思います。

PINってどういう役割の物なんでしょうか。自分のFSA/SL-Kには7個あります。
PINの面位置は飛び出していないので、気にしませんでしたが何のためのもの？？？



ゾラックさんこんにちは。
＞ストップ＆ゴーとすり抜けを繰り返すような市街地だと、インナーしか使いませんよ。

やっぱりそういう事か。自分、まだ誰かと一緒に走った事が無いので使っている他人のギア
状態を見た事が無いんです。なので、当り前の事が新鮮です！


BikefanaticINGOさん
＞私のチェーンは標準より短めに設定しているので、

これは何か特別な嗜好というか、意図があるのでしょうか？
自分はたまたま標準より1コマ短いチェーンで乗っていたようですが、
1コマ長いとどうなっていたのかなぁとか思ったりしたものですから。
参考までに。



話は変わって・・・

自分もここんとこエブリデイ　カチューシャ応援しています。
やはり自分の乗っているメーカーのバイクを採用しているチームは気になりますね。

で、ようやくホワキンさんが今シーズン初勝利ですか。
http://www.letour.fr/us/homepage_courseCDD.html

嬉しいですね〜！！(^^ゞ
しかし、そんな日に限って録画してないんですね〜。ｗ
ツールでも頑張って欲しいです。

書込番号：13121146

[BikefanaticINGO]

チェーンが暴れるの嫌だなぁと思って。ただそれだけです。

書込番号：13121431

[うーむ。。。]

>PINってどういう役割の物なんでしょうか。自分のFSA/SL-Kには7個あります。
>PINの面位置は飛び出していないので、気にしませんでしたが何のためのもの？？？

クランクを回してよく観察してみましょう。
インナーからアウターに変速するとき、FDのブレードがアウターに押しつけられますが、その時にピンに引っかかって持ち上げられ、アウターギア上に乗せられます。

要するに、スムーズな変速の秘密です。

書込番号：13125152

[うーむ。。。]

日本語が変。。。

インナーからアウターに変速するとき、FDのブレードがチェーンをアウターギアの内側に押しつけますが、その時にチェーンがピンに引っかかって持ち上げられ、アウターギア上に乗っかります。

書込番号：13125300

[梅こぶ茶の友]

＞インナーからアウターに変速するとき、FDのブレードがチェーンをアウターギアの内側に押しつけますが、その時にチェーンがピンに引っかかって持ち上げられ、アウターギア上に乗っかります。

あ、ホントだ。
っていうか、忘れていました。そういえば、そうだったですね。
しかし、今のフロントギアは凄いですね。きちんとトレースレーンに薄い溝が彫ってますね。
サイクルモードでシマノの電動ギアを体験したのですが、スパっスパっと変速が決まるので、
そちらばかり目が行って、こういう原始的な仕掛けは忘れてしまうところでした。ｗ


サイコンはネットでポラールが安いので、ポチろうかなと思っています。
CS400が約1万5千円ってどうですか？
それから、ナビはナビタイムの自転車版を使おうと思います。
やっぱ電話と一体というのはいろいろ持ち出さなくてよいので、助かりますねぇ。
http://www.navitime.co.jp/pcstorage/html/bicycle/
どなたか使われている方、いらっしゃいますか？

あ、クリテリウム・ドゥ・ドーフィネ 第7ステージ（山岳ステージ）
ホワキン　ステージ2連勝！おめでとうございます。
ラスト1kmお見事でした。

書込番号：13125681

[高い機材ほどむずかしい]

乗り始めの頃は、コンパクトでもほとんどインナーでしたね。
今でこそ坂道と向かい風以外は、ほとんどアウターですが
最初は高ケイデンスの練習から始めたほうが後々の上達は
早いと思います。
１２０ぐらいで廻すといまでもお尻が跳ねるので、相変わらず綺麗に
回せていないですね。
お店サイクリングでペースが遅い時は、高ケイデンスの練習を
広いサイクリングロードでたまにしてました。

>電話と一体
８００Ｊなら98グラムですし、回転部の100グラムでは
ないのでハンドルにつけても重さはかんじません。
携帯電波の届かない山陰などで地図表示出来なくなる
のも困るので、私はナビ専用にしました。

仮想パートナーでトレーニングが出来る機能に魅かれ
８００Ｊにしましたが周回コースや定コースはほとんど
走らないので、まだ使ったことがありません(笑）

書込番号：13126110

[梅こぶ茶の友]

高い機材ほどむずかしいさんこんにちは。

連日の大雨で全く乗れていません。
車体はもう磨くところが無い位にピカピカしています。
サイクルトレーナーを買おうかと思っていますが、どれがよいか分かりません。ｗ
お薦めありますでしょうか。

せっかく乗るのが楽しくなってきたところで足止め食っていますが、
連日Ｊスポーツではサイクルロードレースの中継で盛り上がっているので、
モチベーションは落ちないで済んでいます。

＞仮想パートナーでトレーニングが出来る機能に魅かれ
　８００Ｊにしましたが周回コースや定コースはほとんど
　走らないので、まだ使ったことがありません(笑）

この機能って、ペース配分作りには良さそうですね。
初心者には嬉しいかも。
私のａｕ携帯にも付いていますけど、ジョギング用なんですよね。。。

書込番号：13145797

[高い機材ほどむずかしい]

>サイクルトレーナーを買おうかと思っていますが、
>どれがよいか分かりません。ｗお薦めありますでしょうか。
実業団の方に聞いたのですが一長一短それぞれ機種選択に違いがあるようです。
練習メニューで決められるといいと思います。
最初は、感覚を得るためにも実走が良いと思いますが雨ばっかりですね。
これから暑くなりますから、トレーナーはちょっと我慢して実走のための
快適用品に回すほうがいいかもしれませんよ？。

いちおう2大メーカーはエリートとミノウラですね。
3本、固定、荷重のかかり方、オイル式、磁石式、モチベーションUP用オプション
、静粛性などそれぞれ特徴がありますね。

私は、心拍がメイン目的で寝ながら漕げますから、固定ミノウラV270にしました。
抵抗感が購入当初は軽っておもいましたが、少し慣らし（２０ｋほど）がいる様で
今は重って感じてます。(笑）
それと、寝ながら漕いでもコケないので私の使い方には、あってました。(笑）

書込番号：13158687

[梅こぶ茶の友]

＞寝ながら漕げますから

凄いです・・・。

寝ながらといえば、いよいよツールが始まりましたので寝ながら見る事になるのでしょうが、
あれあれ、新城選手の名前が出ていない。

ユーロップカー
181. トマ・ヴォクレール（フランス）
182. アントニー・シャルトー（フランス）
183. シリル・ゴティエ（フランス）
184. ヨアン・ジェーヌ（フランス）
185. ヴァンサン・ジェローム（フランス）
186. クリストフ・ケルヌ（フランス）
187. ペリグ・ケムヌール（フランス）
188. ピエール・ロラン（フランス）
189. セバスティアン・テュルゴー（フランス）

あらら・・・。

書込番号：13201207