『ジオスのセサンタのクランク』 の クチコミ掲示板

[kchopper]

現在、クロスバイクのvoodoo marasaに乗っており、先日伊豆大島を一周してきたらあまりに楽しかったので、ロードバイクの購入を考えております。基本は街乗りで、たまに峠越えをしたいです。

クロモリの細いシルエットが好きなので、第一候補はジオスのセサンタなのですが、コンパクトクランクでないのがちょっと気になっています。

（体力にそこそこ自信はあるのですが、脚力が強いかどうかと言われるとわかりません）

これって、購入時にクランクを別のものにすることはできるのでしょうか？　カンパのクランクはかなり割高と聞いたので、どれくらい上がるかわからないのですが…。もしくはレースに出るわけでもないのに、そんなにグレードを高いものをそろえてもしょうがないでしょうか？

書込番号：13405787

[-nero-]

不安でしたら、リアのスプロケットのロー側を大きめに変更するほうが
安上がりで後々のつぶしもきくカスタマイズだと思いますよ。
元々のものと容易に付け替えて楽しむこともできるでしょうし。
一意見として。

＞購入時にクランクを別のものにすることはできるのでしょうか？
コンパクトクランク購入分の追加料金はかかりますが、
大抵のお店ではやってくれるでしょう。

カンパニョロのコンポーネントは、国内代理店のせいか全体的に割高ですね。
セサンタに付いているグレード（ヴェローチェ）でも、国内価格のコンパクトクランク
は２万円弱くらいはしてしまいます（つまり工賃込みで＋２万くらいかかるかも）。

グレードを上げると基本的に「軽く」なります。
「軽い」自転車は室内保管にも便利ですし、一般的に耐久性の面でも優位です。
また、カーボンなどの高級素材が使われていたりと、見た目の好みもあるでしょう。
レースに使わないからと言って高いパーツに意味が無いわけではありません。
それを勿体無いとするかどうかは、他人がとやかく言うことではありません。
ご参考までに。

書込番号：13405977

[ジオスブレイス]

はじめまして、私もジオスのレスタとビンテージにのってます、
セサンタですがちょっと見てみたのですが、データではフロント５０／３４ですのでコンパクトクランクですよ、確認してみてはいかがですか？

書込番号：13406164

[ディープ･ インパクト]

ジオスブレイスさんのいう通り50×34です。写真参照
http://www.job-cycles.com/brand/gios/rb_sessanta/index.html

書込番号：13407179

[kchopper]

みなさま、ありがとうございます。確かに私の勘違いだったようでした。ちなみに、カンパのヴェローチェ以上のコンポって、格段に変わるものでしょうか？

書込番号：13407309　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

↑
ミラージュとベローチェのミックスを使っていますが、こんなんじゃとてもプロでは戦えないだろうと思います。
少なくとも今ユキヤが使っているスーレコ１１とはずいぶん違うと想像します

書込番号：13407359

[BikefanaticINGO]

kchopperさんも私もkawase302さんも（？）、プロではないからスーレコいらない。

書込番号：13407387

[kawase302]

うまく言えないですけど、シマノ（ULTEGRAかDURA）は出来の良い普通のパワステ、スラム（RED）はアライメントが狂ってすっぽ抜けそうなクルマのパワステ、カンパの安いのは巨大なハンドルが付いた昔のボールナット時代のパワステ（旧ベンツ、スカイラインジャパン、TE71レビン）って感じです。
ちゃんと変わるんだけど、何の反力もなく、逆にかったるい感じ。

書込番号：13407605

[アルカンシェル]

アテナから１１速になりますが、その上のコーラスから操作感がガラリと変わる印象があります。まさにレース仕様という感じですね。

個人的に、カンパの良さは、デザインとブラケットを握った時の感触が好きですね。^^

書込番号：13407620

[kawase302]

カンパは親指を鍛えないとツライ。

書込番号：13407800

[アルカンシェル]

シマノ・ＳＯＲＡよりかは押しやすいのでは。。（←個人差あります。）
昔のサンツアー・シュパーブプロのコマンドシフターの硬さよりマシかも。。(^^

書込番号：13407853

[ディープ･ インパクト]

>カンパのヴェローチェ以上のコンポって、格段に変わるものでしょうか
レコード、コーラスまでがカンパと呼んでいいもので、それ以下はゴミみたいなものです。

シマノはティアグラでも、いい動きしますけど、そこがカンパと大きく違います。

ただレコードでもクソみたいなのがあります、いいカンパ当たるかどうかは神のみぞ知る？？？です。いいレコードは感動的な動きしますけど、これミラージュか！みたいなレコードもあるので、そこはイタリアなので許してあげてください。

イタリアで原発国民投票の時に「日本人がやって事故するようなものをイタリア人ができるわけがない」と原発反対に投票してましたけど、そういう国民性なのでシマノみたいな品質を期待してはいけません。

でも芸術を愛する国なので、整備していて身震いするようなレコードが存在することも事実です。

書込番号：13408311

[kchopper]

なるほど、上位クラスはまったく別の次元になるんですね。ありがとうございます。今乗っているクロスバイク・voodooのコンポがティアグラなんですが、セサンタを買っても乗り心地はあまり変わらない（SPDペダルや、ホイールをかえない限り）ということになるんでしょうか。

書込番号：13408766

[BikefanaticINGO]

コマンドに対するフィーリングの差であって、乗り心地を左右するほどのものとは思えないですが。

書込番号：13408959

[BikefanaticINGO]

↑voodooとセサンタの違いではなくコンポの違いです。

書込番号：13408988

[アルカンシェル]

＞＞voodooのコンポがティアグラなんですが、セサンタを買っても乗り心地はあまり変わらない（SPDペダルや、ホイールをかえない限り）ということになるんでしょうか。


コンポの違いだけで乗り味が変わるものではないですが、マラサとセサンタの完成車そのものの違いでは、同じクロモリフレームですが、セサンタは走りに振ったロードバイクとしてのフレーム設計で、チェーンステイも短く駆動系への剛性感があり、バイクも軽く、よりスポーティな軽快感の走りがあります。登り坂ももう少し楽になるかと思います。

フォークもカーボンで振動吸収性が多少よくなり、マサラのストレートフォークに対し、セサンタはベントフォークなので、クイックなハンドリングでなく、直進性の良い落ち着いたハンドリングになるかと思います。

書込番号：13409144

[kchopper]

ありがとうございます！そしたらまずはセサンタに乗ってみて、コンポやホイールなど余裕が出来次第、いじっていきたいと思います。勉強になりました。

書込番号：13409233