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古い中古車の購入を考えてます（10年落ち、9万キロ走行）
これがCVT車なんですが、CVTベルトの交換って普通何万キロぐらいで
やるものなんでしょうか？
あと交換にかかる費用はざっとお幾ら万円ですか？
タイミングベルトだと10万キロで交換っていいますよね？
CVTも10万キロだとしたら、買ってもすぐに交換費用がかかるので
安い中古車を買う意味が無くなります、それならCVT車は避けて
普通のAT車にした方がいいのかな？と悩んでおります。
書込番号：13553643
22点
はらへったにょー 様 こんにちわ・・m(__)m
この問題は僕もいま・・・大変に悩んでいます。
CVTの耐久性は問題ないようです。１４万キロです。
最近、ジャダーが出るようになりました。。（＠＠）
ATの耐久性。１２万キロでショックが出るようになってきました。。（＠＠）
５MTの耐久性、これは運転次第でクラッチ板が痛みます。６万キロほど。。（＠＠）
どれも、寿命があるようです。過去に乗った駆動方式と現代の駆動方式の事です。
時期、車はどこにしょうかな。ぽこぺん。
もう少しもう少しもう少しだいぶん景気がよくなればと思います。
そんなこの頃です。
・・・
書込番号：13553739
7点
CVTのベルトってタイミングベルトと違って金属製だから気にする必要ないと思います。
書込番号：13553798
14点
既出ですが、CVTは金属ベルトです。
ベルトとそれを挟むコマの双方が摩耗しているはずです。
他にもトルコンのロックアップクラッチも摩耗しないわけではありません。
そもそも、異物厳禁のCVTを分解整備なんてしてくれるのだろうか？
ATやCVTって異常が出たら丸ごと交換なのではないですか？
書込番号：13554219
9点
CVTベルトは交換しません。
というか、ディーラーではできないでしょう。
もし、不具合が出て交換が必要なときにはミッション全て交換となります。
書込番号：13554796
13点
一般的に自動変速機の場合は壊れたときにユニットでの交換となると思います。
これはＣＶＴもＡＴも変わりません。
修理には新品を使う場合とリビルド品を使う場合が有りますが
リビルド品があれば多少は修理費が安くなる程度だと思います。
あと、新品しか無い場合には、時間は掛かりますが修理部門にユニットを送り修理をしてもらえばリビルド品と同程度の修理費で済みます。
書込番号：13555319
9点
ＣＶＴうんぬんの他に不具合が出てくるので
費用が掛かかりそう
書込番号：13555487
5点
全く排気量の話が出てきませんが、摩擦伝達のCVTはパワーがある車ほど耐久性が厳しくないですか？
書込番号：13557054
5点
＞ ケムシトリー＠麿ッコさん
エンジンのパワーに見合った容量のＣＶＴユニットが使われていますから、パワーによる耐久性の違いは大きく出ないと思います。
ちなみにＭＴのクラッチやＡＴの湿式クラッチも摩擦により伝達するという意味では摩擦伝達となりますので、クラッチの容量を超えたパワーのある原動機を使用すればスリップして耐久性が落ちます。
書込番号：13559872
9点
＞なかでんさん
同じ摩擦伝達といっても、クラッチ関係は接触面が一定など条件が緩やかなのに対し
CVTはプーリーとベルトの相対関係が刻一刻と変わって、接触位置が一定でないのに加え
その状態でも途切れなく動力を伝えなければならないなど、遥かに過酷だと思うので
耐久性について同列に論じるのは、正直なところ疑問を感じるのですが。
クチコミ板でも、CVTのトラブル関係については明らかに大排気量車が多いですし
以前に立った、オデッセイでアブソルートに何故CVTの設定が無いのって趣旨のスレでは
｢アブソルートに5速ATを採用するのは、スポーティーな走行感覚を重要視するだけでなく、最高出力回転が高いため、CVTであるとベルトのイナーシャが大きくなりすぎ、その飛び出しを抑制するため、変速プーリーへかける油圧を高くする必要に迫られ、伝達効率が悪化する為｣
とホンダから回答があったようなので、メーカーもパワーがある車にCVTは厳しいと認めているのではないでしょうか。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210078/SortID=13530717/
書込番号：13560788
5点
話がそれてスレ違いだと思うが・・・
いま大型車でCVTの車ってあるんですか？
昔はCVT車は小型車向きで大型車にはCVTにするメリットが無いって言ってましたけど。
書込番号：13561091
4点
容量というのはエンジンのパワーや車重・駆動方式で違ってくるモノですよ。
クラッチだって軽自動車用のものをそのままＧＴＲみたいなハイパワー車に使えるわけではないですよね？
それと同じで摩擦伝達の装置ではその容量というモノが重要になるわけです。
車重やエンジンのパワー・駆動方式などにより必要な容量というのは違ってきますが容量に見合ったモノさえ使えば故障が多いとか言う事にはならないと思います。
可能性としてですが、耐久性の問題が起きるというのはＣＶＴの問題ではなく、選択やセッティングの問題だと思うんですけどね。
書込番号：13563223
5点
皆さん色々ご意見ありがとうございます、私も色々ぐぐってみましたが
CVTフルード交換の話はたくさんHITしますが、ベルト交換は全然HITしません
数少ないHITや皆さんの意見を集約すると
・CVTのベルトは10万キロ程度では切れない（たぶん）
・もし切れたりしてもベルトだけの交換はせずに、CVTユニットの
丸ごと交換になる
・費用は30万円前後・・・らしいです
私スクーターに乗ってまして、これはゴムベルトのCVTですから4万キロで
切れた事あるんですよ、で自分でプーリーやらクラッチやら分解して交換
したんですが、車も構造は同じだろうと思ってたのが間違いだったようです
しかし30万円以上とは恐ろしいですねー、30万円あれば125ccスクーターの
新車が買えますもんね、125ccはリッター40キロ以上走るし悩む
書込番号：13564656
8点
＞容量というのはエンジンのパワーや車重・駆動方式で違ってくるモノですよ。
もちろん承知していますが、容量を増すためには基本的に大型化を伴うので
サイズ的な制約で、パワーが大きい車にCVTは向いてないと言ってるのですが。
セッティングうんぬんは、おそらくパワーに対処するための措置でしょう。
まあ、なかでんさんにご納得いただけなくても個人的には一向に構いませんし
スレ主さんも解決済にされているので、当スレでのコメントはこれで終了させていただきます。
書込番号：13564891
6点
＞車も構造は同じだろうと思ってたのが間違いだったようです
スクーターはベルト部がクラッチも兼ねていますが、CVTはクラッチは別にありますので滑りながら伝達することは無いのでまず切れることは無いです。
費用も30万円は心配する必要ないと思います、実際にはCVTダメになる頃には車両価格も無くなっていますから、中古ミッションなど安く済む方法を修理業者から提案されると思います。
書込番号：13572977
4点
今日は不思議なことがありました。
朝、ママチャリが戻ってきたので久しぶりに自転車。（＾＾）
その後、車運転しました。
普段、エンジン始動後、しばらく１分ほどしてから発進するのですが、
あわてていてエンジン始動後、すぐ発進しようとしたのですが、前に進まない（？？）
と思ったとたん間髪入れずに、がくんごとっといい発進（？？）
何がおきたのか？スタートクラッチか（？？）
おかしいけどもういいか。気にしない気にしない（＾＾）
ところがCVTが何故か直ったようです。明日再び運転すればわかります。。
途中で僕は降りてとほほに、車はそのまま走り去りました。
久しぶりに歩きました。
CVT・・・は何故か壊れないようです。
・・・
書込番号：13575088
2点
解決済みだし、スレ違いかもしれませんが、機構由来の掲示板なので書き込みます。
＞いま大型車でCVTの車ってあるんですか？
日産には3.5Lクラスまであります。
なかでんさん、ケムシトリー＠麿ッコさん
＞パワーによる耐久性の違いは大きく出ないと思います。
＞CVTのトラブル関係については明らかに大排気量車が多いですし
＞サイズ的な制約で、パワーが大きい車にCVTは向いてないと言ってるのですが。
ここは「耐久性」の考え方の相違だと思います。
なかでんさんの主張は「◯万キロまでの耐久性」という、決められた耐久距離数内の話としては正しいです。
一方、距離無制限で「壊れるまでの耐久性」という意味では、ケムシトリー＠麿ッコさんが正しいです。
これはニックネーム登録済み多すぎさんが指摘した大型CVTの車種数の疑問が示す通り、
大トルク容量ほど技術的に難しい≒絶対的な耐久性の確保が難しいということです。
ちなみに、耐久性の評価は大抵、決められた範囲内で耐えるか否かの評価であって、
最終的にどこまで耐えるかどうかという観点では評価しません。
安全上、どこか弱く壊れ易い箇所を決めておいて、そこから壊れるものとして終点を考えます。
この終点でミスったりすると、古くてもリコールが出たりするんだと思います。
書込番号：13575434
6点
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