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自動車のハブボルトの材質についてなんですが、一般締結ボルトでは
締め付けトルクは下記のようになります。
T系列
M12：42.5N・m
M14：67.8N・m
1.8T系列
M12：76.5N・m
M14：122N・m （出典：東日トルクハンドブック）
実際の締め付けトルクは、国産車は大体100N・m前後、輸入車は120N・m前後となっているようですが、
と言うことは、高張力ボルトで、かつ動加重が加わると見越しているように考えます。（1.8T系列に近い）
一体、何T相当の強度区分なんでしょうか？ 特殊基準が別途設けけられているのでしょうか。
有識者のご回答をご教示願います。
書込番号：13754505
1点
強度区分10.9のSMC435等が使われていますので、1.8T系列の範疇だと思います。
M12がT1.8系列では76.5N・mと記載されていますが、「参考値」との記載もあります。
書込番号：13754935
2点
そのハンドブックには、1.8T系列の使用区分に「車両」と記載があります。
書込番号：13754994
1点
スミマセン
スレ主にちょっとお聞きしたい。
（私には興味深い質問ですが）大変マニアックな質問されていますが、もしよろしければ何の目的の質問か教えて頂けないでしょうか？
書込番号：13756500
0点
質問の目的というほど、大したことはないのですが
例年１２月中旬に冬タイヤへ交換します。
その際に、トルクレンチを使うのですが、メーカー推奨値が
何の根拠に基づいた物なのか知りたくなりました。
（サービスマニュアルにも数字しか記載はないですから）
普段、他のボルト／ナットを締結する際の基準に比べると、
明らかに規定トルクが大きいので、高張力ボルトであることは
判るのですけどね。（試しに折って破断面見れば大体は掴めますが）
建築用高力ボルトだと締め付けトルクについて、JISでは明確な規格がありますが、自動車用はどうなってるのかなと。
書込番号：13756768
7点
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