フルスロットル状態からのブレーキング

Question

アクセル開度１００％に近い状態から前ブレーキをかけると、数％？アクセルを開けた状態で（アクセルを閉めきっていない状態で）ブレーキレバーをギュッと握ってしまうということはありませんか？これをやってしまうと、前輪では車体を止め後輪は車体を進め、非常に恐ろしいです。
ヤバイと思ったら、意識的にアクセルを全閉にして（スロットルを戻す）から、親指の付け根でアクセルを開けないように気をつけてブレーキを握ればよいかなとも思いますが、これをやったら、どうもタイムラグがあるような気がして、また恐ろしく・・・。
この悩みを解決するコツやグッズ、ブレーキの改造についてご存知の方、何卒ご教示をいただけませんでしょうか。

バイクは、屋根付きのブログルーフ１６０です。フルスロットルといっても大したスピードは出ませんが、やはり出来るかぎりキビキビと走りたいものでして。しかし、２月に転倒したばかりで、まだビビリが入っているのも事実と思います。走行中に前のクルマがブレーキをかけると、また、直前で信号が赤になると、恐ろしいです。

さどたろう · Accepted Answer

>この悩みを解決するコツやグッズ、ブレーキの改造についてご存知の方、何卒ご教示をいただけませんでしょうか。

常識を覚えましょう。ブレーキを強化してもなんの解決にもなりません…

ブレーキを強く握るのはフロントサスが沈み、タイヤが食いついてる時。

アクセルを開いてる時は重心が後ろでフロントタイヤにあまり荷重がかかってません。この状態でブレーキを強くかけるとロックします。

公道を走るのが前提ならそれなりの間隔で走り、他車の動きを見れば、まずそのような事はおきないと思う。

ViveLaBibendum · Accepted Answer

satorumatuさまPCXはスロットル全開固定したまま前後ブレーキ使って速度調整して峠のコーナーリングの立ち上がりを速くするなんてことしておりました…マニュアルシフトのバイクと違ってこのようなことが安全且つ簡単に出来てしまうのがオートマスクーターでございます…TMAX以上のハイパワースクーターになるとチョッと話は違って来ますけれど…ＺＸＣＶＺＸＣＶさまスロットルを握り直して全開固定のまま前ブレーキをかけてもブレーキのかけ方さえ雑でなければ何ら怖いことは起きません小振りなスクーターなら…前輪だけで制動しようとしますと後輪の駆動力が勝ってテールスライドしかねませんがそうならないように後輪ブレーキもかければ良いだけのことです…むしろバイクはトラクションが抜けているスロットル全閉の時の方が不安定になりますからスロットルを或る程度開けたままブレーキをかける方がバイクの挙動は安定しますのでお勧めです…少し練習なされば慣れるでしょう…先ずは前輪ブレーキを強く握ったままスロットルを開けていって前輪がロックしたまま滑り始めて前進してしまうのを体感します…この時の前輪の制動力は走行中にフルブレーキングしている時のように前荷重が増していませんので比較的簡単に前進してしまうでしょう…次に直線で停止状態から全開加速して40kmph程度に達したら力いっぱい後ブレーキをかけてみます…すると急減速しなくとも加速しない状態を保てるでしょう…これに前ブレーキを足してみます…エンヂンは唸りを上げて加速しようとしますが前後ブレーキに阻まれて減速して行きます…ってかこれで減速しなかったらブレーキを点検した方が良いです…屋根が重いと言っても160のスクーター全開で走る機会はそんなにないでしょう…実用的なところで60kmph巡航中にスロットルを戻さずにパーシャルスロットル固定のまま後ブレーキをかけて速度調整してみます…次に後ブレーキをかけずにスロットル固定のまま前ブレーキだけで速度調整してみます…当然のことながら駆動がかかって前で制動していますので前サスは沈み後サスは伸びて前傾が強くなります…この前荷重が増すことで前輪の接地圧が上がって前ブレーキを強くかけられる訳です…ではコーナーリング中はどうか…スロットル全閉で前ブレーキをかけるとサイドスリップしかねない限界の握り方でも後輪駆動がかかっているとバイクは安定します…パーシャルスロットル固定のままコーナーリング中でも前ブレーキかけられるようになっておいて損は有りません…コーナーリング中に思いの外コーナーがキツくて減速を余儀なくされた場合…後ブレーキを軽く当てるのが安全且つ簡便ですがそれでも曲がり切れないかな～もう少しブレーキを足したいって時にスロットルを不用意に戻すよりも前ブレーキも軽く当てる方がバイクの挙動が安定します…マニュアルシフトのバイクの場合前ブレーキをコントロールしながらスロットルグリップを適度にあおってシフトダウン出来たら超絶技巧…スロットル一定のまま半クラ当ててシフトダウンするとトラクションが抜けずに安定したままコーナーリングを続けることが出来ます…この操作をオートマスクーターは自動的にしてくれる訳ですので…スロットル開けたままのブレーキングはトルクカムの動きを助ける位に考えて良いと思います…フルスロットルのままフルブレーキングするのはバイクが直立した時に限った方が安全であることは間違いありませんがスロットル開けたままブレーキをかけることは比較的容易に体得出来るテクニックですので周りの交通に配慮して普段から徐々に練習しておかれると良いと思います…これらの操作を多少雑にしても安全に制動出来るのがABSですがABSが作動すると大概キックバックに驚いてブレーキを緩めてしまうので制動距離が伸びますのでABSが作動したら臆せず強く握り込む決意が必要…ABSが着いていてもフルバンク中であれば握り転けするでしょうからABSを作動させずに済む運転を心掛けませんと…

ごく一般的なお父さんでしょうか · Answer

>走行中に前のクルマがブレーキをかけると、また、直前で信号が赤になると、恐ろしいです。

運転状況・運転技術に問題があるのでは？
恐ろしいような運転をしなければよい　
キビキビした運転がどの程度かわからないが、赤信号のたびに恐怖を感じるのはスピード超過（制限速度ではなく、自身の技量に対して）
前者の制動灯でビビルのは、車間不足　

コツやグッズで乗り切るのは無理・無謀
安全運転するか？公共交通機関を利用するほうが賢明だと思うけど

すーぱーりょうでらっくす · Answer

フルスロットルからフルブレーキングなんて自殺行為です。解決策は絶対にフルスロットルはせず、余裕にある運転をする事です。何でフルスロットルで走る必要があるのですかね？　そんな暴走する必要は無いでしょ。

年中無休ライダー · Answer

小排気量のバイクだとスロットル全開にすることはありますよね。但しよくよく考えないといけないのが…全開と半開の差がどのくらいあるのか？っていうことだと思います。教習所でたぶん習ったと思いますが…定速(巡航速度)まで短時間で持っていった後は定速維持もしくは空走(惰性)で走っておいてブレーキングに備える…これに尽きるんではないでしょうか？ワタシの場合は、125ccスクーターでも発進時は全開まで持っていったとしても速度が乗ったらかなりスロットルは戻してますね。あくまで個人的な見解ですけど…街中では開けることを意識するよりもブレーキングに集中して、必要な分だけの適切な減速を意識する方がヒラヒラと軽快に走れるように思います。誤解されそうなので、他の言い方をすると、車の陰で向こうが見えないとか…見通しが悪い路地があるとか…各危険ポイントでフルブレーキで止まれる速度までは落とすけど…それ以上落としすぎないようにする…みたいな感じかな…。(^｡^;)なんか取り留めもなく書いてますが(汗)…答えになってますかね…。(^_^;)

ヤマハ乗り · Answer

ViveLaBibendumさん初級者に上級テクニックを試させるなんてナンセンスと言った事は無いですけど無駄な長文に誤解を生みそうな説明を止めてと言いたい事は多々有りますね＞先ずは前輪ブレーキを強く握ったままスロットルを開けていって前輪がロックしたまま滑り始めて前進してしまうのを体感します…ダートでバランス感覚を養う初歩的な練習ですがアスファルトの上でやったらバーンナウトしませんか？あと前後ブレーキをかけたままエンジンを唸らせるって駆動系にものすごい負担がかかるので止めた方が良いかと＞コーナーリング中はどうか…スロットル全閉で前ブレーキをかけるとサイドスリップしかねない限界の握り方でも後輪駆動がかかっているとバイクは安定します…って前ブレーキは握ってる？握ってないの？＞コーナーリング中に思いの外コーナーがキツくて減速を余儀なくされた場合…リアブレーキでの車速のコントロールは有効ですがコーナリング中にそんなリアブレーキだけでは足りないと思うコーナリングスピードでフロントブレーキかけたら車体が起きて余計に曲がりきれずガードレールに刺さりますよそんな場合の方法はケースバイケースで色々有りますが長文になるので書きません＞マニュアルシフトのバイクの場合前ブレーキをコントロールしながらスロットルグリップを適度にあおってシフトダウン出来たら超絶技巧…初心者でも少し練習すれば出来て当たり前のテクニックですmotoGPでもツーリングでもコーナーでブレーキ、シフト、バンク他もろもろとやってる事は同じで、それをいかに高いスピードレンジから早く出来るかが上級者と初心者の違いそれと、シフトダウンで半クラッチを当てるのはバックトルクを逃がす為でシフトの為じゃないですよバイクに限らず常時噛み合いミッションは構造上クラッチ切らないと回転は合わせれないですよほかにも突っ込み所は満載ですが長文になるので書きませんよあと、ブレーキングに限らず上級というか中級位のテクニックって言うのは初歩的な操作を車体の挙動を感じながら高いレベルで出来るかなので一足飛びに出来るものではないですよってな事を書いてる私も初心者に毛の生えた程度の腕しかないですけどね

satorumatu · Answer

ViveLaBibendumさん　ヤマハ乗りさん　さどたろうさん　年中無休ライダーさん　かま＿さん　鬼気合さん　ごく一般的なお父さんでしょうかさん　すーぱーりょうでらっくすさん　スイングバイさん　自分　含め安全を維持しつつの提案・意見ですが　ＺＸＣＶＺＸＣＶさん　技量不明でブログルーフ160のカスタマイズも？

技量で補えれるレベル・事象が不明ですから最低ブレーキパッド交換（出来ればキャリパー含めた交換が望ましい)と想います。

タイヤ・足廻り・ブレーキ・路面状況の範囲でしかコントロール不可なら技量磨く以前に最低限安全の為に強化するべき項目は多いと想います。

鬼気合 · Answer

>徐行中でもコケ方悪い場合や不運な時簡単に死んだり半身不随に成る恐れ在るので

　ここまでひどくはないですが私の場合昨年7月終わりにシグナスX125で右折信号で発進直後にボーっとしてそのまま縁石に激突して転倒、右膝前十時靭帯断裂、半月板損傷で治療中です。

　速度は20km/hもたぶんで出てない状態で転倒しての怪我です。

　satorumatuさんが書かれてるように速度出てなくても転び方によっては
大怪我の可能性がありますので。

　走行中に前のクルマがブレーキをかける件に関しては車間距離を取れば解決できますし、信号も横断歩道の信号の点滅を事前に確認していれば十分に
信号の変化は予測できると思います。

　質問の答えにはなっていないですが質問のお題は一般道では非常に危険ですのでやめたほうが良いかと思います。

　自分の怪我でも大変ですが、万が一歩行者など書き込んだ事故にでもなったら
目も当てられませんから。

>２月に転倒したばかりで、まだビビリが入っている

　怪我のほうは大丈夫ですか?

　びびりが入ってるくらいの運転に越したことはありません。

さどたろう · Answer

＞アクセル開度１００％に近い状態からと書いてあるからその説明になっただけ。リアブレーキを使うのは車体コントロール(スピード)しやすいから。チャリンコで６０キロのスピードが出るなら話はわかるが…速度出てる時にフロントだけとリアブレーキを試してみればいい。フロントだけならそのままロックするか、コントロールが良ければ車体の重心が前になりフロントが沈み込んでブレーキかかる、もしくは前倒。リアだけならロックするか、ゆっくりブレーキがかかり後ろから引っ張られる感覚で車体の重心は進行方向ちょい上の方向のままで安定してる。

スイングバイ · Answer

アクション映画のバイクスタントの練習か何かでしょうか(？_？)。

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