ﾄﾙｸﾚﾝﾁを使ったﾀｲﾔ交換について

Question

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔ⇔夏ﾀｲﾔ脱着交換はｶｰｼｮｯﾌﾟで交換しないときは自分でやっているのですが、
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ(ﾊﾟﾝﾀｼﾞｬｯｷ)して交換ﾀｲﾔﾎｲｰﾙの仮締め後、ｼﾞｬｯｷﾀﾞｳﾝして(ﾀｲﾔが軽く接地するぐらい)ｸﾛｽﾚﾝﾁで二回ぐらい各ﾅｯﾄを本締めしています。
次のﾀｲﾔ交換時にﾅｯﾄを緩める際、緩かったり或いはｷｰｷｰ鳴るぐらいきつかったりで締め付けﾄﾙｸが一定でないのが感じとれます。
そこで、今回、ﾄﾙｸﾚﾝﾁの購入を考えているところですが、仮締めはｸﾛｽﾚﾝﾁでやるとして本締め付けはｸﾛｽﾚﾝﾁのように各ﾅｯﾄを二回ぐらい締め付けるといった使い方で良いのでしょうか？(取説が付いてるのであれば見れば使い方が分かと思いますが)
購入予定のｸﾛｽﾚﾝﾁはｴﾏｰｿﾝのEM-29を予定していますが、現在このﾓﾃﾞﾙを使われている方がおりましたら批評をお聞かせ下さい。
尚、ﾄﾖﾀ車とｽｽﾞｷの軽で使いたいと考えています。

unagi100 · Answer

>ホイールの中心がきっちり合っていないと思われます。それは違うと思うな。そもそも、ナットはテーパーになっているので、ナットを締めていくときにセンターは出ると思います。軽く緩んだり、緩めるときに音がするのは、単に締め付けトルクのばらつきが原因でしょう。仮にセンターが出ていないと、ホイールのナットが入る部分に削れた傷が付くはず。さらに乗っていて振動を感じるはずです。

ささいち · Answer

＞次のﾀｲﾔ交換時にﾅｯﾄを緩める際、緩かったり或いはｷｰｷｰ鳴るぐらいきつかったりで締め付けﾄﾙｸが一定でない

ホイールの中心がきっちり合っていないと思われます。
社外品のホイールの場合は、ハブリングを使った方が良いと思います。

トルクレンチを使用するのでしたら・・ホイール装着してからチョイ乗りして、もう一度トルクレンチを使用すれば万全でしょう。

御入会有り難う御座います · Answer

＞本締め付けはｸﾛｽﾚﾝﾁのように各ﾅｯﾄを二回ぐらい締め付けるといった使い方で良いのでしょうか？

仮止めはナットが固くなるところで止め、その後トルクレンチでラッチ音が鳴るまで回します。
厳密に言うとラッチ音は一回（トルクレンチは寸止め）で十分なはずですが、念には念をということで、私は再度トルクを掛けます。くれぐれも締め忘れ/トルクオーバーの無きように。

panda_kaeru · Answer

私が自分でタイヤ交換するときには以下の物を用意します。・インパクトドライバーにホイールソケットを付けたもの　　（外すとき専用です。まあ、横着できますので）・クロスレンチ（安物だが、ソケットが比較的薄いものに目印とホイール保護用にテープを巻く）・ジャッキ　（マサダシザースジャッキM-850？）・車止め　２個・トルクレンチ１００N・ｍの物　（東日製プリセット型）・トルクレンチ　（安物です。ホイールレンチ専用プリセット型　EMERSON　EM-29型）本当は一本で全てまかないたいのですが、もう少し細いボルトも扱うのでこれ以上大レンジのレンチに手頃な物がなかったので、２本持ってます。（そのうちにもう一本買うでしょうけどね）締め付けトルクは車の説明書（ホイール交換のあたりか日常点検、パンク時のあたり）に記載が有ると思う。うちの車だと１２０Ｎ・ｍです。取りつけ手順として、１．まずはボルトを真鍮ブラシで擦った後エアー清掃した物を指先だけで　　ボルトを回して、入り具合を確認する。２．ソケットだけで同じく回せるところまで回す。３．１００Ｎ・ｍのトルクレンチで星形の順で締め込む。　　ホイールナット専用トルクレンチを１００Ｎ．ｍに設定して、締めてみて　　レンチの差が無いことを確認する。４．専用レンチをプリセット値１２０Ｎ・ｍで星形に締め込む。プリセット型トルクレンチの使い方はメーカーサイトで確認下さい。簡単に言えば勢いを付けずにゆっくりと締めて、カチッと１回鳴ったら終わりです。カチカチと何回も鳴らすと締めすぎとなります。http://tohnichi.jp/product/pdf/correct_usage.pdf全作業終了後は、トルクレンチの設定を一番小さい値として保管することが大事です。ボルトネジ部にはスレッドコンパウンドを薄く塗ります。（メーカー側はホイールボルトへの塗布を禁止していますので、ここは自己責任です）

猫の座布団 · Answer

>緩かったり或いはｷｰｷｰ鳴るぐらいきつかったりで締め付けﾄﾙｸが一定でないのが感じとれます。

基本的な事ですがナットは対角線の順で締めてますよね？
それからホイールが浮いた状態ではオフセットによる重量バランスでホイールの下の方が外側に出るので下側のナットから仮締め、本締めを行った方が均一に締まります。
トルクレンチを使用する場合も最終的な締め付け不足の確認程度なので手順としては同じでしょう。
同じトルクで締め付ける事も大切ですが、同じトルクで同じ様に締結される状態にして締め付けるのが一番重要です。

スースエ · Answer

多分同じヤツを使っています。グリスの給油口みたいな所のゴムの蓋がすぐに無くなりそうだったので、ビニールテープを巻いて取れないようにしています。あと、グリップエンドのプリセット値固定のネジは、結構堅くしめないと緩みます。細いドライバーを突っ込んでしめていたのですが、ドライバーの軸が曲ってしまいました。あと、長期間使わない場合はプリセット値を緩めた方が良いです。（自分はたまに怠慢しますけど。）タイヤショップや整備工場のレンチと比べた事がありますが、割と精度も良いです。（長ナット（高ナット）を両側から二人がかりで２台のトルクレンチでしめるようにして、カチッとなるのに差がないかチェックしてみました。）

あしながペンギン · Answer

締め付け不足が不安だから、どうしても締めすぎになりやすいんですよね。確かKTCのメガネレンチは、レンチの柄の部分の肉厚を削って、軽量化してると思います。軽量化が目的だと思っていたのですが、このレンチで強く締め付けると柄が手に食い込み、痛くなります。つまり、これがオーバートルク防止になってると、何かの本で読んだような気がします。そこまで計算された工具らしいです。クロスレンチって大きさも、大体同じくらいのものが多いと思います。締め付けも全力で体重かけて締め付けるのではなく、手が痛くない程度に締め付けると適正トルクで締め付けられているのではないでしょうか?緩めるときは別ですが、締め付けるときは、パイプで延長したり、手が痛くないように、タオルを巻いて締め付けたりせず、手で痛くない程度に締め付けると適正トルクになるんだと私は解釈しています。私の考えなので、不安な方は、トルクレンチで締めてくださいね(笑

ポチアトム · Answer

^^;;;僕はいまだに自動車学校で教えてもらった方法でタイヤ交換しています^^;;;ホイールの増し締めおこなっています^^;;;当時の教官はフェアレディＺ運転していました（・・）自動車学校の先生はリッチ・・僕は空中での締め付けが基本です、次に卸してからも増し締めします、そして数百メートルゆっくり走行そして増し締めです、すべてが人間トルクレンチです^^;;;人力です^^;;;トルクレンチがあれば完璧だと思います^^・・・

yamaji80 · Answer

命を預けるだけに気を使いますよね自分は面倒なのでクロスレンチにトルクレンチが付いてる物を買いました

のーきのーき · Answer

ディーラー行けば増し締めくらいタダでやってくれますよディーラーで買った場合だと思いますがm(_ _)m

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