ロードスターのタイヤ

Question

こちらへの書き込みは、初めてになりますので宜しくお願い致します。このたび、あるルートから情報を入手（オーバーな書き込みですみません）ロードスターの不良在庫（ＮＣ２）が激安価格で、明日契約できそうです。グレードは　ＮＲ-Ａ となります。質問は2つです。①リプレイスタイヤについてサーキット走行をメインに考えています。純正サイズは　205/50R16 となっています。サイズ変更は考えていません。現時点では、横浜のアドバングローバ又はダンロップのＺⅡが良いかなと思っています。ブリジストンは、性能の前に高いというイメージがあるので除外しています。このような条件の中で両タイヤの違い又は他の推奨製品がありましたらご紹介お願い致します。②車高調についてこの車は、ご存じのように車高調節機能が付いています。オリジナル設定も知りません。サーキット設定も分かりません。アライメントも含めてどのような設定が良いのか、ご教授ください。＊この当たりは、自分である程度調べてから聞くのが常識のようですが・・無作法ご勘弁願います。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

それと純正のビルシュタインの車高調は↓のように最大でフロント26mm、リア21mmダウン出来るようです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/410151/car/1060952/1852645/note.aspx

私なら車高を目一杯ダウンしてアライメント調整を行います。

ぽんぽん 船 · Accepted Answer

NR-A とは、中々のツウですね。いいなぁ～>一度ローダウンと言うか・・ペタンペタンにしてみたかったのです。レース仕様ベースモデルなので、車高調整機能も当然、走り重視です。ですから、一番下げたとしても、見た目重視の街乗りダウンサスよりも下がらないので、ペタンペタンにはならないと思いますよ。本来の使い方（レースなどの競技）をするなら、タイヤを決めてからセッティング（車高やアライメント）を出した方がイイと思うけど、走行会でサーキット走行を楽しむのなら、大御所が言うように、一番下げた状態でアライメントを取る。タイヤはお好みで・・・が良いと思います。って言うか、私もそうすると思う。本気でサーキットでタイムアタックするとしても、レースやサーキットに力を入れているショップに持って行って、NR-A で、タイヤがRE-11、ホームは TC 2000、サーキットメインで ・・・とかってだけで、セットアップしてくれると思いますよ。 ロードスター NR-A ですから。そうそう、サーキットメインなら、アジアンSタイヤってのもアリじゃないでしょうか。ポテンザもネオバも敵じゃないですよ。（笑※ NR-A と言えどもチョッとバネレートを上げないと無理かな？

Berry Berry · Accepted Answer

ここで気になるのが、サーキット走行をする目的です。私はゴルフをするのですが、以前の持論は「ゴルフは道具だ。」でした。ミスを少なくしたいが故に、ミスを許容してくれるクラブに替えていました。でも、ドライバー（1W）の値段が2倍したからといって、フェアウェイキープ率が2倍になるわけでも、飛距離が2倍になるわけでもありません。サーキット走行をする上で、もちろんタイムの短縮というのは大前提です。運転技術の向上・自動車を思い通りに操りたいということを視野としてサーキット走行をされるのであれば、タイヤそれぞれに細かい差異はあれど、まずは自分の好きな銘柄を履くべきだと思います。（好きな銘柄がない場合は、国産メーカーで価格の安いZⅡからが無難でしょう。）新車を購入するわけですから、ましてサーキット走行をされるわけですから、これからタイヤ交換は何度も訪れます。次はこれ、その次はこれ・・・といろいろな銘柄を試してみて、それぞれのタイヤの特徴をつかむということも技術の向上につながると思います。「これ」といって推奨銘柄を挙げないレスになってしまいました。その点は上記理由にて御了解いただけたらと思います。もしどうしても、何がいい？となったら、その際に。

スーパーアルテッツァ · Answer

DIREZZA ZIIとADVAN NEOVA AD08の比較ならドライ＆ウェット性能は大差ありませんが
僅かにADVAN NEOVA AD08の方がドライ性能は高いと思われます。

尚、絶対的なドライ性能を求めるならTOYOのPROXES R1Rだと思います。

ぽんぽん 船 · Answer

ウチの NC とは仕様が違いますが、（幌 RS にマツスピのダンパー＆バネ仕様）
ミニサーキットだと標準タイヤが意外と使えました。
ミシュランのタイヤだったかな？確か。
なんだよ。ポテンザじゃないのかよ。って文句を言ってたけど、
RE-11 に換えたらサスが負けてしまったような気が・・・

当時、マツダ P レースの指定タイヤが RE-11 だったんですが、（ RE-01R だったか？）
皆さん、サスが負けてるって言ってたなぁ。（当時は車高調が禁止だったんで）

バランスって大事なんだ。・・・なんてチョッと勉強になりました。
そうは言っても、ハイグリップの方がタイムが出ちゃうんですけどね。（笑

からうり · Answer

http://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglerssport/eaglerssport.html

Berry Berry · Answer

＞①リプレイスタイヤについて＞サーキット走行をメインに考えています。＞純正サイズは　205/50R16 ＞このような条件の中で両タイヤの違い又は他の推奨製品がありましたらハイグリップタイヤの中からの選定ですね。その他製品も候補となることもあるかも知れませんので、まずは銘柄と価格を確認しておきます。BRIDGESTONEPOTENZA RE-11A　\14,690YOKOHAMAADVAN NEOVA AD08　\16,700DUNLOPDIREZZA SPORT ZⅡ　\13,760TOYOPROXES R1R　\13,870GOODYEAREAGLE RS Sport　\16,400アジアンタイヤの中から選択するならFEDRAL595RS-R　\9,150

CBA-CT9A · Answer

過去のREVSPEED紙面(No.235/2010-07)の評価は以下の通りです。

◎595RS-R
　・ステア操作による舵をしっかり効かせたい人
　・路面温度が低い状況やウェット路面にもマッチ
　・タイヤがタレてくるとアンダー・オーバーが予想外の所で出てくる。
　・連続アタック向きではない。
　・余り荷重を掛けすぎないようにグリップ性能を生かした走らせ方が有効。
　・キャンバーは立て気味のが合いそう。

◎NEOVA AD08
　・ある程度タイヤに荷重が掛けられる中上級者向き
　・車種や駆動方式を選ばない
　・サイドウォールが柔らかめなので縦方向のグリップは優れるが相対的に横方向が不足がち。
　・空気圧を調整して縦横グリップを調整すると良さそう。
　・温まり難いタイヤなので冬場はしっかりウォームアップが必要。

◎DIREZZA Z1☆（まだZⅡ無かった頃なので、ほぼ同じ評価になるかな？）
　・癖が無いので、ドライバーを選ばない
　・重量級のマシンや4WDぬ向いてそう
　・サイドが硬めなため荷重によるグリップ性能の差が出にくい。
　・ドライバースキルに依存せずある程度の性能は引き出せる。

◎EAGLE RS SPORT
　・荷重をきっちり掛けられるドライバー向き
　・車種や駆動方式を選ばない
　・ドライバーの操舵に対して忠実にレスポンスを返してくれる。
　・荷重を掛けられるドライバーほど性能を引き出しやすい。

◎PROXES R1R
　・低音時やウェット路面でのアタック向き
　・熱ダレしやすいチューンドカーにも最適
　・タイムを出すためには１発目のアタックで決める必要がある。
　・ロングコースでは後半にピークを迎える可能性が高い。
　・あまり荷重を掛けない走り方が望ましい。

◎Ventus R-S3
　・温まった時の変化が感じ取れるドライバー向き
　・車種や駆動方式を選ばない
　・タイヤが温まり難いタイヤ、温まっても手ごたえが感じ難いので中級以上向け
　・温まってもタレ難くく連続アタックが可能
　・この中では群を抜いて性能が高い。

『ロードスターのタイヤ』のクチコミ掲示板