通勤用(片道6km)で考えています

Question

通勤で6km先に通うことになります。普段はクロスバイクに乗っているのですが目的地までは坂道もあるためアシスト自転車を検討しています。初めてのアシスト自転車で色々レビューを見比べたりしているのですがなかなか決定打を見付けられません。PAS withとティモDXで悩んでいたのですがブリジストンのカーボンチェーンがどうしても気になります。色々な視点でのご意見で構いませんのでご助言いただけると嬉しいです。ちなみに仕事が多忙なためクロスバイクで通い続ける体力の自信もないためアシスト自転車を検討している面もあります。皆さんよろしくお願いいたします！

アルカンシェル · Accepted Answer

＞＞ネットで買って乗った瞬間ギアチェンのガチャガチャ感に失敗を確信したまま今に至ります。(もしかしたら不良品だったのかも？)

ネット販売でしたので、あまりきっちり変速の調整はされていなかったかもしれないです。装着されている変速機ティアグラは、シマノのロード系の中級ぐらいのクラスの良いもので、きっちり調整されていれば、スパスパと変速できます。
チェーンですが、毎日の通勤で７年のご使用ですので、チェーンが伸びて来ているのかもしれないです。もし伸びていたら、ギアなど痛める可能性がありますので、交換されるといいと思います。それと、トルクの伝達も良くなりますので、走行感が良くなるかもしれないです。
工具があれば、チェーンの交換、変速機の調整はできますが、もしチェーンの交換を、お店にお願いされるのでしたら、一緒に変速機の調整と不具合かどうかとお願いされたらと思います。できましたら、スポーツ車を多く取り扱っているお店でお願いされたらと思います。

プジョーCS６１の調整、チェーンの交換されても登坂が苦痛でしたら、電アシがいいと思います。登坂も平地もスピード２０キロまでしかアシストしてくれませんが、登坂が楽です。

Tsutomu_kun · Accepted Answer

＞・パナ　ジェッターこれに限りなく近いハリヤーに先日のったので、参考情報を。トップだけ１１Ｔにしてるため、そこだけならジェッター相当のGD値（に少し届かないくらい）です。坂は、ギヤを落としてしまうので全然問題なし。直線では、22km/hくらいでうっとおしくなってきますね。ケイデンスは上がりすぎないのはいいけど、速度検出でアシストが不自然に抜かれるので20km/hを超えて維持するのが必要以上に体力奪われます。ぼーーんさんの言われてます通り、20km/hまでって感じですね。速度検出つく前の旧車は20km/h超えてものりやすいですね。アシスト落ちるのがなだらかなので。アシスト低いので坂は全然上れませんけど。

ぼーーん · Accepted Answer

脚力がそれなりにあって、電アシでも平地でスピードに乗ってくればそれなりに進む余地がある車種を挙げます。
（普通の坂であれば登坂能力で車種の考慮はしなくて大丈夫です）
・ヤマハ CITY-S5
・ブリジストンアルベルトe
・パナ　ジェッター
・YPJ-C（う～ん、これはコスパ的にどうかと）

アルカンシェル · Answer

こんにちは。候補の２台は、どれも同じくらいの登坂能力はあります。ヤマハは、スタート時のアシストが入る感じは自然な感じで、パナソニックがちょっとアシストが急に入ってくる感じでしょうか。これは好みによって分かれる所です。ブリヂストンは、前輪のハブにモーターが入っていて、前輪駆動になっています。チェーンのカーボンタイプには乗ったことがありませんが、鉄のチェーンですと、油を差していないと錆びますし、滑らかさが失われますが、カーボンチェーンは、油を差さなくていいので、その分、メンテナンスが楽な所でしょうか。前輪にモーターが入っていると、もし前輪を何かに打つけたりしますと、モーターが壊れることがあります。クロスバイクでもちょっとした登坂であれば、軽く登っていくと思いますが、それが辛くなるほどということは可成りの傾斜の登坂でしょうか。ヤマハで登坂に強いモデルで、以前にありましたＰＡＳナチュラLスーパーというアシストレベルが星５のトップクラスで、登坂に強いバイクがありました。その後継モデルで、PAS With SPというのがあります。可成り傾斜が強くて、何度もその坂が多いのでしたら、坂に強いモデルもいいかもしれないです。PAS With SP　の前のモデルで、PASナチュラLスーパー、激坂での試乗記です。https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/recommend/gekizaka/0001.html

Tsutomu_kun · Answer

前輪駆動、回生ブレーキが減ってきている理由を電気的に解決させて技術の成長を続けているブリヂストン。
前輪駆動は、メインブレーキの前タイヤにモーターを仕組む方法。一般に止まりにくくなるので、そこに回生ブレーキを導入してカバーしようというもの。
でも、勝手に前タイヤブレーキかかるとスリップしやすくなる。そこで、自動車などと同じくスリップ検出(トルクが抜けた場合、駆動を瞬時にやめる)を付けることで、前輪駆動の欠点を補うものです。他社さんが前輪駆動から撤退基調の中、技術でカバーはみごとです。

でも、、、、この対策含めて、温度次第では回生ブレーキしないとか下り速度はやすぎても回生しないとか(ブレーキが危険だから)、アシストも回生もしない方向への安全対策ばかりなんですよね。
一番欲しいときにアシストや回生が働かない可能性ばかりというのがなんか解せないですね。

従来からある後輪アシストタイプの方が坂を上る/下るに対しては問題少ないように思います。

あと、ベルト駆動ですが、ベルトの材料はゴムと繊維ですが、ゴムは、柔らかさを維持するために製造の過程で中にカーボンを混ぜこみます。だから黒いゴムが多いのです。
カーボンは、一般に潤滑材です。だからゴムベルトはメンテナンスフリーに近いものとなります。でもゴムもすり減りますので。チェーンよりはもつのかもしれません。幅も一般のチェーンより広いですから、その幅分の耐久力はあるはずです。

チェーンみたいに錆びないけど、ベルトのまわりには擦過で削れたカーボンのかすが溜まりますので、お掃除だけはしないとだめです。チェーンとメンテナンスは似たようなものだったりして。。。。

ぼーーん · Answer

こんにちは。斜度11度程度（20％ぐらい）とかなら、別に普通のPASWithとかでも女の人が普通に子供を載せて座って登坂できますよ。ですから、その程度の坂＋αぐらいまでなら、SPとか、各社の強力モデルは必要ないと私は思います。それよりも、今までクロスバイクに乗っていたのであれば、PASWithとかだとトップギアで空回りするぐらい漕いでもたいした速度は出ません（GD値5m半程度）。ですから、時速20キロ以上になれば、単なる重いママチャリになります。電動チャリの快適な速度は概ね時速20キロまでと理解しましょう。そこは事前に納得されて購入すれば後悔は少ないです。

たぬし · Answer

私ならpas mina理由は心がときめく見た目だからメジャーメーカー３社なら性能差は大きくありません。カーボンチェーンがどんなものか知りませんが、気になるならブリヂストンにしましょう。各社試乗できるところもありますのでできるなら試乗しましょう。

アバナガマポ · Answer

外野から突然失礼します。スレ主さん、実はえらくハイグレードな自転車に既に乗られていたという落ちですね。その自転車の調整をきっちりされるのはマストとして、それでも上り坂をより楽にというのは難しいでしょうね。上り坂に差し掛かる前により軽いギヤへシフトダウンされていてもペダル漕ぐのがキツいんでしょう。ここ自転車板がスポーツのカテゴリーに有るように、この手の自転車というものは運動したい人が乗るものだと思います。ひたすら楽に乗るための電チャリは、法規制のためにトップスピードが期待出来ません。あくまでチャリだからです。時として先を急ぎトップスピードを求めるスレ主さんには適さないと思います。と、なればもう単車しか無いのではないでしょうか。保有されている免許に応じて、原チャリか、またはその上か。体力は要りません。エンジンが動かしてくれます。トップスピードも30km/hでしたっけ、規制は。実際はもっと出せますが。もともとフラットバーロードに乗られているなら、走る場所も同じ車道でしょうし、ヘルメットもマスト。運用スタイルに特に違いは出ないと思います。職場の駐車と通勤利用許可に問題が無ければ、単車のほうが、適していると思います。

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内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
通勤用(片道6km)で考えています	23	2018/09/02 13:54:07
注文しましたっ(^.^)	0	2018/04/24 14:47:02
他のメーカーの電動自転車を購入すれば良かった・・・。	3	2019/01/08 14:21:04

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