『NM4新車装着タイヤの偏磨耗について』 の クチコミ掲示板

[鉄騎、颯爽と。]

左半分(画像は正面からなので右半分)が極端に磨耗しています。	タイヤの銘柄はダンロップのD423Fです。	走行距離はご覧の通り。

ホンダ/NM4を新車で購入。
１年４ヵ月、15,478km走行の個体です。
１万km超えた辺りからと記憶していますが60〜70km/h辺りで結構なシミー(ウォブリング)が出るのが気になりつつ現在に至り、
溝も少なくなって来たのでそろそろ交換かな？と思ってよくよく見てたら何と！
フロントタイヤが有り得ないくらい偏磨耗しているじゃありませんか！

銘柄はダンロップのスポーツマックスD423Fで、
減り具合は画像の通り、左半分は既に真ん中辺りの溝がありません。
別に左旋回ばかり熱心にしていた訳でもなく普通に走って居たのですがこのザマ。
何台か乗り継いで来ましたがこの様な現象を目の当たりにしたのは初めてなので、
それがタイヤの品質のせいなのか、はたまたマシンのクセなのか、
或いは自身の乗り方(？)のせいなのか判断が付かずにいます。

この様になる原因について何か知識をお持ちの方がいらっしゃいましたら、
何卒ご教示の程、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：23209652　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞鉄騎、颯爽と。さん
普通の人は、右回りは得意だけど左回りは不得意とか、その逆とかいう事があると思うので、峠を頻繁に攻めている人は、左右の減り具合に差が出る場合があるのではないでしょうか。
因みに、私は今は車しか乗っていないですが、右回りのコーナーはガードレールが近づいて怖いので、どうしても左回りの方がコーナーリングスピードが高い傾向があると思っています。

書込番号：23209716

[KIMONOSTEREO]

左右のコーナーを同じように曲がってるつもりでも結構クセがあるものです。なのであまり気にしないことです。

このクラスのバイクのタイヤは一万キロが性能維持の目安です。法規レベルで言えば二万キロでも行けるかもしれませんが、タイヤとして美味しいのは一万でしょう。

もっとハイパワーなバイクなら5000キロ以内です。
とにかく気にしないことです。
気にするならご自分の走りをビデオに撮ってもらうといいかもしれません。気づかないクセがわかるかも？


とりあえずお名前に因んでオススメ映画をご紹介。
「鉄騎兵跳んだ」

大御所俳優の新人時代が見れます。
既に見たことあったら、スミマセン。

書込番号：23209766

[cbr600f2とし]

＞鉄騎、颯爽と。さん

一般道は水はけを良くする為にかまぼこ型（左側が傾斜している）の様になっています

その為、左側が辺摩耗します、すり抜けをしている人は特に画像の様になりやすいです

最近のアスファルト舗装は水はけを良く出来るようにしてきていますが全国的にはまだまだでしょう

書込番号：23210334

[多趣味スキーヤー]

＞cbr600f2としさん

かまぼこ状の道を左側通行するとタイヤの左側が減るメカニズムがわからないんですが。

書込番号：23211183

[大甥の代襲相続]

＞多趣味スキーヤーさん
私も同じ事を思っていました。逆が減るなら納得かと思いますが
そんなに傾斜があるなら真っ直ぐ走るの難しいですね。

書込番号：23211196

[アハト・アハト]

そこそこバンクしてる領域が減ってるっぽいですよね
鉄騎さんのことだから空気圧は問題ないとして

1,000km/hのペースですから
そこそこ日常的に乗られてるんじゃないでしょうか

街乗りだと交差点での右左折が多くなりますね

右折だと一度停車してからゆっくり大回りする事がほとんどですが
左折だと基本的に停車せず曲がりますし、場合によっては
突っ込みがちに曲がることも多くなりますよね
コーナー半径も左の方が圧倒的に小さいです

乗員含め300kgの車重での直角左折はフロントに無理を強いやすいし
磨耗も差が出るんじゃないでしょうか
（たとえばリアはフロントほど差がないのでは？）

という仮説をたててみましたがどうでしょう

書込番号：23211449

[('jjj')]

もともと左溝が浅かった？

書込番号：23211517

[cbr600f2とし]

失礼しました。逆ですね

書込番号：23211580

[鉄騎、颯爽と。]

皆様、コメント頂きありがとうございます。

＞とにかく暇な人さん
確かに右コーナーと左コーナーでは曲率の違いから、
スピード感や苦手意識による無意識のスピード制御があるかも知れませんね。
実際我が国では左側通行故に同じ曲率でも左コーナーの方がインになるからフロントタイヤの負担も大きくなると思います。

＞KIMONOSTEREOさん
おっしゃる通り１万km以上にもなればタイヤ本来の性能を発揮出来なくなって、
グリップの不整などによる偏磨耗の可能性はありますね。

＞cbr600f2としさん
ともかく、ご意見頂きありがとうございます。
お礼の印に皆様にナイス入れさせて頂きました。

＞多趣味スキーヤーさん
＞大甥の代襲相続さん
コメント頂きありがとうございます。

＞アハト・アハトさん
空気圧の管理には注意しています。
また、市街地では特に安全を第一に急なコーナリングを避ける様に気をつけているつもりです。

が、ワインディングではやはりかなりの負荷を掛けているのではないかと思っています。
てか、そもそも峠走るマシンじゃないのについついステッププレートのバンクセンサーをガリガリしちゃうくらいの走り方してることがあります。(^^;)
こうなったのも或いは当然かも知れませんね。

＞('jjj')さん
「あると思います。」(古いネタですんません)


今日は所用で外出する機会があったのでついでにバイク用品店(２りんかんとライコランド)に行ってタイヤ交換の相談して来ました。
何と！前後工賃込みで73,000円の痛い出費となるとのこと。
まぁ、タイヤが高くつくことは覚悟していたことではありますが、
それより痛いのは両店共に口を揃えて
「リアはチェンジャーのキャパがヤバい」
とのことで２りんかんにはやんわりとお断りされ、
ライコランドには「多分可能ですがホイールに傷が入るかも？」と言われてしまいました。
タイヤのサイズが《200/50 ZR17》と幅広扁平だからだそうです。

定期整備費用の件などもあり余り気が進まないのですが、
一応ホンダドリームにも相談しようと思います。

あぁ、悩ましい･･･


そんな訳でひとまずこのスレッドは締めさせて頂きます。
コメント頂いた皆様には重ねてお礼申し上げます。

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[KIMONOSTEREO]

7万もするんですか、高いなぁ。

以前乗ってた650のバイクのタイヤはハイグリップタイヤでしたが前後工賃込みでサンキュッパでした。

書込番号：23212160

[鉄騎、颯爽と。]

＞KIMONOSTEREOさん
再びのコメントありがとうございます。
ミドルクラスは車重も軽くて足周りへの負担が少ないので、
設定されるタイヤサイズも普遍的なものになりますからお安くなりますね。

実は先日、スズキ/SV650を８時間レンタルして楽しんで来ました。
250ccクラスの様な軽快性にミドルのハイパワーは実に痛快です。
フレンドリーに付き合えるってことの重要性を再認識した一台で、
正直こちらへの乗り換えも考えてしまいがちです。
NM4自体はデザインとDCTが気に入っていて捨て難いのですが、
見栄でマシンを維持する困難を噛み締めている次第です。

書込番号：23212462　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

標準のフロントタイヤ。左側の溝が無くなった！	標準タイヤとの比較。明らかにトレッドの形状が違います。	フロントタイヤ	圧巻のリアタイヤ！丸い！(謎)

３週間程前に前後共入荷していたのですがなかなか交換する暇が無く日が経ちました。
昨日と今日でようやく交換したので報告申しあげます。

銘柄はメッツラーの

フロント：ROADTEC Z8M　120/70 ZR18 M/C(59W)
https://www.webike.net/sd/22592453/

リア：SPORTEC M5　200/50 ZR17 M/C(75W)
https://www.webike.net/sd/20012394/

です。
コレを選んだ理由はBMW正式採用の安心感と安さ。ですね。
届いたモノを検品すると何故かフロントがチャイナ、リアがジャーマン製でした。
チャイナ製ってところが少し引っ掛かりますがそこはメッツラー、
きっと大丈夫でしょう。

フロントの偏磨耗も極まり、前回の書き込みから500km程走った後が画像１枚目の状態。
左だけ溝が無くなっています。

フロントはともかく、リアは大分形状が違います。
標準タイヤはセンター部分が減っているとは言えまだスリップサインも出ていないにもかかわらずトレッドが幅広で平たいのに対し、
メッツラーはスポーツタイヤらしく丸くなっていてコーナリングのレスポンスが期待出来ますね。
因みに外形サイズの比較は以下の通りです。(画像あり)
(　)内は装着後の寸法。

　　　　　　タイヤ幅　　ビード幅　　タイヤ径
標準： 　　　206mm　　 167mm　　 612mm
メッツラー： 192mm　　 155mm　　 622mm
　　　　　　(195mm)

フロントは120幅なのでまあまあ難なく交換出来ましたが、
リアのあの極太タイヤは流石に難物でした。
先ず、標準タイヤをホイールから剥くのに四苦八苦。
予想はしていたもののやはりミニバイク用のビードブレーカーでは歯が立たず急遽〜17インチ用のモノを購入。
クルマで５分くらいのところにアストロプロダクツの店があるのは幸せです。
やはり道具ですね、外すだけでなく填める時にも大活躍でした。

今日は生憎の雨天なので試走はしていません。
取り敢えず記念撮影。

結果はまた報告申しあげます。

書込番号：23273232　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

１〜５までの五段階にバンクレベルの目盛りが刻まれています

昨日は好天に恵まれ、午前中にこれまた延び延びになっていたオイル＆フィルターの交換を実施、
バイトが休みだと言う息子のYZF新車慣らしに付き合って午後から試走して来ました。

先ず「普通に曲がる様になった」事が感激です。
交換前はアンダーステア傾向が強く、深いカーブでステップのバンクセンサーをガリガリしていたのが全く擦らなくなった。
つまり交換前は曲がらないのを無理やりバンクさせて曲がっていたってことですね。
これはNM4の(或いはアメリカンなどの直線番長マシンにありがちな)特性と思っていた点なので、
普通に曲がるマシンだったことが判り嬉しい発見です。
その素性はロードスポーツの「それ」そのものと言っても過言ではないです。

推測ですが、これはフロントとリアの接地面のバランスが悪かったせいではないかと見ています。
恐らくは外見上のイメージで若者ウケしそうな(？)幅広扁平タイヤが犯人ではないかと。
曲がるはずのフロントを曲がらない(寝かせられない)リアが邪魔していたのでは？と。
こうなるとフロントの偏磨耗もコイツのせいではないかと疑わしいですね。

もしこれが真実ならばこの特性が原因でNM4を手放した人も居たりするかも知れないです。
実際私自身、こんなに乗り難いならば車検前に手放してSV650ABSに乗り換えて仕舞うかなどと本気で思ってましたし。(^^;)
改めてNM4に惚れ直し、またしばらく付き合って行こうと思える、良い靴との出会いでした。

画像は昨日350km程走った後のタイヤのアタリを捉えたものです。
中心近くから１〜５のバンクレベルを示す目盛りが刻まれているのがお判りでしょうか。
しっかり「５」まで剥きました。(^-^)

以上、報告終わります。

書込番号：23276147　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

笑ってしまう位にゴッツイタイヤですね。後ろから見ると大迫力です。

しかし何より息子さんと一緒にバイクに乗れるのがうらやましいですね。ウチの息子(１０歳)がハーレーを見ながら「僕が免許取ったらこれ頂戴な」って言っておりました。

バンクレベルの目盛りは面白い発想ですよね。角度に応じてコンパウンドも違うんでしょうか。

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[鉄騎、颯爽と。]

＞屁理屈どっとcomさん
コメントありがとうございます。
お子さん10歳ですか、早くもバイカー予備群入りとは有望ですね。
６年なんてあっと言う間ですよ。今から英才教育･･･(略

パパさんの883、大事に乗り続けてあげないと。ですね。(^_^)


バンクレベルメーターはライダーの操縦傾向を報せる効果との認識です。
数字が消えている所が最も頻繁に使っている領域ってことですね。
「５」の更に外側にはメッツラーのシンボルマークの象さんが居ますが、
その象さんの頭が禿げてたら最早危険領域ですね。(^^;)

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[鉄騎、颯爽と。]

報告！

リアタイヤがスリップサインまで磨耗。
もう少しイケそうな気もしなくない気がする(日本語おかしい)けどすってんころりんなんてゴメンなので交換しました。
23,600kmなので前回交換から僅か7,000km強･･･









短命でしたww

銘柄は性懲りもなく、同じくメッツラー/SPORTEC M5 INTERACTでつ。
まぁ、安いし何より乗り味とグリップ性能が理想的なのでコレでまたイキます。

因み密林で購入。
何故か\18,069(もち送料税込み)という激安、
今年１月製造のジャーマン製が届いてちょっとだけ幸せな気分です。
相変わらず装着は大変でしたが、
以前よりは早くなって自分を褒めてやりたい気分であります。

ホイールを車体に装着する際にアクスルディスタンスカラーを左右逆に組んでしまい、
ABSが不能(ホイールスピードセンサー検知不能)になる「凡ミス」をやらかしたのは内緒にしておいて下さい。
(>_<)


以上、報告終わる。(｀_´)ゞ

書込番号：23850596　スマートフォンサイトからの書き込み