『燃焼室径と圧縮比を、どう調整すればいんでしょう?』 の クチコミ掲示板

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自動車

スレ主 shopauさん
クチコミ投稿数:101件

大昔。日産のL型で組み合わせ色々やってたんですが、
何十年も前で分からなくなりました。

二輪の昔のエンジンなんですが、
空冷2気筒OHC2バルブで、H社のものなんです。

A.
JC06E型[代表的機種:CB125T]
ボアxストローク:44mmx41mm 約124cc
燃焼室は半球形で、だいたいボア径に合わせてある。
圧縮比:9.4くらい。
B.
型式不明[機種名:CM185(T)]
ボアxストローク:53mmx41mm 約180cc
燃焼室は半球形で、だいたいボア径に合わせてある、
と思われる。
圧縮比:不明
C.
MC06E型[代表的機種:レブル250、ナイトホーク]
ボアxストローク:53mmx53mm 約233cc
燃焼室は半球形で、だいたいボア径に合わせてある、
と思われる。
圧縮比:9.2くらい。

A.B.C.の関係は、順番に、Aがまずあり、
ボアを広げたB.が発売され、
さらにストロークを伸ばした、C.が発売された模様。
大昔の日産のL型のように、互換性がある、
との情報があります。

B.のエンジンが入手できれば、簡単なんですが、
輸出専用モデルで、パーツ単位は無理かと。

A.のクランク(180°クランク)とカム(高回転型)を使う前提で、
ボアxストローク:53mmx41mm を目指してます。


問題は、
1.
A.のエンジンにC.のヘッドを組み合わせると、
燃焼室径が、約9mm(シリンダー径に比べ)も
大きくなるので、それ自体大丈夫なのか?
燃焼室加工でなく、面研程度でいけるのか?
(鋳鉄スレーブの打ち替えが必要だと大ごとになる。)
2.
C.のエンジンに(カムと)A.のクランクとコンロッドを
組む方法なんですが、
エンジン高まで同じか不明なので、面一になるのか?ピストンTOPは下がらないのか?
また、ストロークが、53mmから41mmに12mmも減るので、
とんでもなく圧縮比が下がってしまうが、どう対処すれば良いのでしょうか?


上手く解決方法が見つかりません。
貧乏なので、そんなにコストはかけられないんですが、
燃焼室径や、圧縮比のことをご指導頂きたく存じます。

書込番号:23690825

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クチコミ投稿数:22121件Goodアンサー獲得:1250件

2020/09/27 14:50(2ヶ月以上前)

すみません
このエンジンのヘット見た事無いですから
教科書通りにヘット(燃焼室)に注射器でオイル入れるってのはダメなんですか?


書込番号:23690862

ナイスクチコミ!0


スレ主 shopauさん
クチコミ投稿数:101件

2020/09/27 16:31(2ヶ月以上前)

gda_hisashiさん

回答ありがとうございます。

Aのエンジン搭載車は、明日手に入る予定ですが、
手短に言えばほぼ不動車です。

Bは、書いてる通り入手論外でして、
Cのエンジンは、検討のうえ、購入予定です。
(現物買ってダメならポイとはいかないので)

どこかに写真があったのですが、あちこち見て
分からなくなりました。
厳密には、Cのエンジンヘッドにはスキッシュエリアが
ありましたが、基本、半球形2バルブ+プラグ穴の
一般的な形状です。(もちろんクロスフロー)

詳しい考察をされてるページがありまして、
https://mtc.greeco-channel.com/honda/cb125t_jc06_engine/
Aの燃焼室容量を計算されていました。
燃焼室容積は、7.4ccだそうです。

こちらを元に
自分で、ボアを53mmにして、Aのヘッドを載せた場合を
計算すると、圧縮比は、13.18にもなりゲロゲロ
となりました。(元は、9.4です)

書込番号:23691071

ナイスクチコミ!0


スレ主 shopauさん
クチコミ投稿数:101件

2020/09/27 17:13(2ヶ月以上前)

1985年式(シンフルキャンディモデル)のサイトがありました。

燃焼室容積は、14.3cc だそうです。

https://mtc.greeco-channel.com/honda/rebel_mc13_engine/

書込番号:23691148

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