アルミフレーム復活すると思います？

Question

昨今は２５０クラスも含めバイク市場が活発になりつつあると思います。SS系を除けば、アルミフレームを採用したバイクが出なくなって久しいと思います。８０年代後半以降９０年代にかけては、猫も杓子もアルミフレームっていうくらいアルミフレームのバイクが横行してたと思います。鉄フレームのバイクに比べてそう大きな価格差は無しに販売されてました。国内のバイク市場はかなり縮小されているのはわかりますが、海外も含めたらまだまだ需要はあるのではないでしょうか？特に中国含めたアジア市場で250～650クラスとかでアルミフレームの高性能バイクとか需要出てきそうですけどね。どっかのメーカーがアルミフレームを出して来たら他メーカーも追従してきますかね？量産バイクのアルミフレーム先駆者であるスズキに期待したいところですが、、、今のスズキは安定路線方向っぽいからやはり期待はカワサキ、またはヤマハでしょうか？ああそういえば、私の愛車はSS系ではありませんが、アルミフレームでした。存在感薄いから忘れてました。大型クラスだとまだまだありますね。というわけで２５０～６５０クラスでアルミフレームの復活はありそうでしょうか？

cbr600f2とし · Accepted Answer

＞KIMONOSTEREOさん＞これは、国内だけの話で600CCクラスは鉄フレームです(輸出仕様）FZRも鉄のデルタボックスだったと思いましたがYZFが出た頃からAMAなどの主戦のバイクはアルミフレームになりましたね

mat324 · Accepted Answer

確かに市販車のアルミフレーム採用車は減ってきたかもしれませんね。以前は押し出し材が多く使われていましたが、近年のアルミフレームはダイキャスト部材が多く使われるようになりました。形状の自由度や肉厚の自由度からダイキャスト部材にメリットはありますが、金型代などの初期投資が多く必要になるため、ある程度の台数が見込めないとコスト的にはデメリットになります。また、ドゥカティが以前よりクロモリフレームを採用し続け、MotoGPでも初期はクロモリフレームを採用していたことなどから、「鉄＝前時代的」な印象が薄れたことも大きいのではないでしょうか。エンジンを車体強度部材として設計する手法も一般化してきましたし。今ではカワサキのH2などの高出力マシンでもクロモリですね。ただ、現在のMotoGPマシンにしても、モトクロッサーにしても、ほとんどはアルミフレームなので、今後、二輪レースが流行するようなことがあれば（難しそうですが・・・）、アルミフレームは復活してくるかもしれませんね。出してくるとしたら、ダイキャストが得意なヤマハか、おもしろいことをしてくるカワサキか、というところではないでしょうか。

ヤマハ乗り · Accepted Answer

WR250Rが発売された時、ホンダが対抗してアルミフレームのCRFを出すかと期待したものですが…
ZX25Rに対抗してCBR250RR－Rとかって
４気筒のアルミフレームとか出して欲しいですよね

ムアディブ · Answer

フレームを鉄にするかアルミにするかは設計思想の問題と思うけど、、、そもそも、良い鉄は安いアルミより高性能で高価だったりするんじゃなかったっけ。少なくてもカートでアルミなら買わない。あれはイタリアのクロモリ技術だから速いんであって。格安のMT09でもアルミフレームだし、今は作ってないけどWR250R/Xはアルミだったし。そして、MT09はアルミなんだが高速コーナーでヨレます。(笑まぁ、MT09はボルト締結だからしょうがないんだと思うけど。WR250Xはオフ車特有のオンロードでの弱さがほぼ出ないんで、アルミフレームの良さが出てますね。今のバイクが鉄なのは、そもそもラジアルタイヤになったからで、アルミは合わないんだそうですよ。(byネモケン)100万円オーバーのバイクが普通になってるのにコストの問題があるとも思えず。むしろ公道市販車にアルミ使わないのはメーカーの良心と思ってます。まぁ、中国はアルミが安い (=電気代) んで中華製品はアルミをバンバン使ってきますけどね。例の、忘れられそうになるとミサイル発射しちゃうツンデレ国家の石炭をバンバン燃やして日本の数分の1ですから。ただ、アルミと言っても合金の出来で色々あるので中華製品はイマイチだったりします。バイクを同重量のインゴッドと同じ価値しかないと思うのは、バイク乗りとしては寂しいですな。

保護者はタロウ · Answer

フレームの強度からくるヨレサスから来るヨレ０９はサスセッテイングから来るものトレーサーは全体的に締まってて高速ツアラーなセッテイングなので、ヨレないです新型の０９はヨレませんＲＺみたいな９００は足回り完成度高いですアルミだから硬いからいいとかしなるから、弱いから相性と使用目的のバランスメーカーが何所まで意識してるかです黒森にはクロモリのよさがありアルミには種類も多くアルミのよさがありますヤマハさん元気？コロナ落ち着いたらツーリングやりますか会社では春までコロナ担当でした、めっさ忙しい

cbr600f2とし · Answer

＞KIMONOSTEREOさん＞８０年代後半以降９０年代にかけては、猫も杓子もアルミフレームっていうくらいアルミフレームのバイクが横行してたと思います。これは、国内だけの話で600CCクラスは鉄フレームです(輸出仕様）リッタークラスではアルミでしたがこれは、逆輸入も視野に入っていたからでは無いですかね今はコスト面で高価なアルミは使わないんじゃないですかね

mat324 · Answer

カワサキはザンザスもありますね。ZXR流用ではなく、専用設計という贅沢なものでした。ヤマハだと、KIMONOSTEREOさんの言葉を借りるならSS予備軍って感じですが、サンダーキャット。あとは1990年代ではなくなるかもしれませんが、TDM900ぐらいでしょうか。スズキだと、初代のSV650がアルミだったと思います。いずれにしても、1990年代は各社ともカバーや形状でアルミフレームっぽくデザインされたものが多いですね。この年代にあって、がっつり鉄アピールしているヤマハTRX850はおもしろいです。最近はGPマシンなんかも、フルカバードっぽいデザインになっていて、フレームの露出が少ないのが流行のような感じですね。あえてフレームをデザインに使用しているモデルは、以前とは違って鉄フレームの方が多い印象です。しかも欧州メーカーが多いですね。国内だと、カワサキH2、欧州ではアグスタ、ドゥカティ、KTMあたりはどのモデルもかなりフレームが目立つ印象です。「アルミフレーム＝高性能」というイメージがなくなってしまったので、メーカー側もアピールすることに意味を感じなくなってきたんでしょうね。私自身もフレームの素材はあまり気にしません。スイングアームは鉄だとコトスダウン感を感じますが・・・。

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