車種とスタックとチェーンとスタッドレスと駆動方式

Question

どこのトピに立てたらいいか迷いましたが、こちらに立てます。くだらないと思われてるトピ立ててすみません。場所によっては12月としては未曾有の降雪量積雪量であり、12月中の1日の降雪量積雪量が観測史上最大という場所もあります。ニュースでスタックしたとか、立ち往生したとか、連日連夜やっていますよね。特に雪国と言われる新潟長岡市では日付が変わっても立ち往生状態でした。新潟も場所によって降雪積雪に大小ありますから一概には比較できないかもしれませんが。AWDが万能というわけでもなく、AWD+スタッドレスだったら国道くらいではスタックしない率100％ではありませんが、運転のへたぴな私には最低限必要な装備です。AWDも車種によってメカニズムは異なりますが、FFLSD付よりもスタックしにくいだろうとは思っています。冬期に雪国を走行するうえで、雪国と言われているところに住んでいてスタッドレスは当たり前として、AWDを選ばないのは疑問に思います。なぜでしょう？燃費がかなり悪くなるからですか？買う際に高くなるから？メンテもデフオイルとか増えるわけですし思うなる分タイヤの摩耗もより早いし、税金もその分高くなる可能性大ですよね？それと、今日も含めてここ10年でドカ雪の「日」が多くなった気がします。その場所では短時間で記録的な量が降り積もる場合が多くなった気がします。今日、滅多に降らない高知も、高知にしては大雪の量が降り積もりました。雪国はなおさらAWDが必要なのではないかと。FFLSDなしにスタッドレスだけではもうスタックしてくれと言っているものではないでしょうか？もちろん、AWDだけではいけないのでチェ－ンも必要ですが、平野部の道路でチェーンを巻いて走行しているのは運送会社のトラックや除雪車やゴミ収集車くらいしか思い当たりません。それ以外はチェーンを履いているのをほとんど見かけたことがないですね。言葉が足りず申し訳ないです。ご意見多数お待ちしています。辛口もどうぞ。

茶風呂Jr. · Answer

ドカ雪の予報が出そうな時は食料品等の買い置きを増やして外出を控えるから、雪国でも自分はFFで困ったことはないよ。

NSR750R · Answer

AWDは普通自動車だけなんです、立ち往生の先頭は後輪一軸だけ駆動の大型車が多い。

巻き込まれると、立ち往生中の積雪で動けなくなるので、ＡＷＤは関係ないかも。

知らんけど。

じゅりえ～った · Answer

FFでも駆動輪（前輪）の上にエンジンが載っているので荷重がかかり走れます。昔ながらのFRベースの四駆もエンジンの下にある前輪が効くようになる為にトラクションがよくなるのですが、その辺の構造を理解していない人が4輪で駆動する=凄い…と真に受け四駆は良いと信じてるだけです。四駆をウリにしているスバルやマツダも基本FFベースですからメインの動力源となる前輪の上にはエンジン載せてますしね。そういう意味でも4輪での駆動よりもメインとなる駆動輪にどれだけ荷台がかけられるかが重用です。FRが主流だったセダンや軽トラなどはトランクや荷台にタイヤを積んで後輪に荷重をかける人も多いですし、町中を走るバスは後輪駆動ですがエンジンが後ろにあるRRですから駆動輪に荷重がかけられ多少の雪なら走れたりします。ちなみにスバルやマツダがAWDと表記的に特別感を出してますが4輪であるなら4WDや四駆と何も変わりません。

爆睡太郎 · Answer

エンジンブレーキ・あまり効かない・効きが悪い凍結路面では、それが丁度いいと思います。フットブレーキでその程度の減速を続けてたらスネがつっちゃいますよ。じわじわ減速するのが判ってるんだから間に合う様に早く始めればいいだけです。足りないなら早めにフットブレーキ追加目的は強い入力をしないこと弱い入力で目標の速度まで減速したいから早く始めて時間をかけて目標の速度まで減速する。簡単な理屈です。

categoryzero · Answer

＞アンチデアンチさん>雪国と言われているところに住んでいてスタッドレスは当たり前として、AWDを選ばないのは疑問に思います。なぜでしょう？特別必要に感じないからです。今も雪国に住んでいますが過去にも別の雪国（二箇所）にいました。ずーっとFR車に乗っていましたが、特に何の問題もありませんでした。動けなくなって助けを求めた事はありません。もちろん本格的なAWDに勝てるとは思っていませんが、止まる方（４輪ブレーキ）は基本的に同じで、基本性能がしっかりした車なら、加速もアクセル・ステアリング操作を間違わなければ相当の雪道でも大丈夫です。もちろん「あの道行ったら動けなくなりそう」という所には行きませんし、ヤバくなったら引き返します。今の代になって初めてフルタイムAWD車にしました。冬季に感じるメリットは、ほんの微妙な傾斜の凍結路（交差点で交差道路の方が数センチ高くなっている登りアイスバーンなど）に止まった時の再発進が安定したことと、深いシャーベット状態（泥濘路の感じ）の道でもESCを切らずに安定して走れること位でしょうか。AWD（構造にもよる）が必要か否かはその車の使用環境次第でしょう。（自宅との接続道路・車庫の出入りなどを含み）除雪排雪が行き届いている環境なのかそうでないか、凍結路（凍結の仕方もさまざま）主体か雪道（積雪の状態もさまざま）主体かなどです。>燃費がかなり悪くなるからですか？買う際に高くなるから？メンテもデフオイルとか増えるわけですし思うなる分タイヤの摩耗もより早いし、税金もその分高くなる可能性大ですよね？関係ないです。少なくとも私は従来の環境ではFRで十分で何ら必要性を感じませんでした。今いる所はアイスバーンがかなりひどい。交差点の微妙な高低差だけでなく、坂道、アンダーパスなどでロードヒーティング無しの登り傾斜で停車した場合の発進が面倒。自分だけなら何の問題もありませんが（バックすれば良いだけ）、都市部で後ろの他車がいるとそうは行きません。

funaさん · Answer

＞アンチデアンチさん高知・土佐市は大変らしいですね。史上最高積雪とか？でも、関東平野は降りません。今日は大風で、園芸用のミニハウスが飛ばされました。もう一度組み立てようと思ったら、パイプが曲がっていました。安物はだめですね。スタックしないためには最低地上高がなるべく高い車が必要です。すべってしまう？　いや、雪で底突きして動けなくなります。こうなったらAWDでもFFでも同じ。滑ったのは後ろから押してやれば動きますが、底突きしたら除雪しないと動けません。雪道太郎さんが言っていました。https://www.youtube.com/watch?v=_ObHQEeu4yo

福島の田舎人 · Answer

雪道に対しては、FRよりFF・FFよりAWDと言われてますが、どんな車でも、底（腹）に雪が溜まりだすと、どんな車でも動けませんね！車高が高くても同じです。着雪が予想されるときは、出歩かないこと！ですね。チェーン等は、万が一の備えかと、ノーマルタイヤは、論外です、他車に対して迷惑なだけです。雪国の方の大型は、大概タイヤを交換しますけど、雪国に来るのであれば、交換してきてほしいですね！

マイペェジ · Answer

＞冬期に雪国を走行するうえでどれも一理あると思いますが、冬季かそれ以外どちらに重きを置くかによります。四駆の優位性は雪道のみではありませんが、通年で四駆が必要なケースは少ないとみます。そもそも四駆の設定の無いクルマもありますし。雪が積もると四駆のＳＵＶが欲しくなりますね。＞それと、今日も含めてここ10年でドカ雪の「日」が多くなった気がします。駆動方式に関わらずタイヤの限界かなと思います。万全を期するならクローラーが最強？https://n-west.co.jp/lineup/clower.htmlチェーンは乾燥路だと切れる可能性がありますし、付ける場所の確保や厳冬下で付けるのは難儀しますね。因みに去年は除雪車がスタックしてましたっけ。

Che Guevara · Answer

記録的な大雨の過去に例のない冠水などを軽視して走行しているニュースを多く見ますが
現代のドライバーの多くが平和ボケないし安全ボケしているんだと思いますね。
車の性能を過信しすぎ。

未曾有の降雪量で除雪車両での除雪作業が追いつかないところに
大型トラックがスタックし、次々に渋滞して動けなくなり除雪作業が出来なくなって
更にあっという間に積もって埋もれて災害に発展しています。
こんな状況では車は無力です。

大型トラックもスノータイヤが当たり前になってチェーンを巻けないドライバーが増えているとか。

災害レベルの大雨も大雪も早めの情報で外出を控えるべき。
AWD＆スノータイヤだから問題ないと考えるのも潜在的に過信しています。

スキーに行くのにFRばかりだった自分には駆動方式は関係ないですね。
走り方次第です。もちろんスタックはした事がないです。
あっ、一度だけデリカに乗ったおばちゃんが路肩に寄せられずに道のど真ん中を走ってきて
正面衝突寸前にフワフワの路肩に逃げてハマった事があったな。
脱輪レベルなのでAWDでも脱出不可なくらいでレッカーで引っ張り出してもらった。

HC33LAUREL · Answer

今どきのAT車は自動的に適切なエンジンブレーキ効くだろT32エクストレイル乗ってるがシフト操作しなくてもいい感じで坂下ってくぞ

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