『アンダーステアに注意が必要』のクチコミ掲示板

[KIMONOSTEREO]

スペーシアギア	エブリイ	ハスラー

中古ハスラー納車時トラブルで代車で借りてます。

メインでエブリイがあるので、遠方のディーラーから帰宅するまでに使った１００ｋｍ程度走った感想です。
まだ３０００ｋｍ走行程度のほぼ新車の個体（試乗車？）を借りてます。ＮＡエンジンのようです。

私的に高速が苦手（ＥＴＣもついてなかった）なので、下道だけで帰りました。クネクネ道も好きなんでそういう道も選んだのですが、エブリイと比べて全高やトレッド幅はほぼ同じなのに、アンダーが酷くで怖いシーンがありました。

メインの車はジムニー5年、そして今のエブリイが6年と10年以上ＦＲベースの車両に乗ってます。こいつらでグネグネ道をそれなりのペースで走っても、別にアンダーが酷くて怖い目にあった記憶は無いんですが、ＦＦだからなのか、背がエブリイと変わらないレベルだからか、時折酷いアンダーが出て危ないです。エブリイと同じペースでは走れないと思いました。
決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。

ハスラーは数ｋｍ走ったところでトラブルが出たのでクネクネ道はどうなんだか、不明ですが、同様ならばちょっと気をつけないといけませんね。

ＦＦ車は最後に乗ったのは3年ほど前にスイスポに乗ってましたが、そのときは特にアンダーが酷いとかは感じませんでした。車高が低くトレッドも広いからでしょうかね。タイヤももちろん幅広のグリップの良いタイヤだったからってのもあるでしょう。
しかし、エブリイは12インチのノーマルタイヤですから、タイヤのグリップ性能はスペーシアのほうが高いはずです。
車重はほぼ同じでしょうかね。私のエブリイはジョインターボのＭＴ四駆なんでちょっと重いかもね。

背が高いＦＦ車の癖ってとこでしょうかね？
大昔の経験を考えても背が高いＦＦの経験がありません。みんな1500ｍｍ以下の車両だったと思います。（主に普通車でしたし）

各車両の寸法を調べると、やはりスペーシアは重心が高めな感じですね。エブリイは車体の高さはあるけど重量物は低い位置に搭載してるところも違いに繋がってるのかもしれませんね。ハスラーはスペーシアよりは低めだけど、エブリイよりは高いんでどうなることやら、、、


なお私のエブリイはショックをノーマルからＫＹＢに変えているので、コーナーリング中の左右のロールは抑え気味ってのも多少は影響あるとは思いますけどね。

書込番号：26427112

[KIMONOSTEREO]

スペーシアギア	ジムニーＪＢ２３

追加比較

乗っていたジムニー（ＪＢ２３）とスペーシアギアの比較

ジムニーと比較すると重心の高さはあまり変わらないように感じますから、やはりFFとFRの違いですかね〜。

書込番号：26427115

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

エンジン位置の違いじゃないんですか？
乗った事はないですが、スペーシアのアンダーが強いというよりエブリイがよく曲がる？

書込番号：26427128　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞KIMONOSTEREOさん
＞やはりFFとFRの違いですかね〜。

そうだと思いますよ。

ＦＦ車に乗っていると感じませんが、ＦＲ車に乗っていてＦＲに慣れてからＦＦに乗ると感じます。

以前、ＦＲ車がメインでＦＲだけに乗っていた時、ホンダのＦＦ車に乗った時はびっくりしましたね。
アンダーステアが酷く、アクセルを戻すとタックインがすごく酷怖かったです。（社用車なので我慢して乗ってましたが）

いまは、ＦＦ車がほとんどなのと（各社アンダーステア対策しているのだと思います。）

書込番号：26427133

[バニラ0525]

エブリイのエンジン位置が、重心寄り、FR、絶好の条件ですね。
それに対して、スペーシア、フロントエンジン、FF
昔から言われる、FFは、アンダーステアが出やすい、
想像ですが、単純に走りはエブリイに軍配が上がるのですね。

エブリイが、同じ車高でも走りは素晴らしいということですね。
勉強になります。
失礼しました。

書込番号：26427138

[KIMONOSTEREO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞神楽坂46さん
＞バニラ0525さん

ご意見ありがとうございます。

特に気にしてなかったんですが、やはりFRのほうが回頭性が高いんですね〜。
エンジン搭載位置は改めて見ると、シートの位置が高いエブリイのことを考えるとスペーシアギアとの搭載位置の差は１０〜１５ｃｍくらいでしょうか？特にJB23ジムニーと比較ならほぼ同じに見えますからね。
ただエブリイもジムニーも縦型にエンジンが置いてあるので、ミッションも含めて重心は後ろ寄りってのはありますけどね。

単純にFFとFRの役割分担の差なんですかね？FFだと操舵輪に直接駆動力がかかりますしね。フロントタイヤへの負荷が高いので破綻しやすいのかもしれませんね。

普通車ならトレッド幅などで工夫も可能なんでしょうが、軽規格では限界は低いってことですね。
くだりなら余計に前輪への負荷も増えますしね。注意して乗るようにしたいと思います。

スペーシアギアを揶揄するつもりはありません、あくまでFFとFRの特性の違いの話です。軽自動車はその差がとくに出やすいかなっていう注意喚起のお話です。まぁ、世の中FR乗りよりFF乗りが多いので心配無用かもしれませんね。

書込番号：26427141

[ダンニャバード]

またエラい当たり前のことを発見されたんですね。

FFは「アクセルオンでドアンダー」って確かイニシャルDのセリフの中にもあったと思いますが、一般常識ですね。
コーナーでアクセルを開ければ、タイヤの摩擦力は駆動力と旋回力両方に食われる上に、加速することでフロント荷重も抜けますから、曲がりませんよ。
それでも最近の車はよくできていてそれなりに曲がりますが。
昔の車はホントに曲がりませんでした。

確か先代か先々代のシビックtypeRからでしょうか？アンダーを消すためにコーナリング中にアクセルを踏み込むと、イン側のフロントタイヤにだけ制動をかけてコーナリングフォースを発生させてますよね？
たぶん最近のトヨタのスポーツカーも同じような制御が入ってるはず。フロントタイヤだけじゃなくてリアタイヤも。
それに最近の電動車はどれも似たようなことやってますよね。
日産のE-POWERの4WDとか、三菱のアウトランダーPHEVなんかも似たような制御だったかと。

KIMONOSTEREOさん、あまり車の事はご興味なかったんですね。
イニシャルDは読んだことないですか？
おもしろいですよ。

書込番号：26427190

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

当たり前っちゃ当たり前なんでしょうが、過去に乗ったFF車（シャレード、カローラ、マーチ、アルト、デミオ、スイスポ）では感じなかった恐怖ですね。やはりハイトワゴンの軽自動車というのが大きいんじゃないですかね？
シャレードは二代目の奴なんで、今の軽のサイズに1番近いサイズかな？重さは７００ｋｇくらいと思います。車高は1400ｍｍも無かったでしょう。パワステも無い車でしたが、アンダーステアとか感じることもなかったですね。初愛車なんで全くわかってないだけでしょうけどね。
そのあとのカローラは会社の車で乗っていたバブル時期の奴ですかね。たぶん6代目の奴。これも車高は1400ｍｍ以下のようですね。
マーチは二代目の奴ですね。これで1400ｍｍ程度。アルトは4代目のワークスでこれも1400ｍｍくらい。最後のデミオが1500弱ってとこですかね。スイスポも同じくらいですね。

つまりFF経験した車両は全て車高が1500ｍｍ以下って感じで、しかもほとんどが普通車で幅が広い。
親の車とかも借りたけど全部セダンタイプの乗用車で車高も車幅も広かったですね。

今回のスペーシアギアは全高は1800ｍｍの軽自動車っていう意味ではエブリイと同じなんですが、駆動方式がＦＦとＦＲというのが1番大きな違いになるので、車高が高くトレッドも狭い軽自動車のＦＦというのはコーナーリングは不利ってことですね。


車の運転経験は40年近いのですが、そのうち22年はFRなんですよね。スポーツタイプはNAロードスターの2年だけで、他は実用車ですが、、、、

ただ良かったのはデミオ（スカイアクティブモデル）で感じたようなかったるい感じのCVTでは無いのはよかったですね。MTほどのリニア感は無いけど、デミオのそれよりは遥かにATに近いですね。今回はNAモデルだったけど、ハスラーはターボなんでなおさら乗りやすそうには思います。


とにかくFFとFRの差が顕著に出やすいので注意して乗る必要がありますね。

書込番号：26427234