『２スト存続v(o^▽^o)v』 の クチコミ掲示板

[フレンドハムスター]

　　２ストが消滅しつつ有るのは排気ガスの汚さと燃費の悪さからです。
　排気ガスが汚いのはオイルを潤滑の為、一緒に燃やしてる為なのは誰でもご存知ですね。
　燃費が悪いのは掃気と一緒に新気も抜けちゃうのと毎回圧縮燃焼をしている２ストの場合、吸気のガソリン混じりの新気がシリンダー内、ピストンを冷やす為に濃い目にセッティングして有ります。
　また燃焼温度が上がり過ぎない事にもつながります。

　次ぎに４サイクルのように低速トルクが出ないのでパワーバンドに入れる為に吹かしていなければならない点も有ります。
　その上同回転なら倍の燃焼回数してる訳ですから燃料も倍必要の計算です。

　以上のように４サイクルと比べて不利な仕組みなのに実際の燃費は半分と言う事は大抵ないですから逆に優秀なんじゃないでしょうか？

　これからの２ストエンジンは今までの欠点であった
　�@掃気と一緒に新気も抜けないようにする　
　�Aオイルを潤滑の為、一緒に燃やさない

　
　以上の事ができれば生き残っていけるかもしれません。
　�@の掃気と一緒に新気も抜けないようにするには空気だけを吸い込み圧縮過程でディゼルエンジンのように高圧でガソリンを噴射すれば既に排気ポートが閉じているので新気（混合気）を無駄に捨てないで済みますが、�Aの潤滑をガソリンに混ぜないでピストンとシリンダーに油膜を張るのを工夫が必要そうです。

　方法としてはシリンダー下死点直ぐ下にオイルポートを設ける。　ピストンリング下にオイル溜まりを造るなどしてシリンダー内壁にオイルを塗る構造とする。

　なんて仕組みはいかでしょうか？　ヤマハさん　スズキさん
　`えっ、もうそんな事は試した？（青木さやかか）
　もの事なせばなると思うのですが、マツダのミラーサイクルにしてもCRM250ARにしてもその技術が存続しませんでした。

　でも２ストエンジンもマツダがロータリーを必死で守ってるように残す事が技術者やメーカーの使命だと思いますが・・・・・・

書込番号：5275704

[白亀]

環境に良い２ストは４ストと変わらない乗り味になりそうですね。

白煙を撒き散らし変速的な乗り味はもう新車じゃ味わえない
でしょうね・・・。

書込番号：5275791

[SR15]

諸事情はわかるのですが、２ストのエンジンが消えていくのは、小排気量のバイクにとって非常に残念ですね。
特に２５０ccクラスに魅力的なスポーツバイクが存在しないのは、２ストのモデルがなくなったせいだと思います。
ユニフロースカンジング方式の２ストロークエンジンがガソリン車で実現できたとしても、やはり乗り味は大幅に変わってしまいそうですね。
むしろ補記類のメカニカルロスの方が、大きいでしょうか。
いずれにしても、メーカーさんにはがんばって２ストロークエンジンを存続させて欲しいものです。

書込番号：5275858

[白亀]

チェーンソーや発電機・船外機では生き続けて行くでしょう・・。

書込番号：5275874

[フレンドハムスター]

　やっぱ皆さん　２ストじゃなくちゃバイクじゃ無いとまでいかなくとも２スト車の魅力を良く知ってますよね。(^-^)
　レーサーも排気量倍にして４サイクルに移行しちゃいましたが同等なパワーの場合でも吹け上がり、サウンドなど感性の部分で４サイクルじゃ盛り下がる部分が多いいですね。

　昔のKHなど今でも根強いマニアがいるのも２スト３気筒じゃなくちゃ出せないサウンドに痺れているからでしょう。

　先日、ＴＶで2006年モトクロス世界選手権を見ましたがブゥゥゥｩｩン〜　ドｩルルルｩｩｩ〜　という太いサウンドでステファンエバーツがかなりのペースで先頭走っていても、昔のようなパァァ〜　パィンパィン　グゥゥゥ―ンとカン高いサウンドで飛ばしてるモノを観ている時と明らかに興奮の度合いが違いますね。

　例えて言うとブルースリーとジェロムレバンナの違いとでもいいましょうか、感性の乗り物バイクにはスパイス感が必要ですね。

　極端な話ディゼル車のバイクじゃ胸はトキメキませんよねぇ。（爆

書込番号：5276100

[白亀]

ディーゼルの単気筒なら面白いかもしれませんよ。笑

重量が問題・・・。

書込番号：5276131

[フレンドハムスター]

おっおっ〜　ディーゼルの単気筒とは素晴らしい！！

　1000�t以上は欲しいですね。　振動が好きマニアもこれなら文句無し？

書込番号：5276333

[初機はFujicaST605]

2stディーゼルならフレンドハムスターさんにぴったりでは。

ミラーサイクルはホンダのインサイトにも使われていませんでしたか。今ならミラーサイクルが受け入れられやすいと思います。近頃はハイパワーよりも、低燃費・クリーン排ガスの方が大切だとやっと認識されだしましたので。

CRM250ARの技術には注目していたのですが、どーなってしまったのでしょう。

書込番号：5276708

[halukou]

私も個人的に２スト存続希望。

芝刈り機やチェーンソーは公道で使う事が無いからトヤカク言われませんが、
バイクとなると目立ちますからねぇ。(笑)
どのみち少数派なのでそんなに目くじら立てないで欲しいのですが、そうは行かない様ですね。
どうかクリーン＆スタイリッシュなスクーターばかりになりません様に。
バイクには単なる｢乗り物｣に成り下がって欲しくはないです。
｢乗りこなす！｣→｢必死に走る！｣→｢その先に在る達成感と心地良い疲労｣
これが無くては何とも味気ない人生だわ･････(笑)

あぁ･･･もう一度２ストオフローダーで林道攻めに行きたい。
ＤＴ１２５辺りの中古にするか？（マジで）
はたまたＣＲ８５Ｒに保安部品付けて走るか･････？？？（こっちはウソ）

書込番号：5276731

[フレンドハムスター]

初機はFujicaST605さん halukouさん　お二人ともいつも造旨が深い返レスありがとうございます。

　>2stディーゼルならフレンドハムスターさんにぴったり<　　とは他に無い変わったモノという点でしょうか？　（爆
　でもバイクは趣味モノですからハーレーの上行くドッドッドッ・・・・・感は結構ＳＲ　エンストレアじゃ物足りない人達から受け入れられそうな気がします。

　ＣＲ８５ＲにしてもＤＴ１２５にしてもこの辺りは確かに２ストならではの軽い楽しいバイクですね。
　自分もＣＲ８０などは田舎に住んでたら買ったと思います。

書込番号：5277375

[なんでだろう・・・]

ディーゼルエンジンのバイクって、輸入車ですがなにかありましたよね。
かすかな記憶なので、思い出せません・・・歳のせいかも？

それはそうと、２ｓｔの潤滑は、シリンダーやピストンだけではありません。
クランクシャフトの各ベアリングの潤滑もオイルの重要な任務です。
クランク室を吸入および与圧のために使用する以上、そこを潤滑するオイルも燃焼室に送られるのは仕方ないみたいですね。

思えば２ｓｔバイクも、それなりの台数に乗ってきました。
どれも、思い出深いですが、やはり印象の強いのはNSR250ですね。
86年の初期型に発売直後試乗したときの驚きは今も新鮮です。
CRM250ARもすごいとは思いましたが、面白みという点では今ひとつかもしれないです。

書込番号：5277570

[☆ゴン隊長☆]

１２５ｃｃ以上に２ストが無くなり、残念です・・・

ヤマハなら存続させられると思っておりましたが、ムリみたいですね・・・

あの弾ける様な音と加速力が魅力でしたが、もう新車では買えませんしね・・・

ミラーサイクル・・・

懐かしいですね・・・

ミラーサイクルに対して普通のエンジンはオットーサイクル・・・

自分も２スト存続に賛成です・・・

ってか、今の技術力では排ガス規制を、クリアできないのでしょうか・・・

軽量、コンパクト、造りがシンプルなのも魅力ですよね・・・

書込番号：5277613

[フレンドハムスター]

クランクシャフトの各ベアリングの潤滑はベアリング剥き出しじゃなくシールで覆えば解決できます。
また混合気のオイルに頼らず、ベアリングのみ集中してオイル供給すれば少ないオイル量で足りるはずです。

オイルさえ燃やさなければ排ガスもクリアできるとおもいます？のでこれを読んでいるメーカーさんで次世代２ストに挑戦しようというところが有れば是非とも製品でその技術力を示してください。

　

書込番号：5277755

[初機はFujicaST605]

2stにこれ以上望みがないのでしたら、過去スレにもありましたがあとはロータリーぐらいでしょうか、2stのかわりになり得るのは。昔スズキにありました。それから外国車ではヴァンビーン（オランダ？）。

白亀さんの好みを取り入れてロータリーディーゼルってのは出来るかな。（かなり無理っぽい）

昔トヨタが、クラウンにマツダのロータリーを載せてテストしていたことがあるそうですよ。

書込番号：5278570

[フレンドハムスター]

　　ロータリーディーゼルは過給機付きで出来るんじゃないですか？
　ただ実用化するのは耐久性の点で無理っぽいですよね。
　２ストディーゼルはダイハツから2年ぐらい前に参考出品でモーターショーに出てました。
　
　燃料噴射を元々してるディーゼルエンジンこそ、２ストとベストマッチングのような気もします。
　ただ出力の点でいったら現行のディーゼルターボエンジンで何ら性能的に問題が無いのでわざわざ苦難の道を選んで実用化されないんでしょうね。

書込番号：5279065

[白亀]

それを言っちゃあ〜おしまいだよ！！笑

書込番号：5279108

[ようこそゲスト]

インドには２ストディーゼルエンジンのバイクありますよ。
350CC単気筒。6Hp。重い・・走らない・・・　エンジンかけるのはキックです。買う前に足を鍛えないと。(殆どのバイクがキック式ですよ)

書込番号：5284997

[風の吹くまま 気の向くまま]

２ストディーゼルと言えば陸上自衛隊の９０式戦車（１５００馬力）が搭載していたと･･･（コマツ製２ストディーゼルターボ？）。
排気量はうろ覚えだけど２０リッター以上はあったと思います。
でも諸外国の１５００馬力クラスの戦車（ガスタービン車を除く）は４ストディーゼルで４０リッター以上あったと思います。
排気量が約半分（コンパクト）で同じ出力が出せるのはとても凄いことだと思いますが、燃費はどうなんでしょう？

書込番号：5526258

[フレンドハムスター]

燃費は元陸上自衛官普通化の戦車乗りのよく見る役者が数百メートルと言ってたのを記憶してます。
鉄の塊で慣性で走れない構造ですからそんなものでしょう。
戦車によっては百メートル/リッターいかないのではないでしょうか？

書込番号：5526475