『クロモリロード検討中→納品』 の クチコミ掲示板

[ＯＷ４８]

納品報告です。

その後ＶＯＯＤＯＯの発注は取消、パナソニックオーダーはサイズ決定が自分でも店側でもできないため売買契約は解消ということになり、結局フロントトリプル・リア１２−２７Ｔを最初から選択できるＳ１６００をネットで購入し先頃納品されました。

正直メンテナンス等不安は大きかったのですが、到着すれば腹も据わりじっくり調整・整備に取りかかろうと思っています。（一応ツールキットは購入済）

フレームの組み付け精度・品質・性能は私には分かりませんが、参考にフレームセットの販売ページをリンクしておきます。

http://item.rakuten.co.jp/qbei/cycleworld-sr-ufram/

ART CYCLE STUDIOと母体が同一会社（保証書名義がなぜかcycleworld）で形状・スペックからＳ１６００と同一のフレームのようです。

フロントブレーキの片利きを調整し一通りのチェックを終え多摩ＣＲを試走しましたがとりあえず「いい」みたいです。
ポジション調整・Ｆディレーラー調整などの追い込みが済んだら懸案の峠越えに挑みます。
和田峠は台風→崖崩れで復旧見通し不明状態のようですので、ヤビツか風張峠でバイクと膝の様子を見てみたいと思います。

ラレーＣＲＦ完売から始まった迷走状態はひとまず終焉しましたが、これまでアドバイス下さった方々には厚く感謝します。

書込番号：6811552

[AZUMI_IMUZA]

納車、おめでとうございます。
僕も興味のあるモデルなので、インプレよろしくお願いしますね。

書込番号：6813321

[バルサマック６センチ]

ＯＷ４８さん、おはようございます。

納車おめでとうございます。

サイクルワールドはＭＴＢしか乗ったことはありませんでしたが、オーソドックスながらも良い自転車を作っていたと思いました。　

メンテナンスは適切な工具があれば、後は落ち着いて作業をすれば問題無いと思います。

マニュアルとしてサイクルベースアサヒのメンテナンスマニュアルを見ると調整方法が一通り出ているので便利ですよ。

自分はインナーワイヤーの解れ止めのアルミキャップの代わりに、熱収縮チューブを使用しています。

ホームセンターの電気売り場で購入した一番細い物ですが、頻繁に分解をするのでこれで良しとしています。

サイクルベースアサヒＴＯＰ ＞　メンテナンスマニュアル

http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/top-maintenance.html

ヤビツ峠ですが、道が狭く注意不足の車もいるので車の音にも気を付けて下さい。


最近の天候は良く変わるので分かりませんが、もう暑くなる事はなさそうです。

余裕を持って楽しんで下さいね。

書込番号：6814147

[皇居マン]

はじめまして　私もＳ１６００をカスタムオーダーで購入しました。
私はART CYCLE STUDIOで購入しました
確かにコストパフォーマンスは高いと思います。フレームの値段はレイノルズではありえない値段ですね。でも塗装は素人以下というか、最悪でした。立てかけるだけですぐに塗装がはげてしまいます。ＯＷ４８さんはどうでしょうか？私はカラーをマットブラックにしたからはげやすいのでしょうかね・・・

書込番号：6814962

[ＯＷ４８]

AZUMI_IMUZAさん、生憎の雨で峠行は次週以降になります。でも私の自転車歴では価値あるインプレになるとは思えませんので、いっそのことAZUMI_IMUZAさんも購入し被験者になりませんか？　ＴＣＲに乗られているとのことですから私より的確な比較ができるのは間違いありません。
ご参考までに店の対応は別に問題なかったのですが、発注から納品まで４０日かかりました。さすがに待ち”呆け”かなりトーンダウンしたのは正直に記しておきます。


バルサマックさん毎度ありがとうございます。バルサマックさんの小技には感心させられることが多いのですが、熱収縮チューブも常備しておきます。
ヤビツと風張はＣＯＤＡで経験済みなのですが、車以上にバイク軍団には辟易しました。ソロのノーマル車は許せても爆音を撒き散らしながら走り去る集団には「猿にでも襲われないかな」と思ったりもしたのですが、こんなことではいけませんね。とはいえ車・バイクには本当に要注意ですね。


皇居マンさんはじめまして。塗装の弱さはショップレビューでも何件か指摘されていたようですのであえてノーマルの白にしたのですが、上質とは言えないようですね。気泡やホコリ付着もちらほら目にしますし。スペックからすれば低価格なのは素人目にも分かるのですが、その分塗装にしわ寄せが及んだのでしょうね。
自分は新しいうちにワックスでもかけようと思うのですが、皇居マンさんのＳ１６００はつや消し黒とのことでワックスというわけにもいかないでしょうし、なかなか困った問題ですね。どなたかお知恵を！

書込番号：6815450

[ジョニーs]

１回だけ風張峠（奥多摩周遊道路）を走ったことがありますがバイクが多くて走りにくいですね。
風張峠に行くときは、今は車がほとんど通らない風張林道を通っています。
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=2733d5718ac7e9192699fc2da305b329
http://www7.plala.or.jp/parc-fermes/bicycle/tama/kazehari/kazehari.htm
トリプルクランクのCODAのほうが楽だと思います。あとこのコースを走るときは自己責任で走ってください。

書込番号：6815816

[ＯＷ４８]

レス遅れてすいません。ジョニーＳさん情報ありがとうございます。膝の具合がよくなったらチャレンジしてみます。もう爆音族は懲り懲りですから。


遂に膝が音を上げてしまいました。

久方ぶりの好天にここぞとばかりヤビツを目指したのですが、護摩屋敷の水の辺りから右膝が痛み始め、峠Ｕターンのダウンヒルで身体が冷え切ったことで悪化が決定的になってしまったようで、今ではシューズをステップインするだけでも痛む有様です。
原因はトリプルとは言えクロスバイクよりも大きいギア比とばかり思っていましたが、左膝はなんともないし７０回転・速度１０キロ以上はキープし痛みが強まるまでは鈍足ながら快調と感じていたのでどこか腑に落ちませんでした。
というわけで帰宅後各部をチェックし直したところ「あっ！」と驚く事実が判明しました。
どうも右側クランクが左側より４〜５ミリ広いようなのです。ＢＢ芯から計ることはできませんので、ダウンチューブ・シートチューブ・チェーンステー・タイヤの各外面からクランクペダル軸付近内面までの距離を当たってみたところほぼ同様の違いが出ました。
クランク解説書記載のトリプル用スペーサーもきちんと入っているのですが、トリプルはこれが通常なのでしょうか？
これが通常とするとペダルで対処するしかないのでしょうか？
ロード用に買い替えたＳＰＤペダルのクリートは限度一杯内側に寄せていますが、クランクとシューズ間は５ミリほど余裕があります。


以上のような具合でまともなインプレッションにはなりそうもありませんが、以下感じたまま。

・１０５の変速性能はクロスのＣＯＤＡが「ガチャガチャ」なら「カチカチ（ＵＰ）・スコスコ（ＤＯＷＮ）」という感じで小気味良し。
・駆動力がロスなく回転に変換されているようなクランク周辺の剛性感。
・舗装路とはいえかなりボコボコでダウンヒルでは相当の衝撃を受け続けたにも関わらず、痛むであろうと覚悟した親指付け根・手首には全く問題が出なかったカーボンフォークの衝撃吸収力。（これにはクロモリフレームのしなりも寄与しているのでしょう）

以上に換装したサドル、ＶＥＬＯ・ステルス１がなかなか快適で、尻周りの痛みが全くといっていい程出なかったことも付け加えておきます。ＣＯＤＡへのお下がりとした標準サドルはかまぼこ状断面で思いっきり尿道が圧迫され、ロングライドは厳しいものとなったでしょう。
ポジション的には背中全体（特に肩甲骨辺り）と上腕（でいいのかな？肩の下辺り）が痛くなったので見直しが必要なようです。下ハンどころかブラケットも遠い為とりあえずショートリーチタイプのハンドルに換装を予定してします。（ステム１０→９換装、ＵＰ装着済）
腰がまったく痛くならなかったのには安堵しています。

Ｓ１６００固有の性能的特徴を述べることは私にはできませんので、どなたかＳシリーズと他のロードとの比較試乗を経験された方は体験記を是非お寄せください。お待ちしています。


※前回のヤビツ峠は表から上り裏へと下りましたが、爆音族は表がお好みのようで、今回峠折り返しの裏ヤビツでは男女タンデムのオートバイを多く目にし、微笑ましく感じました。

書込番号：6844250