『変速機の内装と外装の違いについて』 の クチコミ掲示板

[冷やしラー麺]

20km弱の通勤用自転車の購入を検討中です。

都内を走行するため、ストップ＆ゴーが多いため、変速機は停止した状態でも切り替えられる内装のほうが良いのか？と、考えています。

ブリヂストンのアビオスB8などや、ルイガノのTR-8などがそうであるようですが、選択肢が狭まってしまうようにも感じます。

都内走行でストップ＆ゴーが多い場合は、やはり内装の変速機が良いでしょうか？

書込番号：7641344

[城嶋]

内装変速の利点は
・止まったままシフトチェンジができる。
・外装変速みたいに定期的なメンテナンスが不要なこと。
欠点は
最低でも後輪はクイックリリースではなくなり、ホイールが簡単に外れなくなる。（モンキーレンチが必要）

>都内を走行するため、ストップ＆ゴーが多いため、変速機は停止した状態でも切り替えられる内装のほうが良いのか？

ストップ＆ゴーが多いところだと内装変速機のほうが有利でしょう。

書込番号：7645376

[冷やしラー麺]

ご返信、有難うございます。

18kmと比較的長い距離のため、

１．フラットバーロード　ルイガノLGS-RSR-4
２．クロスバイク　　　　BE-ALL　STR-2
３．上位シティサイクル　MARiPOSA　hom

の３つを検討しました。（RSR-4は内装の変速機ではありませんが）

STR-2が12.1kg、MARiPOSA homが15.4kgで価格差1万円を切るくらいでこの重量差で非常に悩みました。
しかし、MARiPOSAがあくまで通勤に割り切ったモデルで、タイヤも軽快車仕様のため、パンク修理にどこに持ち込んでも修理できる。（都内走行のため、どこにでも自転車屋がある）
また、ベルトドライブのため、チェーン外れの心配が無いなど、メンテナンスがあまり必要ないのも魅力です。

また、状況により、駅前の駐輪場や職場の駐輪場（屋根なし、社屋に持ち込めない）に置かねばなりませんが、帰りの雨に降られた場合、一晩置きっ放しにするのに、より盗難のリスクの少ないシティサイクルの上位版を選ぼうかと思っています。

書込番号：7645408

[おならリス]

冷やしラー麺さん、こんにちは。
18kmは片道ですか？だとしたら結構長距離ですから車体が重くタイヤが太いマリポサと、車体が軽くタイヤが細いSTR-2やLGS-RSR-4では疲れ方が全然違うと思います。
反面乗り心地はタイヤが太くてフォークが鉄製のマリポサの方が良いと思います。私はSTR-2乗りですが、これのフレームとフォークはアルミ製で硬いらしく路面からの振動が伝わりやすく、特に手首にきます。

タイヤ修理は自転車屋にすぐたどり着けるのであればマリポサの27インチもSTR-2/LGS-RSR-4の700x28cも大差ないと思います。自分で直す場合STR-2の前輪は工具無しで外せるのでマリポサよりメンテナンスしやすいです。

ベルトと内装変速のチェーンはどちらも同じくらい外れにくいと思います。ただ1日36kmも走ると半年で約5000kmを走ることになり、半年毎のチェーン交換が必要かも。一方ベルトの寿命はチェーンより長いようですが、下記のように5000km程でベルト以外の駆動系の部品が消耗するようですので、メンテナンスコストはチェーン式と大差ないかと思います。
http://www.phoenix-c.or.jp/~olfa/cycling/21_new_pulley.html
むしろ工具を買って自分でできればチェーン式の方が安く上がるかも。

盗難についてはどちらが優れている、ということはわかりません。どれもさほど高い自転車には見えないからです。またちょい乗りされるかどうかは運次第だと思います。

雨についても大差ないと思いますが、ひとつ挙げるならばマリポサオムの内装8段に装備されてる有線式サイクルメーターです。USBでつないで云々、とあるので表示部の取り外しはできるかも知れませんが、無線式と違ってむき出しの電気接点があるでしょうから、そこに雨が当たることによる悪影響はあるかも知れません。

STR-2の口コミにもインプレを書き込んでます。STR-2に関して質問があればそちらで聞いてもらえればわかる範囲で答えます。

書込番号：7646944