シマノのティアグラで50/34tPCD110mm→52/39tPCD130mmに交換しても
普通になんの問題もないのか教えて下さい。
もちろん、高速化での一環で交換を考えていてですが・・・
書込番号:8000720
0点
変速機には全く問題ありません。
ただアウターが50Tから52Tではアウター・ロー(前が52T、後ろがスプロケットの一番ロー側)でチェーンがキチキチかも。アウター・ローを使わなければ問題ないけど、できればチェーンを一コマ伸ばしておくと安心ですね。
書込番号:8001086
0点
50/34を52/39に替えても、長い下り坂を命がけでかっ飛ばすか、特殊なレース環境以外では高速化に寄与しないと思いますよ。
やみくもにギア比を重くするより足の回転を高めた方がよろしいかと。
無理に重いギアを踏むと膝などの故障もおきやすいですし。
現在のアウタートップでケイデンス120ぐらい余裕で回しきっちゃえたり、90回転で持続できてギア比が物足りない人なら別ですが…
書込番号:8001627
0点
えるまー35さん、ゾラックさん質問への助言ありがとうございます。
言われる通り、50tから52tだと外周が大きくなるのでチェーンがその
増えた円周分だけ要りますよね。
チェーンの長さだけの問題なら解決です。
確かに50tで十分かもしれませんが、52tで平坦路をペタル回転数落として
35キロくらいで、巡航したい思いがあるのです。
走ってる所が琵琶湖沿いなので起伏がそれほどないのがこの気持ちにさせた
一つの理由です。
ご意見参考に晴れたら走って見ます。
ありがとうございました。
書込番号:8002798
0点
ビアンキルポのギア比とタイヤ径で計算すると、時速35キロなら50*13のアウタートップでケイデンス(クランク回転数)約70r.p.mです。
そしてアウターを52にすると35キロで必要なケイデンスは67ぐらいです。
ハッキリ言って、誤差範囲。
高いお金払ってやるだけの価値は無いです。
本当にギア比を変えたいなら、クランクではなくリアスプロケットから替えるのが常道。13を11にすればかなり変わります。
と、ここまでは算数の問題でした。
ロードバイクでの走行は軽負荷(マッタリ走行)ならケイデンス70ぐらい、普通に巡航なら80〜90ぐらいが標準です。
つまりケイデンス70ってのは平地としてはかなりクランクをのんびり回しているほうです。こんな回転で初心者が巡航35キロは、筋肉への負荷が高すぎてよろしくない。
筋肉への過負荷は走行中に回復しにくいので、真っ先にへこたれます。
つまり、重いギアでペダルをゆっくり回して走るのは楽をしている気になってるけれど、実際には乗り手の能力を生かせない走り方なんですよ。
さらに、高いギアでの高速巡航は故障の原因になりますよ、特に体が出来ていない若年の方には。
だから高校生のロードレースでは高すぎるギアによる故障を防ぐために、スプロケットは14T以上と決められているのです。
書込番号:8003171
4点
ゾラックさんの説明に同感します。
これに変えた方がギア比は上がります。
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/uemura-cycle.com/g/Shimano_6500_9S/index.shtml
52×13=4.0
50×11=4.54
どっちのギアが重いですか?
書込番号:8007014
1点
52×39のメリットは「カッコいいこと」です。
行きつけショップの中に何よりもカッコ優先というポリシーの店がありまして、比べてみると、やはり52Tと50Tとではバイクとのバランスで52Tのほうがカッコいいのです。
そのショップではトップチューブを詰めてでもステムは100ミリ以下は売りたくないというこだわりがあり、そこまでいくとそれはそれで認めたくなってしまいます。
私自身35年前の感覚が抜けておりませんので、やはりロードに34Tを付けるなどということは本心は抵抗があります。
カッコ優先でいっぺん52×39を付けてみるのも一興だと個人的には思います。
書込番号:8007182
3点
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