年式：2005年 タイプ：ロードレーサー フレーム素材：アルミ フレームサイズ：420/465/500 変速段数：18段（2x9） タイヤ：700x23
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このページのスレッド一覧（全8スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 TCR 2006年モデルと2005年モデルの違い |
1 | 5 | 2005年11月9日 09:37 |
| こんな私でもロードに乗る価値はあるでしょうか |
0 | 11 | 2005年10月27日 21:19 |
| パンクしないタイヤ |
0 | 4 | 2005年10月5日 00:55 |
| 足が短いのですが。。 |
0 | 11 | 2005年9月20日 10:45 |
| 購入を迷っています。 |
0 | 2 | 2005年9月12日 17:53 |
| 後輪のプラスチックは何用？ |
0 | 6 | 2005年4月12日 00:42 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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2006年モデルのTCR 2005年モデルと比べると値下げしましたね
違いはどこにあるのでしょうか？
2006年 定価 \136,500（税込み）
2005年 定価 \157,500（税込み）
0点
05と06の主な違い
05：
BB・・・105
ギアクランク・・・105 53T/39T
チェーン・・・CN-HG53
ブレーキ・・・テクトロ GRX40
ブレーキレバー・・・105
ホイール・・・シマノ R550
タイヤ・・・ミシュラン PRO2 RACE 700X23C
FD・・・ティアグラ
RD・・・105 9S
シフター・・・105 9S
スプロケ・・・CS-HG50 9S 12-25T
シートポスト・・・FSA カーボン
重量・・・8.3kg
06：
BB・・・included in CW
ギアクランク・・・FSA 53T/39
チェーン・・・CN-5600
ブレーキ・・・テクトロ TK423AG
ブレーキレバー・・・NEW 105
ホイール・・・フォーミュラ XSR-3
タイヤ・・・ミシュラン DYNAMIC 700X23C
FD・・・アルテグラ
RD・・・NEW 105 10S
シフター・・・NEW 105 10S
スプロケ・・・CS5600 10S 12-25T
シートポスト・・・ジャイアント カーボン
重量・・・8.7kg
05は9速で06は105の10速です。すぐに10速がほしければ06、9速でもいいなら05。ホイールとタイヤは05の方が上です。ホイールは高いので05を買って9速で様子見、10速がほしくなったらNEW105かアルテグラに換装。そんな選び方が良いと思います。
書込番号：4496909
1点
私もできれば、TCRハイブリッドがいいと思います。
フレームは高価でなかなか交換できませんので、最初からいいものを手に入れておいたほうがいいと思います。
書込番号：4565256
0点
皆様こんにちは。特にTCRに関する質問ではないのですが、その軽量さに興味があるのでこの板で質問させてください。
自分は今現在GIANTのMTB（ROCK5200）で日帰りから２泊程度のショートツーリング主体で走っています。せっかくMTBを買ったにもかかわらずオフロードはあまり走っていません。しかも最初は健康目的なんだから．．．と思っていたのに、気が付けばルートには必ず峠を組み込むような体質になっていました。さてヒルクライムの最中では必ずロードの人に抜かれてしまうのですが、最近ふと「自分もロードに乗ったらちょっとはペースアップできるんだろうか？」と素朴な疑問を感じるようになりました（今の自転車はカタログで13kg以上あるので）。今日も奥多摩周遊道路に行ってきたのですが、ロードの人たちにバンバン抜かれてさすがに悔しかったです。新宿の自宅をAM3時30分ごろ出発して、檜原街道→奥多摩周遊→奥多摩湖到着が11時30分ごろでした。（関東ネタですいません）8時間もかかってます。あと輪行して塩山→金峰牧場→大弛峠もやるのですが、こちらは6時間30分くらいかかります。しかも乗車率100％じゃありません。疲れてくると、ちょっとした登り坂でもインナー×ロー（22T×30T）でクルクルしないと前に進めません。こんな状況では自転車以前に人間の方に問題ありでしょうか。
0点
eurasiaさん、こんにちは。MTBからロードに乗り換えれば時速３キロ以上のペースアップは見込めると思います。ただしロードは砂利道は走れないのでサイクリングのコースが全て舗装路ならばロードをお勧めします。tcrは安くて軽いのでとてもお勧めですね。あと、MTBからロードに乗り換えると、たいがいの人はロードにはまってMTBに乗らなくなる傾向があるようです。（笑）
書込番号：4525698
0点
ロック5200はタイヤを交換しましたか？
タイヤをパナ T-servレーシングに交換、ハブをXTクラスに交換、チェーンをIG-90(XTR)に交換したらかなり走りやすくなります。
タイヤ交換やチェーン交換だけでも変わります。
ロードに乗ったら格段に走りやすくなります。グリップ位置をこまめに変えることができるので、長距離に適しています。
最後に・・・
ヴァームドリンクやヴァームゼリーを飲んでみてはいかがでしょうか。
ヴァームは脂肪をエネルギーに変えるので、長距離に適しています。
書込番号：4526017
0点
ロードでも、登りが遅い人は山ほどいます。自分も峠で2倍以上のスピードで抜かされた経験のあるへたれです。
それはさておき、
＞今の自転車はカタログで13kg以上ある
登りでは、軽量な自転車は大きな武器です。このあいだNHKのためしてガッテンという番組でも言ってましたが、平地では地面を垂直に押す力として働いていた自転車の重量が、登りでは後ろへ引っ張る力として働きますから。
＞疲れてくると、ちょっとした登り坂でもインナー×ロー（22T×30T）でクルクルしないと前に進めません
このことだけからは、eurasia さん が上りに弱いということにはならないでしょう。
ポイントは、疲れてくるとと言うところです。おそらく、いわゆる足が終わっている状態で登りにかかっているのでしょう。
対策は、足の筋肉疲労を少なくするもしくは、走行中に筋肉疲労の回復を図って、上りの際に使える足を残しておくことと思います。
具体的には、平地区間で軽めのギアを使い回転数重視の走行を心がけることです。
逆に重いギアを使って低いペダル回転でスピードを出す走りは、足の筋肉に疲労を蓄積して長時間のハイスピード走行には向きません。
こちらのホームページには、どのような仕様の自転車がeurasia さんの目的にあっているか、どのような走り方が効率的かのヒントがたくさんあると思います。
http://homepage1.nifty.com/kadooka/
書込番号：4526681
0点
クロメガネ様、ZR9000様、復活チャリダー4様、お返事ありがとうございます。復活チャリダー4様にはROCKの板でBBの件でもお世話になりました(^^)。
実は先日、購入から2年が経過して各部が痛んできたので、BB・クランク・スプロケ・チェーン・リヤディレイラを新調したばかりです。しかし元が8速なので、9速化するにはシフターetcも新調せねばならず、そこまで予算がなかったので8速用のコンポであきらめました(^^)。
ZR9000様の書き込みを見て思ったのですが、前後ハブはまだ交換していませんし、後のリムもちょっと左右に振れが出ています(ブレーキシューにはあたっていませんが)。タイヤはパナのツーキニスト(26×1.75)で、出荷時についていた1.95のセミブロックよりは走りやすくなったのですが、代わりに重いんです。1.75で幅は同じですがT-servにしたらまた違う印象になるんでしょうね。
走り方ですが、確かにアプローチで体力を消耗してしまい、肝心な所でへばっています。なるべく回転重視のペダリングは心がけているのですが(平地の巡航時でもギア比は42T×16Tが上限で、それ以上は足に負担を感じます)、サドルの調整やポジションなど、他にもいろいろ試行錯誤してみたいと思います。
とりあえず課題として
○タイヤ交換
○前後ハブ交換
○リムの振れ取り これだけはショップに頼むか．．．
○フォームも含めた走り方の検討
○ドリンク注入(^^);
が挙がりましたので、一通り試してみたいと思います。
同じコース取りで雪辱戦をしてみたいですね。
実は結構がっくりしていたのですが、皆様にコメントいただいてヤル気が出てきました。
ここまで色々やったら、きっと安めのロードが買えてしまったのではないかと思ったりもしますが、それは勉強代と考えることにします(^^);
いろいろなありがたみが分かった上でロードを買ったほうが最終的には幸せになれるような気がするので．．．
書込番号：4527154
0点
＞eurasiaさん
私の経験上、MTBでスリックタイヤの恩恵を受けられるのは1.5以下ですね。
理想を言えば1.25です。実使用において1.25でも何ら不自由はありませんが見た目は1.5の方が安心できます。
ただ、デフォルトのホイールで1.5以下を使用するとタイヤの性能を発揮しない場合がありますのでご注意下さい。
↑リム幅が広い為、タイヤのトレッド部が扁平になります。
あと、お節介ですがハブの交換はホイールの組替えになります。
ショップに依頼される方が賢明です。
書込番号：4528203
0点
＞eurasiaさんへ
ハブを変えるならついでにリムも変えてみてはいかがでしょうか？
タイヤの事もありますし・・
軽量リムは耐久性が劣りますので、その辺を考慮してください。
＞はせっちさんへ
毎度補足説明ありがとうございます。
書込番号：4529530
0点
こんにちは、eurasiaです。またまたアドバイスありがとうございます。
色々考えてみましたが、ハブ・ホイール・タイヤをセットで交換しようと思います。現在使用中のものはロングツーリング用に取っておき、用途に応じて使い分けようかと．．．
Vブレーキはシューの取り付け位置を調整すれば大丈夫っぽいです。
タイヤはT-servの1.5か1.25を想定してリム幅を選択し、ハブは予算次第ですが、良さげなものにしたいです。
今まではMTBの人が極細のスリック履いてるのを見ると「けっ邪道が！」などと思ったりしましたが、ふと気が付くと、まさにそうなろうとしている自分がいます。いやはやまったく．．．(^^)
書込番号：4529738
0点
eurasia さん は、かなりエンスー入った方のようですね！
よく見ると、午前３時半に出発してたり、すごい長時間ライディングだったり。さらに道具にこだわったりと．．．
本題ですが、
＞なるべく回転重視のペダリングは心がけているのですが(平地の巡航時でもギア比は42T×16Tが上限）
なるほど、ということは、ZR9000 さん が御指摘の補給の問題かもしれませんね。というか、私レベルから考えたら、一日中走っていたら峠ののぼりで終いにはばてるのも仕方ないよ～！
ホイール周り総とっかえを検討とのこと。
その際は、はせっちさんがおっしゃるように1.25で決まりでしょう。1.75と1.5は大差ないですが、1.5と1.25は別次元っぽいです。
1.5のセミスリックは街乗りに使っていますが、その前の2.0のセミスリックからは格段に軽くなりましたが、ロードの700C等とはまったくの別物で荷物が少ない高速ツーリングには、選択が許されるなら使いたくありません。
その点、1.25はタイヤ重量が700Cのやや太めのものに近いですから。
でも、そこまで行っちゃうと、MTBのスタイル完全無視でgrungeの700ｃトランスファーの様なパーツを使って700Cのホイールをつけてしまうまで後一歩で踏みとどまっている感じですね。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/grunge/700ctransfer.html
書込番号：4531303
0点
＞eurasiaさん
相当気合入っていますね。
素朴な疑問なのですが、お尻、首～腰、肩、手首は痛くないですか？
また、手のひらは痺れませんか？
ギアの事で・・
フロントをアウターからセンターへ、リアを1段落として走ってみてはいかがでしょうか？
もう一つ・・
バーエンドは付けていますか？
付けたら坂がとても上りやすくなります。
書込番号：4531956
0点
皆様こんばんわ。ハートは真っ赤に燃えていますが、サイフまで真っ赤な私です(^^);
さて今日ネットでホイールを物色していましたが、本当にピンキリなんですね。いただいたアドバイスも含めて、自転車の奥深さを垣間見たような気がしました。
ポジショニングですが、お尻は痛くなる前に休憩を挟むようにしています。出荷時のサドルの角度では玉当りがきつい感じ(痺れてしまう)だったので、少しサドルを前傾させました。しかし代償として尻骨？付近への圧迫感がきつくなったような感じです。ゲル入りサドルなど興味はあるのですが、さすがに試乗できないので選択に困っています。首～腰、肩、手首は痛くありません。バーエンドは装着しており、下り以外では使用率高いです。しかし手の平はどう握っても痺れてくるので、こちらも痺れたら休憩という感じです。皆様はいかがですか？
書込番号：4532325
0点
バーエンド付けてましたか。
私の場合・・
距離は約63㎞、コース状況はアップダウン、休憩1回、タイヤはフロント1.95(セミスリック)、リア2.1(セミスリック)、MTBの重量は14kg超
下りはスタンディング、上りはサドルの先っぽの方に座りクルクルと回しています。それでもお尻(パッド入りインナーパンツ)が痛くなります。首～腰、肩も痛くなります。我慢しています。
OGKのパッドなしからパールイズミのパッドありに変えましたが、少し良くなりましたが痺れます。我慢しています。
eurasiaさんと距離が違うので参考にならないと思いますが一応書いて見ました。
書込番号：4533574
0点
タイヤの中にゼリー状の物を入れてパンクレスタイヤにする
『リペアムゲル』というものを他の掲示板でも見たのですが、
ロードバイクのタイヤに使っている人はいらっしゃいますか？
試してみようかと思っているのですが、使っている人の
情報が少ないので踏み切れないでいます。
この処理をすると乗り心地が少し硬くなるらしいです。
0点
こんばんわ
それですが、ネットで調べてみたら充填すると片輪1.2キロも
重くなるみたいですね。両輪だと2.4キロです。
これはちょっとロードバイクには現実的に考えて使えないと思いました。 こんなレスですみません。
書込番号：4442585
0点
ＡＭラジオさん、レスありがとうございます。
いえいえ、どんなレスでもいろんな方の意見を聞きたかったので
参考になります。
ロードバイク初心者なので基本的な事を教えて頂きたいのですが、
車重は軽くする方が良い様ですが、車重が軽いと漕ぐ力も少なくて
済むという事ですか？
書込番号：4443469
0点
バイクの重量の中でも、ホイール外周部分の重量は誰でもすぐわかるくらい走りに影響します。
特に、加速時と登りの際の足への負担が違います。
バイクの重量が1kg重くなってもそれを体感できるかは自信ありませんが、ホイール外周が100g重くなったら乗ってすぐにわかると思います。
数百グラム軽い軽量完組みホイールに、重量のみがメリットでは無いにしろ、時には十数万円を注ぎ込む方もおられます。パンクが心配で1kg超の重量増を我慢するくらいなら、スリックを履かせたMTBや700*35Cのクロスバイクのほうが幸せになれると思います。
書込番号：4443791
0点
車重が軽いと、加減速が容易にできるようになります。
特にホイールが軽い場合に有効です。
これのメリットは、集団走行をしている際に集団から逃げたり、また、集団の速度が変化した場合についてゆくのが楽にできるようになります。
また、登坂の場面では、一回転ごとのトルク変動が激しく変化する場合も、軽いホイールですとその変化に追従するのが容易になり、慣性力に打ち勝つ余計な力が少なくてよくなります。
結果として、のぼりが楽になるのです。ただし、フレーム、特にクランクペダル周りとハンドルがねじれ（左右の）に弱いと、力が推進力に変わらず、進まない自転車となります。
つまり、軽くてしっかりしたフレームに軽い（特にリムが）ホイールをつけた場合、走りは軽くなります。坂にはあまり行かない、集団走行はしない、踏み込む力もそれほど強くない（回転で稼ぐ）場合は、重量に対して漕ぐ力はそれほど影響をうけないでしょう。
ただし、発進時は確実に重く感じます。軽快ではないということです。
財布と相談しながらこんなことを考えていると、いつまでたっても自転車が買えなくなってしまいます。。。
書込番号：4479866
0点
今までは友人が使わなくなったMTBに乗っていたんですが
最近、物足りなくなっていて新しく買い換えようと思っているんですが、こういう自転車って足が長くないと使えないと勝手に想像してしまうんですが、フレームサイズが420mmということは股下70cmあればなんとかいけますか？
あとペダルは自分で用意ということでしょうか？
普段の生活だと何も不便ないのにこういうときが辛いです、、
0点
股下70センチあれば大丈夫だと思います。
ペダルは自分で用意する事になります。
最初はフラットペダルでも良いですが不満が出てきたらビンディングが良いと思います。
ビンディングにもSPD SPD-R SPD-SL その他海外メーカーのものなど
色々あります。
私は歩くことを考えてSPDシューズとタイムのMTBペダルの組み合わせです。
書込番号：4392890
0点
TCR買うならもうちょっと頑張ってコンポジット買ったほうがいいって！それがだめなら俺も乗ってるハイブリッドか。
書込番号：4393991
0点
AMラジオさん クロメガネさん返信ありがとうございます＾＾
それと返信遅くなってすいません
31日に自転車店に行って直接乗って確かめてきました
で、結局、、、
違うメーカーの自転車のほうがなんとなくしっくりきたので、そのまま別の物を買ってしまいました。
今の自転車で満足してはいるのですが、クロメガネさんが言ってるコンポジットというのもあったら乗ってみたかったかなぁ(汗)
書込番号：4395485
0点
試乗できて自分のあったと思える自転車が一番ですのでそれでよかったと思いますよ～。
TCRコンポジゼロが欲しい今日この頃。貯金が貯まるまで我慢我慢の日々です。いつになるのかわかりませんけど07年モデルくらいのを狙ってます（笑
書込番号：4396653
0点
AMラジオさん、コンポジゼロよりコンポジ１の方がかっこいいよ。
キシリウムのほうがかっこいいじゃん？たった0.2キロしか違わないでしかもゼロのほうが高いんだからこりゃ１でしょ。
書込番号：4399579
0点
クロメガネさん こんにちわ。
そうですね。1もいいんですけどコンパクトドライブなので交換しないといけないから。。その辺りがどうしようかと思ったりしてます。
それと、現在、私が乗ってるバイクはFCR-ZEORを改造してドロップ化したものなんですが、不満に思った部分をアチコチとカーボンパーツやらデュラエースで改造していったら結局思ったよりもお金も掛かりまして
合計価格ではかなり上のクラスを最初から買えたなぁ～みたいな後悔も少しあります（勿論、他に同じバイクを乗ってる人が居ないという点は満足しています）ので、今度買う場合は妥協しないで買ってしまおうかと思ったりしています。流石にツールデザインのバイクはプレッシャーがあって乗れないのでTCR-コンポジゼロくらいかなぁ。と思ってます。
もう歳（41歳）なんで残り少ない人生ですし（笑）自転車くらいは最高のものが欲しいな。と（笑）
私事ですが明後日、一ヶ月遅れの帰省をして先祖の墓参りをしてきます。片道240キロを1日で走破する予定です。
（行きは良いとして翌々日の復路の体力が心配ですがなんとかなるでしょう）では～。
書込番号：4405262
0点
240キロ！？すごいですね・・・。僕は一日に100キロが限界ですが…。
AMラジオさんのFCR-ZEOR改を見てみたいですね～。
書込番号：4407493
0点
クロメガネさん。おはようございます。昨夜帰宅しました。
往路は快晴で最高のツーリング日和でした。
1日で200キロオーバーのツーリングは私自身も始めてですが、無事に走りきりました。郷里の家の近くまで来た時には年甲斐も無く本気でガッツポーズをしてしまいました。こんな気分になったのは初めてでした（笑
http://www.uploda.org/file/uporg190310.jpg.html
http://www.uploda.org/file/uporg190315.jpg.html
にUPしましたが、見られる前にファイルが流れたらまた言ってくださいね。（道中に携帯で撮影した写真ですので画質は悪いです。2枚目は自分の携帯待ちうけ画面用に小さいサイズで撮影しました）
復路は天気予報が外れて大雨でしたので輪行しました。
走行距離120キロくらいまでは心拍130～160程度で時々スプリントでは180でいけましたが走行距離130キロ～170キロくらいまでは心拍150でも限界に近い感じで苦しかったのですが、走行距離180キロを超えてからは逆に元気になりました。
山陽側から山陰側への中国山脈越えルートだったので前半の100キロオーバーは殆ど上り坂ばかりでしたがいい経験になりました。結局11時間で走破しました。
休憩時間の合計が1時間くらいありますので、アベレージ時速24キロちょっとです。
今日も乳酸が溜まっているようですが心地よい疲れです（笑
自転車はすばらしいですよね～
書込番号：4418290
0点
お疲れ様です！登りが多かったみたいですね。そのコース聞いただけで自分では無理だと思います。画像は…、見れませんでした。アナジテに投稿してくれると嬉しいです。
240キロ走ってアベレージ24キロちょっとってすごいですよ！ちなみに僕の最高アベレージは37.8キロ走って29.3キロでした。メーターはキャットアイのアストラーレ８を使ってます。心拍数はでませんがケイデンスが出るんでそれ見ながら走ってますよ。90回転以上をキープしてます。
書込番号：4421084
0点
クロメガネさん こんばんわ。
1日持たないんですね～、あのサーバーは。
アナジテですね。判りました。後日投稿してみます。
確かに前半は上り主体でしたのでアベレージは21キロちょいでした。
でも、後半はくだり主体でしたので、川に沿ってゆったりと下る道が延々と続きますから最終的には挽回したという感じですね。
私の場合、心拍計とスピードメーターはつけてますけど、ケイデンスが出ないタイプなんです。次、自転車を買うときにはケイデンス付きにしたいと思っています。
10月10日にレースがあるので、明日からは朝練（50キロ）ですからもう寝ますね（笑
しかし、40歳も超えてからこんなに嵌ったスポーツはないです。
40歳超えて原色ピチピチスパッツですからね～（爆）
しかし自転車は最高ですね～。
書込番号：4425701
0点
くろめがねさん
やっとUPしました。遅くなってすみません。
http://www.mtbcommuter.com/
さんのページにお邪魔させてもらいました。
http://www.mtbcommuter.com/joyful/img/1481.jpg
です。
朝練はじめてからはずっと酒を断っていたのですが、
昨夜はちょっと（中ジョッキのビール1杯と酎ハイ350cc）
飲んでしまいました。
今朝起きた時は体調は普通に感じたのですが、
今朝の朝練で走ってみると昨夜の酒の影響がモロに出まくりで
猛反省しました。いつも心拍数160くらい（時速35キロ～38キロ）は普通に維持できるのですが、今朝は心拍数140（時速30キロ）でも辛いこと辛いこと。心拍数160を出せたのはもう朝練が終わる頃でした。
やっぱり 酒は断たないとだめですね。
書込番号：4441950
0点
はじめまして、ガラクタサライと申します。
現在MTBを乗っているのですが、ロード用のものを購入しようと思い、
自分なりに調べた中で、OCR1とTCRとで迷っています。
値段はおおよそ同じなのですが、
OCR1はTCRよりコンポーネントが良い
TCRはOCR1より重量が軽い
という感じで、あちらがたてばこちらがたたずの状態です。
購入するにあたって、どちらを立てた方がいいかアドバイスを
お願いいたします。
また、上記以外の点で比較するべきところがあれば、お願いします。
0点
こんにちは。クロメガネです。
はじめに、ＯＣＲですが、ＯＣＲシリーズはツーリング思考にできていると言っていいでしょう。ＴＣＲが軽いのはＯＣＲよりもレース思考でできているからではないでしょうか？僕がお勧めするのはＴＣＲですね。コンポがＯＣＲの方がいいといっても初めてロード乗るのには105で十分だと思います。1.2キロの差も大きいですしね。僕は始めＴＣＲを買おうと思っていたのですが、いっこ上のハイブリッドを買いました。買った今では本当に満足しておりＴＣＲを買ってたらすぐ飽きてたと思います。お金があったらコンポジ１が欲しかったのですが何せ学生なので金がなく、やっとこ貯めてハイブリッド買いました。値段は税込みで158970円でした。ホントいい買い物しましたよ。
書込番号：4421569
0点
クロメガネさん、こんにちは。
早速のご返信ありがとうございます。
OCRとTCRでコンセプトの違いがあるんですね。
フロントギアが３段と２段の違いがありますね。
やはり、重量の違いは大きいですよね。
コンポは後々交換もできるし、どうにかなると思うので
TCRにしようかと思います。
改造も面白いですしね。
ハイブリットは予算的に無理です(涙、私も学生
書込番号：4421945
0点
リアホイールについているのプラスチックの円盤のことでしょうか?
チェーンがスプロケットとスポークの間に落ちて、かみこんでしまうのを防ぐためのものです。
まあそちら側に外れることはほぼないですから 外してしまっても大丈夫です
でも リアスプロケット(ギア)取り外さないと 取れないんですけど。
書込番号：4122798
0点
返信ありがとうございます。その円盤の名前ってあります？購入する前にショップの人に言えば取り外してもらえるでしょうか？
書込番号：4122945
0点
たぶんスポークに引っかかっているだけだから 外すのは簡単なんでしょうけど スプロケットに引っかかって外れてこないので
購入する前にショップの人に言っておけば 組み立て時に取り外してもらえるかもしれません (2つに分割して取り外すか・・・)
部品の正式な名前は・・わかりません。
書込番号：4122969
0点
こんにちは、あのディスクは入門クラスにしか装着されてませんよね。
見栄っ張りの私は、外す事を初心者の方にお勧めしています。
ちなみにあのディスクはニッパー等で少しずつ切っていけば、
スプロケを外さずに、ちぎり取る事が可能です。
昔はラピッドファイアも無く、変速もいい加減なレバーで行ってたので、
たまーにスポーク側までチェーンが落ちちゃったんですよね。
仲間内ではスーパーインナーとか呼んでましたが・・・
書込番号：4155850
0点
あらら、ごめんなさい。
勝手な感覚でそう受け取っていました。
「高いモデルにはほとんど付いていない」もしくは「レースに出る自転車にもほとんど付いていない」が正確でしたかね？
書込番号：4159251
0点
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