08 ESCAPE R3 のクチコミ掲示板

DEORE SL-M511(リア）について

[創たん]

知人から譲って頂くことになったのですが、９速用シフトを８速スプロケ・チェーンでそのまま使用出来ますか？またスラムとシマノは互換性があると聞いたのですが、シマノシフトをスラムＲＤで使用可能ですか？

書込番号：9712004

[ニ之瀬越え]

＞９速用シフトを８速スプロケ・チェーンでそのまま使用出来ますか？
できません。スプロケ・チェーンは９速用に買い替えです。

＞シマノシフトをスラムＲＤで使用可能ですか？
型番がわからないけどほとんど、できないんですけど・・・

これを参考
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/pages/27.html

書込番号：9712226

[創たん]

２之瀬越えさん、返信遅くなりすいません。
ＲＤとチェーン、スプロケとついでにホイールもヤフオクで探してみます。
ありがとうございました

書込番号：9720475

タイヤサイズ変更について

[kenji1004]

おはようございます。タイヤサイズ変更についてご指導お願いします。
標準タイヤ　７００×２８Cを装着して走行していますが、このサイズを変更して
７００×２５Cを装着走行したいのですが、装着可能なのでしょうか？
また、その場合巡航速度は速くなるのでしょうか？
ご指導お願いします。

書込番号：9541079

[フーライボー]

＞　kenji1004さん

　　タイヤの700×25C化は可能です。私は23Cにしております。
　　道路への接地面積が減少しますから、体感的に足の運びが軽くなった様な感じでしょう
　　か。巡航速度が向上…というより、いつも使用されているギアを1速分トップ側へ、変更
　　しても苦にならないかと…。それが速度の向上につながるかと考えられますが、
　　いかがでしょうか。

書込番号：9541121

[ZEN＿ぜん]

こんにちは。

私は25Cにしています。
装着可能なタイヤサイズはホイールのリムによって決まります。

メリットは多少速くなる。
デメリットは空気が減りやすくなる、パンクしやすくなる、乗り心地が悪くなる。
とはいえ25Cも28Cもあまり変わらないと思います。タイヤの銘柄にもよりますし。

ついでにカセットスプロケットを替えてあげると乗りやすいと思いますよ。最初からついているものはマウンテンバイク用で、ギア間の歯数が飛んでいるので使いにくいです。フロントトリプルなので、１２−２１でもいいんじゃないでしょうか。８速なら２０００円ちょっとです。

書込番号：9542196

[kenji1004]

フーライボーさん・ZENぜん　さん

ご指導ありがとうございました。

書込番号：9568562

ディレイラーのプーリー交換について

[たか３２４]

先日Ｒディレイラーをの掃除をしていましたらプーリーの歯が減っている感じなので交換しようと思っています。

そこでどうせならベアリング入りのをと考えていましたデュラエースのを考えていましたら結構な値段がするみたいなのでこれを考えています。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/bbb/rollerboys.html

変速性能とか品質などは社外品に変えて大丈夫なんでしょうか？

書込番号：9455004

[ゾラック]

友人がMTBでそのプーリーを使っています。
数年経ちますが特に不具合も無いようです。

ロードバイクでは一時「セラミックベアリング」が流行しました（というか、
今も流行ってるのかな？）ハブのベアリングは外からでは分かりませんが、RDのプーリーをセラミック入りにしてる人をたまに見ますし、ネットでもちょくちょく見ました。
セラミックの効果はさておき…使うのは別に問題ないでしょう。
物によっては「変速性能は純正品に比べると落ちる場合がございます。」と但し書きがついたのもありますね。

セラミックプーリー。
こーゆう派手なのが好きです（笑）
http://www.cb-asahi.co.jp/image/riteway/kcnc/jockeyceramic.html

こんな記事もありました。
http://ameblo.jp/cb-asahi/entry-10065167658.html

書込番号：9456322

[たか３２４]

ゾラックさん

ありがとうございます。
派手でいいですね！車体が赤なのでプーリーも赤にしようか透明にしようか青にしようか悩みます。
エイカーのアルミアルマイトのがかっこよさそうですがアルミは音がうるさいのとチェーンにあまりよくないような記事をどこかでみかけました。

社外や純正でも樹脂が多いようなのでコスト以外にも樹脂である事に意味があるんでしょうね

書込番号：9457314

[うーむ。。。]

たか３２４さん

変速に悪影響はある可能性が高いです。
シマノのガイドプーリー(上側)は変速性向上のための遊びが設けられていますが、この設計は特許により押さえられています。
http://www.j-tokkyo.com/1997/B62M/JP09086472.shtml

従ってシマノの許諾がない限りはこの技術を使用できませんし、さらにシマノのRDはこの技術を使うことを前提に設計されているでしょうから、カンパなど他社のRDに使うよりも余計変速性能が悪化することも考えられます。。シマノが3rd Partyメーカーにそう易々と特許技術の使用を許可するとも思えないし。

かといってどのくらい悪化するのかは分かりません。実用上大して変わらないかも知れませんし、良いものを安く提供して総合的には良くなるのかも知れません。
是非ひとつここで試していただき、ご報告いただけると大変皆さんのお役に立てると思います。

書込番号：9457794

[たか３２４]

うーむさん

お返事ありがとうございます。

調整がシビアになるような事が書かれていますよね

とりあえず下のテンションプーリーを交換してみますので交換しましたら画像のＵＰいたします。

書込番号：9458151

[たか３２４]

ガイドプーリー	ACORプーリー	装着状態

皆さんこんばんは。

色々悩みましたが最終的に見た目でＡＣＯＲのプーリーを購入しました。

さてこのプーリーですがそのまま付けてみたらクロスするギア（アウターＸロー）などで音鳴りがするので良く見ると純正のプーリーのように角が落としてありません。

このプーリーは５色ぐらいあるのですがパッケージが違う緑のプーリーだけ角が落としてあったので苦情でもあったのか最近のモデルは角が落としてあるようです。

自分でヤスリで角を落としましたら音が消えました。

しばらく乗っていれば削れて自然に音が消えるような気もしますがチェーンに悪い感じがするのでやってみました。

先日の書きこみではテンションプーリーだけ交換する予定でしたがせっかく２つあるのでガイドプーリーも交換してみました。


さてインプレですがＡＣＯＲプーリー、ガイド、テンション共に使用した場合。

シフトがダイレクトになった感じがしますが真ん中あたりのギアで少し音鳴りがします。

純正のガイドプーリーはワザと遊びを持たせてスムーズにギアチェンジするようになっているのですがＡＣＯＲは遊びが少なく、音が出るようです。

ただセッティングを煮詰めればよくなるかもしれません。

良く言われているアルミプーリーの音鳴りですが私にはわからず純正と同じ感じがします。

色々試した結果、私はガイドプーリー純正、テンションのみを購入したプーリーにしてみました。

ベアリングの効果はいまいちわかりませんが見た目は満足です。

他のプーリーを試したことがある方もよろしければ感想などいただけましたらこれからの改造に役立てたいと思いますのでよろしくお願いします。

書込番号：9461618

[ディープ･ インパクト]

僕は重いので使う気がしません。
お金かけて性能落とすような整備はしたくないですね。
見た目の色はきれいですけど．．．変速性能はあきらかに落ちますよ。

書込番号：9464534

[たか３２４]

確かに重くなっちゃいますが見た目に負けてしまいました(笑)

今のところ問題なく乗っています。
SPDに最近しましたがいいですね
ケイデンス100ぐらい行くようになりました

書込番号：9491505

[ゾラック]

詳細なレポートありがとうございます。
プーリー交換を考えている人の参考になりますね。

重さと言っても、せいぜい2〜3グラムですよね。
っていうか本当に社外品が重いのか疑問です。
気にする人は気にするだろうけど、私は気にしませんね。
ヒルクライムに出るわけじゃないし。

書込番号：9500776

オススメタイヤ&クランクのＢＢについて

[たか３２４]

現在ミシュランＰＲＯ２ライト　２３ｃを履いているのですが見た目が気に入ったパナレーサーのクローザーに変更しようかな？と考えています。
ＰＲＯ２に比べてクローザーはグリップやパンク性能などは上なんでしょうか？
他にもお勧めタイヤなどがありましたらよろしくお願いします。

もうひとつホロテク２のＳＯＲＡクランクに交換を考えているのですがＢＢのグレードが色々あるようですが違いがあるのでしょうか？

書込番号：9348956

[ディープ･ インパクト]

＞ＰＲＯ２に比べてクローザーはグリップやパンク性能などは上なんでしょうか？
下です。

＞ホロテク２のＳＯＲＡクランクに交換を考えているのですがＢＢのグレードが色々あるようですが違いがあるのでしょうか？
違いはありますけど１０５でいいと思います。

書込番号：9376279

[たか３２４]

ディープインパクトさん
ありがとうございます。
それにしてもBBのあの値段設定はなんなんでしょうね
ティアグラの方が105より高かったり
一種類だけ出せばコストも抑えられもう少し安くもなると思いますが
ちなみに今さらですがディープさんみたいにトリプルにした方が正解だったみたいです

アウター50はキツいです(笑)
トリプルだとBBにワッシャー挟さむんでしたっけ？

書込番号：9439404

[ディープ･ インパクト]

カンパはBBはレコード1種類だけです。シマノも1種類にすればいいと思うけど日本人は性能より価格が高いものをありがたがる人がいるので、企業はランク付けした方がおいしいですね。昔はＢＢはデュラ以外使えたものではなかったですけどホローテックは１０５で十分です。シマノの場合、部品のランクより整備技術の方がクランクの回転には影響が大きいです。カンパのウルトラトルクはシマノよりデリケートでいいかげんな整備すると、ひどい回転になります。

トリプルはワッシャはさんだりしません。僕はＲ３のクランクのチェーンラインを見るとトリプルかなと思いました。Ｒ３のチェーンホイールは普通のものより内側に入ってます。いろんなチェーンホイールをつけて実験してみればわかります。いろいろ遊んで、いい自転車作ってください。

書込番号：9439672

[うーむ。。。]

トリプルの情報を持っている人はあまりいないので出しゃばってみます。

選択するコンポーネントによって組み付け方は違うので、マニュアルを参照して下さい。

・ロードバイク用ホローテックIIを組み付ける場合、BBの組み付けはダブルとトリプルで同一です。

但し、チェーンホイールを装着するときにスペーサーは必要になります。(ワッシャーではなくスペーサーです)
スペーサーはトリプルのチェーンホイールに付いてきます。これをクランク軸左側に入れます。
トリプルだとギア側にクランクが出っ張るので、スペーサーを入れないと左右のバランスが悪くなるのだと思います。
無くても組み付けることは可能かも知れませんが、軸に切っている溝の長さが足りずにきちんと納まらずガタが出るかも知れないし、原則的にスペーサーなしの取付は不可です。
#一度Qファクター短縮のため取ってみましたけど、ガタは無かったもののなんか違和感を感じたのですぐ入れ直しました。

(例: Ultegra FC-6603 Triple)
http://cycle.shimano.co.jp/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_1G30E_001/SI_1G30E_001_Jp_v1_m56577569830616006.pdf


・MTB系ホローテックIIの場合、BBに付属のスペーサーを入れる必要があります。

確かBBはチェーンホイールに付いてきますが、フレームによって取り付ける部品が異なるので調べて適切なスペーサーを選択してBBを装着するときに組み込みます。逆に、BB装着後にチェーンホイールを装着するときにはスペーサーは要りません。

(例：Deore XT FC-M770)
http://cycle.shimano.co.jp/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_1J10A_001/SI_1J10A_001_Jp_v1_m56577569830616014.pdf

・スクエアテーパーのBBを組み付ける場合、カンパのBB経験しかありませんが、スペーサーは不要だと思いました。
その代わり、選択するクランクによって軸長を適切なものを選んで下さい。
シマノとかサードパーティのBBだとスペーサーが付属するのもあるかも。

書込番号：9439973

[たか３２４]

>>ディープインパクトさん

お返事ありがとうございます。
自分のＲ３は最近ﾎｲｰﾙとタイヤとＳＰＤ、ブレーキシューを装着しましてフレームとフォークだけになってしまいました

あと遊ぶ所はフレームしかなくなってしまったのでしばらくは走る事とセッティングに邁進することにします（笑）

>>うーむ。。。さん

ありがとうございます。

微妙なポイントが違うんですね。

ﾄﾘﾌﾟﾙにする時は両方試してみてどちらがいいかやってみます。

乗るよりもいじる方ばっかりで最近ぜんぜんのっていません(笑）

書込番号：9450283

[ディープ･ インパクト]

ふっふっふ！マニュアル通りにやってて最高性能が出せるのなら、誰も苦労しないのだよ。

シマノのマニュアルで組めるのは自転車屋レベルまで、それより上の芸術的な走りの域はマニュアルに書かれていない実戦整備が必要なんだよ。

マニュアル通りでは匠の整備はできないよ。

書込番号：9464614

クランクの交換について

[ウェニング]

みなさんはじめまして！

これからＲ３をいじっていこうと考えている超初心者です。

シフターをレバーの物に交換予定で、それに伴いクランクを二枚のものに変えたいのですが、シフター、ＲＤ、クランク等はどの様な物を選べば良いのでしょうか？
また、部品はどこまで変える必要があるのでしょうか？

希望はギヤを重くして出来れば後ろのスプロケはそのままでいけたら、と思っています。

予算は一万五千円以下だと助かります

携帯からなので読みにくい部分もあるかと思いますがご教授よろしくお願いいたします。

書込番号：9387490

[ZEN＿ぜん]

クランクは四角軸のものを。ＢＢも換えるなら何でもいいです。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/crank.html
私はオークションで送料も入れて２７００円のクランクをインストールしました。ノーマルクランクですが大きいほうは使わないので３９シングルにする予定です。

シフターはレバー式に交換するに伴い、フロントアウター、ＦＤ外しでフロント変速無効化。ＲＤは８速用ＳＯＲＡに変更しています。変更の結果は上のスレにあるとおりで、とりあえず使えています。

スプロケはそのままって言ってますが、前より後を変えたほうがいいですよ。１１−３２ってマウンテンバイク用のワイドなギアになってます。普通の道では使いにくくてしょうがない。１２−２３か１３−２３にすると全然違うと思います。

後はもうご存知と思いますが、こちらのサイトに詳しいです。
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/

私のお勧めはスプロケとホイールとタイヤ交換ですね。ホイールをWHR-550、タイヤをエクストリームデュロ２５Ｃにしたら、カチコチの乗り心地が大幅に改善しましたよ。

書込番号：9422119

[ウェニング]

ZEN　ぜんさん＞返信遅れて申し訳ありません；；なるほど、参考にさせていただきます！
給料日が楽しみになってきました。ありがとうございました。

書込番号：9428184

[ディープ･ インパクト]

＞クランクは四角軸のものを。ＢＢも換えるなら何でもいいです。
何でもいいことはありません。それぞれサイズがありピッタシのサイズを使わないと回転、変速がうまくいかずペダリングがめちゃくちゃになり身体を痛めます。

たとえばスクエアテーパーならこれですがサイズが5種類あります。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/tange/nl7922.html

チェーンホイールをシングルにするか、ダブルにするか、トリプルにするかでも最適な長さは異なります。ZEN＿ぜんさんみたいにとりあえず実験してみるというのは僕は大好きですけど書き込みは、かなりアバウトなので素人の方は注意して読んだ方がいいです、自転車はたくさんのサイズと部品と部品の相性があり、いろいろ失敗もすると思いますけど、恐れずチャレンジして芸術的な一台を作ってください。

書込番号：9439792

[ウェニング]

ﾃﾞｨｰﾌﾟ･ｲﾝﾊﾟｸﾄさん

いつもアドバイスありがとうございます！新しいスレッドにて自分の初めての交換成果を恥ずかしながら載せさせて頂きました。

これからもｺﾂｺﾂ地道に苦労しながらイジッていきたいと思います！

書込番号：9453729

ロード用RDの使用について

[ZEN＿ぜん]

下のほうでもたか３２４さんがＴＩＡＧＲＡにコンポを交換されていますが、私もいろいろいじり回してます。
で、リアディレイラーなんですが、ＳＯＲＡのRD3300のSSをつけてるんですが（カセットは１３−２６）、Ｂテンションボルトをいっぱいに回しても、トップ側でチェーンが引っ掛って回転が止まってしまうことがあります。挙句の果てにハンガーが折れてしまい、交換しました。

調べてみると、ロード用とＭＴＢ用ではスラント角が異なるため互換性が無いとのこと。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/slant.html

しょうがないのでＭＴＢ用のものに交換しようかとオクなどを眺めていましたが、ＤＥＯＲＥ以上はみんな９速用になってるし、使えるかどうか微妙だなぁなんて思っていました。ところがたか３２４さんはじめ、結構ロード用のＲＤにして人がいるじゃありませんか。

そこで質問です。
ロード用のＲＤつける人はハンガーも交換しているんですか？
それともＧＳなら大丈夫なんですか？
ＬＸあたりの９速ＲＤは使えますか？

オクでノーマルクランク落としたんで、フロントはアウターを外して３９シングルに変更予定です。ロードの通勤をやめて、こいつを通勤エクスプレスにしようと思っているのでよろしくお願いします。

書込番号：9415223

[ゾラック]

ロード用とMTB用RDの互換性がまったく無いわけじゃぁ無いですよ。

ロード用のカセットに対してMTB用のRDという組み合わせなら、スラント角の関係でトップギアの時に詰まりやすいことはありますが、ロード用のRDで、しかも13-26のスプロケならトップでチェーンが詰まるのはスラント角のせいではありません。

フロントは3枚ですか？
オリジナルの歯数でSSケージだとRDのトータルキャパを上回っていますが…
それが原因で、チェーンテンションが少なすぎて不具合を起こしている可能性が高いです。
あるいはロー側もキャパがオーバーしてて、ウアターローの時にチェーンが張りすぎてハンガーに無理な力がかかっている可能性がありますね。

キャパが足りていないなら、GSケージを使うべきです。
と言ってもロード用RDのロングケージって手に入りにくいですよね…

次善の策としてはロー側の変速レスポンスの若干の悪化（といっても、気にしなければ気になりません、ツーリングなら）を我慢してMTB用のRD（こっちならロングケージが普通に手に入る）にするか？
あるいはフロントもロードのクランクにしてしまうか？
究極の選択として、アウターローは絶対使わないと心に誓って、チェーンを何コマか短くするか…

最後の策だけはお勧めしません（笑）

書込番号：9418241

[ZEN＿ぜん]

ゾラックさん返答ありがとうございます。

フロントは２枚です。
というか今までアウターとＦＤＤ外してまして、一昨日３９−５３のノーマルクランク導入しましたがＦＤＤがないので３９インナーに入れっぱなしです。そのうちフロントはシングル化の予定です。

昨日３９で走ったところ、とりあえず大丈夫そうでした。ただ、取り付けのときにやたらとディレイラーが上向きになりたがり、Ｂテンションボルトをいっぱいまで締めないといけなかったので疑問に思い、あさひのサイトでもスラント角のために合わないって書かれていたのでだめかと思いました。

チェーンが長すぎでしょうかね。少し詰めてみます。
昨日中古パーツ屋でALIVIOのＲＤ見つけたけど買わなくて良かったです。

書込番号：9420325

[たか３２４]

こんばんは。ＺＥＮ　ぜんさん。私はティアグラＲＤ使用していますがハンガーなどはノーマルです。
スプロケ１２−１５Ｔ、フロント５０−３４Ｔのコンパクトで使用しています。
ちなみにノーマルクランクのときはﾄﾘﾌﾟﾙでしたのでＧＳﾃﾞｨﾚｲﾗｰを使用していましたが今はダブルにしたのでＳＳです。

チェーンはメンテ本にあったとおりＲＤのプーリーが垂直になったところの長さにしています。
ちなみにシマノのショートパーツでｹﾞｰｼﾞだけ単品で購入しＳＳをＧＳにも出来るようなのでよろしければ試してみてください。

上野のお店でロングｹﾞｰｼﾞが確か８００円ぐらいであったような気がしました。

無事解決するといいですね！

私は最近ﾎｲｰﾙとタイヤとブレーキシューを交換しました。

まだ走っていないので試していないのですが休みが待ち遠しいです。

書込番号：9423959

[ZEN＿ぜん]

解決しました。
ディレイラーの調整が甘かっただけでした。
チェーン切って短くした後に気付きました。
お騒がせしました。

書込番号：9428125