『トリガーシフト化をするにあたって』のクチコミ掲示板

[あきら1115]

秋田は暖かくなってきたとはいえ、まだ朝方は寒いため車で通勤しています。明日から数日は雪のマークが付いていて、来週当たりからは春に向けて一層、暖かくなりそうな気配です。

　さて、主に片道７ｋｍの通勤に使用しているＲ３ですが、どうもグリップシフトが上手く使えないため、大方の皆さんと同様にトリガーシフトにしようと考えています。
　過去レスを読むと、単にトリガーシフトを変えただけではバランスが悪くなるというのは分かりました。

　少なくともトリガーシフトとＲＤの交換は必要みたいですが、どこでだったかワイヤーが合わないからＶブレーキも交換した方がいい、というのを見かけたり、このＲＤとこのシフトは相性が悪いとか、正直、混乱していまして、どこまでやればいいのか考え所です。

　長距離のポタや大会に出たりする訳ではない私の場合は、どこまでやるのがベターなのでしょうか。部品同士の相性というものがあるのなら、具体的に商品名を上げていただき、お勧めの組み合わせを教えてくださると助かります。

　片道７ｋｍ。途中に、まあまあ急な坂があります。
　部品代としては、１万円超位でお願いします。

書込番号：9223509

[LIQUIGAS]

SHIMANO SL-MC40 右	SHIMANO SL-MC40 右	SHIMANO SL-MC40 右	左側

こんばんは。

シフトレバー
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/sl-m410.html

ＲＤ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2006/rd-m410.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2006/rd-m340.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/rd-m310.html

↑ 大体このへんでの選択肢だと思いますが

既存のブレーキレバーでトリガーシフトに交換した場合の問題点は
・グリップとレバーの最適位置が出し辛い
・見た目のマッチングが悪くなる
その他グリップ交換で相性が悪くなる可能性あり・・・ですかね！？

ブレーキレバーを交換するに当たっての注意事項として
R3 のＶブレーキはショートタイプなのでレバーの作動比率を考える必要がある・・・

私の小径車 キャプテンスタッグ　ウカトーセンは
リア７速レボシフトでしたがトリガーシフトへ交換（フロントはシングル）
Ｖブレーキもショートタイプ（TEKTRO 924AL 95mm）なので
既存の TEKTRO TS384A, ３フィンガー／Ｖタイプ・レボシフト用を
好みの２フィンガーレバーで作動比率可変可能タイプの TEKTRO MT2.1（２千円弱）へ交換
http://www.tektro.com/02products/02rl.php

グリップも UN AUTHORIZED MOJO HAND II へ
ハンドルバーは LOUIS GARNEAU LGS カーボンバーへ交換で落ち着きました♪

書込番号：9225371

[あきら1115]

LIQUIGASさん、ありがとうございます。

＞グリップとレバーの最適位置が出し辛い
　既存のブレーキレバーだと、そんな問題点があったんですか。だとすれば、確かブレーキレバー付きのトリガーシフトがありましたよね。それにすれば、いかがですか。それでもグリップ交換も必　要でしょうか。ちなみに、交換はＲ３を買った自転車屋に任せようと考えています。

書込番号：9225849

[LIQUIGAS]

＞確かブレーキレバー付きのトリガーシフトがありましたよね。

在りますね↓

http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/st-ef50-8b.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/st-ef50-8b-kanti.html

カンチブレーキ/Vブレーキ兼用とVブレーキ/メカニカルディスクブレーキ対応が在りますが
作動比率が違うのか、単純にレバーの長さが違うのかは不明です！？

＞それでもグリップ交換も必要でしょうか

UN AUTHORIZED MOJO HAND II ：全長135mm・握り部分105mm
一般的なグリップも全長130mm前後だと思いますし上記 STI！？も
その位のグリップ長に最適化されていると思います。
例えば現在のグリップが 90mm であればレバーブラケットまで 40mm のスペースを
空ければ問題ないですが若干シフト操作時に違和感が出るかも知れません！？

書込番号：9226425

[ニ之瀬越え]

あきら1115さん こんにちわ

交換部品の手配は自分がどう使いたいか次第ですね。

快適に快速で走りたいのでしたら、
リアディレイラーとスプロケットを変更
１．[SORA] RD-3400-GS ロングケージ　　 \3,368
　　スプロケット CS-HG50-8 \2,411

スプロケットをそのままで行くのならリアディレイラーの変更のみ
２．[ALIVIO]　RD-M410　　　　　　　　 \3,361

シフトレバーは
３．[ALIVIO]　SL-M410　3x8s 　 \4,465

又は

ブレーキレバー一体型シフトレバーの
４．ST-EF50-8 　　\3,148

今後９速化を睨むのであれば、１と４の組み合わせが無駄が無いと思います。
但しスプロケットの交換がありますから余分に工賃が発生(私が良く行く自転車屋は無料ですけどねぇ）

４の一体型シフトレバーは一見無駄の様に見えますが、９速化したら３のレバーは使いまわし出来ないので\1,000強無駄が無いです。

９速化なんか考えず、ギアも現状のままで良いなら２と３か２と４の組み合わせ。
1万円出して後はブレーキ本体の交換[ALIVIO] BR-M422でどうでしょうか。

尚、ST-EF50-8のカンチブレーキ/Vブレーキ兼用とVブレーキ/メカニカルディスクブレーキの違いは前者はカンチブレーキとVブレーキを切り替えるスイッチが付いていて４フィンガーレバー、後者は２フィンガーレバーです。

４フィンガーだとパワーモジュレータを付けた方が良いかも知れません。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/smpm40.html

書込番号：9227172

[あきら1115]

二之瀬越えさん、ありがとうございます。

スプロケットはそのままにするつもりですので、

　２、ALIVIO　ＲＤ−Ｍ４１０
　４、ST−EF５０−８

の組み合わせで良いでしょうか。

それとＶブレーキＢＲ−Ｍ４２２にすると、８，０００円くらいのようです。

これにチェーンホイールをALIVIOので交換するとなると、歯数からみてＦＣ−Ｍ４１０になるのでしょうか。

書込番号：9227478

[ニ之瀬越え]

お金をかけないのでしたら私は、それで良いと思いますよ。

チェーンホイールはシマノだとFC-M410位しかBBの軸長があわないみたいですね。
まあ、他のでも付けようと思えば付けれるのかも知れませんが、現物合わせになるでしょうし。
チェーンホイールを交換する(48T->42T)とチェーンを切って長さを適正化する必要がありますのでお忘れなく。

書込番号：9227937