リチウム ViVi EX BE-EPE63 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

手元スイッチ表示の不具合

[ねころんぼ]

9月末に購入しました。
　初日から手元スイッチのバッテリ残量表示に不具合が発生しています。走行後、早い場合で数分、遅い場合でも数十分後に、突然バッテリ残量表示がLED1つ点滅状態になります。もちろんバッテリ自体にはまだ残量があります(LED5〜3つ)。
　購入店に相談したところ、バッテリの不具合の可能性があるということで、点検用バッテリを貸してもらいました。その点検用バッテリで2〜3日走行したところ特に異常は無かったため、バッテリの初期不良ということで、バッテリを新品に交換してもらいました。
　ところがその新品バッテリで、またまた同じ症状が発生しています。たまたま二度続けて不良バッテリにあたってしまった(購入店の見解)のか、それとも他に原因があるのか？
　同じような不具合をお持ちの方、解決された方、情報があれば教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：5519834

[本職]

点滅するのは、残量計のLowだけでしょうか？強弱SW、残量計のHiなどは点滅しないでしょうか？

書込番号：5520080

[ねころんぼ]

　残量計のLow(LED1つ)だけです。強弱LED(緑)、残量計のMid・HiのLEDは点滅しません。

書込番号：5520585

[本職]

そうですか、残量計だけですか・・・
確率的にバッテリーだとは考えにくいですが・・・
失礼ですがバッテリーが原因だとすれば、かなり運が悪いです。
おそらくモーターかSWだと思いますが・・・
一度メーカーのほうに電話してみてはどうですか？
一度きちんと見てもらったほうがいいとおもいますよ！
台車など借りれるかもしれませんし。

書込番号：5522075

[ねころんぼ]

＞本職さん
　レス、ありがとうございます。
　購入店が丁寧に対応してくれるので、バッテリでらちがあかない場合は、手元スイッチ、モーターの交換も含めて話を進めたいと思います。
　実は購入店に点検用バッテリを貸してもらう際、「点検用バッテリでも不具合が出れば手元スイッチを交換する」という話になっていたのですが、点検用バッテリで全く異常が発生しなかったので、販売店としては「手元スイッチが原因とは考えにくい」ということです。(最初の書込で「たまたま二度続けて不良バッテリにあたってしまった(購入店の見解)」と書いてしまいましたが、購入店の見解はバッテリには言及していません。私の個人見解です。訂正します。)
　実は、往復30kmの通勤で使用しています。毎日満充電でスタートし、行きでバッテリ本体のLEDが5→4、帰りで4→3と使用量がほぼ一定なので、慣れとは恐ろしいもので、手元スイッチのバッテリ残量表示が、突然ほとんど空状態(LED1つ点滅)になっても、平気になってしまってます。アシストも問題なく効いていますし‥。
　ただ、やはり表示だけとはいえ不具合が気になることと、他の大きな不具合につながっても困るので、皆様のお知恵、体験などを聞かせていただければありがたいです。よろしくお願いします。
　追：販売店との交渉などで何か進展があれば、書き込みます。

書込番号：5523007

[ねころんぼ]

その後の経過です。
スイッチを交換しました。
しかし相変わらず、不具合が出ます。
しかも点検用バッテリでは全く不具合は出ません。
購入店曰く「バッテリが原因の可能性が高い」、
小生もなんとなく同感。
本職さんの言われるように「かなり運が悪い」のか‥
なお、モーターについては
購入店より「まずありえない」との回答でした。
不具合の詳細は
http://nekorombo.at.infoseek.co.jp/

書込番号：5548673

[nana99]

私も同様の現象が発生してます。購入後１年経過
3000Km走行し、不具合が突然発生しました。
本体SW１つLED点滅、バッテリーSWでLEDフラッシング
正常に戻ったりまた再発したりしてます。
新品バッテリーを手配しましたが、原因がSWや
バッテリー監視回路他の場合は改善しないかも
しれません。
風で転倒したせいかと思い込んでました。
サービスに相談してみようかと思ってます。

書込番号：5580988

[ねころんぼ]

nana99さん、初めまして。
文面からするとバッテリ本体の残量表示も異常になるということでしょうか。小生の場合は、異常になるのは手元スイッチの残量表示のみです。
購入店より「このような症状は他では発生していない。ただメーカがこのバッテリを調べたところ、同じ症状が発生する事を確認した。試乗してみて異常がないことを確認した新品バッテリを用意する」と連絡がありました。

書込番号：5581368

[rocketman373]

僕の場合も購入初日からハリヤで発生しています。今はショップを通してメーカーに問い合わせ中です。アシストには問題が無いのでそのまま使っています。

書込番号：5583350

[ねころんぼ]

rocketman373さん、初めまして。
同様の不具合は、やはり他でも発生しているのですね。
もっとも先日10/29の書き込みの内「このような症状は他では発生していない」は10/12の時点での話ですので、rocketman373さんの不具合がメーカーにとって2例目になるのでしょうか。
本日、「試乗してみて異常がないことを確認した新品バッテリ」が届きました。明日から試してみます。

書込番号：5584536

[nana99]

最初は、バッテリー単体の残量表示LEDがフラッシング。
それでも手元残量表示LED1つ点滅で一見普通にアシスト動作。
充電後、バッテリー単体の残量表示LEDがフル点灯に戻った。
今度は手元SWを押して一回全点灯後、何度押してもLED点灯せず、アシスト動作せず。バッテリー単体の残量表示LEDはフル点灯。
今日はこんな状態です。完全にサービス持込ですね。残念
転倒したぐらいで簡単に壊れてもらってはたまりませんね。
手元SWの故障を疑ってます。

書込番号：5586930

[rocketman373]

ねころんぼさんへ
ショップから連絡があり、手元スイッチの交換で入荷待ちになりました。それで改善されたらまたお知らせいたします。

書込番号：5597471

[ねころんぼ]

経過報告です。
10/29に届いた「試乗してみて異常がないことを確認した新品バッテリ」は快調で、４日連続で異常が出ませんでした。今までの新品バッテリとどこが違う(ラベルが今までは水色でしたが、今度のは黄緑色です)のか、素人には全く見当がつきませんが、とりあえず小生としては一件落着という感じです。
rocketman373さん
上の書き込みにもありますように、小生の場合は、手元スイッチの交換では異常は改善されず、2回のバッテリ交換でようやくです。手元スイッチ交換で異常が改善されない場合は、バッテリを疑ってみる必要があるかもしれません。
本職さん
いろいろとアドバイス、有り難うございました。小生の場合、原因はやはりバッテリのようです。
nana99さん
小生の場合、手元スイッチ残量表示のみの異常で、バッテリ本体の残量表示やアシストは問題ありませんので、バッテリ交換でなんとかですが、貴殿の場合はかなりややこしそうですね。自転車のことですので、転倒した位で異常が出るようでは困りますね。ご健闘をお祈りします。

書込番号：5598510

[nana99]

新品バッテリーにて正常復帰しました。
バッテリー異常で動作/非動作となったたため不可解な
手元SWのLED表示になったと思われます。
1年間,3000k程度で寿命に達したのか転倒で壊れたかは不明です。
メーカー修理依頼するかどうか迷ってます。
バッテリー寿命でかたずけられる可能性大です。
高価な部品なのでできれば修理したいです。

ねころんぼさんの場合は、初期不良扱い無償交換のようで
うらやましいです。原因はバッテリー異常で同じですね。
Sony問題でも露呈しましたが、怖い（弱い）部品のようですね。
経験としてLED表示がおかしい場合はまずバッテリーから
疑ってみましょう。
バッテリーの不具合率ってどれぐらいなのでしょうね？
今度のも、どのぐらいもつか不安があります。

書込番号：5602080

[ねころんぼ]

nana99さん
おめでとうございます。お話ではかなりややこしそうに感じましたが、新品バッテリへの交換のみで正常復帰されたのですね。
このバッテリ、かなり問題ありということなのでしょうか‥
小生も、バッテリがどのくらいもつのか不安になってきました。今のところ、どうにもできませんが‥

書込番号：5602483

[poyonyon]

違うモデル（VIVI　DX）ですが、同じ現象が発生しています。
古い自転車なので、バッテリーなのか、スイッチなのか、モーターなのか、はっきりした原因が分かりません。

書込番号：23563697

ヒップアップサドルについて

[春ノ関]

みなさん、ヒップアップサドルの使い心地はどうですか？
先日グッドラックを、うちの奥さん用に買ったのですが、1時間ほど乗ってるとお尻が痛いと云うのです。
そこでシートポストをサスペンション付にしたのですが、まだ痛いと。（私はずいぶんと乗りやすくなったと思うのですが・・・）
ならばと候補に上がったのが、こちらのヒップアップサドル。
一度試乗したとき、短時間ですが非常に座り心地が良かったのを、覚えています。
セッティングや姿勢、その人その人によって違うのを承知で、質問させてください。宜しくお願いします。
ちなみに、ヒップアップサドルとミニ・ヒップアップサドルは、違うモノなのでしょうか？？

書込番号：6191466

[えるまー３５]

行きつけのショップでもパナのヒップアップサドルは好みが分かれるところです。

個人的にはちょっとやりすぎという気もします。

パナのサドルは以前からあまりすわり心地は良くなく、私はさっさとサドルだけ変えました。

一般的にいいと言われているのがスペシャライズドという自転車メーカーが出しているＢＧサドルというシリーズです。

街乗り用からロードレース用までピンキリでありますが、人間工学で造られたといううたい文句で結構いいです。

一度カタログでもご覧になったらいかがでしょう。

書込番号：6193321

[春ノ関]

えるまー３５さん、ありがとうございます。

BGは、コンフォード・クラシックなどが、評判いいですよね。

ただグッドラックのママチャリタイプなので、バネ付サドルの方を考えてます。（サス付シートポストもバネサドル用なので・・・）

そうですか・・・
ヒップアップサドルはフィットする、しないが激しいんですか。
勉強になります。

まぁ考えてみたら、万人にお尻が痛くならないサドルなんて、
あるわけないですよねぇ。

書込番号：6196181

小型で、アシスト力の強いのは？

[１２次元]

前略、65歳を過ぎて、脚力も落ち、心臓も丈夫でないのに、急坂の多い丘の上の団地の自治会役員をやることになった不運な男です。訪問先に車の駐車場もないため、泣く泣く電動自転車を購入することを決心しました。

製品を選ぶにあたり使用環境や条件として、
・急坂アシスト力が最重要。急坂(オートマチック車で2ndにシフトダウンするほど)が数箇所あるため。
・軽く小型であること。プロによる盗難(付属の鍵やワイヤ式ロックも全く効果なし)が多いので、自宅の玄関内に格納するため。
・老人の扱いやすい、機能・形状であること。
・価額が7万円以下。
・距離は、通常は1日5km、最大20kmぐらい。
・メーカはあまりこだわらないが、ランキング上位でユーザレビュー高得点のメーカーであること。

以上の条件で、第一候補にパナソのリチウム ViVi EX BE-EPE63 を選びました。

ベテランの皆さま、教えてください〜っ！この選択は正しいでしょうか。他にベターな選択がありますか。

書込番号：6134956

[えるまー３５]

急坂を登るためには小径車のほうが有利になります。

また、変速機は内装式よりも外装式のほうが効率がはるかに高くなります。

私も通常の自転車では到底登坂不可能な激坂を登るためにパナソニックで試乗車を借りていろいろ乗ってみました。

結果、小径の外装変速機つきというのがベストということがわかりました。

現行のパナソニック電動車の中で以上の条件を満たすものは、スポーツタイプの「オフタイム」と思われます。

予算がややオーバーしますが、定価ではＢＥ−ＥＰＥ６３とたいして変わらないはずですが。

ＥＰＥ６３も２４インチがありますのでそれなりに坂は上るはずですが、オフタイムにはとてもかなわないはずです。

書込番号：6135162

[１２次元]

えるまー35さんへ、
早速のレス、ありがとうございます。ご意見は、実体験にもとずいた説得力高いもので、なるほどと大いに感服いたしました。ご推薦の「オフタイム」のメーカーHPの詳細仕様を見て、その高性能にも驚きました。特に折りたたみ式に非常に魅力を感じています。玄関が狭いので。

しかし残念ながら、私の年齢では、7段ギアなど使いこなせないと思います。価額も高く、泥除けその他を付属すると97,000円位となり、チョッと手が出ません。

もう少し汎用性があって、ママチャリ的ではなく、えるまー35さんの「急坂を登るためには小径車のほうが有利」と言うご意見も考慮して、改良型の「カジュアル ViVi BE-EPC03 」が良いのではと考えています、登坂力も高くなったと聞きました。

えるまー35さんおよび皆様の更なるご意見やいかに？

書込番号：6136254

[JET PILOT]

小径車は坂道に有利と言われていますが、それはタイヤとギヤ比の関係ですね。
各社でアシストのフィーリングもかなり違ってきます。

小径車は、確かに自転車自体の重量が軽いので、取り回しがとても楽に感じますので、体力の衰えを感じるのならば良い選択かも知れません。

選択されたカジュアル ViVi BE-EPC03 ですが、少し性能的には落ちますね。

これなんか如何でしょう。
アシストパワーには定評がありますけど、ご参考までに。

PAS CITY-C リチウム 20 PZ20CC
http://kakaku.com/item/64608010314/

書込番号：6137022

[えるまー３５]

ご予算的にはおっしゃるとおり「カジュアルビビ」がいいかと思ったものですが、内装変速機の効率からしてとりあえず最高のものをご紹介しました。もちろんカジュアルビビでもかなりの坂を上ることはできます。

ＪＥＴ　ＰＩＬＯＴさんご紹介のものは坂道では評判は良さそうです。ただ私がパナソニックしか試乗しておりませんでしたので。

小径車はとにかく取り回しやすいのでお勧めです。あとはパナソニックかヤマハか、自転車屋さんによってオススメが変わってくると（仕入れ値段とかメーカーとのお付き合いとかいろいろ理由はあるようです）思いますので、あとあとメンテナンスをちゃんとやってくれるお店で購入されることが肝心です。

通販で安いお店はありますが、自転車はトラブルがあるものと思ってとにかくご近所でいいショップを探されることをおすすめ致します。

書込番号：6138969

[すぴねこ]

JET　PILOTさんご紹介のPAS CITY-Cは20インチで軽量、アシストパワーも十分です
ただし、後輪がローラーブレーキ（放熱フィンなし）なので、長い下り坂には注意が必要です

ご参考まで

書込番号：6148640

ブリジストンとパナソニック、迷っています(泣

[★鈴華★]

母にどちらを買うか凄く迷っています
母は仕事の通勤に1日で約20キロ走ります。
坂道は全くないのですが逆風・突風・重い荷物の際に
少しでも楽になればと思い購入します。

1日20キロを毎日乗るので、バッテリーは大きいものがいいのかなと思いました。

そこで候補にあがっているのは
ブリジストン・アシスタスーパーリチウム（Ａ６３ＳＬ）と
パナソニック・リチウムビビＥＸ（ＥＰＥ６３）です。

私なりに決まらない点
ブリジストンのほうが、バッテリーがなくても点灯する。
後方も点灯する。
オート機能がある。(自転車屋さんはこだわること無いといってましたが
ロックするとハンドルもロックされてカゴが動かない。
↑
という4点が凄くそそります。

ネットで買うのですが、パナソニックのほうが8000円安いです。
乗られている方で、それはあまりこだわらなくていいよとか
あったら助かったよとか、そこまでのグレードはいらないよとか
お聞かせ頂ければ凄くありがたいです。
宜しく御願い致します！

書込番号：5855923

ギヤは軽すぎませんか？

[nypoo]

こんにちは、質問させていただきます。
片道１０Ｋｍの通勤に使おうと思っています。途中に、かなり坂があるので、便利ではないかと思っています。ただし、川沿いのサイクリングロードを、結構走るのでトップスピードもでたらよいかと思っています。

タフネス ViVi L や、ライアバードEB が良いかと思いますが、タフネスは生産中止で、ライアバードEB は坂道が多いので途中で電池切れになりそうです。

そこで、ヤマハの「New PAS リチウムL PZ26LL」やブリジストン「アシスタシティスーパーリチウム AC73SL」と、迷っていますが出来のよさは、こちらではないかと思っています。

ヤマハやブリジストンの機種は、ギヤ比が軽くシマノのギヤを取り替えると良くなるとありますが、このＥＸはどうでしょうか？また、この機種はギヤ交換ができるのでしょうか？

近くの自転車屋（東京都福生市）で、ここで買ったらギヤを交換してくれるかと聞いたところ、キッパリ「やりません」と答えられました。やってくれる所は多いのでしょうか？

書込番号：5161129

[alwyn]

サイクリングロードを走ると言うことですが、それだったらアシスト付きの自転車は向かないのではと思います。
メーカーにもよると思いますが、モーターが作用するのは20キロぐらいまでです。
それ以上のスピードになるとモーターは単なる錘になります。
もちろん、ギア比もそれに近い値に設定されているのでそれ以上のスピードを出すのは向かないです。
ギア交換をするのは、自己責任での改造になりますので他のところでもやってくれないでしょう。

いっそのこと、クロスバイクなどの軽量級のバイクを選んだほうがいいかもしれません。
ギア比が普通の自転車に比べて多いために坂道を登るのも決してつらくはありません。
もちろん、普通の実用車に比べて半分以下の車体重量しかないので坂道を登るのが楽です。

書込番号：5165367

[nypoo]

alwynさん、ご返答ありがとうございます。確かにその通りですが、サイクリングロードが２〜３ｋｍでどちらかと言うと優先度は低いのです。
途中で峠越えがあり、１〜２ｋｍに続く緩やかな坂と数百ｍに及ぶかなり急な坂がありますので、安物のクロスバイクを持っていますが断念した次第です。
そう考えて、タフネス ViVi L だと最適だったのですが無いので、まぁVIVI EXが妥当かと思っている次第です。

そこそこ自転車をいじる知識と工具は持っていますので、自分でやろうかとも検討中です。どこかに、このレベルのスプロケットなどのパーツ販売しているようなサイトはありませんでしょうか。

書込番号：5165422

[はせっち]

nypooさん

内装３段用のスプロケットを常時在庫している店は少ないと思います。
シマノ製品を取り扱っている代理店であればハブの型式と必要な歯数を伝えれば入手できます。

書込番号：5165511

[本職]

スプロケットは標準用ではダメですよ！よーく見てください
普通のチェーン用より薄いスプロケットが必要です。

書込番号：5166514

[nypoo]

お答え頂いた皆さん、ありがとうございます。はやり、部品を発注するなり、作業までお願いするなり、地道にいいお店を探すのがよさそうですね。
クロスバイクやマウンテンバイクだとその手の対応は非常に心良くというか、自然に対応してもらえますが、通常の自転車などは本来変更する事が少ないので、ちょっと面倒ですね。今度、クロスバイクを買ったお店に相談してみます。（通常の自転車等はほとんど置いていないのですが・・・）

書込番号：5175155

[としぱぱ５６５６]

タフネスViViユーザーです。参考までに・・・。
ライアーバードでもモードを使い分けたら、いけるんじゃないかとも思いますが、保証の限りではありません。仕事帰りの疲れた中、できるだけ楽なおもいで帰りたいものですよね。

外装六段だと、アシストオフでも平地ならばママチャリなみ(以上だと思うが）には走れます。
しかしながら、出足は重い分しんどい。

あとは、毎日充電を覚悟すれば。
タフネスに書き込んでますのでよければ参考にしてください。

書込番号：5187886

[たっくんだよ]

内装３段ギアの分解図と注文出来るサイトです参考に
http://www14.big.or.jp/~number-2/No.1_Sh
imanoSG3S40SM3S40.html

書込番号：5658553

[t338]

たっくんだよさんに感謝です。
私の自転車はブリヂストン製でここのタイトルとは違いますが、
シマノ製のギアを注文して自分で交換できました。
サイトのリンクが変わっているようなので張り直しておきます。
http://www3.big.or.jp/%7Enumber-1/index.html

交換は、まずは内製ギアの型式を調べますが、
これは自分の自転車のギア部分をよく見たら書いてありました。
SG-3R40でした。
http://www14.big.or.jp/%7Enumber-2/No.1_ShimanoSG3R40BRIM31SM.html
ギアは21T（これもギアに刻印されている）だったので
18Tのギアを注文しました。
念のためCリングも注文しましたが不要でした。

交換は、初めて自転車のバラしをしましたが30分ぐらいでできました。
経験者なら10分もかからないでしょう。
使用した工具は
+ドライバ、10mmと15mmのコンビネーションレンチ、Cリングプライヤ
です。Cリングプライヤはたまたま持っていたのですが、
これがないとギアを外すのに手間取ると思います。

書込番号：5765727

ＥＸのレポートです。

[ｓｓｋｋｚｚ]

４月に初めて電動自転車を購入し、ほぼ１ヶ月毎日（８ｋ）使っています。ビビＥＸについての感想や気づいた事を書きます。

　登板力について

私が感心したのは、真ん中が階段で両脇がスロープになっている５０ｍの急坂も、後ろに子乗せ（３、５k）＋２１ｋの子供を乗せてもパワーモード、ギア２で登れた、という事。（ギア３では登れない。）ＥＸのアシスト感はヤマハ系の一漕ぎ一漕ぎをグィ、グィ、アシストしてくれる初速の力強さはあまり感じないが、ゥイーン、ゥイーン、と粘り（伸び）が安定してある感じがする。

　パワーモードについて

自転車屋さんでの短時間の試乗の時は、標準モードとパワーモードの違いがあまり無いかと思ったが、実際に使い続けているとやはりパワーモードは、強く、助かる。標準からパワーに切り替えた時のフッと軽くなる感触は好きだ。

　バッテリーについて

長距離走行（８４ｋ）タイプのＥＸか、ＤＸ（４２ｋ）か、と少し迷ったが、私は後ろに子供を乗せて坂道を登るので、長距離にしておいた方が良いか、とＥＸにした。それとこの掲示板の４９４１４１５に距離の違いだけではなくＥＸの方が体感的にアシスト力が強い、という自転車屋さんの記事もあった。ＤＸと乗り比べていないのでアシスト感の違いはわからないが、私のような重量運転では、予想以上に電池を消耗するようで週に１〜２回は充電する為、ＥＸにしておいて良かったと思った。電動自転車を持つと、そのラクさ、楽しさについつい遠出をしてしまい、長距離タイプで良かったと思った。パワーモードにも電池残量をあまり気にせず使えるし、ライトもバッテリーを使う。バッテリーの充電時間もわりと早い気がする。電池残量が少ない時など、急に出かける、といった場合にも継ぎ足し充電が出来、３０分でも充電していれば、何とか安心して出かけられる。

　モード切替（ピアノタッチ）ヒップアップサドルについて

私はブリジストンやサンヨー等で使われているモード切替レバーよりピアノタッチの方が楽だった。購入前の試乗で、モード表示に強い直射日光が当たるとランプが見難かったが、慣れたのか今は何とか判る。サドルが若干他社と違った形をしているが、長距離を楽に乗れるのもこのお陰かな。３時間乗ってもお尻は痛くならない。

　気になる点

・車体が重く、大きい為、（降りてから）扱いにくく、アシストOFFにすると平地走行でも重い。
・かろやかスタンドも子供を乗せていると、かろやかでない（当たり前か）
・走行中、アシストOffからアシストONにしたり、ギアチェンジをすると、瞬時に切り替わらず、重くなる場合がある。上手く変わる場合もある。これはとてもイライラする。
・ギアが軽い。いつもギア３・標準モードで走行するが、とても軽過ぎ、物足りないくらい。でも、冒頭の階段スロープ坂ではギア２だし、１００メートルの急勾配坂ではギア１だから、私の場合このギア比で良いのかもしれない。

　その他
電動自転車の購入により、行動範囲がこれまでより格段に広がった。少々遠出しても速くて楽に往復出来、普通自転車に乗って一緒に行った娘は「疲れた」を連発するが、私は疲れ知らず。後ろに子供を乗せて、往復２８キロも平気で走れた。これなら世田谷から潮干狩りにも行けるだろうな。ここ数年で最高の買い物でした！

書込番号：5053314

[RHO]

　＞＞普通自転車に乗って一緒に行った娘は「疲れた」を連発
わー！、自分は電動アシストなのに娘は普通の自転車。可哀想すぎますー!
もうこれは体育会系のシゴキの世界ですな(^^;

書込番号：5053805

[ｓｓｋｋｚｚ]

ＲＨＯ様。つたない文を読んで下さり、書込みありがとうございました。

そうなんです。中２の長女は自分の体格より小さい普通自転車で私の後を坂道をヘイコラ、時には押してついて来ます。これ程、感動した電動自転車ですので、これから、電動自転車積み立て、でもして２台目を買いたいです。今度はヤマハ系にしようかな。

書込番号：5053903

[ｓｓｋｋｚｚ]

すみません。

��モード切替（ピアノタッチ）�≠ﾉついて　
の中に、サンヨーは��切り替えレバー�≠ｾと書いておりましたが、記憶違いでした。ビビと同じピアノタッチ型でした。

訂正します。

書込番号：5055789

[JET PILOT]

ViVi EXを買われたのですね。
嬉しさが伝わってきます。
バッテリーに余裕があるというのは、気持ちにも余裕ができて良いですよね。

レポートありがとうございました。

書込番号：5067666

[ｓｓｋｋｚｚ]

あたたかいご返信ありがとうございました。

初めて電動自転車を購入するにあたり、昨年からのJET PILOTさん達の書込み、情報がどれだけ為になった事か。情報誌などの電動自転車の記事も関心を寄せましたが、この掲示板での一般ユーザーの率直な感想やご意見が一番参考になりました。皆様に心より感謝しています。

書込番号：5068848

[本職]

・車体が重く、大きい為、（降りてから）扱いにくく、
→　　人それぞれですがミッドシップ設計の為ハブモータータイプに比べればかなり扱いやすい。（YAMAHAMも最近はミッドシップ設計）

・アシストOFFにすると平地走行でも重い
→　　私は、ママチャリより軽く感じます。
非接触モーターなので、軽いはずですが、とくにナショナルは軽いと聞きますが・・・人それぞれですねぇ・・・

走行中、アシストOffからアシストONにしたり、ギアチェンジをすると、瞬時に切り替わらず、重くなる場合がある。上手く変わる場合もある。これはとてもイライラする
→　　オフからオンのときにペダルに力がかかっていると安全の為エラーがでます。（説明書にかいてませんか？）

・ギアチェンジをすると、瞬時に切り替わらず、重くなる場合がある。
→　　これは、ペダルをどちらか忘れましたが、２速から１速　２速から3速に変更するときは、さきほどの逆でペダルをこいでなければいけません。（調整があっていないかも・・・）

・ギアが軽い。
→　　スプロケットを交換すればどのようにでも設定できます。

書込番号：5073511

[ｓｓｋｋｚｚ]

本職さん。詳しい説明を本当にありがとうございます。専門用語などを知らなかったので、ネットですぐ引いたりして少し勉強になりました。購入前、アシスタスーパーリチウムと乗り比べた時、友人が、ビビEXの方が軽い、と特に言っていたのを思い出しました。

車体２５．２�s＋子乗せ３．１�sもあるから、降りてからの取り扱い等、重いのはしょうがないかと思っていました。ミッドシップ設計で扱い易くなっているんですね。
本職さんはアシスト・オフ時の平地走行、ママチャリより軽いとお思いですか。故障ではないとは思いますが、一度みてもらおうかとも思います。

説明書を細かく読んでいなかったので、今一度よく見てみましたら、、、ありました。

電源ボタン…ペダルを踏まないで操作
　　変速　…ペダルを止めるか、踏力を少なくして変速

ギアチェンジについては、本職さんの仰っておられる事と同じですか。

ギアの調節（スプロケット）、出来るんですね。よく考えてから自転車屋さんに相談してみます。

ギアチェンジや電源オン・オフの事、説明書をよく見ておらず、反省しました。この事が解決すれば、ストレスも減ります。でも、ギアチェンジって坂を登りながら変えたくなるものですが、ダメなんですね。

書込番号：5076723

[二幸]

>車体が重く、大きい為、（降りてから）扱いにくく
→軽くなるように造っていても、普通のままチャリより３〜５kgは重たいです。その分扱いにくいのは当然です。持ち上げるのなら別ですが、押しているときはミッドシップ構造は、ほとんど扱いにくさには反映しないはずです。但し、サ○ヨーの前輪モーターは不安定なりやすい前輪側が重たくなるので若干不安定になるかもしれませんが、押している以上これも大差ないはずです。重量増と走行抵抗うぃ少し犠牲にしてでも、アシストに大きなメリットがあるのですからしょうがない部分ではあります。

>ギアチェンジって坂を登りながら変えたくなるものですが、ダメなんですね。
→変速するときに一瞬ペダル漕ぐのをやめればOKですよ。ママチャリに使われている内装式のギアはギアを低くする方、高くする方向にに限らず力がかかっているとギアが抜けないので変速できません。このことを少し頭に入れて最初のうちだけ注意していれば、慣れちゃうので問題ないですよ。

>アシストOFFにすると平地走行でも重い。
→これは、アシストがあるときとのギャップが大きいので感じると思います。最初から切っていればあまり感じないのでは？但し、最近のアシスト自転車は良くできているので、その差はほとんどないのですが、普通のチャリより軽くなることは決してありませんよ。

>ギアの調節（スプロケット）、出来るんですね。
→多分、ママチャリでは効果以上費用がかさむので、個人的には？です。

でも、良い買い物をされたと満足なのは非常に良かったですね。
自分なりの使い方を少し工夫すすれば、更にメリットが出せると思います。
このアドバイスが少しでもお役に立てればと思います。

書込番号：5078955

[本職]

二幸さん説明不足でした。
私の電動は小径タイプでして、間違いなくママチャリより
軽いです。私の体力では子供のチャリは重たくて乗れません・・・

書込番号：5079167

[ｓｓｋｋｚｚ]

二幸さん、本職さん、書き込み、ありがとうございます。

ギアチェンジのコツ、早速試してみます。私も早く慣れて、スムーズにギアチェンジ出来るようになりたいです。

電源オフの時の平地走行、そうですね、オンの時とのギャップなのでしょうかね。（微妙です。）

今日、歩道に乗り上げるのに前輪を持ち上げた時、おもわぬ軽さに少し驚きました。取り回しがラク、とはこういう事かな、と思いました。

��自分なりの使い方を少し工夫すすれば、更にメリットが出せる��
とても、うれしい、良い言葉を頂きました。
おっしゃって下さったように、自分なりの環境、乗り方に合うよう、上手く付き合って行こうと思います。

皆様のアドバイス、本当に助かります。心よりお礼申し上げます。

書込番号：5079657

[たっくんだよ]

内装３段ギアの分解図と注文出来るサイトです参考に
http://www14.big.or.jp/~number-2/No.1_ShimanoSG3S40SM3S40.html

書込番号：5658542