ハリヤ BE-EPH67 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

どなたかインター8を付けた方はおられませんか？

[永遠にライダー]

ハリヤの後輪にシマノNEXUSインター8を付けて乗っておられる方は、いませんでしょうか？
当方、ハリヤの前後輪を組み替え26×1.25のタイヤを取り付けフリーもカセット式11〜28Tに換装して、それなりに満足はしているのですが…通勤で片道約30km(往復で6kmの登り)走るので、残業で遅くなったときや疲れているときなど、「楽に早く走りたい。」と思ってしまいます。
そこで、インター8に16Tのスプロケを取り付けると計算上では「すごいアシスト」してくれそうですが、どなたか試された方はおられませんでしょうか？
もし、おられたら使用感など教えていただけませんでしょうか？

書込番号：6682590

[kitsunezuka]

ハリヤは元々が外装ですのでインター8にした場合
テンションがとれないと思います。
アルフィーネのチェーンテンショナーのような、
テンショナーが必要になると思います。

書込番号：6683399

[永遠にライダー]

お返事ありがとうございます。
私もその辺のところ気にしてたのですが、テンショナー代わりにリアディレーラーを外さないまま、インター8を取り付けたらどうかな？
と思っておりました。
ハリヤのリアエンドの幅とか形状が、インター8を取り付けられるものであれば取り付けることによって得られるメリット「すごいアシスト」に興味津々なのですが、取り付けた方はおられないのでしょうか？

書込番号：6683529

[すぴねこ]

Willになら付けた方がいるようです
http://www.fukuda.tw/fukuda/NationalWillInter8.html

ハリヤではリヤエンドを広げないと入らないと思います

書込番号：6686803

[永遠にライダー]

初めまして、すぴねこさん。
情報ありがとうございます。
ハリヤではやはり、エンドを広げないと無理でしょうか？
ご紹介いただいたHPを見させていただくと
「電動アシスト自転車ナショナルWill Electric Bikeは標準で外装７段変速です。」
とあります。
ハリヤも外装７段なのでエンド幅は同じかなぁ…？
このWillに付いているってことは、いけるのでは？
と素人目には思ってしまいます。
ご存じであればご教授願えませんでしょうか？

書込番号：6687099

[kitsunezuka]

インター8のオーバーロックナット寸法は132mm
ハリヤは135mmです。
広げなくても使用できます。
おそらく許容範囲だとは思いますが場合によっては1枚程度
ワッシャが必要かもしれません。
問題はテンションで、前のテンショナーではたしてシングルの
テンションをとりきれるかどうかです。パナのテンショナーは
動きが少ないので、微妙な所だと思います。
また、当店ではいろいろな自転車へのインター8装着実績があ
りますが、意外と盲点なのが。ハブシェル自体の大きさで、
その大きさからハブ自体がチェンステーに干渉するという事例が
1〜2件と、ワイヤーがハブからでる方向が限定されるため、
ワイヤーの取り回しがあまりに変で取り付けを断念した物が一件
ありました。

書込番号：6688567

[永遠にライダー]

kitsunezukaさん、ご回答ありがとうございます。
わざわざ調べていただいたようで、本当にありがとうございます。
ハブシェルがピストのラージフランジみたいに大きいので後三角に当たるものがあるとの事ですね。
ハリヤは見たところクリアランスありそうなのでインター8の取り付け可能のように見えます。
実際に取り付けた方は、おられないかもしれませんが取り付けを考えてみようと思います。
ですがインター8は通常、完成車への取付を考えて受注されているらしく注文をしてからの納期が掛かる品物のようです。
ネットで検索しても在庫のあるショップもオークションの出品も無いようです。
親しいショップに注文して入荷するのを気長に待ってみようと思います。

書込番号：6690252

「おしりが痛い」について

[デジカメフー]

みなさんおしりが痛いことでお悩みですね。
私も、１６キロの通勤でおしりから腰まで痛くなりまして、
最終的には下記の仕様で快適になりました。
参考にしてください。

●サドル
スペシャライズド

　BG2 SPORT→格好良い、クッションもかなり良いが、それでも痛い　
　　↓
　BG COMFORT PLUS CLASSIC→多少見た目はスポイルされるが、痛みがなくなった

http://f26.aaa.livedoor.jp/~ootuka/11/untitled.htm.11.htm


●サスペンションシートポスト
CANE CREEK（ケーンクリーク）という会社の
「THUDBUSTER LT サスペンションシートポスト」
これは決定版だと思います。
とても高価ですが・・・

http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/c_creek/parts/6thudbuster_lt_page.html

書込番号：6530983

[えるまー３５]

私も古い電動で、２０インチのＶＩＶＩ−ＵＳＡという逆輸入車に乗っています。パナのサドルはちょっとショボすぎたのでボントレガーの３０００円ほどの穴あきサドルに換えてそのまま４年以上乗っていますが尻には全く来ません。

ポイントはポジションです。サドルをやや高めにつま先でクランクが回せる程度、ハンドルはサドルと同じかやや低めに設定するとお尻への負担はほぼなくなります。

その代わり２０インチのリジッドフォークですので路面からの突き上げはすごく、パールイズミのマウンテン用の厚めのパッド入りグローブは必需品です。

ハリヤなら以上のポジションでフロントサスもあることだしグローブなしでも快適に走れるはずです。

ただ個人的にはヘルメットとグローブの着用はぜひオススメしたいところではあります。

書込番号：6531432

[デジカメフー]

まったくもってその通り。

パーツ以前にサドルのポジション調整を伝えるべきでした。

その上でのパーツ交換だと思います。


私の場合は体重が重いこともあり、今の状態に落ち着いています。

お尻の負担を逃がしすぎたせいか、最近は手首の調子が悪いです。

書込番号：6531610

[すぴねこ]

> デジカメフーさん
お奨めの BG COMFORT PLUS CLASSIC がようやく入手できたので、交換しました
ネットであちこち検索したのですが、どこでも売り切れ、それも「メーカ在庫なし」だったので、あきらめていたのですが、吉田商会（CYCLE YOSHIDA）にはありましたよ

サス付きポストも同社で売っていた、ポストモダン　GLIDE サスペンションシートポストにしてみました
http://www.cycle-yoshida.com/aki_co/p_moderne/s_post/7glide_page.htm

なんだか最近人気なのか、1500円→1980円→2200円と値上がりし続けています（ｗ
これで、毎日のチャリ通が楽になり、チャリ生活がますます楽しくなります

情報ありがとうございました

書込番号：6631658

[アーマライト]

＞すぴねこさん
貴重な情報ありがとうございます。
私も同じ仕様にしようかと思っております。

ただ、BG COMFORT PLUS CLASSIC が売り切れだったのでBG COMFORT CLASSIC
で我慢しようと思ってます。

ひとつご質問なのですが、オススメのポストモダン　GLIDE サスペンションシートポスト
サイズが26.8mmと27.2mm二つあるようなのですが、どちらがハリヤには合うのでしょうか？

当方換装をまだしたことがな非常に初心者的な質問で申し訳ありませんが
教えていただければ大変ありがたいです。

書込番号：6685331

[すぴねこ]

27.2mmの方です

BG COMFORT PLUS とうとう吉田でも売り切れですか
残念でした

書込番号：6686739

タイヤが裂けちゃいました。

[チビおっさん]

通勤途中でリアタイヤに長さが５センチほどの亀裂が入ってしまいました。原因は不明です。
自分でタイヤ交換をしたいのですが、純正と同じタイヤはどこで買えるのでしょうか？近所のホームセンターでは取り扱ってないと言われました。純正以外の商品の場合は何に気をつけて購入したらよいのでしょうか？

ちなみに私は、通勤のみ使用、ほとんどアスファルトしか走行しませんし、早く走りたいわけではありません。

書込番号：6595299

[えるまー３５]

ハリアのタイヤサイズは２６×１．７５です。マウンテンバイク用のスリックタイヤで十分かと思います。

ＩＲＣのメトロ�Uなど丈夫でいいです。２０００円くらいの安いものですので、通販で買っても送料がもったいないです。サイクルショップならどこでも取り寄せでできると思います。

書込番号：6595353

[下りや兄]

チビおっさんさん こんばんは。

車のタイヤと同じで、紫外線などによって経年劣化を起こしてタイヤサイドが裂けることはあります。
また、車のタイヤと同様に最初から付いている純正品の方が、別途購入するタイヤよりも質は落ちます。

通勤用とのこと、えるまー３５さんによると26×1.75サイズとのことですので、この際軽く走りたいのであれば26×1.5サイズにする手もあります。

２６インチのスリックタイヤはいろいろ出ていますが、
通勤用であればシュワルベのNEWマラソンシリーズをお薦めします。
http://www.g-style.ne.jp/products/sch/
なによりも、耐久性抜群！！２年以上片道６kmの通勤に使っていますが、まだまだ劣化していません。
また、耐パンク性が高いのである程度ラフに扱っても大丈夫です。
おまけにサイドリフレクターも付いていますしね。

パナのツーキニスト、IRCのメトロ�Uも使いましたが、通勤であればこれがベストだと思いますよ。

書込番号：6599881

[チビおっさん]

えるまー３５さん、下りや兄さん、ありがとうございます。
ご紹介いただいたタイヤを検討した結果、本日シュワルベのNEWマラソン26×1.50を注文してきました。昔ながらの自転車屋さんって感じの店でご主人も昔ながらの頑固オヤジっぽい方だったので緊張しましたが、ぶつぶつ文句を言われながら何とか注文完了しました。
（近所に近代的なサイクルショップが本当に欲しいと実感しました。）
お盆前には入荷するらしいので楽しみです。チューブにも傷が入っていたので同時に注文してきました。装着後の感想は後日報告いたします。

書込番号：6619385

[チビおっさん]

タイヤとチューブの交換を済ませてきました。気のせいかもしれませんがペダルが軽くなった感じです。走行中の音はザーーーって音からサーーーって感じになりました。とても満足しています。暑い日が続きますが明日からの通勤が楽しみになってきました。
アドバイスいただいた皆様本当にありがとうございました。
今後も質問させていただくと思いますが、どうぞよろしくお願いします。

書込番号：6647065

山岳ツーリング

[alfaone]

山岳ツーリングといってもショートコースですが、昨日東京都多摩の御嶽山で、ハリアに乗ってきました。
御嶽山ふもとのケーブルカー駅までは車で行きました。ケーブルカーでハリアとともに御嶽山まであがり、御嶽山から五日市まで金比羅尾根経由のダウンヒルです。
全くのダウンヒルなら電チャリなんぞ必要ないのですが、そこはハイキングコース、急な登りも何カ所もあります。
普段は通勤程度にしか使っておらず、平坦路が多いのですが、電チャリの実力を見せてもらいました。オッというような急さかもあがってくれました。道の途中の岩や根っこなどの障害物も、電チャリのトルクで、フロントを上げ乗り越えることもできます。
ただし、一カ所どうしても自転車を担がないと下れない３０ｍ程度の階段があるのですが、やはり２０ｋｇを担ぐのはつらかったです。
コースによっては電動自転車ってMTBとしてはおもしろいなと実感したしだいです。

参考
９：３０　御嶽山頂上ケーブルカー駅発
６ｋｍ程度下ったところで、バッテリインジケータ一つ消灯
１１：３５　五日市駅着
御嶽山ケーブルカー駅からの走行距離は１５ｋｍ。到着直後に二つめのインジケータ消灯
１２：３０　御嶽山麓のケーブルカー駅着（梅が谷峠経由）
ケーブルカー駅着３００ｍ前に最後のLEDが点滅しだしました。ケーブルカー駅まで自転車をこいであがりました。ここは１５％以上の坂で、電池が無くなったらきついなーなんてドキドキしながらあがってましたよ。

トータルの走行距離は２８ｋｍ。

天気も良く楽しかったです。

書込番号：6288586

[ディープ・インパクト]

　僕は電動自転車は持っていません。それで、ものすごく不思議なことがあります。

　この電動板を見ていると、電動自転車でツーリングとか長距離を走られている方が多く自転車そのものを楽しまれて素晴らしいことだと思います。しかしこれだけ自転車で走り(脚力があり）自転車を好きな方が、どうして「電動」を選ぶのだろうという疑問です。ママチャリのかわりとして近所の買い物用に使うという用途なら理解もできるのですけど、ツーリングで何十キロも走る、自転車の走りそのものを楽しむという用途には「電動」はない方がいいんじゃないでしょうか。

　自転車＝しんどい、登り坂＝登れない、みたいな先入観はたぶんホームセンターのジャンク自転車とか、重いＭＴＢによって作られているのだと思います。一番最初に重さ7キロのピストで走っていたら、子どもの時に重いミニＭＴＢのジュニア車ではなく、タイヤが２３Ｃくらいのジュニアレーサーに乗っていたら、自転車＝軽いと思えるのに。重いママチャリに乗る→疲れる→電動アシスト車でもっと車重の重い自転車を買う。悪循環ですね。

　alfaoneさんのように山岳ツーリングを楽しまれるレベルの方はロードバイクや軽いクロスで走った方が、もっと自転車を楽しめるのになあと思いました。

書込番号：6289133

[すぴねこ]

いいんじゃないの
人それぞれだし

書込番号：6289511

[トピック]

　すごい冒険をなさいましたね！　御岳山は好きで、年に数回遊びに行きますので大変興味深いです。私の場合、体重がかなりあるので電池１個ではムリかと思いますが、登山道鳥居からケーブルカー駅バス停、そして駐車場までのあのきつい坂をスイスイ登っていくのは電アシ冥利かと推察します。LEDラスト１個点滅のドキドキ感、すごくわかる感じがします。
　私は公園の中程度のところでしか体験していませんが、ご指摘のように電アシでは発進時に容易にトルクがかけられるのでラフ・ロードに適性があるといえるかもしれません。とはいうものの、ハリヤでの山岳ツーリングという発想はありませんでした。機会があれば私もチャレンジしてみたいです。

　ディープ・インパクトさん、私もケルビムに乗っていた頃は電アシ自転車の面白さは理解できませんでした。結局、普通の自転車と電アシ自転車とでは、コンセプトとか哲学が全く異なると思います。電アシ否定論の方々はスクーターや原付でのツーリングには抵抗がないかまたは全く無関心ですが、電アシにはとても敏感です。これが私には不思議です。ロード車も面白いし、電アシも面白い、というのが実感です。　

書込番号：6289531

[alfaone]

これまでの趣味は、登山、自転車キャンピングとオートバイのトライアルでした。
こういう趣味が重なってハリアを山で乗っていると非常に楽しかったのかもしれませんねぇ。

私にとっては、１つぶで３度おいしい。

GW中にもう一度、山に行ってみようと思います。また御岳山の別コースか、雲取山（これはハリヤを担ぐと死ぬかもしれません、、）かな。

＊ディープインパクトさん：まぁひとそれぞれだと思ってください。

＊トピックさん、書き込みありがとうございました。滝本の駐車場までは、”スイスイ”ではなく”ひーひー”でした。電動でもきつかったです。


＊私はPanasonicの回し者ではありません ^^;
トライアルバイクの経験があるヤマハがスポーツ電動自転車を作ったら、いいものになると思うんですがねぇ。

書込番号：6289649

[ディープ・インパクト]

　みなさま貴重な返答をくださってありがとうございました。一度聞いてみたかったので..誤解されるといけないので僕は「電アシ否定論の方々」ではありません。

　燃料電池で動く自転車を見たことがありますけど、ベースはハリアでした。将来的には自転車はそういう方向へ行くような気がします。電動自転車のツールドフランスができるかもしれません。

書込番号：6289723

[alfaone]

ディープ・インパクトさん、ひとそれぞれ、など適当なことを言って失礼しました。私も似てはいるけど違う乗り物だと思います。ポイントは、電動自転車だと自転車にはできないことができることもある、ということです。

乗り物の中で、自転車は高度に完成されていると思います。人の形が変わらない限り、動力を一切使わない乗り物としてずっと使われ続けると思いますよ。

電チャリはスポーツ用としては全くこれからで、状況によってはもしかしたら将来は無くなるかもしれませんね。ヤマハにがんばってもらいたいです。

書込番号：6289801

[トピック]

alfaoneさん、かなり時間が経っておりご覧になってないかと思いますが・・・。
先日、alfaoneさんが走られた（と思われる）コースの下見に行きました。日の出山下あたりに鳥居がありますが、そのあたりまではなんとかなるかなと思ったのですが、鳥居手前の分岐を右に下ったところ階段の連続、とてもハリヤでは行けそうになくコースを誤ったようです。結局養沢鍾乳洞まで降りてしまいバスに乗りました・・・。もし実際にハリヤで行っていたらと思うとぞっとします。
あの鳥居付近の分岐は直進するという事でしょうか？　またその場合、その後さらに迷いそうな分岐はありますでしょうか？　今は夏休みですのでハイカーも多いので秋まで待つつもりですが、もし御示唆頂ければ幸いです。

書込番号：6632783

[alfaone]

トピックさん、
書き込みどうもありがとうございます。
実は鳥居というのが私にははっきりしないのですが、、、
私は日の出山を右に巻き、山頂には登っていません。つまり日の出山山頂には向かわずに、日の出山南側の斜面をそう道を東に向かったということになります。
その道進んでいると、”金比羅尾根”、”五日市”方面という看板があり、３０段ぐらいの丸太の下り階段が右側にあります。
ここは担いで行くしか無く、ちょっとついらのですが、ここを下るとそれ以降は担ぐような所はありません（下りが急で、自転車から降りるところはありますが、、）。

実はこのスレで書き込みをしてから、もう一度行ったのですが、この”金比羅尾根”、”五日市”の看板を追っていけば間違いなく、たどり着けますよ。２度目は予備のバッテリを持って行きました。一つめのバッテリははもうだいぶ使い込んでしまったので、梅ヶ谷峠の手前で２個目に換えることになりました。

＊ちなみに、私は昭文社の山と高原地図の”奥多摩”を持って入っています。

書込番号：6634876

[トピック]

alfaoneさん、アドバイスありがとうございます。とても参考になります。
一本道だろうと気安く考えて下見に出て、結局コースを間違えたので結構ショックでした。
教えて頂いた昭文社の地図も入手したいと思います。

9月後半になるかと思いますが、”金比羅尾根”、”五日市”を辿ってみたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：6640747

ＬＥＤライトの不思議と自転車通勤の不思議

[ガッツゲッツ]

2つほど質問があります。
現在クロスバイクからハリヤに買い替えを検討中のものです。

1、ハイヤーのＬＥＤライトは不便ではないですか？（どれくらい持ちますか？）
現在クロスバイクに同じようなＬＥＤライトを使用してるのですが夜の長距離を何回か走行すると明るさが少なくなります。そのたびに乾電池交換なのですが、せっかく電チャリなのに乾電池タイプのＬＥＤライトにする理由が・・。
他の電チャリは充電池を利用してかなり明るいライトなのに。
なんで乾電池タイプのＬＥＤライトにしたんでしょうかね。

2、他の質問も見ているのですが通勤でハイヤを使用してる人もかなりいますね。
それもすぐ近くではなく数キロなど。
労災のことなんですが自転車通勤の長距離だと出ないと思うのですが。。
自動車相手だと自賠責が出ると思うのですがそれ以外の原因だと労災が出ない場合があると苦しい時もあると思うんですけど。
通勤で利用している人は何かしらの対策をしているんでしょうか。
私も出来れば通勤で利用したいと思っているのですが3駅ほど（片道６ｋｍほど）離れているので労災は降りないのかと思っているのですが。

書込番号：6635760

[すぴねこ]

乾電池式の採用はバッテリの持ち＝航続距離延長でしょう
ただし、次のモデルではバッテリタイプの採用が予想されます

労災適用には（妥当なルートと所要時間であれば）通勤手段の制限はありません
日常生活に関する事以外の寄り道をすると、労災適用から外れるのでご注意を

書込番号：6637075

[ガッツゲッツ]

ありがとうございます。
次モデルでの変更を期待したいですね。
長距離のタフネスとかも充電池ＬＥＤなのにハリヤだけですね。乾電池は。
充電池タイプだったらどんなに良かったかなと思います。

労災の通勤手段は一番常識的に考えて近い方法と聞きましたがそうではないのでしょうか。
確かに途中で寄り道でもしたらアウトですけど自転車ってどの道が一番早く楽に行けるから探すのも一つの楽しみではありますけど。

書込番号：6637211

MF-HG50-7

[アラジン７７７]

リアスプロケ換装しました。
大手自転車チェーン店で「断られるかな？」と思いながらも換装を頼んでみた所、「ハリヤ購入した方はみなさん交換されますね〜」とあっさり交換に応じてくれました。いまやそんなにメジャーなカスタマイズなんですね（汗）。ちなみに料金はパーツ代及び工賃で3500円くらいだったかと思います。
交換後の感想としては…うわさ通りすばらしいです。これまで発進時だろうが上り坂だろうが７速しか使わなかったのですが、５速〜７速を使い分けるようになりました。特に平坦な道で20〜30km（体感）で走行する時でもペダリングはゆっくりでいいので、とても楽チンです。ただ、やはりバッテリーの消費は激しくなるようですね。まあ、発進時及び上り坂以外はアシスト切るようにすればまったく問題ないと思われます。僕はいちいち電源ＯＦＦにはしませんが…。理由は…面倒くさい＆走行中に電源ＯＮにしようとした場合に一発でうまく電源ＯＮにならない場合があるから、です（うまく電源が入らない時、強ランプが点滅してます。そんなことありませんか？）。

書込番号：6314846

[はいどわん]

私も交換しましたが･･･
工賃込みで 6,000円 取られました。

該当のリアスプロケが 2,000円 程度ですから、
4,000円の工賃ですね。

「完全に足元見られてるなぁ･･･」という思いでした。

みなさんの話を聞いていると

・普通に交換してくれたり。
・工賃高かったり。
・電動アシストというだけで拒否だったり。
・24Km/hの(設計の)均衡を崩すのでＮＧだったり。

いろいろあるんですねぇ･･･という感じです。

でも、やはり 交換 した結果は満足度高いです。（6,000円でも）


どうでもいいハナシですが
実は、その（工賃高い）スポロケ交換の件から
「愛車は自分でメンテしよう」と思い立ち、
ＭＴＢ系メンテナンスの本を何冊も購入し･･･
工具も揃えて、本気で読込み＆実践。
今ではメンテ類なら、スプロケ交換も自力でできるように。
ある意味「やる気をくれてありがとう。自転車屋さん」という気持ち（苦笑）

書込番号：6315428

[はいどわん]

>>アラジン７７７さん

>（うまく電源が入らない時、強ランプが点滅してます。
>　そんなことありませんか？）。


それ「ペダル回転をしながら」電源ＯＮすると、なるみたいです。

但し、ペダルが高回転だったりする場合は「電源が入ってくれる」
こともあります。（下記 「※注」 にて説明します）


基本的には「電源をＯＮ」する時に
一瞬だけ「ペダル回転を止めて」ください。

それだけで、『必ず電源が入る』ようになりますよ。


※注：時速20km/h(公式には24km/h)を超えるあたりから
　　　アシストがＯＦＦ（＝モータＯＦＦ）になると思います。
　　　そういう「ペダルが回っていてもアシストＯＦＦになる状態」
　　　にあれば、ペダル回転中でも電源が入ってくれるみたいです。


以上、走行実体験からの検証結果でした。
（事実からであり、設計自体がそうなのか分かりませんが･･･）

書込番号：6315462

[アラジン７７７]

＞＞はいどわんさん

なるほど〜。モータを保護する為に意図的にこのようにされているという事ですね。よくわかりました。ありがとうございました！

書込番号：6315667

[はいどわん]

ただし、スポロケット交換後は
低回転でペダルを回している場合でも「電源が入ったり」します。

なので、本当のところで
「設計」がどうなっているのか、ちょっと(私には)謎です。

※ペダル回転を止めると 電源が確実に入る のは確かです。
　(ですのでモータ保護の意図はあるのだと思います)


ちなみに。

「３速」くらいのギアで。
「思いっきり急な坂」を。
「アシストＯＮ」状態で。

「力いっぱい踏み込んで」みたら、
アシスト電源が「自動的に電源ＯＦＦ」になりました。
（緑ランプが点滅状態）

ハリアは「踏み込む力」はセンサーしていないだろうと
思っていたのですが、本当の処 どうなんでしょう？？？

書込番号：6315977

[すぴねこ]

メーカHPより
・非接触磁歪式トルクセンサー
電動アシスト量の調整のために必要な「こぐ力」を検出するセンサー。

トルクを検出しています
強く漕いでいる状態では電源ONにはできません

書込番号：6316995

[はいどわん]

>>すぴねこさん

すぴねこさんの書き込みを見る前に
自分でも曖昧な発言に責任を感じて 実走してきました。

すぴねこさん の おっしゃる通り、
ちゃんとトルク感知をしているんですね。ハリアくん。

＜実験＞
　1.思いっきりブレーキング（停止）した状態で。
　2.電源をＯＮにしてみる。

　→結果：電源が入らない。

　ということを体感してまいりました。

　実際は "ペダルに加圧がかからない程度に回転させている"
　状態では ちゃんと電源が入りました。

ですので、「ペダル回転による」のではなく → 「ペダルへの加圧」
によって電源が 入る／入らない という現象が入る。

ということなんですね。

いい加減情報だったこと、深くお詫び致しますと共に
「トルクで判定」に訂正させていただきます。

書込番号：6317165

[明日は大漁良い天気]

リヤスプロケットを現行のMF-TZ07（14-28T）から
MF-HG50-7(11-28T)に変更しようと
ショップを３軒回りましたが、２軒は今付いているのは
ボスタイプなので、ハブの組みなおしからしなければならないので、
１万５千円はかかると言われ、
もう１軒では簡単に交換できると言われました。

自分のハリヤは皆さんのとはハブが違うのだろうか？
それともボスタイプのMF-HG50-7(11-28T)があるでしょうか？

書込番号：6328316

[はいどわん]

>>明日は大漁良い天気さん

ハリアに標準で付いている スプロケット が
ボスフリーといわれている(旧式)タイプです。

私も含めみなさんが交換している［MF-HG50-7］も
ボスフリータイプです。

ちなみに現在主流の形式は「カセット」式です。

推測ですが、自転車屋さんが
「ハブの組みなおしからしなければならないので、１万５千円はかかる」
と言ったのは［MF-HG50-7］をカセット式と思っているから
だと思われます。

※ボスフリー→カセットに取り替えるには
　ハブ（車輪の中心にある軸）を取り替えなくてはいけません。
　なので、１万５千円と言われても正論かも。です。
　(ハブ交換＝スポークも張り直し(タイヤ再作成) なので。)

「簡単に交換できますよ」という自転車屋さんは
［ハリヤ］と［MF-HG50-7］がボスフリータイプであることを知って
るからでしょうね。

書込番号：6331707

[明日は大漁良い天気]

はいどわん　さん　大変よくわかりました。

簡単に出来ると言ったショップは子供の自転車からスポーツバイク
まで幅広く扱っているところで、他の２軒はレースや高級なバイク
を扱っているところでした。

ハリヤを見てもらっての回答でしたが、MF-HG50-7が子供用の
MTBルックや、ホームセンターに売っているものに使われていることを
知らなかったのですね。

早速、電話で注文したところ、28Tは欠品で34Tは入荷するとの
ことでした。11Tに合わせるのにチェーンのコマを落とすかも
しれないそうなので、気長に28Tを待つことにしました。

書込番号：6332585

[KSSOMT]

２月か３月か忘れましたが、その時点で28Ｔはメーカーの在庫切・
　　　納期不明で、34Tを購入しました。
結果としては34Ｔはハリヤ標準のままで取付け出来、チェーンの
　　　長さ・ディレーラーなどすべて変更不要で、今も正常に動い
　　　ている点、ご報告する次第です。
ご参考までに。

書込番号：6339723

[明日は大漁良い天気]

>> KSSOMTさん
そんなに前から欠品が続いているのですか。

どうせ ローギアはあまり使わないので、
34Ｔにします。
貴重な情報ありがうございます。

これで片道１９ｋｍの通勤が楽になると思います。

書込番号：6344851

[taicha]

MF-HG50-7の在庫がありません。ハリヤに装着できる違うスピロケご存じでしたら教えて下さい。

書込番号：6523067

[すぴねこ]

遅まきながら・・・
ここでなら、たぶん注文できますよ
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/mf/mf_hg50_7_page.htm

書込番号：6631681