ハリヤ BE-EPH67 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

チェーンをこすってしまったのですが

[チビおっさん]

高い段差の歩道を手で押して降りた時に、チェーンとモーター付近のプラスチックカバーとペダルを大きくこすってしまいました。モーター付近のプラスチックカバーとペダルは、見たところ外傷だけのようですのでこのまま使用しようと思っているのですが、チェーンは他の部品にも支障が出そうなので交換しようと思っています。
そこで、初めて自分でチェーン交換に挑戦してみようと思うのですが、
チェーンの品番や必要な工具を、注意点などアドバイスいただけないでしょうか？
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：6050050

[デジカメフー]

私はXTで9速化した経験しかありませんが、
シマノHGチェーン2組必要でした。（HGなら何でも良い）
工具は基本的にチェーン切りが必要です。

純正で装着されているUGのチェーンを切る時に、
シマノ純正HGチェーン切りではうまく切れませんでした。

ちょっと苦労しそうなので、チェーン交換が始めての人
ということであれば、正直自分ではやらないほうがいいような
気もします。

書込番号：6050327

[下りや兄]

チビおっさんさん　こんばんは

チェーンを擦ってしまったんですか。じゃあ、交換ですね！
なんて言う自転車屋さんがいたら「ワル」ですね（笑）

プラスチックのカバーは割れていませんか？
具体的にどこをぶつけたかによりますが、チェーン自体は多少ぶつけても大概問題ありません。
ＭＴＢなどはバシバシフレームとチェーンが当たりますから。

クランクを回してみて異音がしなければまず問題ないでしょう。
一度確認してみてください。
今までになかったこすれるような音がしたときは購入店で相談されるのがよいでしょう。
実際に見てみないと何とも申し上げられません。

書込番号：6052582

[チビおっさん]

デジカメフーさん、下りや兄さん　ありがとうございます。

プラスチックカバーは大きな擦り傷はありますが、割れてはいないようです。チェーンはペダルを手で回してみると、傷のある部分だと思うのですが、カシャンって小さな音がします。
自転車に乗っているとほとんど音は気になりません。

どうでしょうか？チェーン交換しなくても大丈夫だといいのですが

書込番号：6053442

[下りや兄]

チビおっさんさん　こんばんは
返事が遅くなりましたm(_ _)m

お聞きする限りではチェーンの交換までは必要のない気がしますが、音のする場所を特定してチェーンを観察してみてください。

少し、曲がったままになっているようであればコマを手でしごいて（動かして）渋さをなくしてください。
スムーズに動くようになれば問題ないと思いますよ。

気になるようであれば、販売店にご相談ください。

書込番号：6059874

[チビおっさん]

下りや兄さんありがとうございます。
音のする部分にオイルを塗って手でしごいてみたところスムーズに動くようになりました。音も消えました。
無駄な出費をせずに済みました。本当に感謝しています。ありがとうございました。

書込番号：6064994

バッテリーの容量について

[おさむ000]

初めて電動自転車を購入しました。
購入するに当り　掲示板で話題のスプロケット　MF-HG50-7
に変更して納車していただきました。　標準の状態で乗ったことが無いのでバッテリーのもちがいいのか悪いのかわかりませんが　このスプロケットに変えた場合　アシストの範囲？が広がる為（乗り方にもよりますが）一般的には　バッテリーの消耗は早いのでしょうか？　現在は　江戸川区から江東区に通勤で使用しています　往復１５キロ位で　バッテリメーターは平均で１個か２個残るくらいです。　変更された方　是非とも教えてください。

書込番号：6049396

[レクサスサクセス]

交換してないので参考にはならないかも知れませんが、
稲毛から東京まで片道で１バッテリー本体表示が一つ又は二つ、
稲毛から亀戸で二つ残っています。

書込番号：6050093

[レクサスサクセス]

ちなみに、しょっているリュックを入れると余裕で１００キロ（体重）超えます
走り方は、測っていないので時速はわかりませんが稲毛〜亀戸間１時間４０分強で１箇所の陸橋と４箇所の橋で強モードにします。

書込番号：6050118

[デジカメフー]

標準で時速20キロまでアシスト
フリーホイールハブ交換で
時速30キロくらい？までアシスト

常にこの速度以上で走り続けて
アシストを減らすか、
必要なときだけ電源を入れるような
使い方をしない限り
明らかに電池の持ちは悪くなります。

書込番号：6050299

[トピック]

　燃費、航続距離については体重、登坂頻度、速度、停止回数、路面状態、変速パターン、その他の負荷などで全く異なってくると思われ、なんとも申しあげられませんが、MF-HG50-7換装をされたなら１速２速を使用しなければ理屈上オリジナルのギア設定範囲内での運用という事になります。（７速２８Tだとして）
　カタログスペックでは航続距離４４キロになっていますがメタボリックな私ではここまでは走れません。ご参考になりませんが、私の場合、満充電から片道１０キロ、往復２０キロで２個点灯、という感じです。これは、帰路に電池切れというのは心もとないので、デジカメフーさんが示唆されているように負荷が少ない状態（長い下り等）ではアシストOFFを励行しており、その上でのデータです。そういう訳でほぼ毎日、チャージしています。
　あまりお役に立てずすみません・・。

書込番号：6050541

９速化＆アヘッド用サスペンション？

[デジカメフー]

最近ハリアを購入しました。
手元に（乗らなくなった）ＸＴで組んだＭＴＢがあるのでできる限りハリアに移植したいと思っていますが、どこまでできるのか分からないので教えてください。

まずサスペンションですが、
現行ねじ切り・オーバーサイズですので、旧車（本物アヘッド＋サス）を丸ごと移植できると思うのですがいかがでしょうか？

次に９速化ですが、
現行（リアのみ７速）はシフター「レボシフト」＋リアディレーラー「アトラス」＋カセットスプロケットはよく分からないのですが「シマノ　ザ・オリジナルコンポーネンツ　ＭＦ−Ｔ２０７」、チェーンは「ＣＮ−ＵＧ５１」とあります。
旧車の（ＸＴ９速）スプロケット含むホイール一式＋リアディレーラー＋チェーン（確かＨＧ）＋シフター（ラピットファイヤー）をまるごと移植しても問題ないのでしょうか？

ちなみに９速化の質問は、ハリヤ特有の問題がないか？パナソニックお客様相談室に質問メールを送っていますので、通常の自転車としてのお答えでも構いません。

以上、よろしくご教授下さい。

書込番号：5928715

[デジカメフー]

すいません。過去ログを呼んでいたら、９速化は無理のようですね。
要はフロントのチェーンリングがＩＧ用では幅の狭いＨＧチェーンが付かない。また、フロントのチェーンリング交換も無理とのことですね。（フロントは変速しないので関係ないと思っていました）
良く読まずに投稿してすみませんでした。

書込番号：5928942

[デジカメフー]

たびたびすいません。
よくよく見たら、付いてるチェーンは「ＣＮ−ＵＧ５１」でＩＧではない？
どうなっているのかわかりません。
詳しい方教えてください。
お願いします。

書込番号：5928973

[kitsunezuka]

単純に言ってしまえば、UGチェーンは7速まで、HGは8速以上という事になります。但し7速でもHGチェーンは使えます。
パナがどういうかは解りませんが後側の変速だけならば8速あたりまでは、問題ないような気がしますし、御人的には9速のHG50-9あたりなら大丈夫だと思うんですけどね。
実際に部品をお持ちなら試してみる価値はあると思います。
アヘッド化に関しては、ヘッドセットを完全に取り替える必要がありますので、ちょっとご自分でやるには大変かと思います、後アヘッドの方のフォークのヘッドチューブの長さがハリアにあうかという事です。元々が長ければカットして使用できますが、短い場合は使用が不可能です。

書込番号：5930027

[デジカメフー]

ご返事ありがとうございます。
ヘッドセットに関しては、ヘッドチューブの長さの問題ですね。クリアしていれば、お店に任せる予定です。了解しました。
9速化に関しては、HGのチェーンがフロントホイールに入らないようことはないとの理解でいいのでしょうか？お話のように、実際に試して見ます。
ありがとうございました。

書込番号：5930446

[どんぷく]

前のモデルのライアバードEBですが、
ハリヤとクランクは同じと思います。
HGを装着しています。なんら問題ありません。
パナとしては、電動アシスト自転車として認可を受けてある状態をカスタムされるといけませんから、デフォルトのものを推奨してきます。
事実、マルチプルボスフリーの交換でアシストの上限を超えちゃったりしますから、まずいんでしょうね。
ボスフリーとかねじ切りとか、クランク交換不可とか、なまじMTBを知ってると、じれったいです。
シートポストのクランプなどは34mmです。めったにありません。 パナソニック、わざとやってますね。

書込番号：5935550

[デジカメフー]

ご返事ありがとうございます。
「試してみます」とは言ったものの、もしだめだったら全て戻すのはしんどいなあ〜と思っていた矢先でしたので、大変心強いです。
さて、本日メーカーからの返答がありました。
みなさんの言うとおりの内容で役に立つものではありませんでしたが、改めて自己責任で行うことなのだな、と思いました。
ところでどんぶくさんの文章にあった「マルチプルボスフリー」ってなんですか？ネットで検索したけど分かりませんでした。

書込番号：5940526

[どんぷく]

http://www.cycle-yoshida.com/shimano/mf/mf_hg50_7_page.htm

よく言われる、ホムセンのルックMTB等に付いてる、大昔のパーツです。
現代のスプロケットは、ハリヤのホイールというか、ハブに互換性がありません。
デジカメフーさんのように、ホイールごと移植できるのであれば、必要の無いものですね。

こんなところも、わざとカスタムしづらくなってます（笑

書込番号：5943413

[どんぷく]

よく考えてみたら、当方は7速なので8速のHGチェーンが付きましたが、9速はどうなのかはわかりません。
http://www.geocities.jp/bikemaking/compatibility/sprocket789/sprocet789.html
このあたりが参考になるかもです。

書込番号：5943539

[ディープ・インパクト]

　実物知らないので間違ってたらごめんなさい。
XTのハブは135mmではないでしょうか？ハリアは7段ボスタイプということなので126mm&130mm？。

　あと前のフロントギアの下にチェーンを外れないように止めているコマも太すぎれば交換必要かも。このコマが固定されているので9速でチェーンラインがきちんと出なくて変速しない可能性もありますね、いずれにしても実際やってみればすぐにわかることなので、ご報告待ってます。

書込番号：5944122

[デジカメフー]

み、みなさんありがとうございます。
だ、だんだん話についていけなくなってしまっているかも・・・汗

えーと。とりあえず、フロントホイールのカバー外してみます。
なにやら外しにくそうなのですが・・・

書込番号：5950363

[デジカメフー]

素人質問ですいません。
ハリアのハブ長とはどこを測ればよいのでしょうか？

フロントのカバーはずしてみました。ちなみに写真を撮ったのでご参考までにUPしときます。
フロントギア直下の二つの歯車が「コマ」なのでしょうか？上のコマで駆動をかけているようです。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/atutoshi33/lst?.dir=/52f0&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

書込番号：5961183

[どんぷく]

2ちゃんねるの、自転車板にハリヤのスレがありますよ。
そこで、実際に９速化されたコテハンの方がおられます。
詳しいこと聞いてみたらどうでしょうか？

書込番号：5963160

[kitsunezuka]

ハリヤのリヤエンド幅は135mm。基本的にMTBの部品は使えます。
7段変速は、どちらかというとコストダウンの為です。
確かにカセット化すれば段数も強度も増やせるでしょうが大幅な価格の上昇になります。
ギヤ比を変えても、一定のスピードになればアシストはカットされますので、問題はないでしょうが、保証上は、改造という事になるので何かあった時の保証は難しいかもしれません。
また、コマとはチェーンテンショナーの事でしょうか？、これは固定されている訳ではなく、上下にバネで可動してチェーンのたるみをとっています。たしかにHGやIG化する場合は、ここのプーリーの幅とかも考慮する必要があるかもしれません。

書込番号：5964302

[デジカメフー]

どんぶくさん
ありがとうございます。２ちゃんねる見ました。（ちょっと質問は・・・）
いろいろ参考になりました。チェーン長が通常より長くて２セット必要のようですね。向こうではシマノ　MF-HG50-7 マルチプル・フリーホイールに代えるのがトレンドのようです。

ハリアに乗っててわかったのですが、アシストに頼って通常の自転車のようにこまめなシフトチェンジはしなくなります。
なので、９速にしたいというよりは、７速より上を期待しています。たまたま私は前の自転車の移植が目標ですが、そのような理由がない限り、フリーホイール交換のほうが簡単で安上がりで魅力的だと思います。
（たぶん９速化しても下半分ぐらいは使わないと思う）

kitsunezukaさん
ありがとうございます。先ほど私もリヤエンド幅135mm確認しました。写真のフロントホイール左にある２つのコマは固定でした。
おそらくモーターの駆動を伝えるためのものだと思うのですが・・・

みなさんありがとうございます。
話も煮詰まってきてるし、ほぼいけそうな感じになってきましたので、来週末あたり実行に移そうかと思っております。

書込番号：5964804

[デジカメフー]

あくまでも自己責任の移植途中経過です。
現在９速化作業中です。
リアエンド・チェーンラインその他問題なく進んでいます。
チェーンはHGで問題なさそうです。
やはり、6リンクぐらい余計に必要でした。
フロントのシフター（ラピットファイヤー）とブレーキが
一体化タイプのため、ちょっとかっこ悪いです。

一応部屋での仮組みを終えて、
明日より実走テストを行いたいと思います。

ヘッドパーツ交換はお店を探しているところです。
ハリアのヘッドチューブは１４センチくらいで、
手持ちのサスではぎりぎりな感じです。
ヘッドセットの高さはどれくらい見込むものなのでしょうか？

書込番号：5996274

[kitsunezuka]

えーと長いんでしょうか、短いんでしょうか？
コラムが長ければ切断、短ければコラムスペーサーで調整という事になりますが。

書込番号：6000282

[デジカメフー]

短いんです。
コラム長２０センチくらいで、トップチューブ１４センチ。
ステムが４センチとしてヘッドパーツは２センチでおさまるのでしょうか？
それと、コラムスペーサーは全く付けなくても構わないものなのですか？

追伸
いずれにしろヘッドパーツ圧入は自転車屋にお願いしようと思い、
昨日持っていったところ「通販で買った自転車は、メーカーの保証
が効かなくなることがあるので、訴訟を起こされた場合に大変なことになる」と、断られてしまいました。
メーカーの保証って、通常フレームから組んでもらった場合にも
あるのでしょうか？あまり意識していませんでした。
期間はどれくらいで、保証の範囲とは？
それとも自転車屋の保証？（←これは組み付けの保証？）

９速化なら分かるのですが、上記の説明はよく分かりませんでした。
まあ「通販の自転車は扱いたくない」と解釈してあきらめました。
意外なことに、アヘッド化でつまづいています。
どこの自転車屋もそうなのかなあ？
他をあたってみます。

書込番号：6000685

[デジカメフー]

本日ヘッドパーツ圧入をやってくれるというお店があったので、
持っていきました。
お店の方は「これ、オーバーサイズ？」
「外観では微妙だね。ばらしてみようか？」
とばらし始めました。

結果「これは1インチですね。オーバーサイズじゃありません！」

がーーーん！！

そういえば、みんながオーバーサイズと言っていたけど、
本当に付け替えた人は誰もいなかった・・・

これにてフロントサスペンションのアヘッド化は断念します。
今後はなんちゃってアヘッドでもつけてみようかとおもっちょりますばい。

追伸
9速化は至って順調です。
昨日１５キロ走りましたがまったく問題ありません。
今後もロングランレポートします。

書込番号：6005501

[デジカメフー]

すでに常識だったらすいません。
最近チェーンを洗浄しようと思い、
ペダルを逆回転させたところチェーンが回りません。
フロントチェーンリングとクランクが独立しているのです。
モーターを逆回転させないためでしょうか？
フロントのチェーンリングがオリジナルの物であり
市販の物と交換できないのもこの辺に理由があるのかな？
とも思いました。

書込番号：6019172

ディレイラー付近から変な音がします。

[チビおっさん]

年末からの症状ですが、ペダルを漕いでいるとディレイラー付近から「カタンカタン」と音が出はじめました。手でペダルを回すと、ディレイラーの一番地面にちかい歯車（正確な名称が分かりません。）が「カタンカタン」と前後に動いています。新年早々に購入店を通じメーカーにてモーター、チェーン、ギアを新しい物に交換してもらい、暫くは快適に走行していましたが、また同じ症状が出てきました。
この症状は、寒い朝だけの症状で、夕方や暖かい日には全く症状がでません。
どなたか同じような症状が出た方や、対処方法ご存知の方、アドバイス等、よろしくお願いします。

書込番号：5964138

[バルサマック６センチ]

チビおっさんさん　こんにちわ。

電動は良く分からないので違っていたらごめんなさい。

どのギア位置でも同じようになり、同じようなタイミングでなる場合はチェーンが怪しいような気がします。
古くなったチェーンですがコマの一部が硬くなりギアを回る時にうまくギアに沿う事が出来ず少し浮いた状態になりそれがカタカタ音がする事があります。

さび付いたチェーンに出やすい症状ですが、チェーンの締め付けが悪くても出ることが有るので
音がする所を注意深く正回転／逆回転を繰り返して少しでもいびつなコマがあれば原因はそれだと思います。
チェーンの場合は注油で直る事もありますが、購入されて間もないのなら交チェーンの交換を要求されても良いのではと思います。


追伸

逆回転時にリアディレーラーの所でチェーンが詰まる場合はディレーラーのテンションが取れていないので調整が必要です。
この場合テンションアジャストボルトの調整が必要なので販売店に問い合わせてみてください。

書込番号：5980378

ハリヤかスポーツ車か迷っています

[肝心１]

ハリヤかスポーツ車か迷っています。
５年前の引っ越しも落着いてそろそろ自転車を
購入したいと思っています。
ＫＳＳＯＭＴさん、体力のある人にとっての
ハリヤの乗車感、発表を期待しています。
会社のノートパソコンは他の社員に渡ると
本人認定が出来ず、書込みが消されるようです。

書込番号：5858964

[電動サイクリスト]

私は現在０３年型のアルフィットビビスポーティーに乗って
います。これまでに３０００Ｋｍ以上走破したため、走行中かってにギアが変速したりして、ガタが出始めました。
同じように買い替えを考案中です。山越えやツアーが好きなので、
次の電動は長距離タイプになりそうです。
ヤマハＰＡＳ　ＣＩＴＹ−Ｓかハリアー、よさそうです。
それぞれの長所と欠点を上げてみます。
　ＰＡＳ：新機能オートエコモードを使うと９５Ｋｍ（カタログ値）
走行できるそうです。
昨年１月の日経トレンディーにアシスタリチウムＬとヤマハの電動
バイクの比較記事が載っていて、アシスタは電池交換なしで小田原
から箱根の坂を上りきりました。バイクのほうは途中で電池を
交換。箱根の坂が約１８Ｋｍの上り坂であることを考えると、
これはすぐれものです。アシスタとＰＡＳは同じ型です。
欠点としては変速機が内装３段で、長距離走行では対処しにくい。
最近のヤマハは電池切れの時も自転車を普通にこげるように、
全体にギアが軽めで、外装６段のほうが良さそうです。
スタイルが普通のシティーサイクルで、新鮮味に欠ける。
それでも実用的で、良い電動だと思います。
　ハリアー：スタイル抜群。前輪が簡単に外せるのがいい。
コンパクトカーにも積み込めます。ただ電池容量が４４Ｋｍ走行と少なく、予備電池を積んでいかなければなりません。ツアーに使う
方が多いようなので、１，２年後に６０Ｋｍぐらいまで走行できる
ようになれば、買いですね。
　

書込番号：5933972

ディスクブレーキ化が可能では？

[babycar]

この製品が発売されてから気になってずっと掲示板を拝見しておりました。購入を検討しており、現在はPAS City Litium(27ｲﾝﾁ）に乗っております。

これまで電動アシスト自転車の規格の多くは、MTBなどの規格とは異なり、パーツの共有ができないことがネックでした。そのため、現在乗っているPASはリアのスプロケット交換程度で本格的なカスタムは満足に行えていないのが現状です。

この製品を見ていましたら、どうやらMTBと同様の規格ではないかと思い、早速パナソニックに直接電話で確認をしたところ、ヘッドはAヘッド（オーバーサイズ？）で、リアのエンド幅は135mmということでした。

ということは、市販されているMTB用のパーツが使えるかも。

27インチのホイールが入るかな？（クリンチャー）
クリアランスはどうかな？

そしてフロントフォークが交換できるのでは？
＝フォークにディスク台座があればフロントのディスク化が可能では？と思った次第です。（ハリヤーはVブレーキですからそこまでの必要はないかもしれませんが）

以前より、PASのブレーキの甘さに困っており、車体と同じくらいお金がかかるのを承知でワンオフのディスク台座付きフロントフォーク作ろう（発注しよう）かとまで思っていたので、非常に期待している次第です（PASにディスクもどうかと思いましたが）。

すでに購入されていらっしゃる方で、フレームおよびヘッド形状についてもう少し教えて頂ける方はいらっしゃいませんでしょうか。

ハリヤーにヘッドパーツを付けようとは思いませんが、金色のKINGなどを付けたら電動アシストの「ちょい悪おやじ」でしょうか(笑）。

また、リアのスプロケットやチェーンラインについても確認しました。

スプロケをHG規格にして9速化が可能では？と質問したところ、チェーン幅が特殊サイズのため噛まないとの回答でした。
チェーンはIGよりも太い特殊サイズのようです。
であればフロントのチェーンリング毎交換できないか確認したところ、できなくなくはないが、クランク軸はモーター直結のスクエアタイプで加工が必要であろうとのこと。ここも手を入れないと難しそうです。ちなみにフロントチェーンリングは41Tだそうです。50Tくらい入ると面白そうですが。

補足ですが、リアスプロケットやフロントのチェーンリングを交換してもセンサーによりアシストは24ｋｍ/hで切れるので、それ以降は自力になるとのことでした。

過去に、最高速度の話が出ていたようですが、20kg近い車体をアシスト無しで自力で漕ぐには相当つらそうですね。KSSOMTさんのために、わざわざテストしてくださったディープインパクトさんご苦労様です。私のPASでも安全な場所で測りましたところ死ぬほどこぎまくって40km/h後半が限界でした。ディープインパクトさんのノーマルのスプロケで56km/hとは・・・。漫画などで足がクルクル回っている絵を想像しました（笑）。（あまり意味のない内容なのでここまでにします）

新しい楽しみとして、フロントフォークをエア式の軽量なものに変えて軽量化したり、ブレーキをディスク化して女性でも楽にブレーキをかけられたりすると走りが大きく変わり楽しめそうですね。ディスクブレーキへの慣れは必要ですが安全性も高まり、一石二鳥では。

全く別な使い方として、この自転車のフレームの剛性がある程度ありそうであれば、少々ファットなタイヤを履かせてMTB的な使い方ができないかなぁと。初心者や女性と一緒にちょっとした里山にサイクリング行く際に貸してあげると良いなぁと・・・。

書込番号：5869521

[どんぷく]

ヘッドパーツは、アヘッドではなく、ネジ切りヘッドですが、なんちゃってアヘッド化ってのもありますよ。

センサーは、ペダルの回転数を見てるみたいです。
なので、リアのスプロケというか、マルチプルボスフリーをトップ11丁（ハリヤは14丁）のものに交換すると、時速30Km程度までは、わずかにアシストしちゃいます。

チェーンはHGでも大丈夫だと思いますが・・・。

書込番号：5870786

[kitsunezuka]

ハリヤはアヘッドではありません、オーバーサイズには違いありませんが、スレッドタイプのねじ切りステムです。おそらく担当者がわかっていないのではないでしょうか？。
ただ、オーバーサイズであればヘッドパーツを取り替える事によりアヘッド化は可能ですので、少なくともフロントフォークはディスク台座付きの物に変える事は可能です。
ギヤに関して言えば電動アシスト車はギヤ部はモーター直結のみならず、クランクも左右ともクランク単体でついているので、仮に大きい歯を入れたくとも、ギヤクランクのスクゥエア部のみをのこして切り取るようなとんでもない加工が必要になりますので実際問題として不可能だと思われます。
またタイヤについても前はディスク化により29インチ化も可能かもしれませんが後はVブレーキがあたらなくなるため不可能です。
タイヤを太くするのは可能そうですが20×2.0以上の物をつけても重くなるばかりで、あまり意味はないような気もします

書込番号：5870871

[babycar]

どんぷくさん、kitsunezukaさん、コメントありがとうございます。

なるほど、アダプターを介してアヘッド化可能なのですね。
また、トップ側のギアを変えるとアシスト範囲が変わるということも嬉しい情報です。

フロントのチェーンリングの交換はできないものとあきらめがつきました。

タイヤもせいぜい26×1.95まででしょうね。それもよく転がるXC用でないと、バッテリーの持ちが悪くなるでしょうね。

ホイールの交換が可能であるということであれば、俄然やる気が出ます。

リアのＶブレーキの位置が問題になりそうですが、ＭＴＢのパーツにブレーキシューの位置を可変（ホイール径が大きくなっても対応できる）にするＶブレーキのキットがあります。タイヤとフレームのクリアランスさえ許せば、リア２９インチ化の可能性も・・・。

しかしながら製品の写真を見るにそんなクリアランスはありそうにないような・・・。

少なくとも27インチ化はできそうですね。

フロントフォーク、前後のホイール、チューブ、タイヤを交換することで２kgくらい軽量化できそうですね（電動アシスト自転車ではどれだけ意味のある軽量化になるか疑問ですが）。

29インチのスタイルの良い電動アシスト自転車であれば、走りも一味違うでしょうし、イメージが全く異なったものになりそうですね。

書込番号：5871524