08 リチウム ViVi DX BE-EPD633 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

BE-EPD633ギア不調？

[sunafukin100]

BE-EPD633を在庫処分で￥69800で購入しました。
動きも軽く性能に満足しています。
しかしギアが不調なのかわからないです。
ペダルを漕ぎつつほんの少しの上り坂でギアを3から2に変えようとすると、
たまにガッガッガと音が鳴って変わりにくいことがります。これは初期不良なのでしょうか？

書込番号：9173473

[電動サイクリスト]

sunafukinn100様、おはようございます。ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞDXは内装変速ですので、ﾍﾟﾀﾞﾙを回した
ままだと変速しません。ﾍﾟﾀﾞﾙを止めた状態で変速してみてください。
私も内装変速の電ﾁｬﾘに乗っていますが、その前は外装変速の自転車に乗っていて、
その癖でﾍﾟﾀﾞﾙを回したまま変速しようとして、変速できずｷﾞｱが空回りしたことが
あります。以上のことをやってみて、まだ空回りするようでしたら、変速ﾜｲﾔｰの調整が
必要になります。後輪についている変速機に出っ張りがあり、これを調整するのですが、
わかりにくいようでしたら購入した自転車店に頼んでください。
　その他、ｱｻﾋｻｲｸﾙのHPにやり方が載っていたような？　うろ覚えですみません。

書込番号：9173669

[sunafukin100]

電動サイクリストさんありがとうございます。
自分の今まで乗っていたのがちょうど外装変速のものだったので、
ご指摘のようになっていたみたいです。
でも、数年前に乗っていた内装3段ギアではこんなことなかったので、ちょっと悩みました。見てもらうにも店が遠いし・・・
変速ワイヤーの調節も怪しいかもしれないので今度の休みに見てみます。ちょうどシマノの説明書が付いていたのでよかった。

書込番号：9177182

電動自転車の走行スピード

[20051005]

電動自転車の購入を検討しております。
走行スピードですが、
平らな道の場合だと
普通の自転車を使用したのとでは、
どちらが早いのでしょうか？
電動自転車のアシスト機能は、
坂道しか効果がないのでしょか？
急ぎたい時などは、
車体が重い分、通常の平な道では、
電動自転車のほうが遅くなってしまう可能性はありますか？
教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願いします。

書込番号：8397472

[電動サイクリスト]

ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞﾀﾌﾈｽに乗っています。ｱｼｽﾄですが、平地でも働きますので、心配ありません。
ただしﾒｰｶｰと国土交通省との取り決めで、時速24Kmの速度ではｱｼｽﾄが働かないように
なっています。仕事で普通のﾏﾏﾁｬﾘを使っていますが、やはり電動のほうがｱｼｽﾄが効く分、
楽です。平地の整備された道で、ｵｰﾄｴｺﾓｰﾄﾞで時速20Km前後、強ﾓｰﾄﾞで22Kmぐらいの
ｽﾋﾟｰﾄﾞで走ることができます。坂道の強ﾓｰﾄﾞで時速15Kmぐらいでしょうか。
その辺は個人の脚力というか、個人差があります。それと冬の北風の季節には、電動の
ありがたさを痛感します。普通の自転車では走れないような風の強い日でも、
ｱｼｽﾄを強ﾓｰﾄﾞにすれば、全然へっちゃらでした。
　ただし平坦な道を早く走ろうとすれば、ｸﾛｽﾊﾞｲｸのほうが楽しいかも
しれません。ｸﾛｽﾊﾞｲｸなら車体が11Kg前後で軽く、ｽﾋﾟｰﾄﾞが時速30Kmぐらいは楽に出ます。
また価格も、電動に比べれば安いです。
要は、走る道の状態（坂道の有無等）と用途（ちょい乗り、買い物、通勤、趣味のｻｲｸﾘﾝｸﾞ）、体力（腰痛もしくは持病の有無）で、決まります。
私は腰痛持ちだったため、やむなくﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰから電ﾁｬﾘに替えました。

書込番号：8400971

[おしゃべり九官鳥]

＞ 平らな道の場合だと普通の自転車を使用したのとでは、どちらが早いのでしょうか？

一言で言えば、スレ主さんの脚力次第……　(^^;;

走行速度が15km/h以下だと、電動モーターでアシストされて、2倍のパワーになります。
いくら電動アシスト自転車が重量級だからと言っても、
　・車体重量＋ライダーの体重
は2倍にはなりません。
したがって、平地でも停車状態からの加速力は電動アシスト自転車の勝ちです。
※ 加速度（m/s2） ＝ 押す力（N） ÷ 質量（kg）
　　押す力は、ペダルを漕ぐ力とクランクの長さとギヤ比とタイヤの大きさで決まります。
　　パワーは押す力×速度（ペダルに注目するなら、漕ぐ力×クランク長さ×回転速度）。

もちろん、空気抵抗はアシストがあろうがなかろうがほとんど変わりませんから、
アシストがなくなる 24km/h 超の領域でもあまり差は出ませんね。
※ 脚力と空気抵抗が同じになる速度が、あなたの出せる平地での最高速度です。


ギヤ比やタイヤの太さの方が影響は大きいでしょう。
自転車のエンジン（すなわち脚力）は回転速度によって出せるパワーが異なります。
乗り手の能力にマッチしたギヤ比が必要となります（膝を痛めたりしないためにも）。
タイヤが太いと乗り心地は良くなりますが、接地面のエネルギーロスが多くなると共に、
タイヤの回転のための慣性の運動量（エネルギーとはチョット違う）に力が取られます。
そのため、加速が悪くなります（走り出したら止まりにくくなるなるので安定しますが）。

ですので、「普通の」とおっしゃっている自転車が、
検討されている ViVi とほぼ同じ（軽快車）なら
　　「速くなることはあっても遅くなることはなく、高速領域でも大きな差はない」
という結論になります。

比べる相手がロードレーサーだったりすれば、また別の話です。


電動サイクリストさん
＞ ただしﾒｰｶｰと国土交通省との取り決めで

知らない人が読んだら、誤解を招く表現ではないでしょうか？
法律の規定は特定のメーカーと国土交通省の間だけの取り決めではありません。
この表現だと、取り決めに賛同していないメーカーがあったら、
より高出力な電動アシスト自転車（とは呼べないけど）が存在できることになります。

現実には存在はしていますが、道路で乗れば違法（道路交通法違反、等）です。
場合によっては前科になるのでご注意を。

書込番号：8408125

母への贈り物に

[高級深谷ねぎ]

片道１１キロアップダウンありの道で自転車に乗る母に
この機種か
私の乗ってるグッドラックリチウムの08モデルを買い増すか
エナクルリチウムにするか迷っています

実際坂、平坦でのアシスト感や
バッテリーの持ちなどなどどうでしょうか？

この中だとどれがいいのかと
グッドラックについては自分で解っているので、この機種
あるいはエナクルの意見もらえたらと…

皆さんよろしくお願いします

書込番号：8073451

[高級深谷ねぎ]

えーと、すいません
実際に乗り比べ
アシスト感強く
坂も楽でしたのでエナクルＳＰＡ買いました

書込番号：8128893

[VersionX]

>高級深谷ねぎさま

こんばんは

小生もちょうど、実家の母（70代・一応健康・丘の多い街在住）に贈ろうと
考えており、本機種かエナクルＳＰＡを候補に挙げていました。

自分自身は、電動アシスト自転車を使ったことが一度もないのですが、
ずぼらな性格な母のことですので、やはり、継ぎ足し充電に気を遣わない
リチウムイオン電池搭載機を前提に考えています。

そこで、エナクルＳＰＡにお決めになったポイントや、メリット・デメリット、
実際の使用感など、よろしければもう少し詳しくご教示いただけないでしょうか？

お手数かけますが、よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：8136257

[高級深谷ねぎ]

自分用にグッドラックリチウムをつかっています
ついでに現行パスも試乗しました
購入前にこの機種も友人に乗せてもらいましたが
アシスト感はエナクルが一番強いと思いました
以前のモデルではフレームの弱さも言われてましたがその辺もフレーム太くなりましたから
いくらか良いのではと
以前のモデルでよく言われてたバッテリーも普通に乗るのに問題ないかなと
あー後低速ギアがとても使いやすいです
他社のは低速にすると大してスピードのってなくても空回り感が…
エナクルはその心配ないですよ、とくに年配者だといくらアシスト付きといっても
坂などではギア軽いほうがよいですし
弱点はリムとかタイヤ関連
タイヤ関連は気になるのでしたら交換したほうがよいです、お店で簡単でしょうし
リムは交換といわれても難しそうですけど
リムに関しては対錆の手間がありそうですね…
家は母へはアシスト感重視でしたから対錆の手間は気にしませんでしたけど
アシスト関連の変更とかの方が一部のいじれる方以外望み得ないですしね

それと弱点とゆうか年配の方は特に出だしは気をつけた方がよいかと
押し出される様な感覚がありますから
大なり小なりアシスト車全般です

書込番号：8137105

[VersionX]

>高級深谷ねぎさま

詳しくお教えいただきありがとうございます。
大変参考になりました。

「対錆」については、「雨の日はできるだけ乗らないこと」
「屋根のあるところに保管すること」で対応するしかないですね。

でもこれは、エナクルＳＰＡだけでなく、本機（本スレの「ViVi」
はもちろん、アシスト車全般）にも言えることなのだと予想します。

ただ、いろいろ調べ結果、もう一点だけ教えていただきたい疑問
（というか不安）点がありまして･･･。

エナクルの場合、前輪が重い（前輪を持ち上げて空転させると、
2回転くらいで止まってしまう位重い）という欠点が指摘されている
ようで、その点、本機やパスなどの方にメリットがあると主張する方も
おられるようですが、最新機種のエナクルＳＰＡではどうなんでしょう？
改善されているのでしょうか？

上記を言い換えると、バッテリーが切れた時も割とスムーズなのが
パナソニックやヤマハ、アシスト感は強いがバッテリーが切れた時
しんどいのがエナクルという認識でいいのでしょうか？

お手数かけて、申し訳ありませんが、お時間のあるときにご教示い
ただけると嬉しいです(^^)。
よろしくお願いします（もちろん、他に乗り比べたご経験のある方も
コメントいただけると幸いです）。

書込番号：8139701

[高級深谷ねぎ]

VersionXさんの言われる前輪の重さはありますね
ただ前まで言われたバッテリーの弱さが緩和されているような気がします
アシストの範囲で乗ればモチロン関係ないですよ
とゆうか母用なのでバッテリー切れた時の心配とゆうかデメリットは考慮してませんでした
その辺は継ぎ足し可能なリチウムがありがたく思ってます
まぁ実際満充電でかなりの距離乗れますし
母は随時パワフル＋２速です
細かいパーツもニッケルの頃の玩具みたいな部品から変更されてますし＾＾；
エナクルにした要因は他に車体重量もありますけどね
１キロ２キロでも軽いほうが持ち上げるのらくそうで＾＾；

後ここの他の方のコメントにあるように本機種はバッテリー無くなるの早いように感じました
友人の乗りながら感じましたが


試乗はされましたか？
http://www.panabyc.co.jp/products/electric/
ここのお店検索で試乗可能な店が検索できますよ、できる店は試乗の所にマークとゆうか
自転車の絵がつきます
私は本機種の場合は友人にのせてもらいましたが＾＾
YAMAHA系は選択肢に入ってないみたいですけど
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/index.html
こちらからもPASの試乗検索できます

安くはない買い物ですので御時間とれるなら乗ってきた方がいいですよ
変速したり、スイッチ切り替え時のレスポンスみたりすると
よいかもです＾＾
後平地でしか試乗できない店は意味ないです
その辺はどの機種もしっかりアシスト感じれますから＾＾；

自分の感じですけど
総合　ViVi
アシスト　エナ
距離　PASみたいな感じです

そんなに長い距離乗らないなら
ViViが当たりはずれ少ないのではないでしょうか

書込番号：8141217

[VersionX]

>高級深谷ねぎさま

ご丁寧にお教えくださり、本当にありがとうございました。
実際に比較かつ所有しておられる方からご意見をいただき、
示唆に富む情報を得られました。

軽さというのも重要なファクターですよね。
その点も含め、掲載してくださったリンクを参考に、試乗
等検討してみたいと思います。

また、常にアシスト前提とすれば、心配しなくてもいい面
があるのもわかってきました。

いろいろご親切にありがとうございました。
お母様も、快適な自転車ライフをお送りされるよう願ってます！

書込番号：8143627

[高級深谷ねぎ]

いえいえコチラも駄文すいませんでした
他にも質問あればまたどうそ＾＾

最終的に何を購入されたか教えれたら
後で教えて下さいな＾＾

書込番号：8143680

バッテリーの消耗状況をレポートします

[天下一舞踏会]

４月に購入して２ヶ月ちょっと通勤で使ってます。
自宅から目的地の駅まで約２．９Ｋｍです。
走行距離はサイクルコンピュータとグーグルアースの両方で確認していますので、
　誤差はあまりないと思います。
自宅前は高低差約２０ｍ、距離約１００ｍの下り坂があります。
この坂のために電動自転車を購入しました。
途中には高低差１ｍくらいの上り下りが２カ所（距離は１０ｍくらい）と高低差３ｍの上り下りが１カ所（距離は３０ｍくらい）。
後、高低差３ｍ程度の緩やかな下り坂が２００ｍくらいあります。
残りは平坦な道です。
朝はライト未使用。夜はライトを使ってます。
途中には交差点や信号機でストップポイントが４カ所ほどあります。
交差点等ではバッテリーを切っています。
体重は６３Ｋｇですので、基準よりちょっと重い方です。

この条件で月曜から金曜日まで通勤に使っています。
モードは標準モードです。

日曜日の夜に充電し、一往復半（約９Ｋｍ）でＬＥＤが３→２になります。
いつもだいたい火曜日の帰宅途中にＬＥＤが１個減ります。

３日目（水曜日）の帰宅途中で２→１に減ります。
この時、走行距離は１８Ｋｍ弱です。

さすがにＬＥＤ１個では心配なので水曜日に自宅に帰って充電します。
金曜日の朝、駅に着く頃にＬＥＤが３→２に減ります。
金曜日の夜は土日のために充電しています。
土日に乗らなければ週２回の充電です。
雨の日は使っていません。

この２ヶ月間だいたい同じようなバッテリーの消耗でした。

つまり、私の走行条件では９Ｋｍ弱で３→２、１８Ｋｍ弱で２→１となります。

以前、一度バッテリーが完全に無くなるまで乗ってみました。
そのときの走行距離は約２７Ｋｍでした。
従って、４日間（約２４Ｋｍ）は使えそうですが、さすがにＬＥＤ１個では心配なのでＬＥＤが１個になったら充電するようにしています。

初めの頃は初期不良かなあなどと考えましたが、今ではこんなものかと思って使ってます。
信号待ちではバッテリーのスイッチを切るようにしています。
スイッチを切っても切らなくてもバッテリーの消耗に差はなさそうです。
また、出足はスタートモードにしています。
これも、バッテリーの消耗に差は無さそうです。

急坂、信号待ち、ライトの使用等がカタログ値から悪化している原因と考えています。
走行距離は車の１０モードと同じで、実使用に近い条件と言っても、プロが効率よく乗った
　値でしょうから、カタログ値の半分くらいで考えれば良いのではないでしょうか。

オートエコモードは平地走行時にアシストが有ったり無かったりで走行が不安定になるので
　使っていません。（この時キーンと金属がこすれる音がしますが、原因は不明です。）

書込番号：7962943

バッテリーの消耗はめちゃはやい？？

[richooooo]

購入して一ヶ月カタログなどで謳われている標準モード走行約53kmには程遠いような気がします。なんせフル充電から2週間くらいでバッテリー残量走行距離も１０ｋｍくらいなのに残り残量1個しかついていない状態です。
初期不良なのか？こんなものなのか？電動自転車ってこんなものでしょうか？

書込番号：7908970

[富士山麓に・・・]

で、フル充電で何キロ走るんだよ？

情報がほしいなら、先に持ってる情報をきちっと出すべきだね。

書込番号：7909378

[本職]

残念ながらはずれを引いたようです。
おそらくセルのバランスが悪いと思います。
したがって不良と思われます。
購入店又はメーカーに連絡したほうがいいでしょう。

書込番号：7909397

[richooooo]

富士山麓に・・・さん　
フル充電１５ｋｍ行きません。早いときで１０ｋｍ未満。最悪な車体なのか？オートマチックモードでです。

本職さん
おそらく不良だとおもいます。明日購入店に聞いてみます。
皆さんのフル充電平均走行距離はどのくらいでしょうか？
メーカーのカタログ半分くらい期待して購入したのでこんなものなの？？という感じです。

書込番号：7909645

[本職]

メーカーカタログ値の半分から3/2ぐらいは行くでしょう。

書込番号：7910801

[richooooo]

本職さん
走行距離半分以上期待しておりましたので・・・・・。
購入店にいってみます。ありがとうございました。

書込番号：7911560

なんばビッグカメラ

[tibinegi]

９４８００円で、現金だと１３％のポイントが付きます。実質８２７４６円です。本日注文しました。同じ値段で　ヤマハ　ＰＡＳ　Ｃｉｔｙ-Ｆリチウム　ＰＺ-26ＣＦも出ていました。
全国的に７/６まで　チラシでセール中になってました。届くのが楽しみです。

書込番号：7889313