08 ハリヤ BE-EPH672 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

JETTER ジェッター発売？

[コジコジランド]

DプラスさんのTOPページは発売開始になりましたね。
売れ切れになってますが・・・

書込番号：9702454

[すぴねこ]

自転車壱番館で140,200円
http://www.rakuten.co.jp/jitensyaichibankan/594961/2072383/

いいですね〜

書込番号：9706905

でましたね！

[yukiomat]

ハリヤ2009年モデル、新基準対応、でましたね。ホワイトが欲しかったのに〜！

書込番号：9684948

[くぃくい]

http://cycle.panasonic.jp/products/electric/col/ENH_Color.html
たしかに、イマイチですね（特にマルーンが）

白が良いなら、ジェッターを待ちましょう（ｗ

書込番号：9685148

[ｐ993]

新型20kgきって登場ですね。
やはり、太く重いタイヤと重くガタの出るヘッド（ハンドル角度可変）が無くなってその上、ディスクが取り付ける事が出来そうなフォークになってますね。
悪かった部分が改善されているのは良いと思います。
走行距離が短くなってますが、テスト方法が新型の方が厳しいみたいですので同等かと。
あとは、新基準のユニットが、どの程度変わっているか楽しみですね。
ただ、新基準のユニットがスプロケなど交換して過負荷に耐えれない(安全の為アシストが切れる)話も聞いた事が有り、車速センサーなどどの様になってくるか又、ハイパワー250Wのモーターも単にブレイズの240Wの優位差を表記しているのか、変わったのかも今後も楽しみに見て行きたいと思います。
自分は買い換える余裕が無いので、もしユニット外形などが変わってなかったらジェッタのフレームのみ購入して載せかえるのも面白いかもしれませんね。
共にフレームの軽量化が進めばメリットありますし。
パナが売ってくれればの話ですが。
でも、電動自転車は奥が深く面白いですね。まだまだこれからですね。

書込番号：9685499

[yukiomat]

くぃくいさん、ｐ993さん
さっそく書き込みありがとうございます。
ところで、ジェッターって、なぜパナソニックのホームページのラインアップに載っていないのですか？なにか、やばい商品なのですか？ジェッターの新基準対応はすでに出ていますよね？

書込番号：9685868

[くぃくい]

ジェッターは発表前なので・・
発売は７月、あるいは８月か？

書込番号：9686653

[yukiomat]

ところで，ハリヤは外装７段ですが，リアルストリームやパスブレイスの内装８段と比較して，どちらが良いのでしょうか？

書込番号：9688738

[くぃくい]

使用条件次第ですが、
街乗り主体なら、停止時に変速できる内装
坂が多い道なら、漕ぎながら変速できる外装がお奨めです
（内装は変速時に漕ぐ力を抜く必要がある）

書込番号：9694153

苦心の末

[エースさいとう]

ＢＥ−ＥＰＨ６７（初代ハリヤ）です。

苦心の末、ドロップ化いたしました。
早く走ろうと思わなければかなり快適です。

ご参考まで…

書込番号：9071697

[ＢＲＤ]

エースさいとうさん　こんばんは。　　やりますね！　泥よけに後ろ荷台も付けられそうな？

書込番号：9071895

[HEIBON]

エースさいとうさん
こんばんは
私も旧ハリヤを乗っています
よろしくお願いします。

画像拝見しました。
良いですね！
少々お伺いしますがフロントフォークはどちらの商品を
お使いでしょうか？
詳しく教えていただけると幸いです。
なかなか１インチの物が見つからず
現在ＲＳＴの物を装着していますが
できればリジットにしたいなと考えていたところ
こちらを拝見した次第です。

よろしくお願いいたします

書込番号：9072291

[エースさいとう]

こんにちは

●ＢＲＤさん
リヤキャリヤや泥除けは付けようと思った事がないので
詳しくは判りませんが
メーカーより純正品が出ているはずなので
販売店などへお尋ねください。

●ＨＥＩＢＯＮさん
ノーマルサスはボトム打ちしてしまうため
危険と判断し、交換に至りました。
（それでも通ってしまうＢＡＡっていったい…）

フロントフォークは「ＰＡＣＥ」の物を使用しています。
通販だとサイクルヨシダで取扱いがあるようです。

私はオークションでたまたま割安（２６０００円だったと思います）に
手に入れることが出来ましたが、
正規に購入すると高いですね。

この自転車に装着するのには明らかにオーバースペックで
もったいないのですが、
ほかに良い選択肢がなかったので仕方ありませんでした。

また、イタリアンサイズのため
ヘッドパーツにもひと工夫必要になります。

方法はいくつか考えられますが、
私はヘッドパーツ側を自己責任で削りました。（30.2→30.0）

●こちらをご覧になった方へ
１０年位前だったでしょうか
サイスポの紙面に
「開発中のロードバイク型の電動アシスト自転車」が
載ったことがありました。

いつかそういったものが発売される日が来るのだろうと
待ち続けましたが
そんな日が訪れる事もなく
今日に至っています。

ハリヤのスペックを見た第一印象は
「これは絶対に買わないだろうな」
だったのですが、
より良いものがその後現れなかったため、
改良を前提として、仕方なく購入しました。

苦労したのはシートポジション
セットバックシートポストを逆さまに取り付けたのは苦肉の策です。
高価でしたがやって良かったです。

リヤブレーキには
トラベルエージェントを取り付けました。
利きは申し分なしです。
１０００円位で販売されている類似品を使うと
まるで役にたたず、「安物買いの銭失い」になります。

わたしが電動アシスト自転車に求めるものは
「自動車に代わる通勤手段として」で、
パーツ交換の意図は
「より快適、安全に」であって、
「より早く」や「ロードバイクと張り合うため」などではありません。

皆様もパーツ交換の際にはくれぐれも安全第一でお願いします。

書込番号：9076937

[ＢＲＤ]

了解。
下記のごとくいろいろ自作しました／中古ロードです。
http://www.geocities.jp/ja3ocxbrd/sub1/Bicycletravel/bicycletravel.html

書込番号：9077044

[HEIBON]

エースさいとうさん
こんばんは
ご親切な詳しい説明
どうもありがとうございました。
加工が必要との事、これまた貴重な情報
感謝いたします。
本当にありがとうございました

書込番号：9077575

インター８のギア比について（お詫びと訂正）

[永遠にライダー]

こちらをご覧になっておられる皆さんにお詫びと訂正をさせていただきたいと思います。

私が書き込んだインター８のギア比について、私のミスから間違えて書き込んでしまっていると思われることが、kumakobaさん、くぃくいさん、エマゼンさんのご指摘により分かりました。

近いうちに、シマノのお客様センターに確認の上、正確な情報を掲示し、これまで書き込んだ部分については全て訂正を書き加えたいと考えております。

今、私の間違いと分かっている部分については次のとおりです。

１　１速のギア比をトップ側（一番重たいギア比）と勘違いしていた。

２　内装ギア比の計算について、本来、乗算(掛け算)とするところ除算(割り算)としていた。

これらは、私がハリヤにインター８を取り付けるとどうなるかと、１年ほど前にネットで調べ、いろいろなホームページを参考にエクセルで式を作ったのですが、当時は８速が一番重たいギア比であることを知らずに作成してしまったことで、このようなミスを犯してしまっていたように思います。

ただ、これ以外にも疑問に思う点があり、正確な情報をお伝えするため確認した上で訂正させていただきたいと考えております。

それまでの間については、上記のことをお汲みいただき、ご容赦下さいますようお願いいたします。

後になりましたが、ご指摘いただきましたkumakobaさん、くぃくいさん、エマゼンさん、ありがとうございます。

また、皆さんにご迷惑をお掛けし誠に申し訳有りません。

書込番号：8423802

[くぃくい]

ご丁寧な訂正報告、痛み入ります
永遠にライダーさんの几帳面な性格が伺えますね

ま、勘違いは誰にでもあることですし、気が付いた時点で修正すればいいことです
この程度のことで迷惑だなんて、誰も思っていませんから、気軽にいきましょう

書込番号：8424590

[永遠にライダー]

くぃくいさん、本当にありがとうございます。

実は、かなりショックを受けておりまして…
「どうしたものか？」
と悩んだ結果、"お詫びと訂正"という形にさせていただきました。

ハリヤとリアルストリーム・パスブレイスのうち、どれを買うか？
考えておられる方たちにとって、私が記載したインター８と外装の違いについては
参考にされておられるに違いないと考えております。
また、こちらをご覧の方々はどちらの方がスピードを出すことのできる仕様なのか興味をお持ちであると思いますが
肝心なところでミスを犯してしまいました。

私の間違いについては、明日以降にシマノに確認の上、正確な情報をお伝えし、私の書き込みでご迷惑をお掛けした方々にお詫びしたいと考えております。

価格.comのクチコミは二重書き込み禁止となっていますが、私が書き込みしたハリヤとリアルストリームのどちらを参考にされるか、分からない状況でありましたので違反を承知でこのような書き込みを両方に掲示させていただきました。

皆さんが、どのように受け止められるかは分かりませんでしたが
今、私が分かっている情報はお伝えしなければならないと思い、このような方法を採らせていただきましたことをご容赦下さい。

書込番号：8425137

[エマゼン]

自分もくぃくぃさんと同じ思いです。
弘法も筆の誤りといいますし、間違いは誰にでもありますので、あまりお気になさらずに。
永遠にライダーさんの知識を基にした書き込みは、自分は大変参考になっていますので、これからもよろしくお願いしますです。

書込番号：8425911

[永遠にライダー]

エマゼンさん、本当にありがとうございます。

私は普段、お酒は全く飲まないのですがエマゼンさんとくぃくいさんをお誘いして飲みたくなりました。

今後は、このような間違いをしないよう注意したいと思います。

書込番号：8426030

[ディープ･スカイ]

表

書込番号：8427740

[永遠にライダー]

ディープ・スカイさん、こんばんわ。

わざわざ、エクセルで表を作っていただいたようですね。
ありがとうございます。

今、作っていただいた表のようになるのか確認を取ろうとしているところです。
シマノのお客様センターが土日祝日を除く平日のみの営業となっていますので
明日以降、確認の上、訂正したいと考えております。

今しばらく、ご猶予下さいますようお願いします。

書込番号：8428248

[永遠にライダー]

9月29日(月)シマノお客様相談センターに確認を取りました。

ディープ・スカイさんが記載された表で間違いありません。

ディープ・スカイさんが気分を害されるだろうと、本当に申し訳なく思っています。

このような場所に掲載する文書を書いた者として、大失敗をしてしまったと今は本当に反省しており、二度とこのような失敗を犯すまいと考えたため、シマノに確認を取らせていただいた次第です。
何卒、ご了承下さいますようお願いいたします。

これまで、私が記載した部分の訂正については過去のものから、順次行って参りたいと考えておりますが、内容によっては前後の文章の辻褄が合わない部分があり、どのように訂正するのがよいか？
考えながら実行しようとしていますので、訂正までしばらくのご猶予をいただきますようお願いします。

書込番号：8433610

[くぃくい]

永遠にライダーさん　
ギヤ比の確認ありがとうございました

本件はこれにて終了としましょう
それに他スレでディープ･ インパクトさん　もおっしゃっているように、過去の書き込みを訂正する必要はないと思います
以前の書き込みに対して誰かの指摘や質問があれば、その時点で再検討すれば十分でしょう

書込番号：8442567

[永遠にライダー]

くぃくいさん、ありがとうございます。

しばらく、ネットのつながる環境になかったので返信が遅れました。
申し訳有りません。

私が間違えた部分の訂正については、時間のあるときに直していきたいと考えております。

これは、私が常にここをチェックしているわけではないのでご指摘に気付かない恐れがあるため必要だと考えるからです。

現に、今回のご指摘もたまたま見付けたような状況でした。

ただ、時間が有り余っているような状況ではないので、猶予が欲しいところです。

こういう書き込みをしている暇があったら、訂正すれば？
というような声が聞こえてきそうですね。

書込番号：8453863

ブリジストンから

[電脳猿]

ハリヤの対抗馬が出るみたいですね。

http://www.bscycle.co.jp/company/release20080723.html

ギアポジションに関係なく最適なアシストパワーが得られる
「S.P.E.C.8（Shift Position Electric Control 8） アシストドライブ」、
と「内装８段ギア」が違いになるんでしょうか。

書込番号：8123278

[ゆうたろうべえ]

ハリヤとリアルストリームどちらにしようか迷っています。

参考になるご意見を教えてください。

内装ギアと外装の長短について、詳しい方、教えていだたけますか。
電池容量は、ハリヤの方が少し大きいんですね。

書込番号：8125488

[電動サイクリスト]

内装変速と外装変速の違いについて。
現在ｱﾙﾌｨｯﾄﾋﾞﾋﾞｽﾎﾟｰﾃｨｰ(外装6段）とﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞﾀﾌﾈｽ（内装3段）を所持しています。
下取りに出すのがもったいないので、機種が増えました。
�@概観：ﾁｪｰﾝの厚みが全然違います。厚み　内装＞外装。自転車屋が言うには、内装の
ほうが耐久性があるとのことでした。またｽﾌﾟﾛｹｯﾄの耐久性も、内装＞外装のようです。
私のｱﾙﾌｨｯﾄﾋﾞﾋﾞは5年使用で、歯飛びします。ｽﾌﾟﾛｹを交換し、ﾔｲﾔｰ調整すれば治りますが。
　ただし重量は内装8段2.4Kg、外装1Kg以下で、内装＜外装となります。
車重を軽くするとなると、外装でしょう。
�A使用感について：もちろん使用感が良いのは外装です。外装はﾁｪｰﾝからの力の伝達効率が
良く、ﾛｽが少ない。内装だと登り坂などで、もたつくことがあります。
また内装は、走行中の変速ができません。かならずﾍﾟﾀﾞﾙの回転を止めてからｼﾌﾄしないと、
変速しません。馴れないと、まごつきます。
結論：走りを楽しむなら外装。耐久性の内装となります。
8月発売の、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ ﾘｱﾙｽﾄﾘｰﾑ楽しみですね。車重がどのくらいか、気になるところです。
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝからﾊﾘｱのﾗｲﾊﾞﾙを出すとなると、売れ行きを見てﾔﾏﾊからも出そう。

書込番号：8126928

[エースさいとう]

写真を見る限り、リアルストリームはシートアングルがまともそうですね

ハリヤは寝すぎ…（ハリヤオーナーです）

という訳で、リアルストリームの勝ち　かな

書込番号：8126943

[電動サイクリスト]

ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのHPを見てきました。車重21.8Kg、前後ﾌﾞﾚｰｷにｼﾏﾉｱﾙﾐVﾌﾞﾚｰｷ(BR-M421)使用。
進化しましたね。しかしﾊﾞｯﾃﾘｰが4Ahでは。
ｵｰﾄｴｺﾓｰﾄﾞで60Km、山では実質30Km以下でしょう。ｵﾌﾟｼｮﾝで8Ahのものを付けれると
いいのですが。

書込番号：8127116

[本職]

過去に電動ママちゃりにインター8をつけましたがトップ3速分ぐらいしか使いませんでした。
「S.P.E.C.8（Shift Position Electric Control 8） アシストドライブ」が付いていますがどうなんでしょうね？使い物になるのかな？

書込番号：8127220

[エマゼン]

改造が前提で言うのもおかしな話なのですが、自分はMF-HG50-7の存在だけでハリヤのほうに軍配を上げます。

書込番号：8130211

[永遠にライダー]

私も気になって、ＢＳのホームページを見て参りました。
エースさいとうさんのおっしゃるように、ジオメトリは見た感じリアルストリームに軍配でしょうか？
私は、ハンガー下がりに注目しました。ハリヤは見たところ、ほぼ０mmに対してリアルストリームは50mmくらいは、ありそうです。
この点から、ペダリングの安定感はリアルストリームに軍配。ハリヤより低重心となるため走りも安定するかと思います。
（乗ってみないと判りませんが…）
電動である限り必要なモーターについてはハリヤ250Wに対し、リアルストリーム240Wとハリヤに軍配。
各パーツについては、写真を見た限りではリアルストリームのフロントサスはディスクブレーキの取付も可能な本格的なもののように見えますし、ブレーキはシマノ製ですのでリアルストリームに軍配。
バッテリー容量ですが10Aも使用可能なハリヤに軍配ですね。
ただ、残念なのはインター８ですね。
ハリヤはスプロケット交換で好きなギア比（例えば１丁刻みのクロスギア）を選択できるのに対し、インター８では個々のギア比の間隔が大きく、今欲しいギア比が無いという状況に陥りやすいという欠点があります。
この辺は電動か自分の足でカバーしなければなりません。
また、パンク時にチューブ交換で対応しづらいと言えます。
ハリヤの場合、
１　Ｖブレーキを解放する。
２　ハブナットを緩める。
３　ホイールを外す。
４　タイヤをリムから外してチューブ交換。
５　ホイールを戻す。
６　ハブナットを締める。
７　Ｖブレーキを戻す。
リアルストリームの場合、
１　Ｖブレーキを解放する。
２　ハブナットを緩める。
３　チェーンケースを取り外す。
４　チェーンホイール側のチェーンを外す。
５　インター８の変速ワイヤーを取り外す。
６　ホイールを外す。
７　タイヤをリムから外してチューブ交換。
８　ホイールを戻す。
９　インター８の変速ワイヤーを戻す。
10　チェーンホイール側のチェーンを戻す。
11　チェーンケースを取り付ける。
12　チェーン引きでチェーンの張りと車輪の左右のバランスを取る。
13　ハブナットを締める。
14　Ｖブレーキを戻す。
ＢＳさん。できれば、チェーンテンショナーを取り付けるなどして、後輪を後に抜くタイプではなく下へ抜けるようにしていただけたら、良かったと思います。
（チューブ交換時に面倒なチェーンケースを取り外してチェーンホイール側のチェーンを外す必要がなくなる）
私の希望としては、外装にしてクイックを付けていただいた方が使い勝手が良かったと思います。
結論からすると、今、現時点であれば同等ではないでしょうか？
使用される方が、ご自分のライフスタイルに合わせてご購入をお考えになればよろしいかと。
私の見解からすると、この両車の良いところを合わせたものが発売されればバカ売れ間違いなしではないでしょうか？

書込番号：8130467

[永遠にライダー]

こんにちは。エマゼンさん。
エマゼンさんの観点から言わせていただくと、リアルストリームの方が化けると思いますよ。

書込番号：8130496

[エマゼン]

永遠にライダーさん
少々言葉が足りなかったかなと自分でも思っています、すみません。
自分のような初心者には、スプロケ交換だけで快適になるハリヤの方が敷居が低くていいかなと思ったのです。
（発売中止のスプロケを手に入れるのが一苦労という話は置いといて・・・）
同等ぐらいの事をリアルストームでやるには、かなり手を加えないとダメのように思えたもんで。

本格的に部品交換しまくって自分の色に染めるようであれば、リアルストームの方が化けるでしょう。

スプロケむき出しの方が何となくスポーティーに見えてかっこいいので自分はハリヤの方が好きです。
これから各社がこういうタイプの電動アシストサイクルを競って出してくれたら、我々消費者には選択の幅が広がって面白いと思うんですけどね。

書込番号：8132439

[永遠にライダー]

エマゼンさん。
私はタダの自転車好きで、ここの皆さんは私と同じ自転車が趣味の仲間だと思っておりますので、そんなに恐縮しないでください。
恐らく、「新型ハリヤの判ったこと」というところで私とディープインパクトさんが言い争うようになったのが原因だと思うのですが、ディープインパクトさんとはツーリングで２〜３度一緒に走ったこともあり、戦績と競技期間は、ディープインパクトさんが私を上回り、私はディープインパクトさんより古くから自転車に乗っているということで、共通の先輩の元、同じ自転車屋さんに出入りしていたりします。
さて、私がリアルストリームの方が化けるかも？と言ったのはハリヤ同様スプロケ交換できること（それも、たった１枚のギア）とS.P.E.C.8 というハリヤに無いものの存在です。
また、エマゼンさんのおっしゃるように、各社競争してよりよい電動自転車を作っていただけることと、エコロジー（二酸化炭素の削減）が叫ばれている昨今、自転車の通行できる道路（トンネル・橋・有料道路など）を増やしていただきたいのと自転車の制限速度は自動車の制限速度と同じということもあるので電動自転車の規制（アシスト上限速度24km/h）も見直していただけたらなぁ…と思ってます。

書込番号：8132860

[くぃくい]

永遠にライダーさん
同感です
S.P.E.C.8＋インナー8＋スプロケ交換
なんだか夢の電チャリが登場の悪寒です

あとは交換用の8Ah、10Ahバッテリーが入手可能になれば・・

書込番号：8138221

[永遠にライダー]

くぃくいさん。こんばんわ。
10Aが出てくるとすれば来年くらいでしょうか？
パナより遅れて8.1Aと4Aの発売でしたからね。
もし、化かして4Aしかなかったら幾らも走れなくなってしまうでしょうね。
先ほどから興味が湧いてきたので、ハリヤにインター８を付けた場合どうなるかと思って作ったエクセルの式にリアルストリームを最大限、化かした場合の数字を入れてみたところ、計算上はエライ事になっちゃいますね。
あとは、モーターの出力とかトルクが何処まで出せるのか？
また、何処まで耐えられるのか？
まるで、耐久試験のようなことになってしまうかも？
といったところでしょうか？
私はお金がないから無理ですが、余裕があったら、買って試してみたくなりますね。
で…ちょっと気になることが出てきたのですがご存知の方がおられたら教えていただけませんでしょうか？
パナソニックのトルクセンサーは非接触ということで電源を切っても普通の自転車並みの軽さでペダリングできると書いてあったように思うのですが、ブリヂストン（ヤマハ）はどのようなトルクセンサーになっているのでしょうか？
ブリヂストンとヤマハのホームページを見る限り、載っていないようなのですが…
電池が切れるとパナより重たくなってしまうのでしょうか？

書込番号：8140352

[くぃくい]

永遠にライダーさん　
ヤマハも非接触式のようですね
http://www.yamaha-motor.jp/pas/feature/mode/index.html

しかし、実際に乗った感じでは、アシストオフでペダルが重くなったように思います
（すでに手放した、PAS CITY-C）

書込番号：8144694

[永遠にライダー]

くぃくいさん、ありがとうございます。
ヤマハのホームページに載ってたんですね。
私は見つけられませんでした。
パナのアシストは、アシスト域を超えると電源オフした方が足が軽くなる感じがするのですが、ヤマハは重くなっちゃうということでしょうか？
あと、これもご存知の方がおられたら教えていただけませんでしょうか？
パナの電動自転車は4Aｈリチウムイオン対応の古いものでも10Ahリチウムイオンの取付が可能(充電器も共通でパナのサービスに問い合わせても使用は可能と返事される機種もある)だったりするのですが、ブリヂストン(ヤマハ)の電動自転車に大容量バッテリー8.1Ahの取付と購入はできますでしょうか？
取付と購入ができなければ、ハリヤとリアルストリームで迷っておられる方が、どちらを購入するか決定づける要素の一つになると思うのですが…

書込番号：8145056

[永遠にライダー]

本日、ブリヂストンのサポートセンターに確認したところ、リアルストリームへの8.1Ahバッテリーの取付と販売は可能とのことでした。

書込番号：8147304

[納豆ラーメン]

皆さんこんにちわ。
そんな格好良いタイプが出るのですか！！今ここを見て驚いてついつい書き込んでしまいました(^^;
僕はバッテリーはＬですが、容量が今よりも少し小さいモデルのパスシティＳに乗ってますがリアルストリームに旧型大容量バッテリーが使えるなら購入してみたいですね。
もともと中古車？なので新車の電動アシストは気持ち良さそうですし。

それに平坦路なら電源オフで大丈夫そう？ですし。

書込番号：8148013

[電動サイクリスト]

ﾔﾏﾊからもﾘｱﾙｽﾄﾘ-ﾑと同じﾀｲﾌﾟの自転車が、発売されますね。8/8発売。
名前はPAS Brace。もともとﾔﾏﾊとBSの共同製作なので、ﾔﾏﾊも出すのではと、
思っていました。悩みますね。ﾊﾘｱだとﾀﾌﾈｽの8Ah(10AH)が使えるので、初期投資が少なくて
済む。半年か一年後にはﾊﾘｱの後ろﾌﾞﾚｰｷがｼﾏﾉ製Vﾌﾞﾚｰｷに変わるでしょう。
　PAS Braceの内装変速も魅力です。ﾒﾝﾃﾅﾝｽが省力化されますから。
現在使っている車がぼちぼち買い替え時期に来ており、次はﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽかと思案中。
26ｲﾝﾁでﾀｲﾔを外せる自転車でないと、詰め込めません。

書込番号：8152035

ﾊﾘﾔのﾊﾞｯﾃﾘｰについて

[新作マフィア]

口コミでﾊﾘﾔ672の既存ﾊﾞｯﾃﾘｰ5Ahからﾀﾌﾈｽの10Ahに変えると不具合が出やすい等の事でしたがパナソニックサイクルテック、カスタマーに問い合わせしたら全く問題ないそうです。交換時期が来ら10Ahに交換�ﾌOKです。

書込番号：8042892