エナクルSN CY-SN263DB + 専用充電器 のクチコミ掲示板

満足していますが、、、

[e16]

予想以上に乗り心地もよく満足しています。唯一の難点はバッテリーの消耗が早いことです。
片道４Ｋｍの通勤に使用していますが、標準モードでは２往復できません。パンフレットでは１回の充電で２８Ｋｍとなっていますが、実効値は１５Ｋｍといった感じです。このため平坦な道では電源を切っていますが結構面倒です。
ＳＳを買えばよかったとも思いましたが、ヨ○バシ.comでスペアのバッテリーを２０％Ｏｆｆかつ１３％ポイントつきで手に入れることができました。少し重くなりますが予備を持っていればバッテリーの消耗を気にすることなく、安心して乗ることができます。

書込番号：5034690

こんなにすぐ故障するものでしょうか？

[Yamm]

エナクルに乗って1週間。こんなに快適なものかと思っていましたが、どうやら故障のようです。まず、ランプがつかなくなりました。また、どうも標準、パワーモードなどのボタンの反応が悪いなと思っていたら、電源が消えなくなりました。
完全に故障かと思いますが、メーカーに修理に出すと時間がかかりそうだし、どうしたらいいものかと悩んでいます。
ほかのメーカーでも、故障の話はよく聞きますが、電動自転車というのは、こんなに簡単に故障するものなのでしょうか？

書込番号：4979971

[二幸]

アシスト自転車ではありませんが、私も同様の経験はありますので、お気持ちは察しますが、製造物は何でも故障するものです。
メーカーはその確率を下げる努力はしていますが、決して０にはならないのです。
非常に運の悪いケースとは存じますが、安心してアシスト自転車を乗り続けるには、この後のメーカーの対応の方が重要ではないでしょうか。よい対応をして頂けることを願っています。

書込番号：4981259

[しほぱぱ]

サンヨーは電機メーカーなので自転車パーツに関しては
他のメーカーに比べるとあまり良いパーツは使っていないらしいです

今回は電気系統のようですのでパーツは関係ないですが
完全な初期不良だと思いますので購入店に行けば
修理（交換？）してもらえると思います
購入店が修理できない店でしたらサンヨーは出張修理があったと
思いますので電話してみてはいかがでしょうか？
クレームなら出張料はかからないと思います

電動アシスト車は電気系統のトラブルは避けれないと思います
自転車部分と違い自転車店ですぐに直らないのが困り物ですね

書込番号：4986578

[Yamm]

アドバイスをありがとうございます。
販売店が家から遠かったので、メーカーに直接連絡したところ、すぐにサービスセンターの方が修理に来てくれ、直してくれました。このレスポンスの早さは感激ものでした。
サービスの安心感だけでも、サンヨーを選んでよかったと思います。

書込番号：4995310

[金無]

サンヨーの物は安いパーツを使ってる、とありますが、無知も甚だしい。
ブレーキ、変速機、サドルにリムにハブ…
それもシマノをはじめとする一般的なメーカーのパーツですよ。わかってますか？
アシスト自転車はどのメーカーも全体的に似たり寄ったりのパーツを使っています。お世辞にも高級パーツではない、普通のママチャリ用パーツですね。自転車パーツに関してはぶりジストンもヤマハもサンヨーもナショナルも同じようなもんです。
あまりいい加減なコメントは載せないようにね♪

書込番号：5023781

[じぼーさん]

金無しさんへ

上の方でおっしゃっているようにサ○ヨーの自転車は総じて
壊れやすいです。
自転車専門店や個人の自転車店で何故サ○ヨーがあまり売られてないかご存知ですか？
正直マージンの率はサ○ヨーはナショナルやヤマハよりもずっと儲かるそうですがトラブルが多いのです。コレも上の方で書かれてますがバッテリーの消耗が他のメーカーよりも悪く、カタログ数値に程遠いのもサンヨーだけです。
アシストのパワーも他と比べ著しく劣ります。
特許の関係上でｽｲｯﾁ類がまともに配置できないのも故障が多い原因だと思われます。
耐久性に劣る（ﾔﾏﾊと比べて）モーターに強度がイマイチで重い車体とくれば他のメーカーの軽量かつ剛性の高いフレームのモデルに比べて各所が経たり易いのも事実です。
専門店にそっぽを向かれたサ○ヨーが考えた対応策が上記にあるメーカーが直接メンテナンスや修理を行うサービスという事です。
自転車に詳しい人なら100％サ○ヨーは選ばないと贔屓にしている自転車店の方に言われました。実際にそこのお店でも売ってましたがどちらかというと並べておいてあるヤマハの試乗車と乗り比べてもらう用の試乗車でお店の人いわく「1年間で1台も売ってない。」と言ってました。価格はここの最安値+1,000円ぐらいでヤマハの方が5,000円ぐらい高かった覚えがあります。

書込番号：5049092

[二幸]

じぼーさんさんへ

細かいことはよくわかりませんが、こんなレポートがあります。
http://www.kokusen.go.jp/cgi-bin/byteserver.pl/pdf/n20050406_1.pdf
車重、アシスト力、電池の持ちのすべてで、どんぐりの背比べのような？？
サンヨーはいわゆる自転車メーカーではないので、フレームは他社の方がよいと思いますが、その他はじぼーさんさんが言い切っているようなことはないと思うのですが！
少なくとも電池に関してはサンヨーはトップメーカでは？

書込番号：5054364

[金無]

じぼーさん。

サンヨーの物はアシスト力が劣る、とありますが、私は賛同いたしかねますね。現在ヤマハとサンヨーエナクルを所有していますが、やはりエナクルの方が強いです。ただ、大差はありません。
結局、アシストのかかり方によって体感が違いますので人によってはこっちの方がアシストが強い、弱い、って感じるのでしょう。あまりいい加減な書き込みは営業妨害にもなるので気をつけたほうが良いですよ。
あと、私が今回サンヨーの物を買うにあたって、いくつかの自転車屋を当たりましたが、アフターケアが抜群に良いのがサンヨー、と各店から聞きましたね。
故障の頻度について走りませんが。ただ、前輪駆動ですから雨水とかが敗戦部に入りやすそうな気はします（あくまでも気がするだけです）故障したら嫌だな…。

それにしても、「特許の関係上でｽｲｯﾁ類がまともに配置できない〜」ってかなりいい加減な文章ですね。

あまり根拠の無い、変な内容の投稿はしないようにしましょうね。

書込番号：5064644

[なほこママ]

私も先日、かなり悩んで、調べて＆試乗して、エナクルを購入しました。サンヨーの電動自転車はお勧めしますよ！
サンヨーは　国内でも一番に電動自転車の研究を始めたのですよ。
(たしかヤマハがすぐ後に続いたはず)
車体部品はシマノ製ですし、じぼーさんのおっしゃる「特許の関係上でｽｲｯﾁ類がまともに配置できない」・・・・とはデタラメもいいとこですよ。販売店主は個人的にサンヨーが好きでないのかもしれませんが・・・

書込番号：5065750

[じぼーさん]

誤解があったことをまずお詫びします。
特許の関係で・・・は前モデルのバッテリー残量計などの話でした。すいません。
二幸さんへ
バッテリーの性能に関してはバッテリー単体の能力ではなくモーターへの出力の調整や無駄な浪費を抑える制御機能が問題でバッテリー自体はサ○ヨー製は問題ありませんがモーター部分の制御機能にムラがあると聞いた事があります。又他社の押し出し（後輪駆動）に対して引っ張りモーターは無駄なモーター回転が生じるように感じます。特に登りではしっかりと前輪に力がかからないと感じます。コレは長いモーターバイクの歴史上2輪はほとんど後輪駆動であることが前輪駆動方式のデメリットを証明していると思います。
過去にもｿﾆｰのコンセプトモデルがこのタイプでしたが・・・
元来電動アシストとは「坂道がかるくこげる」がコンセプトでありサ○ヨーの方式はいささか疑問を感じます。

又金無しさんが強く他社の製品とパーツも遜色ないとおっしゃってますが06モデルで比較するとヤマハのニッケルモデルと比べてサドルも硬めでタイヤや変速グリップ部分も安い製品を使用しているので自転車部分のパーツが悪いというのも正解だと感じます。
リムに関してもジャ○コの1万円の自転車クラスのリムなので耐久性は劣ると感じます。（ナショナルのニッケルモデルは確か一緒）
金無しさんがそこまでサ○ヨーを良く言うのはメーカーの人だから？と感じます。ちなみにパワーモードは体感されましたか？

書込番号：5069155

[二幸]

じぼーさんへ

私はいつも憤慨モードの金無さんの意見にはあまり賛同していないのですが、じぼーさん意見はまったくといっていいほど理解不能です。
＞バッテリーの消耗が他のメーカーよりも悪く、カタログ数値に程遠いのもサンヨーだけです。
＞バッテリーの性能に関してはバッテリー単体の能力ではなくモーターへの出力の調整や無駄な浪費を抑える制御機能が問題でバッテリー自体はサ○ヨー製は問題ありませんがモーター部分の制御機能にムラがあると聞いた事があります。

結局、バッテリーのもちは問題無しなのですか？

＞他社の押し出し（後輪駆動）に対して引っ張りモーターは無駄なモーター回転が生じるように感じます。

なぜでしょう？

＞コレは長いモーターバイクの歴史上2輪はほとんど後輪駆動であることが前輪駆動方式のデメリットを証明していると思います。

自転車が後輪駆動なのは、前輪を駆動することが技術的に困難だっただけで、最近では、メカニカルな機構で前輪を駆動するマウンテンバイクなどにも少し出ています。（但し、自転車では重量面で不利ですが！）本来、前後輪ともに駆動する方法は力学的に理にかなっていますし、機構に自由度のある自動車では比較的当たり前の機構です。プリウスはまさにこの機構です。（但しモーターは後輪ですが！）

パーツに関しては、価格がわかりませんのでなんともいえませんが、じぼーさんはご存知のようですから、パーツ別に比較表を提示して頂けたらと思います。そうすれば、金無さんも納得では？

書込番号：5070994

[二幸]

国民生活センターのレポートのリンクが良くないようなのでアップデートします。（_m_!)

http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20050406_1.pdf

エナクルは他社よりアシスト力が少し強い分、航続距離はやや短めですね。重量は最軽量部類と思いますが...
自分の好みと使用形態に合わせて各社各種を選べばいいと思います。

書込番号：5071025

[じぼーさん]

説明不足でしたか・・・
電動アシストの場合バッテリー＞制御CP＞モーターとおおまかに電流は流れます。同じバッテリーで同じモーターであればバッテリーの消耗に関しては制御するCPが鍵を握ります。こぎ手の踏み込む力にいかに早く適切にモーターのトルクを合わせられるかが電動アシストの乗りやすさだったり使いやすさだったりします。では制御CPの性能が劣るモデルはどうか？適時適切にモーターに電力が使用されないいわゆる「ロス」が出ます。サ○ヨーがこの部分で他社に遅れているのはリチウムを実用化出来ない部分でお分かりになると思います。又フレーム剛性が劣れば駆動力を十分に駆動部分に伝える事が出来なくなりこれもロスになります。持ち上げたら軽い安物の自転車が落ちあげると重いメーカー車よりも乗ると軽くこげない事でご理解いただけると思います。
ですからバッテリーが悪いのではなく本体がイマイチで、カタログ数値はメーカーの人間が有利な状況下で測定する為こーいった基本部分で劣るメーカーの商品がカタログ数値に程遠い現実が生まれます。
前輪駆動の部分については自転車はバランスで載る乗り物です。上り坂、加速時のいずれも後輪にトラクションがかかるのはわかりますよね？逆に前輪にトラクションがかかるのはブレーキ時、下りを下っている場合。とどちらがアシスト力を使う場合に駆動力を稼げるかもうお分かりですね？つまり肝心な登り時に駆動力を十分に前輪では伝えられないという理屈です。自転車が前輪駆動にならなかったのは機構問題よりもメリットのなさがポイントなのです。

書込番号：5074137

[二幸]

じぼーさん

あなたの意見（説明）には、びっくりです。
もし、あなたがエンジニアなら、その道をあきらめたほうが良いでしょう。
もし、エンジニアでないなら、詳しい人（特に自転車）にあなたの文書見せて、助言してもらってみては？
私は、根拠が曖昧な意見で、「買ってよかったと良かった」と思っている人の気持ちを削ぐ様なことは避けたいので、少し突っ込みましたが、もうこの議論は終わりですね。

書込番号：5077416

[雪やんま]

悩み抜いてsn263DBを買って一ヶ月を過ぎました。今改めて皆さんのご意見を拝見さしてもらっています。家が高いところに位置しておりますので１０キロ離れた市の中心部に出かけてその帰りが心配になります。電池一つでは心許ないので予備を持って行きます。雪道の経験から二幸さんの考え方（トラクション）に共鳴しているのですが、電池の容量を補う方法がないもんでしょうか。シールドバッテリーなどいいものがでているように思いますが、この自転車のバッテリーの差し込み端子が４本になっていますね。配線図を手に入れる方法とか、何かアドバイスがないでしょうかお伺いいたします。家内（老齢ですが運動になるので喜んで買い物などに出かけます）も含めて私は大満足していますが、山岳地帯の大旅行？も夢ではないような気がいたしております。山道では下り坂がありますのでハイブリッドが精神衛生上も誠に結構なことだと思います。他社に比べてよくわかりませんが航続距離の改善さえあればと思っていますのでよろしくお願いいたします。

書込番号：5320059

SSとSN どちらがいいですか？

[yukimammy]

今エナクルSNを購入しようとおもっているんですが、子供二人乗せて、坂道でも楽にのぼれますか。
SNタイプは、ハンドルロックがないので、1才5ヶ月の幼児を前に乗せる時は、ちょっと不安定で危ないかもしれないという気がします。ハンドルロックが付いてるSS型にしたほうがいいでしょうか？

書込番号：4968124

[金無]

まず、よく見かけるのですが、子供を前、後、と2人を一台の自転車に乗せて乗ることは出来ませんので。道路交通法と言う法律で子供を補助席に乗せるときは一人まで、と決まっています。
実際、2人も乗せると危ないです。

いくらアシスト車でも子供2人を乗せれば坂道を登るのはしんどいと思います。それに危ないので絶対にやめてください。

書込番号：4972872

[二幸]

ちょっとした坂道なら楽とはいえませんが登れます。
前乗せのチャイルドシートは、子供を乗せているときの方が、ハンドルが真っ直ぐになり安定しますが、重たい荷物を前かごに載せていると、子供を降ろしたときの反動が大きく、自転車が倒れることもあるので、ハンドルロックがあったほうが良いでしょう。でも、自転車を止めたときは直ぐにロックしないと効果がないので、お金に余裕があるのなら、ブリヂストンのアンジェリーノを検討されるのも良いと思います。
エナクルにこだわるのであれば、スタンドも大きく、ドレスガードもついているＳＳの方が、もちろん良いと思います。

書込番号：4975734

[yukimammy]

金無さんと二幸さん、ご教示ありがとうございました。子供二人をのせて、自転車にのるのは、危ないことだと存じますが、来週から、上の子の通園がはじまるので、いそいでSSを買ってしまいました。今日は商品も届きました〜^^|||

書込番号：4980586

[somulier]

yukimammyさん 、こんにちは。
新しい自転車をのっていかがでしょうか。
私も、この自転車の購入を考えているのですが、
どうも坂道を考えればリチウムがいいですよと、ヨドバシで言われてから迷っています。
坂道を中心に、走行感を教えてください。

書込番号：5083044

[二幸]

somulierさんへ

走行感は電池とはほとんど関係ないと言って良いと思います。但し、電池のパワーだけを論点にすればニッカド電池が一番です。
リチウムの利点は、容量が大きい（重量や体積当り）ことが最大のメリットです。そして、多くの人が不安に思っているメモリー効果がないということでしょう。
私が言いたいのは、アシスト自転車にとって、性能的には電池は非常に大きな要因ではないということです。（重さや航続距離は違いますが）
あくまで、私的な意見ですが、坂道のアシストはサ○ヨーは大きいようなので問題ないと思います。しかし、「気分的にメモリー効果のないリチウムが安心」、「メモリー効果が気になる」というのであればリチウムを選ぶべきと思います。なんかかんか言っても所詮自転車です。不安を抱えて乗るのは馬鹿らしいと思います。
あと、やたらと坂道が多きときは容量の大きいリチウムは頼りがいがある電池だと思います。
何でも一長一短ありあすが、特に自分の使用条件に合わないとか問題があるなどがない限り、気に入っているものが一番と思います。

書込番号：5090734

「走行中に発電して充電できる」ことについて

[みゆ777]

この機種はメーカーホームページにも『走行中に発電して充電できる!「ブレーキ充電システム」&「エコ充電モード」』と書いてありました。ニッケル水素電池はリチウムイオンと違って、まだ充電がたっぷりある状態で継ぎ足し充電をするとバッテリーの容量が減ってしまうと聞きます(メモリ効果？)。
そこで質問ですが、もしブレーキをするたびにちょこちょこ充電していたらメモリ効果のためにバッテリーの容量が減ったりすることはないのでしょうか？
すみませんがどなたか教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：4944905

[へのへのもへぢ]

参考にどうぞ。

ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/kyuusyuusyaryou/enakuru.htm

９０％以上残っていると充電しないみたいですね。
今のニッケル水素は以前ほどメモリー効果を気にする必要ないようです。
ＳＳを昨日買いました。
明後日納車です。
ちなみにＳＮシリーズは２４Ｖ
　　　　ＳＳシリーズは３３．６Ｖ
この辺が充電池の寿命と持ちにどう影響するか楽しみです。
でわでわ。
　

書込番号：4951554

[みゆ777]

へのへのもへぢさん、ご回答ありがとうございます。
サンヨーのサイトでは書かれてなかったような気がしますが、へのへのもへぢさんが教えてくださったサイトにはリフレッシュ機能つき専用充電器と書いてありますね。メモリ効果はそんなに気にしなくてよさそうです。
こんなに評判のいい商品なんだからもっと自分のホームページにしっかりアピールすればいいのになぁ〜と思ってしまいました。

書込番号：4955512

購入をまよっています

[ファブリ]

サンヨーかナショナルかでまよっています。先日近くの店でサンヨーのエナクルSN CY-SN263DB の試乗をする機会があり、気に入って購入を考えていたのですが、ふと思い当たったことがあり、書き込みをしました。前輪にモーターがついているということは、もし何かの事で（パンク等々）タイヤを交換しようとした場合、モーターごと交換になるのでしようか？もしご存知の方があれば、おしえて頂けませんでしょうか。

書込番号：4931143

[金無]

タイヤと言うモノはリム（車輪の外周の部分）にくっついているので別にタイヤ交換でリムごと交換ってなわけではないので前にモーターがついていようがなんだろうが問題ではないですし、普通のパンクなら中のチューブにパッチを当てるだけなのでチューブ、タイヤ交換すらもしません。
ですので全く違いは無いです。

書込番号：4932368

[ファブリ]

金無さんありがとうございます。
なにぶん無知なもので．．．
これで気に入っていたSANYOを安心して購入することができます。

書込番号：4933295

サンヨーエナクルＣＹ-ＳＮ263ＤＢを買いました

[tany6190]

本価額.comを通じて電動ハイブリット自転車を購入しましたので感想を述べさせていただきます。私は4年ほど前にヤマハパスを購入し乗っていましたが、ニッカド電池の性能劣化と、充電器の度重なる故障（配線ケーブルの内部断線）に嫌気がさしておりました。このたびサンヨーの
CY-SQ263DBを購入したのですが、ヤマハに比較して作りの良さに感心しました。ブレーキケーブル、電気関係のパーツ配線もしっかりしており、完成度の高い製品と思います。車体はアルミ製ですが頑丈にできており、重量も軽く、走行性能も優れています。ただこの機種だけは
下り坂や平地運転中に充電できるとゆう（回生運転モード）ができないのが残念です。これは購入して取扱説明書を見るまで判りませんでした。それなのにサンヨーは平地で充電坂道でパワフルと小さい旗までつけて売っているのはどうかと思います。こんな販売姿勢だからソーラーも
家電もいいものを作っているのに負け組に落ちてしまったのでしょう。サンヨー電気の物作りは
決して悪くは無いと思います。販売姿勢は松下電器に見習うべきでしょう。

書込番号：4911164

[ビックリ箱2]

ヤマハパスのニッカド電池の性能劣化と、充電器故障の故障については同感です。最近はコンピュータも調子が悪く、下り坂などでしばらくペダルをこがないときに、突然アシストが止まってしまうこともしばしばです。
ところで、この機種は下り坂とかで充電できるとカタログにも書いてありますが、違うのでしょうか？

書込番号：4922385

[tany6190]

エナクルCY-SN263DBの充電走行については先のレポートにも書きましたがブレーキ充電（回生充電）機能はありません。ブレーキ充電とゆうのは走行中に後輪だけにブレーキをかけると、前輪のモーターが発電機に切り替わり充電状態になることをいいます。勿論この状態ではブレーキを緩めても前輪は発電機状態ですので前輪にブレーキがかかった状態ですので、下り坂などではブレーキで速度を落とすのではなく、速度エネルギーを充電にまわすとゆう機能です。
CY-SN263DBにはこの機能はありませんが、エコ充電モードがあってモードスイッチをエコ充電にしておくと、平地走行でも時速12Km以上になると自動的に充電状態になります。充電状態ではアシストがききませんので、ペタルが重くなります。アシストモードを標準にしておくと充電状態になりません。少し判りにくい説明で申し訳ありませんが以上のようになっております。

書込番号：4925994

[士十郎]

　只今サンヨーのサポートに電話で確認しましたら、ブレーキ充電機能もエコ充電モードも付いていると言ってましたが、本当にブレーキ充電が出来ないのでしょうか？
　ちなみにサンヨーのＨＰでも「ブレーキ充電・エコ充電併用走行:最大約56km」と明記されております。もしこの表記が間違っているのなら、回収モノだと思われますが。

書込番号：4929267

[こてつるるん]

ＳＱシリーズのことではないでしょうか。
ＳＱはホームセンター向けの商品のため、そういった仕様になっているかと思います。

書込番号：4932984

[士十郎]

　なるほど。本文には確かにSQ263DBと書いてありますね。見出しがSNで、SN263DBのページだったので、見落としてしまいました。失礼しました。
　ちなみに、SN263DBをその後購入しましたが、メーカーの言う通りの仕様でした。

書込番号：4949277