PAS CITY-S リチウム PZ27CS + 専用充電器 のクチコミ掲示板

バッテリーの購入 or 買い替え？

[源瑞祥]

いつもお世話になっております。
2006年11月にこの自転車を買い、今に至ってます。
バッテリーは一度2012年1月に購入しています。昨年、チェーンやタイヤを交換しました。
ただ、最近になって、またもやバッテリーがヘタりました。満充電しても、数kmでアウトです。

ここで、質問なのですが、
バッテリをー購入するか、買い替え(クロスバイクへの)かで悩んでますが、どちらの方が良いでしょうか？

バッテリーの方が安いので、とりあえずバッテリーをとも思っていますが、「通常、電動自転車の寿命は10年以内」と書いているサイトもあり、普通の自転車部分(タイヤやチェーン・ブレーキ等)でない故障(モーター等)の場合、もう既に部品が無いともあったので、リスク高いですし。ちなみに、チェーン等を交換していますので、バッテリー以外で特に悪い部分はないです。

皆さん、どう思われますか？

書込番号：20713886

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞「通常、電動自転車の寿命は10年以内」
＞＞バッテリー以外で特に悪い部分はないです。


クロスバイクは、何か決まった欲しいバイクがあるのでしょうか。クロスバイクとしての耐久性や走行性があるものですと、４万円５万円ぐらいはします。そして走行環境で、峠とかアップダウンが多いのでしたら、電動アシストの方が楽です。緩いアップダウンや平地でしたらクロスバイクは速いです。
文章をお読みした感じでは、バッテリー交換がいいように思います。

通常１０年ですが、これは野外保管か室内保管かでも可成り変わってきますし、走行距離や走行環境で雨の日も乗られるのかでも変わってきます。
チェーン交換や点検は結構されていると思いますので、現時点で、変わりなくモーターやフレーム等に問題なければ、まだ使用できると思います。近日中に突然、壊れることもないかと思います。

書込番号：20714232

[ぼーーん]

＞源瑞祥さん
こんにちは。

一番重要なのは、源瑞祥さんのテンションと自転車の使途でしょうね。
それがより高い方にすれば良いと思いますよ。
・自転車を普通の移動手段として捉えている
・今の状態で異音や振動等何ら問題が無い
この状態なら、私なら、実用的に考えるならバッテリー交換かなと思います。

ただし、古い規格のアシストですよね？それと、バッテリーはリチウム？
ニッケル水素バッテリーのタイプだったら、買い替えも検討するかも？
あとは、バッテリーの具体的な値段が判らなければ何ともですが…

書込番号：20714344

[まさちゃん９８]

http://s.kakaku.com/item/J0000022128/

これ、かうべきでしょうね。

書込番号：20714416　スマートフォンサイトからの書き込み

[源瑞祥]

＞まさちゃん９８さん
＞ぼーーんさん
＞アルカンシェルさん

皆さん、早速のお返事ありがとうございます。感謝です。

自転車は半屋外保管ですが、フレームやモーターには異常ないです。
バッテリーはリチウムです。
購入を検討しているのはクロスバイクと言っても、イオンバイクの36,000円くらいのやつです。
確かに、通勤路は結構アップダウンがあり、電動自転車に慣れた私には人力はどうなのかも不安ですね(笑)
買うなら、アルカンシェルさんの言われるように、電動自転車もありかもしれません。

ということで、検討の結果、バッテリーを買い替えし、少しでも長く乗ることにしました。

皆さん、貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：20716604

[源瑞祥]

すみません、上の書き込みの訂正ですが、文中に

「アルカンシェルさんの言われるよう」とありますが、「まさちゃん９８さんの言われるよう」でした。
お詫びして訂正いたします。

書込番号：20716617

メインスイッチが入らない

[ぽり ぽり]

2006年からPZ27CSLに乗っています。
使用頻度が少なく、数か月乗らなかったり、乗っても週に数回程度で、今までパンク修理・虫ゴム交換・タイヤ交換など一般自転車で普通に発生するトラブルしか経験してませんでした。しかし、先日、突然、メインスイッチが入らなくなりました。
バッテリーは普通に充電でき、ランプもしっかり4つ点燈している状態です。
同じような経験をして、修理した事がある人。もしくは、回路上フューズに相当する部品が装着されている場所や断線しやすい場所をご存知の方いらっしゃいますか？
修理に出す前に簡単に確認・修理が出来るならば、トライしようと思っています。
宜しくお願いします。

書込番号：19217427

[ガラスの目]

電池製品の不具合は、電極の汚れが一番。電極を磨きましょう。
後は、制御スイッチを爪で割り、雨水が浸入していまったとか、
スイッチの劣化によるセ接触不良とかか。
シロートは、電極磨きくらいしかできませんので、なおらなかったら修理にだしましょう。

書込番号：19217541

[eagle_house]

スイッチの接触不良のような気がしますが・・・

2006年製のバッテリーは使用年数期間の到来で使えなくなるって事はないのかな？
（2008〜2012年製リチウムイオンバッテリーのプログラムのような）

他にも何か出ているかもしれませんから、念のためにここでチェックをしてみたらどうでしょう
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/

書込番号：19217689

[まさちゃん９８]

電動自転車の補修部品は製造打切後8年間保管されていますので、2006年式だと丁度破棄された直後ですね。

書込番号：19217754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽり ぽり]

＞ガラスの目さん
早速の回答ありがとうございます。
メインスイッチを開けて見ましたが、水侵入の形跡は見られませんでした。
使用頻度が少なかった為か、接点は思ったほどダメージありませんでした。

書込番号：19217987

[ぽり ぽり]

＞eagle_houseさん
早速の回答ありがとうございます。
バッテリー本体のインジケータは使用可（4つ点燈で75〜100%）を表示しているので問題ないかと。
後、リコールのHPの紹介ありがとうございます。
対象の事案はありませんでした。

書込番号：19217996

[ぽり ぽり]

＞まさちゃん９８さん
早速の回答ありがとうございました。
補用部品については多少後継機と共通だったりするので期待したいところですが、ないかもしれませんね。

書込番号：19218024

[ぽり ぽり]

スレ主です。追加の情報です。

本日の確認状況は
メインスイッチを分解、目視で確認できた各コネクタ部の導通チェックをしました。
�@メインスイッチ分解し、接点の状況確認し、問題なさそう。
�Aメインスイッチ基盤部とバッテリー下のコネクタ間の導通チェック問題なし。（6線コネクタと3線コネクタ）
�Bメインスイッチ基盤部とヘッドランプ部のコネクタ間の導通チェック問題なし。（3線コネクタ）
�Cバッテリー下部２線コネクタ（線形太く、赤黒なので電源と推定）にて電圧確認し約28.6V。
　バッテリーと台座の接触は問題無いと推測。
この先は専門知識が無いと難しそうですね。

書込番号：19218058

[羨望鏡]

写真１	写真２

ぼり・ぼりさんへ。
もう愛車を修理に出されたかもしれませんが、もし修理不能と言われたときは試して下さい。
私も同じヤマハのパスCITY27を使用しているので、調べました。それで返信が遅れました。
メインスイッチ部分をよく分解できました。私にはできなかった。
メインスイッチが入らない原因は先に回答された３人の方が書いておられる通り接触不良です。
電源が入らないというのは写真２のようなマイクロスイッチの接触不良と思われます。
メインスイッチ部分を開けた場合表面のゴム部分に張り付くように基盤がセットしてあると思います。部品マイクロスイッチは矢印のように下側から４本、はんだ付けした形で見えるはずです。テスターの赤と黒を電源と赤く書いてある部分のマイクロスイッチの足に付けて後ろから電源ボタンを押してみます。助手を付けたほうが良いです。
電源ボタンを押してもOFFのままだと思います。
正常に動くのを測定したことが無いから解りづらいです。試しにアシスト方式を替える上下のマークのところにも同じマイクロスイッチが使われていると思うので同じテストをして比較してください。
このマイクロスイッチは秋葉原では５０円位で売られているものです。比較的壊れやすい。
修理方法としては自転車に使われているマイクロスイッチを探して付け替える。接触不良部に電線をはんだ付けして外に新しいスイッチを付ける。あまり使わないアシスト切り替えのマイクロスイッチにはんだ付けして代用する。等が考えられます。どの方法もはんだ付けは必要です。

書込番号：19239128

[ぽり ぽり]

＞羨望鏡さん
回答ありがとうございました。
すっかり忘れてしまってました。
最終的に自転車屋経由メーカー修理となりました。
メインが入らなかったのは電気的に異常となったのでなく、自動車/バイクで言うところのフェールセーフモードでシステムが意図的にメインが入らないような制御を行っていた結果でした。
フェールセーフモードに入った原因としてはハードの故障。内部ギアの破損が原因だったようです。

メインが入らない原因として、電気系に問題なかった場合は、ハードの故障でフェールセーフモードに入っている場合があるそうです。

書込番号：20302167

PAS City-Sの走行距離短く過ぎる？

[cityマン]

皆様、

私は３日前新しいPAS CITY-Sリチウムを購入しました。
通学のために購入しました。

家から学校までは5.5kmです。

ヤマハのサイトによるとPAS　CITY-Sの走行距離は４８ｋｍ（標準モードとオートエコON）ですが、
私の今までの経験は約２２ｋｍだけでバッテリが完全になくなりました。

走行距離は状況により変わるのは知ってますが、これは短く過ぎるじゃないでしょうか？

(通学時は坂は少しいだけあります、１ｋｍでもないと思います）

書込番号：5255222

[nypoo]

オートエコですが、一番重いギヤで平地で走っていると、アシストが切れるときが少ない気がします（重いギヤだとオートエコがあまり有効では無いとの意味）。２の重さのときだと、アシストが切れたなと感じる時がそこそこあります。
そう考えると重いギヤで走っている場合は、標準モード＆オートエコ無しの距離(34km)位になってしまって実質の動作25km位になってしまっているのかもしれませんね。
でも、48kmが実際に22kmになるのって、測定環境のデータが甘いとしか思えませんね。色々な測定環境でのデータがメーカから提供されると嬉しいのですが。。。
私は、CITY-S リチウムLですが、かなり坂が多いので実際には40kmは行かないと思います。

書込番号：5265803

[翔太(･д･ﾉ+д+)]

それは単なるスピードの出しすぎじゃないですか？
オレは15KM前後で走ってるけどほぼカタログ数値に近く走りますよ！

書込番号：5312900

シフト段数

[夢の雫]

購入して乗ってますが、アシスト無しで平坦な道では３段で全然進みません。
今までは、他社の２７インチの３段ギアの自転車に乗っていましたが、その自転車の１段で乗ってるときと同じ位です。なかなか進まないので、こぐ回数が多くなり３日目で膝が痛くなりました。アシスト無しでは、普通の自転車と同じ(今まで乗っていたものと)と思っていたのですが…
今までの自転車ように、３段ギアで同じように進むようには出来ないのでしょうか？

書込番号：4383217

[大神 達矢]

内容がうまくつかめないのですが、ようするに電動自転車で電源を切って走る場合は、重いので低いギアで走るしかないということですか？

私も以前に乗っていたラクーンはそうでしたし、電動アシスト自転車の場合そのような車種が多いのではないでしょうか。おそらく貴殿が所有されている車種もそのような仕様なのだと思います。しかしメーカーによっては電源を切っても重くなく通常の自転車と同じく走れるものもあります。購入前の試乗では、電源を切って走ってみるのも大切だなあ〜と思いました。

書込番号：4385062

[夢の雫]

大神　達矢さん、返信ありがとうございます。
説明が下手なので解りづらくて申し訳ありませんでした。

電動アシスト自転車の３段では、今まで乗っていた自転車の３段と同じ位のスピードが出ないので（アシスト有る無し関係なく）
同じ位のスピードを出そうと思うと、こぐ回数が増えて膝が痛くなりました。
車体が重いのも多少はあるのかもしれませんが、それにしても差がありすぎます。電動アシスト自転車では、１段や２段で乗る事は全く無いようです。

自転車屋さんに聞くと、後輪のある部品（名前を覚えていませんっ）を大きくすれば、こいだ時の距離が伸びると思うけれど、故障したときに保障が出来ないと言われ悩んでいます。

購入前に、いわゆるママチャリと言うものは、試乗させて頂きましたが、ママチャリに乗りなれてないので怖くてあまり乗れませんでした。
買いたいと思っているアシスト自転車を試乗できればとても良いのですが。

次回、買う時があれば７段ギアあたりを購入すれば良いのかもしれません…

書込番号：4390958

[JET PILOT]

リヤのスプロケットを小さくするのが一番簡単でしょうけど、保障を度外視して余裕があるなら、究極の高速使用ができそうですが・・

http://www.myring.jp/og1-8shift.htm

これは、宝くじでも当たらなければ私にはできません。

http://www.2plus4.net/cho059.html

書込番号：4396352

[JET PILOT]

改めて、皆さんの書き込みから判断すると、どうやらPAS CITY-S リチウムはギヤ比が低いようですが、PAS CITY-F リチウムとは仕様が異なるのでしょうか。
27インチと26インチの差がありますが、疑問ですね。

書込番号：4399417

[夢の雫]

JET　PILOTさん返信ありがとうございます。
やはり、保障されないというのを考えるとなかなか難しいです。余裕もありませんし、あんなに高いものを取り付けられませんっ。

雨の日に走るとバッグや靴から膝位まで黒いシミが出来るので、ブレーキパッド(と言うのでしょうか)の交換だけはしようと思います。

書込番号：4406708

[JET PILOT]

パッドの材質が問題なんでしょうか。
雨の日は、フロントブレーキを握らないという手もあると思うのですが、危ないですよねえ。^_^;

それ程スピードを出さないで乗るなら、後からいじらない方が良いですね。
トラブルを起こして保障が受けられないのでは、悲しいですから。

でも、解ります。
アシストでトルクが出た状態になるわけですから、スピードも出したくなりますよね。
平地では、やたらクルクルと回してる感じがするのではないですか。
アシスト弱めのアルフィット ViViでさえ、そう思いますから・・

書込番号：4406841

[しほぱぱ]

リアのスプロケットの交換だけならそんなにかからないと思いますが
パーツ代（200円程度）+工賃だと思います
購入店なら無料で換えてくれるかもしれません

ブレーキの汚れはアルミリムを付けている限りシューを変えても変わらないかもしれません

書込番号：4407603

[夢の雫]

ブレーキシューと言うんですね。それは、先日、黒いものから茶色にものに変えてきてしまいました…今後、黒いシミ（すぐに洗わないと落ちないようです）が付かなければいいかな…と思います。

リアスプロケットは、交換は出来るので検討してみて下さい、とは言われてますが、故障した時にどの位かかるのかが解らないので考え中です。

返信ありがとうございました。

書込番号：4416556

アシスト無しの状態では？

[ikitaki]

質問させていただきます。
還暦を迎える母の為に電動アシスト付きの自転車の購入を考えております。
電動アシストが効いてる時は快適だと思いますが、もしバッテリーが切れてしまった状態で
乗る羽目になってしまった場合はモーターなどの負荷がかかってしまうと思うのですが、
やはり普通の自転車のようには乗れなくなってしまうものでしょうか？
例えば平坦な道ですらまともに走れなくなるとか・・・。
いずれ販売店などで直接確認もしたいと思っておりますが、
もし参考になるようなお話がいただけたらありがたいと思っております。
是非よろしくお願いいたします。

書込番号：3938997

[はせっち]

>ikitakiさん
バッテリーが切れるとアシストは効かなくなりますが、普通の自転車として乗る事は可能です。
但し一般的なママチャリよりは重量があるので、その分、重く感じるかもしれません。
アシストのスイッチを切ればバッテリー切れと同じ状態になりますので、販売店で試乗される際に確認して下さい。

YAMAHA PAS ホムペ Q&A↓
http://www.yamaha-motor.jp/pas/faq/0003.html#08

書込番号：3939097

[ikitaki]

はせっちさん、ありがとうございます。
ＹＡＭＡＨＡのＨＰは時々見てましたが、Q&Aを見るのは初めてでした。
バッテリーが切れても普通の自転車として乗ることができると記載されておりました。
ただ、母は膝が少し悪いので、どの程度重くなるのかを販売店で確認してから購入したいと思ってますが。

それと、ＹＡＭＡＨＡのＨＰのQ&Aの一番上の質問の答えに、バッテリーを車体に載せたままでも
充電できるモデルが記載されていたのですが、その中にPAS CITY-S リチウムはありませんでした。
つまり、PAS CITY-S リチウムの充電方法は、バッテリーを取り外して充電器に載せる方法のみ・・・
ということで間違っていないでしょうか？
重ね重ねすみません、もしご存知の方いらっしゃたらお願いいたします。

書込番号：3943396