06 PAS CITY-F リチウム 26 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

リチウム電池の持ちについて

[横浜と橋本を通ってるおじさん]

下車駅と職場の往復の約20キロの区間で一年半使っていますが、最初は28キロまで使用できたリチウム電池は、現在は約20キロ程度に落ちています。
　使用条件としては、最初の一年間は、毎日一回、30パーセントを程度、つまり4灯のうち2灯を残して充電を繰返していました。
冬場は電池の持ちが約5パーセント程度は悪くなりましたが、結果として年間充電回数は約200回程度に上りました。
　現在は半年前から、職場にも充電器を置いて毎日自宅と職場で2回の充電しています。延べ充電回数では、半年間で約200回程度、通算では一年半で約400回充電しています。この結果として、電池の持ちが約70パーセントにまで低下したわけですが、
　説明書には300回から400回程度て限界とあるので、使い方としはては、持っているほうだと思います。
毎日充電し、たまには使い切って空にして、充電するほうがよいのかと思います。
　それと、私はパスに乗ってから一年後に、予備にもう一個リチウム電池をスペアに買いましたが、エルの大きな電池を買うより、重くなく小回りが利いてよいと思いますね。近くならわざわざ電池を2個もっていく必要はないからです。
　それとナショナルなどと違って、電池は互換性があるので、
私の場合、シティFとヤマハパスとあるので
どちらにも電池を使えて便利です

書込番号：5641457

1年半乗りました。

[メルルン]

ヤマハにして良かったです。サイクル・メーターを付けているのですが、本当に電池が長持ち。１年半を過ぎても快調です。１日５Ｋｍ走って１週間持ちますから充電も苦になりません。躯体も丈夫でまったくヤレがでてきていません。

良い点

○ライトが明るい。車のディスチャージライトみないな青白い光がかっこよい。
○リチューム電池のもちがよい。
○もちろん坂道登りでも楽々。
○変速機も操作しやすい。３段シフトの真ん中にしておくと、殆どどのような道でもオールマイティー。
○フレーム躯体がしっかりしており、乗り心地快適。
○標準の前かごも大きく便利。
○空気圧チェック（赤いインジケーター）が適正な空気圧を一目で知らせてくれて便利。

悪い点
○ハイパワーにしても、ノーマルパワーとあまり変化が無い。
○チェーンがむき出しのところがあり、少々汚れる。

書込番号：5377785

[すぴねこ]

いきなりの質問で、すみませんが

下り坂でのブレーキ性能はいかがですか？
効きが悪いとか、いきなりロックするとかはありませんか？

書込番号：5420350

[Ｋ’ｓＦＸ]

盗難に合うとへこみそう

やっぱり坂道とか軽いですか？
２０年前にあったなら・・・．

書込番号：5586153

[メルルン]

遅レスですみません。ブレーキは普通です。雨の日は乗らないので濡れるとどうなるか判りませんが。。急ブレーキをかけると一気にロックするところは、確かにありますね。前後のブレーキのバランスを欠くと危険ですね。もっともどんな二輪（バイクを含む）そういったところがありますが。。

書込番号：5595374

[すぴねこ]

ローラーブレーキはロックしやすくて、フェードも起きやすい「街乗り用」のブレーキです
雨の日も効きは変わらないので、効き過ぎが怖いですね

書込番号：5596714

充電器と電池は予備が便利

[横浜と橋本を通ってるおじさん]

今　通勤に使ってします　電池は1年半以上なので、予備のをひとつ買いました。二つあると便利です　Lの電池だと重いので持ち帰るのは大変なので　普通のものです
　ただ新しいのに最初から付属のものに比べて電池のもちが良くなかったです。これは、製造年月が古いせいでしょうか、疑問です。
あと、勤務先に充電機を買って、家でも勤務先でも必要で充電しいています。リチウムの利点と思います
　ただ悪い点はライトが暗いこと、電池が切れるとやはりシティサイクルより重くなってしまう点です
　これを考えるとライトが明るいブリジストンのほうがよいかもしれません

書込番号：5581304

[easyroot]

充電器内蔵の蓄電池はないでしょうかね？出向いた先で１００Ｖに繋ぐだけで充電できたら楽なんですが。

書込番号：5593142