トヨタ MR-S のクチコミ掲示板

軽量フライホイール

[つぅ〜]

困った時の「クチコミ」頼みで、質問させてください。

MR-S前期５速をたいへん気に入って乗っています。
トルクフルなエンジンは扱いやすく、頼もしいです。
実家に近い六甲山の登りを軽量ボディながら４速で加速する走りは、なかなかのモノです。

一つ不満が有ります。
エンジンはトルクがありますが、吹き上がりの遅さやエンジンブレーキの利きの悪さには閉口しています。
特にヒール＆トウでエンジン回転数を一瞬で上げたい時、少し長い目のアクセルワークが必要です。
これは完全にリズムを崩してくれますので、不満です。

Net'sのメカニック氏曰く「MR-Sはスポーツエンジンではない」、「重たいフライホイールを装着しているので、機敏なエンジンの吹き上がりや回転落ちは期待できない」など。
当方がいちいち納得できる説明をしてくれました。
ただし同氏曰く、軽量フライホイールに換装したことがないので、どうなるか分からないとのこと。

フライホイールを軽量なモノに交換することを検討しています。
過去記事を調べましたが、軽量フライホイールに関して見つかりませんでした。

そこで、どなたか「軽量フライホイール」交換の情報をお持ちの方居られますでしょうか。
現在のところ、TRD製軽量フライホイールを検討しています。TRD以外にも重量５Kgの社外品もあるようです。
その辺りをご存じの方、情報のご提供をお願いします。
よろしくお願いします。

書込番号：7090119

[スーパーアルテッツァ]

詳しい説明は少ないかもしれませんが、フライホイール交換のインプレッションです。

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=595&ci=196

書込番号：7090152

[初機はFujicaST605]

20年ほど前にプジョーの309を運転させてもらったことがありますが、エンジン回転の落ちが思ったよりも速く、最初から軽いフライホイールが入っているのかなと感じました。

アクセル・オン時のレスポンスはフライホイールの重量なども関係しますが、コンピューターのセッティングやスロットル・バルブの数・型式による影響も大きいです。

書込番号：7090781

[チャピレ]

私はFC3S＆JZA70でOSツインプレートに乗ってました。
フライホイル軽量にするとやはり回転が下がるのがはやいので街のりでよくクラッチ踏んでそのまま回転が一気に落ちるとエンジン止まったりよくしてました。ちょっと気をつかいますね。回転おちで止まりやすいのでギアチェンジのんびりできないです。

でもその分アクセルレスポンスがかなりよくなるし走りはきもちいですよねー。
慣れてしまえば重いフライホイルにはもどれません。

昔、私の仲間で評判が良かったのがTODAレーシングのフライホイルでした。軽くてレスポンスがいいと８６乗りの連中はみなつけてましたねー価格も結構安いですよ。

TRDは高いですがメーカーものなので安心感はありますけどちょっと高いのが難点です。

TODA
http://www.moh.co.jp/category/bitem/cateid-33_pmkid-81_itemid-330011_.html

TRD
http://www.moh.co.jp/category/bitem/cateid-33_pmkid-56_itemid-330005_.html

書込番号：7091906

[つぅ〜]

この板、流量が少ないので心配していましたが、これほど皆さんからお教え願えるとは…

＞スーパーアルテッツァさん
私が質問してわずか８分後のフォロー、感激です。
ミンカラは見逃せないですね。
教えていただいて、改めて読み直しました。

＞初機はFujicaST605さん
> アクセル・オン時のレスポンスはフライホイールの重量なども関係しますが、コンピューターのセッティングやスロットル・バルブの数・型式による影響も大きいです。

ということは、コンピュータのセッティングが伴わないとマズイかもですね。
当方があてにしているメカニックはコンピュータはさわれないようですから、もうすこししらべないといけませんね。
ありがとうございました。

＞チャピレさん
TODAレーシングのフライホイル、なかなか良さそうですね。ＴＲＤのつもりで居ましたが、グラッと来てます。
それと、mohのこと、全く知りませんでした。
実は、軽量フライホイールへの交換と同時に、クラッチとＬＳＤの入替えを考えています。
結構な出費になりそうなので、少しでも安く仕入れたいところです。

皆さん、ありがとうございました。

書込番号：7095357

[チャピレ]

フライホイルとクラッチは一緒に変えた方が効果的だし何より工賃節約できますしね(^-^)/

私はJZA70でTRDの機械式LSD入れてましたコーナー立ち上がりで滑りながらも前に行こうとしてくれるのでコントロールもしやすいです機械式にするとビスカスやトルセンなんか乗ってられませんね。
デフオイルかたいのいれるとバキバキうるくなるのでいやなら標準な硬さのがいいです
ハンドル大きくきって交差点曲がるときカカかカッてタイヤ泣きしますよ。いかにもLSD入ってますって感じで効いてる〜っておもいますね〜でもスピンもしやすくなるので早めのカウンターでがんばってください

書込番号：7095433

[マッキンマランツ]

ＭＲＳに軽量フライホイールを付けるとかなりレスポンス良くなりますよ。ただアイドリングが多少不安定になったりトルク特性が変わるなどのデメリットも理解する必要があると思いますよ。

書込番号：7703971

みなさん初めまして

[tarofukuoka]

この度MR-Sの購入を検討してますが、お聞きしたいことがありますのでお分かりの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。　
�@燃費について　自宅から会社までの片道15キロの通勤がメインになりますが、皆さんの愛車はどれくらいの燃費なのでしょうか？　ＭＴとＡＴの燃費が知りたいです。

�AＡＴの耐久性について　ＭＲ−Ｓ独特のＡＴなんですが故障などはありませんか？

以上二点になりますがお分かりの方よろしくお願いします。

書込番号：6951869

[つぅ〜]

こん○○は

＃やはりこの板、ドラフィックが少ないですね。

京都市内在住です。
初年度登録H12年の初期型のMR-S（レッド）に乗っています。
５速MTです。
今年の3月に5.7万キロ走行で購入しました。

１）燃料を入れるたびに燃費をはかるのが楽しみですが、走行
　状態によってずいぶんばらつきがあります。
　あくまでMTでの経験値ですのでよろしく。
　チョット、スポーツランを楽しんだときは11kmぐらい。
　山陰の海岸沿いの国道をゆっくり流すようなドライブが多い
　ときは、なんと14kmも伸びていましたね。
　日常の通勤15kmですが、市中の条件と信号の間が長い道の
　条件とではずいぶん違うと思います。
　いずれにしても、11kmも走ればずいぶん良いと思っています。

２）ATとはSMTのことですね。SMTには乗ったことがありません
　が、古いクチコミを読んでみますと、面白いミッションだと
　思います。
　ヒール・アンド・トウも簡単に決めてくれるようです。
　ポルシェでいえばティプトロに相当するのでしょうか。
　クチコミを読んでいると、初期型のSMTでコンピュータ周りの
　トラブルがあったようで、メーカ主導による対策がなされた
　ようです。
　あいにく故障については全く情報を持っていません。

参考になれば嬉しいですが。

書込番号：6955894

[tarofukuoka]

つぅ〜さんこんばんは　大変参考になりましたありがとう御座います。　MR-Sって結構燃費がいいんですね、驚きました。　私の通勤時の状況は60キロで15分程走りますが、途中信号に捕まるのが大体2〜3回ってとこです。バイクにも乗ってますが、バイクの時はわざと遠回りをしてバイパスを通って帰宅したりしますが、もしMR-Sを購入したら遠回りして帰りそうですね。　5MTにするかSATにするか非常に悩むところです。　いずれにしても楽しんで乗れそうな車ですね。

書込番号：6956203

[riderichigo]

平成19年2月登録の6SMTを所有していて現在の走行距離は約3,500kmです。
(1)の燃費ですが、わたしの場合15km/L〜16km/Lです。
おもに天気のいい休日に運転します。走行するのは高速道路&山坂道を中心とした郊外で渋滞しそうなところにはいきません。
また、通勤には全く使用しません。

(2)の耐久性についてですが、9月に6か月点検を受けましたけど悪いところは見つかっていません。調子いいと思います。

書込番号：6960885

[msrasi25]

こんにちは。
平成14年（2型）のSMT乗りです。
通勤使用で、燃費は12〜13ですね。レギュラー仕様なので満足しています。

MTとSMTでは
初期型はSMTは性能・信頼性でおすすめできません。
2型はお好みで。ただ、6MTのパターンに不満がある人がいるみたいです。私のSMTでは故障はありません。
2.5型はボディ補強されていますが、1ｔを超えます。

よく聞く話ですが、SMTのシフトアップはMTに比べ、ワンテンポ遅れます。
色々改造するならMTがおすすめです。SMTのシフト制御はノーマルの時が一番しっくりしていました。

書込番号：6965029

[shun.shun]

18年11月納車、12000km走行、SMT車です。
仕事で乗っていますが、10〜11/Lくらいです
(下手なのか、シフト変更は微妙に反応が遅いです)

10月に、走行中シフト変更出来ずディーラーで修理
(コンピューターの不具合だったそうです。
MT車でも良かったかもと思っています)

書込番号：6966306

[かめきち21]

》私の通勤時の状況は60キロで15分程走りますが、途中信号に捕まるのが大体2〜3回ってとこです。

上記のような環境でしたら、確実に15Km/lは行くと思います。

今からのご購入だと、中古という事でしょうが年式で結構異なりますので。特にSMTは毎年性能が上がっています。はっきりと差を感じますので新しい方がよいです。
MTなら足回りの変更により大分フィーリングが異なってきますので、こちらは好みで良いと思います。
LSDは是非欲しい装備です。

SMTはファイナルエディションで、相当の頭脳を持つようになりましたが、常にエンジンを労る事を優先に働きます。
ですが、新しいランエボのと比べると、シフト速度も遅いです。
構造上燃費は、MTと変わりません。
（燃費を心がける運転をする場合、シフトがおっくうにならない分燃費適正運転をキープしやすいので良くなるぐらいだと思います）

ATと思っていると違和感があるかもです。慣れは必要です。
ワンテンポ遅れるという話もありますが、左足が暇な分そう感じるだけで、最終型では実際のシフトの時間はプロが行うMT操作時間と同等です。WRCラリーカーやSGTレースカーなどと同じシステムという優越感は大きいですよ！

書込番号：6973237

水平対向エンジンのMR-S後継車をだすの？

[さるライダー２号]

トヨタがスバルと共同で水平対向エンジンを乗せたライトスポーツカー（MR-S後継車）を計画してると雑誌に書いてありました。
予定価格は200万前半とか。

実現性はどうかな。

書込番号：6675088

[ウイングバー]

独り言です。

少し前、初代ヴィッツや先代カローラを出した頃のトヨタが本気で作ったなら、そこそこのものが出来たのではないかな、と思います。しかし現在のトヨタに本気でそういう保守本流外の流れがあるのかどうかは？です。また、実際出たとしても最終型セリカやMR-Sのつもりで購入した顧客からのクレームですぐなくなりそうな気がします。

元々トヨタは突然訳の分からん車をポンと出すくせがあります。で、短命に終わると…。
古くは2000GT、最近ではセラなどが良い例です。

書込番号：6675469

[微ー痔ー図]

おはようございます。
１〜２週間前の、ＴＶ東京の経済ニュース(早朝)で、
「トヨタがスバルと協力して、小型ＦＲスポーツを開発計画」と言ってましたよ。
多分、次期アルテッツァなんじゃないかと、。
レクサス・ＩＳは上級移行しすぎましたからね。(１００万以上アップ！)
トヨタ、スバルでフロアパンを共用するのではないかと、。(外観デザインは、それぞれ別で、。)
私の予想は、ＦＲモデルはアルテッツァとして、。４ＷＤモデルはスバルブランドで、。
現行レガシィが、０３年５月登場なので、次期レガシィなのかな？
日産は、小型ＦＲのフロアパンが無い(フーガ/スカイラインの大型ＦＲプラットフォーム１種のみ。フェアレディは、それのショート版)ので、シルビアは無理でしょうね、。
このクラスのＦＲは、トヨタが独占しそうですね、。

書込番号：6677053

[32N1WHITE]

ＭＲ−Ｓは商売にならないのでやめた・・・と天の声が私には聞こえました。
したがって、今のトヨタ帝國の体制では、同車の新型の発売はありえないと思います。

ホイールベースを取れないライトウエイトのミドに搭載するには、水平対向４気筒エンジンは不向き過ぎますね。
まあ、４気筒の「ボクスター」なんて乗りたくないですしね。

書込番号：6677330

[すぱ魂]

むか〜しＭＲ2のＧＴ-ＳからインプレッサＧＣ8-Ｂに乗り換えたとき、本気でＭＲ2にインプレッサのエンジン乗ってたら楽しいだろうなぁと思ったことを記憶しております。

トヨタとスバルのＦＲ共同計画はインプレッサのプラットフォ−ムを流用するとかなんかに出ていたような気がします。

２リッタ−以下で良く回るエンジン、で、ライトウエイトなＦＲ、多少完成度は低くてもでてほしいぃぃぃ。

書込番号：6717148

ｿﾌﾄトップがｷﾚｲに格納できなくなってしまいました

[自転車LOVE]

初めて投稿します。
宜しくお願いします。

MR-Sを購入して4年が経ったところなのですが、ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟがｷﾚｲに格納できなくなってしまいました。
うまく表現して伝える事ができるかどうか自信ありませんが、作業状況と症状を一生懸命列挙しますので皆さんがもしこのような経験をお持ちでしたらｱﾄﾞﾊﾞｲｽして下さい。

今までの作業は次の手順で、ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟをｷﾚｲに折りたたむ事ができていました。

�@Aﾋﾟﾗｰからｿﾌﾄﾄｯﾌﾟを外して社外に出、Z折りのｿﾌﾄﾄｯﾌﾟを全開にする。
　　※ｸﾛｽの張力のﾊﾞﾗﾝｽをとる為に、上から押さえる位置となる前、全開となる中間地点くらいでﾘﾔｶﾞﾗｽの少し上をｷﾞｭｯと前方に向けて押し込んでおきます。
�A全開にした後、Z折りの上面後端を左手で保持（と言うか少し押さえ気味に）しながら、右手で前端中央を押さえてﾌｯｸにﾊﾟﾁﾝと固定する。
（�B気温が低い時期は助手席側に回って後端の折り曲げ部の形状を少し整える。）

・・・ところが、先日上記の�@の時点で後端の折り曲げ部でｸﾛｽがｿﾌﾄﾄｯﾌﾟのﾌﾚｰﾑに沿わずにﾍﾞﾀｯと折れ、左右のｶﾄﾞの部分が本来ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟが格納されるべきところから大きくはみ出してしまいました。

これまでは�Aの作業をする時には、ｸﾛｽにある程度の張り（抵抗）があって、完全にたたむにはやや力が必要だったのですが、今回は全く張りというものが有りません（何度開閉しても同じで、ﾍﾟﾀﾍﾟﾀと折れ曲がります）。

開閉を繰り返している内に、ｸﾛｽの中央部分の黒い帯が外れているのと、これがｸﾛｽの左右でﾎﾞﾀﾝ止めされているものである事に気付いたので止めてみたのですが症状は変わりませんでした（これが関係あるのかどうかは分かりません）。

後日、販売店で数時間かけて見てもらいましたが、『ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟを外してみないと分からない。外しても原因が判明するかどうかも分からない』と言われてしまいました。

現在はｸﾛｽのはみ出し部分をﾎﾞﾃﾞｨｰに収めるために左右に数回、回り込んで作業をしなければならない状況です。

長くなってしまいましたが、どなたかご教示いただくとﾒﾁｬﾒﾁｬうれしいです。
ここでﾀﾞﾒなら販売店で取り外して点検しようと思っています。

書込番号：6631081

[つぅ〜]

はじめまして。前期型Ｓに乗っています。

＃この板、投稿が少ないですね。

幌をオープンにしたときに綺麗に収納できないとのことで
すが、私も全く同じ状況です。しかし、この幌は当初から
Ｚ折りの後部端が綺麗に収納できない状況でしたので、
それなりに工夫して収納しています。


> �@Aﾋﾟﾗｰからｿﾌﾄﾄｯﾌﾟを外して社外に出、Z折りのｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ
> を全開にする。
>　※ｸﾛｽの張力のﾊﾞﾗﾝｽをとる為に、上から押さえる位置
> となる前、全開となる中間地点くらいでﾘﾔｶﾞﾗｽの少し上
> をｷﾞｭｯと前方に向けて押し込んでおきます。

この辺り、全く同じ方法です。

> �A全開にした後、Z折りの上面後端を左手で保持（と言
> うか少し押さえ気味に）しながら、右手で前端中央を押
> さえてﾌｯｸにﾊﾟﾁﾝと固定する。

なるほど、同じですね。

＞（�B気温が低い時期は助手席側に回って後端の折り曲げ部の形状を少し整える。）

後端の折り曲げ部分の形状は、フックにパチンとする直前に
整えています。これをやらないと綺麗に収まってくれません。
やり方は、まさに、中にたたみ込む感じに整えています。

私は前期型Ｓを中古で購入しましたから、当初からこれで普通
だと思って乗っていました。
新車の場合は、綺麗にたためるものなのでしょうか。

では

書込番号：6639458

[自転車LOVE]

つぅ〜さん、回答いただき、誠に感激です。

そこで、ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟを開けた（ｶﾞﾊﾞｯと先ず捲った）状態の説明なのですが、この間までは、大した手直しとなどしなくても、ほぼこの絵（10頁）の様な状態となっていました。
http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/2807/M17533_b.pdf

ﾎﾟｲﾝﾄは折りたたんだｿﾌﾄﾄｯﾌﾟの後端左右両端の角部がﾎﾞﾃﾞｨｰの形状に沿って綺麗に丸みを持って折れている事です。

つぅ〜さんも”中古だから”なんて諦めることは無いですよ〜。
本来、MR-Sのｿﾌﾄﾄｯﾌﾟは手間無しで綺麗に開閉できるんですから。

今はｶﾞﾊﾞｯと開けた際に、後端の左右で丸みが全く有りません。
全く芸の無い、ﾋﾞｼｯ！！と直角状態となります。
毎回、この直角折り曲げ状態からﾝｼｮﾝｼｮと左右共、内側にｸﾛｽを押し込まなければならない訳で・・・。

前回投稿では絵が無く、説明不足で皆さんに伝わっていないのかな〜。
これで状況が少し分かって貰えたかな。

書込番号：6642689

[つぅ〜]

つぅ〜さんです

ディーラさんに行ったり、幌の折りたたみ機構を調べたりをやってみました。

> 開閉を繰り返している内に、ｸﾛｽの中央部分の黒い帯が外れている
> のと、これがｸﾛｽの左右でﾎﾞﾀﾝ止めされているものである事に気付
> いたので止めてみたのですが症状は変わりませんでした（これが
> 関係あるのかどうかは分かりません）。

この黒い帯、私の場合、中古で購入した際、最初から外れていました。
いままで、この帯が何の意味があって付いているのか考えたこともなかったのですが、いじくっているうちに、少し分かりはじめました。

ボタン止めですが、そのまま止めても機能しませんね。
オープンで走るために、幌を折りたたむ時、途中で止めると、幌（ボタン止めの辺り）と弓形のホネとの間に隙間ができますね。

この黒帯は弓形ホネに回すように取付けるようです。

そうすることで、幌を開いていくのにしたがって、幌と弓形ホネの隙間が開き、そのために黒帯は幌を内側に引っ張る構造になっているようです。
私の場合は、黒帯をホネに回してボタンを止めても、幌は綺麗には内側に畳まれてくれません。
やはり途中で手を添えて幌を整えてやらなくてはなりません。
でも、幌が内側に畳まれようとしている感じはあります。
幌自体にクセが付いているのか、まだ他に仕掛けがあるのか不明ですが、少し近づいたようです。

黒帯以外に他のヒモのようなものはありませんかね。

幌がきれいに畳まれているという方、そこんところを教えていただけませんでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：6651806

[かめきち21]

幌のメンテナンスには何を使っていますか？

私はMR-Sの前（大分前ですが）別メーカーのやはり布製幌の車に乗っていたのですが、日光や雨で幌はすぐ痛みました。
専用のメンテナンスキットは（当時の私には）高いのでアーマオールを使っていたのですが、３年ぐらいで幌が明らかに硬くなりました。

その教訓で今のMR-Sは屋根付きの保管場所にしました。
そしてメンテナンス剤は（以前はトヨタ純正があったらしいのですが、今は売っていないので）BMWの純正品を使っています。
HONDAもS2000用で出しているようですが、こちらは使った事がありません。
その他もネットで検索すると、結構種類があるようです。

とにかく硬化を防ぐ事、硬くなっているのなら何とか戻すのが良いのではないでしょうか？

幌専門のフッ素コーティングをしてくれる業者もあるようです。

書込番号：6655563

[自転車LOVE]

なるほど！です。
つぅ〜さん、ありがとうございます。

今度の休日に試してみますので、
その結果を後日報告しまーす。

書込番号：6663236

[つぅ〜]

かめきち21さん

私も幌の手入れを検討したことがあったのですが、その時はカーショップで探したためか、適当なメンテナンスキットを見つけることができませんでした。
自動車販売のディラーを巡ってみることにします。

ありがとうございました。


自動車ＬＯＶＥさん

おかげで、ＭＲ−Ｓの幌が手間をかけずに開閉できるようになるということが理解できました。

もう少し調べてみることにします。

新しい情報が有れば教えてくださいませ。
よろしくお願いします。

書込番号：6668257

[自転車LOVE]

先週末、展示品のMR-Sを見つけたので係の方にお願いして"黒い帯"の取り回しを確認しました。その結果、（おそらく）元通りになったと思いますので報告しますね o(^^o ) ( o^^)o 。

> この黒帯は弓形ホネに回すように取付けるようです。

つぅ〜さんのおっしゃる通りです。
"ﾎﾈ"を巻き込んでありました。そして、更にこの帯には通すべき場所があることが分かりました。
その場所とは、幅5〜6cm程度のﾎﾟｹｯﾄです。（帯を通すのでﾎﾟｹｯﾄではありませんが適当な言葉が浮かびません(^ ^;Δ　）。
"ﾎﾈ"を巻いた後、この幌裏に設けられたﾎﾟｹｯﾄにｽﾞｲｽﾞｲと帯を押し込んでいきます。
反対側に出てきたら、一方の"ﾎﾈ"を巻いてﾎﾞﾀﾝ止めします。

これで完了。
その後、折り畳んでみたのですが、正直、ﾏｽﾞﾏｽﾞかなってとこです。
約半年間、変な折り曲げ方をして使用していたので新車時からついていたせっかくのｸｾがなくなっているようです。

これから、良いｸｾが戻るよう時間を見つけては折り畳んでおこうと考えています。

今度は様子を見てのﾚｰﾎﾟｰﾄをします。

書込番号：6685287

もうすぐ納車です！

[【 ＪＵＮ８ 】]

お世話になっております。

ラスト1000台限定のMR-S。

買われた方、もぅそろそろ納車の時期ですよね。

『とっくに 納車されてるょ』…という方も いらっしゃるかもしれませんね。

今回、黒のボディーカラーが 一番人気だったとか。

赤いシートが ステキですよね。

と 言う訳で、納車されたMR-Sは いかがですか？

やはり、最っ高！ ですか？

(^^)

書込番号：6508065

[かめきち21]

こんにちは

ファイナルの黒を２月に納車し、もうすぐ走行距離が一万キロになります。

とにかく気に入っています。
最終形と言う事で、以前乗ったマイチェン初期のSエディションより大分トルクフルになっています。

ただ、今までは良かったですが、最近の暑さは辛いです。つい屋根を閉めてエアコンのお世話になってしまいます。
外気温で５度から２０度ぐらいが快適かな？

東京都内でも結構ファイナル見かけます。
一度同じ黒としばらく併走した事もあるし。

あと運転が楽しいので、つい時間を掛けてしまう。
暇な高速を避け、なるべく一般道、それも街道を外すルートをつい探してしまいます。高速を使えば４時間のところを、半日以上掛ける事もしばしば。

「今年はよく焼けているね！」と周りから言われます。

あと燃費がいいのも○ですね。

書込番号：6525290

[【 ＪＵＮ８ 】]

かめきち２１ さんへ。

今は 2008年3月22日！

(°□°;)
返事をいただいている事に 今気がつきました！

m(_"_)m
本当に 申し訳ありませんでした。。。


私は 東京で、シルバーに 乗っています。
いつも、アンテナを出して乗っていますので
すれちがう事があるとイイですね。

これからも よろしくお願いします。

(^^
MR-S 大好きです！

書込番号：7568997

ジュニアシートについて

[ヘミ]

はじめまして。
銀ファイナル納車待ち(6ヶ月待ち！)のヘミといいます。

子供と二人でオープンドライブ！を夢見ていますが、
MR-Sにおすすめのジュニアシートはありますか？
まず第一にしっかり固定できることを重視しています。
ちなみに子供は20kgです。

コンビ ブオンジュニアEG HU-230(ノーヴァブラック）
タカタ312-ネオジュニアシート

などがMR-Sに似合いそうかな？なんて思っていますが
ちゃんと固定できるのでしょうか？？

書込番号：5942957

[スーパーポンタ]

ジャンクションプロデュース　RECAROチャイルドシートスタートα1

なんていかがでしょうか？

書込番号：5943248

[スーパーポンタ]

↑すみません、適応車種ではありませんね・・・

書込番号：5943300

[ヘミ]

早速の返信、ありがとうございます。

レカロのシート、なかなか良いですね！

２シータ、エアバッグ有りなので、
どのメーカーのどの商品を見ても適応外なのです。

ディーラーに聞いたら法規上はOK、
ただしシートを一番後ろまで下げて、
といわれました。
これならOKなんですよね？

書込番号：5943354