トヨタ アルテッツァ のクチコミ掲示板

AS200 Zエディションの下取り額

[みゆゆきひろ]

先日からディーラーに査定をしてもらってるのですが、

型式：H13年式AS200　Zｴﾃﾞｨ　AT
走行：7万ｋｍ
色：シルバー
外装：ｴｱﾛﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ｴｱﾛｸﾞﾘﾙ（どちらも純正）
内装：純正ｺﾝﾎﾟ（ＣＤﾁｪﾝｼﾞｬｰ付）
その他：ﾜﾝｵｰﾅｰ、車検H20.2まで

上記の車ですが５５〜５９万円だそうです。
今月に入りかなり相場が下がっているそうです。
こんな金額で妥当なんでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：5217468

[またつまらぬ物を斬ってしまった]

知人で中古車屋いってる人いないのかな？
ここの住人で共通して言えることは何故もっとデーターを取らないって感じ。マジで。それからなのに。
査定なんて\0なんだから何店舗か査定すれば、ある程度、数字が分かるのに。
テッツァなんぞ発売当初は売れたが、できの悪さに（噴けないエンジン、見にくいメーター、重い）直ぐに手放すオーナーだらけの車だったよな。
しかも、直6の銀のA/Tなら妥当じゃねえの？

書込番号：5420332

[シマリス夫]

みゆゆきひろ様

　私もアルテッツアを手放した者ですが、おっしゃるこの数字は妥当なのではと感じます。

あまり市場的にウケない車なので個人的な意見としては十分イイ線をいってる査定だと思います。
私もイロイロ中古車買取業者を廻りましたが最終的に１番高い査定を出したのがラビットでした。

書込番号：5878745

次期アルテッツァ

[さいまん]

次期アルテッツァはいつごろでるのでしょうか。
http://www.auto-g.jp/news/200507/26/newcar02/index.html

書込番号：4799159

[シマリス夫]

初めまして、さいまんさんレクサスでＩＳ２５０及び３５０を出しているのでもうアルテッツアは誕生しません・・・

試乗しましたがそこそこでしたヨ

書込番号：5878710

インダッシュナビ

[アギラ]

社外品インダッシュナビ（ストラーダ）は装着できますか？

書込番号：4288212

[is430]

装着はできると思いますが、もし純正オーディオユニットがある場合そいつをはずし、さらにスペーサーをかませたり、専用ハーネスが必要になると思います。
スーパーライブサウンドシステムを搭載した車両ですと、昔は社外品の装着が難しかったのですが、今はアダプターを使うことで簡単にできるようです。
詳しくは取り付ける店などで聞くかしたほうが良いかと。

書込番号：4288749

[アギラ]

ｉｓ４３０さん、情報ありがとうございます。
近所の中古車屋さんに聞いたら「どうかなー」と言われたので。
助かりました。

書込番号：4288923

[スーパーポンタ]

前期型ですか？後期型ですか？
ビートソニック社の、サウンドアダプターキット、ＳＬＡ-90または、91を使用することにより、取り付け可能です。
現在の、純正オーディオのスペースを利用することになるので、位置は、少し低いですが・・・

書込番号：4289473

バッテリーについて

[魔夢]

H12年のアルテッツァ（RS　Zエディション)に乗っています。

去年の春バッテリーが上がってしまい
ディーラーに頼んで交換してもらったのですが、
その後2,3回乗った後、1,2ヶ月位乗らなかったら
またバッテリーが上がってしまいました。
（もう1年位乗っていません）
乗らないから上がったんでしょうが、
そんなにすぐ上がるものなのでしょうか？？？
生活上、たまの日曜日に乗るくらいなのですが。

また、そろそろ買い換えを考えていますが、
下取りに出したらいくら位ですか？？？
走行距離1万キロ　ナビなし
エアロバンパー（交換タイプの物）
サイド、リアアンダースポイラー付きです。
よろしくお願いします。

書込番号：4200239

[クッキーフェイス]

バッテリー交換後は充電の為に少し走った方が良いと思いますよ。

下取りはわかりませんが買取は、条件の良いところで130万円前後だと思います。

書込番号：4200293

ISお値段据え置き？！

[EPS-2]

レスポンスによると、ニューヨークモーターショーでIS250は、現行アルテッツア（IS）のお値段据え置きだそうです。となれば、がぜんIS350が、気になります。アルテッツアユーザーとしては、単に高級感が増しただけのISでは、乗り換えに疑問が付きますが、それに走りも増すとなると。それにしても1800mmの車幅がネックです。家の前の道狭いし。BMW３シリーズよりましか。

書込番号：4116972

[MARK9]

EPS-2さん

こんばんは！
>ニューヨークモーターショーでIS250は、現行アルテッツア（IS）のお値段据え置きだそうです。
自動車雑誌各誌では、IS250で350万円とか400万円とか書いてありますが
日本でも価格据置なのでしょうか？私も買い換えを検討していますが
同エンジンのクラウンアスリートより高いとなるとちょっと・・・・・

IS250で本当にいくらになるのでしょうか？

書込番号：4117946

[EPS-2]

お値段据え置きが日本でもそうであれば、価格は350万は切ると思われます。ちょっと信じがたいし、まだまだ推測や予想の域を出ないようです。

書込番号：4118223

[その通り！]

レクサスは、ＩＳ＝アルテッツァの後継、というイメージの払拭に努めているという記事も。。価格据え置きは無さそうに一票。

書込番号：4118356

[☆カローラの親父★]

http://www.lexus.com/models/is/index.html

上のリンクを見ていただけると判りますが、北米で現行ISの一番安いモデルは３L　225PSで3万ドルを超えています。

国内では従来２L車の比率が高いようですが、今後は上のクラスに移行して北米の価格を基準に据え置くとすれば国内でもモデルチェンジ後は300万円を超えて３Lクラスからの乗換えが主体となるでしょう。

残念ながら北米市場が巨大マーケットで収益源である以上、アルテッツァもフェアレディZも＜ぶよぶよの肥満体＞となってしまいました。企業経営者としては国内ユーザー切捨ても正しい判断です。

カマロなど見かけがでかくてスペース効率の悪い車が好きだった方には最適でしょうが、日本の道路事情には合いません。

残念。

書込番号：4118413

[☆カローラの親父★]

現行アルの製品紹介トヨタＨＰより

>>すべては、ドライビングプレジャーのために。セダンの優れた機能性を大切にする。同時にスポーティカーの楽しさ、美しさもまた大切にする。アルテッツァのパッケージングには、理想のスポーツセダンを追い求める確固とした意志があります。

ごめんなさい。チョット新型のことを悪く言い過ぎたので、現行アルのパッケージングを好む者の一人として追記。

今回のＩＳのパッケージングは甘くなったとしか思えません。丁度カミソリパンチが得意でデビューした軽量ボクサーが減量失敗して上級移行したようです。峠を運転して小さく感じる車なら良いんですけれどカーグラフィックなどのアル紹介記事も発売時より欠かさず読んで来ましたがマイナーのたびに大人しくなったと評価されています。

試乗するのが楽しみです。

書込番号：4119844

[MARK9]

こんにちは！
とにかくＩＳ２５０ナビ付きで、３５０万円前後に収まることを祈ります！
これ以上出すのであれば、ちょっと考えちゃいますよね！何種類かあるアルミ
ホイールデザインも気になります。正確な価格情報は発売直前までわからない
のでしょうか？

書込番号：4119939

[☆カローラの親父★]

ナビつきで350万円に収まると良いですね。高級なオーディオなど選ぶと軽くオーバーしそうですが。ＢＭＷ３シリーズも大きくなるし、小型ＦＲスポーツセダンは衰退、または大型化の運命ですね。

最大の北米市場に合わせるのは開発投資回収とモデル維持に不可避でしょうが、ウインダムとの競合をトヨタはどう考えてるんでしょうかね。

書込番号：4121951

[うるとらうるふ]

でも手頃なサイズのＦＲはやっぱり無くなっちゃいますね。
トヨタもそれを目指して開発したと思っていましたがやっぱり
トヨタなんですねえ。
日産辺りでシルビア復活しないかな？

書込番号：4124070

[EPS-2]

ホームページによると、日本向けにはISの車幅は1795mmらしいです。5mmって誤差範囲内？大きいのはかわりないか。

書込番号：4173996

[MARK9]

４００万円オーバーですから、残念！！！
LEXUSブランドだからといっても、ちょっと高すぎます･･･

■アルテッツァ後継は400万円から! …レクサスの価格帯
http://response.jp/issue/2005/0418/article69950_1.html

書込番号：4180375

[EPS-2]

クラウン、マークXの値段から考えるとIS250の400万は明らかに高いでですね。それに比べLSが700万ぐらいだとするとセルシオと殆ど変りなしか。IS250には、高級車並の装備が付くって事？？
これはスポーツセダンというより高級車のスポーツタイプなのでしょうか。庶民にはなかなか手が出せないなぁ。

書込番号：4183053

[MARK9]

クラウンアスリートより高いというのはどうなのでしょうか？
レクサスが高級ブランドなのはわかりますが、現アルテッツァ
（ＵＳ名：ＩＳ）から車格をアップするとは言え、２．５Ｌで
４００万円オーバーでは・・・現アルテッツァのユーザは無視
して、ＢＭＷ３シリーズやベンツＣクラスがライバルという事
でしょうか？
ＴＯＹＯＴＡさん、本当にそれでいいのでしょうか？正直疑問
です。是非ともフル装備で３５０万円前後に設定してください。
よろしくお願いします。

書込番号：4188278

[abenotryo]

４００万は確かに高いですねえ。日本に住んでいる以上、国産しかありえないとは思っていますが、正直、そこまでの価値があるかは？？？です。
ディーラー網の構築や営業マンの訓練に相当つぎこんでいるようですから、
その分のコストを乗せてきているということでしょうか？トヨタも一人勝ちで気が大きくなっているのでしょうが、あまり強気すぎると足元すくわれるような気がしますがね。他メーカーも頑張って欲しいところです。

書込番号：4189491

[MARK9]

ベストカー5月26日号の巻頭LEXUS IS特集によると日本仕様に6MTの設定は
ないと書かれていました･･･今までも、雑誌によって情報はまちまちでした
が、この時点で書かれているということは本当なのでしょうか？？？これが
本当だとしたら、買い替え候補から遠ざかってしまいますね。残念！！！

書込番号：4205430

故障発生! 故障内容＆ﾃﾞｲｰﾗｰの対応どう思われます？

長文になってしまいました。すいません。
私は　RS Zエディションに乗っていますが、非常に危険な体験をしました。（2月21日）

走行中にエンジンから「カリカリカリッ」と音がして数秒後に停止、再始動不能になりました。
異常を感じた時とっさにクラッチを切ったので、惰性で走りながらハザードを炊いてゆっくり止まることができましたが、場所はトラックの多い国道１号線、かなりのスピードで流れてる場所です。

後で分かったのですが、吸気or排気バルブが、シリンダーの中に落っこちて折れており、ピストンが上がれないのでエンジンがロックされた状態になってました。
もしクラッチを切っていなかったら、もしATだったら、ブレーキランプが点灯せずに急停車。かなりの確立で玉突きになっていたのではないでしょうか。

初めは夜中だったので、モータースに積車で運んでもらいましたが、状況を知り、定期点検で防げるものでないと思い、ディーラーに連絡し対応を求めました。

ディーラーはサービス部に相談したいとの事で一日半待ち、来た解答は、
「保証期間の５年間を過ぎているので、直すなら有料になります。」

確かに現在７年目に入り、約86000Km走行。だからってそれだけですか？？？
現物を見ようともしない。

納得いかないのでメーカーのお客様相談に電話し説明した所、丁寧に謝る女性の後、男性にかわり、「見てみないと何とも言えない、ディーラーで対応する」と言う内容の解答をされました。

またディーラーに電話した所、「引き取って確認します。修理代は折半で」との事。（2月25日）

しばらくしてようやく確認して部品発注の話がありました。具体的な部品の話で無く、クラッチをついでに新品にするかどうかの相談でした。
ですが、見積もりは出してもらえず。具体的なことは分からず。（３月7日）

代車を借りに行った時（２週間待ちました）、サービス担当と話をし、
ピストン、シリンダヘッド、シリンダーブロック等は駄目になっており、
交換する部品も入手済みとの話をきけました。が見積もりは出してもらえず。（３月９日）

待ちきれなく、完成日と見積もりを教えてほしいと電話したところ、「来週中に直る、見積もりは待って欲しい」という回答でした。（３月16日）

現在も待っている状態ですが、
・定期点検等では防げない非常に危険な故障なのに有料。（ﾕｰｻﾞｰの責任？）
・見積もりが最後まで出ない。（金額によっては直しませんよね。）
・修理に１ヶ月もかかる。（見るのに１週間以上、発注数日、交換等2週間以上）
・代車が２週間も出ない。（代車はﾎﾞﾛﾎﾞﾛの１３年目、灰皿には吸殻が入ったまま）
等々です。

これは、普通なのでしょうか？
皆さんの意見を聞かせて頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：4098254

[かっぱ巻]

そうなった原因はなんだったのでしょうか?
ノーマル車ですよね?
有償とか無償という以前のトラブルのように思いますが・・・

書込番号：4099622

新車で購入して、定期点検と車検は必ずディーラーで受けてるんですよね？？　定期点検をサボったり、町のモーター屋で車検を受けるのは所有者の自由であり、故障さえなければ良いのですが、クレーム処理では整備状態をメーカー、ディーラーが確認できないので所有者の立場は弱くなります。

上記の前提でメーカーの言うとおり5年10万キロ以内ならば特別保証で無償修理であったかも知れない。保証期間を過ぎたら所有者の管理責任が問われるでしょう。半分保証されれば良い方だと思いますが。

後、タイヤなど消耗品の保証では無償で新品にした場合に既に使用して磨耗した部分はオーナーの負担となると契約に書かれることが多い。5分山まで使ったとき製造不良でバーストしたら、半額負担とか。

一円も出したくないならば、自分のメンテナンス、運転方法に間違いないことを文書化してディーラーを納得させた上で、同程度の中古エンジンを探して無料交換してくれというのが妥協点ではないでしょうか。

他の人の意見も伺いたい。

書込番号：4099892

故障原因は販売店に良く聞いた方が良いでしょう。

現品を見ていないので断定できないがカムシャフト駆動ベルト（cogged belt）の歯飛びで上死点の位置とバルブの開閉タイミングがずれてピストンがバルブを突き上げて折損した可能性が５０％以上ある。エンジンは即停止する。修理部品はピストン、コンロッド、シリンダーヘッドＡＳＹ、工賃含めて50万円コースでしょう。

フェラーリなどのイタ車もエンジンが良く回るので調子に乗って、回しているとかなり早い時期に切れる（歯飛び）ことがある。ＢＭＷなどはこの現象を嫌って最近では古い技術である金属チェーンに戻してきているようだ。

書込番号：4100073

かっぱ巻さん、カローラの親父★さん、ありがとうございます。

・全くのノーマルで、通勤ﾒｲﾝ使用で、通常回しても5000rpm程度です。
・新車で購入したのですが、通常の点検程度は自分でできるので(2級自動車整備士資格有り)定期点検は受けてませんでした。ここが一番の弱みです(ｻｰﾋﾞｽ担当の方もｴﾝｼﾞﾝ内はｷﾚｲで定期点検してもまず防げなかったと言ってくれました(が決済権が無い)。
・原因の説明が無く、物も見せてもらえてないのですが、バルブ一本だけとの事なので、ﾊﾞﾙﾌﾞ折損ｏｒｺﾚｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞが外れた(通常ありえませんが)ものと思われます。

あくまで私の思いですが、この部分はｴﾝｼﾞﾝのﾒｲﾝの機械部分であり、危険すぎるのでこの程度の年数で壊れる事は、絶対あってはいけない部分ではないかと思うのです。(ﾀｲﾔが取れたり、ﾌﾞﾚｰｷが効かなくなるのと同ﾚﾍﾞﾙでは？)

工業製品にはバラツキがあり、何万台も製造すればﾊｽﾞﾚが出てしまうのは仕方の無い事だと思います。だだ、ここはﾒｰｶｰが部品代を、ﾃﾞｨｰﾗｰに工賃をある程度はもってもらいたいという気持ちです。定期交換部品代(ｵｲﾙ､ｸｰﾗﾝﾄ､ﾌﾟﾗｸﾞ)は、そのうち交換が必要だったので構わないのですが。

かっぱ巻さん、カローラの親父★さん、他の皆さんもご意見、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ、情報等ありましたら教えていただきたく、よろしくお願いします。

書込番号：4100577

RS-Z　さん

新車購入のワンオーナー車ならば、整備手帳を見ながら車検、一般整備暦（車検、オイル交換など）は全部揃えてメモをまとめておいたほうが良いです。その上で（ﾒｰｶｰが部品代を、ﾃﾞｨｰﾗｰに工賃をある程度はもってもらいたい）という線で交渉されては如何でしょうか？

工業製品にバラツキはつき物ですが、使用条件（道路状況、運転方法）にもっと大きな差があるので、保証期間を過ぎた場合はシビアな使用条件で壊れたとメーカーは疑います。 整備手帳と先程のメモを作ることにより二級整備士のＲＳ−Ｚさんの車をいたわる気持ちがメーカーの担当者に伝わることを祈ります。

書込番号：4101348

[かっぱ巻]

定期点検を受けていないのは致命的ですね。
2級整備士なのに、法律で決められていて自分でできることをやらなかったのですから何も申し上げようがないです。

書込番号：4106205