トヨタ アルファードG のクチコミ掲示板

純正バックモニターについて

アルファードの純正バックモニターの品番を教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：3809775

ディーラーオプション　トヨタ純正バックモニターの品番
『０８６３４−００１２０』　←です。

ちょっと遅かったかな・・・。

書込番号：3860216

ホーン交換について

純正ホーンの音が寂しいので交換を考えています。そこでレクサスのホーンを着けようと思いますが、純正の位置に取り付けは可能でしょうか？また、個人差はあると思いますが音はどうですか？

書込番号：3711576

社外のホーンは、純正位置に絶対に取り付けないでください。
社外ホーンの場合、ホーンがグリルに押されて、エアコンの部品であるコンデンサーに傷をつけエアコンガス漏れを起こします。
推奨位置は、エンジンルーム内正面にあるヒューズボックス付近などです。

書込番号：3729978

α度さん
私もホーン交換を考え、カー用品店で聞きました。
やはりラジエーターの関係でグリル裏は無理と言われました。
さらに私のとりつけたいホーンは丸くて厚いもの(ベンツホーン？
音が低く、ブォーーと鳴るやつ)なので余計に無理だそうです。
店員の方曰く、エンジンルーム内は音がこもるのでやめた方がいいと
言われたのですが、実際どうかわかりますでしょうか？
α度さんの言われるようにヒューズボックス付近でも取り付け可能で
ある程度のこもり音ならば我慢しようと思っていますが。
何かわかればお聞かせください。

書込番号：3737136

ALPHARD.JPの掲示板に詳しく載ってます。ＧとＶの情報が混じってますので、ご注意を。Ｖのほうが隙間が狭いです。

書込番号：3741408

エンジンルーム内では音がこもる？　確かにそのような意見もありますが、それよりも室内に思った以上のホーンの音が響いてきます。
とはいっても、特に気になるというわけではありませんが。

音は何度か確認しましたが、エンジンをかけている状態でも「音がこもる」という印象はありませんでした。音の種類によっても違うのかもしれませんが・・・。
エンジンルーム以外とすれば、あとはバンパーを外してウォッシャー液タンク付近になどにつけるとか・・・。
ホーンの音も音ですから、あの音量がちょっとやそっとのことでこもることはないとは思いますが・・・。

書込番号：3744409

α度さん
返信ありがとうございます。
今週末にでもエンジンルーム内ということで
もう一回トライしてみたいと思います。

書込番号：3746939

取り付け場所を変えた方がよさそうですね。他の位置につけた場合、配線はとどきますか？また、配線の延長方法教えてください。お願いします。

書込番号：3761855

他の場所につけた場合、配線は届きませんので延長するしかありません。　　　
　純正ホーンはプラスの線のみが接続されています。マイナス線はありません。（ボディ自体でアース）
　2つあるカプラーの配線のどちらか1本を（どちらもプラス）延長線と接続して取り付け位置へ引いていきます。その1本を分岐して2本に。
　場所によっては延長ではなく、ホーンの線を別の場所から見つけてそこに接続する方法もありますが、検電器　（先のとがった小さなドライバーのようなもので、線に刺したり、端子に当てたりして、電気が流れた場合に電球が光ったり、ブザーが鳴ったりして知らせる）　がないと探すのは困難です。
　
　ちなみに、純正ホーンを外した後に残るボルト穴2つですが、開いたままにせずボルトで閉めておいてください。　そのまま放置すると錆びます。

書込番号：3765870

ベンツホーンを試みていた者です。
今日カー用品店へ行き、実際にエンジンルーム見ながら相談しましたが、このホーンの場合重量の関係でどこにもつけるところが無いと言われました。どうしてもつけたくて、かなり頼んだのですが、最後は「落ちない保障ができない」と言われ諦めました。
結局、純正部分に店で一番薄いホーンを買ってつけてもらいました。
これでもぎりぎりでした。ちなみにホーンの厚さは56mmでした。
もしホーン交換される方いらっしゃいましたら、参考にしてください。

書込番号：3785027

以前ハリアーに乗っていて、その時の純正ホーンの音が好きだったので、ディーラーで取り寄せ、装着してもらいました。フロントグリルのすぐ後ろに２個並べて付いています。純正の移植なので特に問題も無く簡単に付きました。

書込番号：3799746

私もクラクションの音に不満を持ち、色々なＨＰ等にて調査いたしました。取替えの多くに「セルシオ純正クラクション」への事例を受け、取り付け位置をお世話になっている整備工場にて検討していただきまた。純正位置の取り付けではラジエターへの接触するため、対策でラッパ部分の一部カットも振動による接触の危険性あり。とのこと。エンジンルーム内のヒーズＢＯＸ周辺やエンジンルーム奥のビスへの取り付けも「音がこもる」とのことで、最終バンパー内下向けの取り付けにて使用しております。なかなかクリアな響きです。

書込番号：3800662

新車はじめて人。さん
純正部分につけた厚さ56mmのホーンとは、ボッシュのラリーエヴォリューションですか？
もしそうであればホーンがグリルに押される等、その他問題なく使えていますか？

書込番号：3803857

チェイサーから乗り換えさん
遅くなりましたが、レポートさせていただきます。おっしゃる通りボッシュのラリーエボリューションと箱に書いてありました。
グリル裏を実際に見てみましたが、ぎりぎりセーフといった感じです。
目測ですが、グリルとの距離は１cmあるかないかくらいです。
実際に鳴らしてもビビリ音が無いようですのでグリルに接触はないと思います。

書込番号：3818973

新車はじめて人さん
お礼が遅くなりすいませんでした。とても参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：3832905

シートの撤去

３列目シートは、ほとんど使いません。３列目シートのはずし方がわかれば、詳しく教えてください。２列目でもかまいません。

書込番号：3827617

車検証の記載内容と異なる改造ザンスから、陸運局に構造変更の手続きが必要ザンス。

書込番号：3827874

4WDor2WD

5月のマイナーチェンジ後に2.4ASを買う予定でいるのですが、4駆か2駆で迷っています。どちらがいいか教えてください。ちなみにスキーは、しません。

書込番号：3785462

この条件だけでは回答は難しいですよ。どの地域で使うとか、雪道は何日くらいなのか、また、乾燥路の安定性重視ということなのか、もう少し条件出さないと。

書込番号：3786215

あえて「スキーはしません」って書かれているとこをみると雪道を走ることはほとんど無いってことですかね。だったらFFで十分だとは個人的には思いますよ。私は年に数回はスキー場に行きますが、FFにスタッドレスで全然問題ないです。まぁ未舗装の道路をよく走るってなら4WDのほうがいいかもしれないですけど。

書込番号：3786971

地域や詳しい運転の状況など分かりませんが、私は北陸に住んでいますが、あえて２駆にしました。理由は積雪は年に数日です。脱輪等による脱出の場合は４駆の方がいいと思いますが、道路が凍っていたため滑った場合は２駆も４駆もそんなに変わらないと思います。たとえ、スキー場に行く場合でも除雪がしてあれば２駆で十分。除雪をしていないスキー場には今後行きたいと思いません。私の意見ですので参考までに。

書込番号：3787133

情報が不足してすませんでした。エリアは、関東でたまに遠出をするくらいです。ただあれだけ車高が高いので高速で横風などにあおられた場合や濡れた路面での安定性は、どうなのかと思いまして。それと燃費は、実際4駆と2駆ではどれくらい違うのでしょうか。

書込番号：3794395

自分はパジェロから乗り換えでの延長で4駆を買いました。特に今はスキ−をするわけではなく、また雪が降り積もる所ではないけど、将来どのような使い方をするか分からないので保険のつもりで4駆にしました。何故ならこの車は10年は乗るつもりでいますから、後から4駆がよかったと思ってもどうにもならないからという理由です。

書込番号：3794635

薬剤師やっさん、この手の車は初めてになりますか？私は、マーク�U⇒プラド⇒ハリアー⇒グランビア⇒ＭＳアルと乗り換えてきましたが、背の高い車の場合、強い横風を受けるとかなりハンドルを取られます。また、２名で乗車するよりも後部に人を乗せて居る時のほうが車が安定しているように感じます。４駆のアルは乗車（運転含む）したことが無いので、何ともいえませんが２駆で問題ないと思いますよ。スタッドレス履いて東北に何度も出かけていますが、雪道でも問題ありませんでした。ＭＳはご承知の通りフロントは高さがないので、路面に中途半端に積もっている雪のほうが気になりましたが・・・。

書込番号：3799696

確かにそうです。ＦＦにスタッドレスを履けば多少の雪道なんかは、ガンガンいけますよね。でもＦＦの弱いところは、後ろに荷重がかかればかかるほど駆動輪が浮いてしまうので、発進の時は不利かも。後　坂道発進もかな。それと４駆の場合、雨の日の高速道路などは結構安定して走れると思いますよ。特に水溜りに入った時などは。

書込番号：3800259

私は北海道出身者ですが、北海道の車が全部4ＷＤではないことでも分かるように、通常重要なのは４つのタイヤのｸﾞﾘｯﾌﾟ内で走ることであって、駆動方式ではないと思います。うち実家の車はＦＦのセダンですがスキーでも凍結路でもスタッドレスタイヤでガンガン走りますよ。チェーンだって持っていない人の方が多いと思います。４ＷＤは確かにマージンがあるのかもしれませんが、運転する人が知らず知らずのうちにマージンを使い切っているような場合、無意識にそこまで走れて(車に乗せられて)しまうとかえって危険です。４ＷＤは重いのでスタートでは走る走るなんて言っても、止まるのは要注意ですし。ハイラックスやパジェロで雪の壁に刺さってヤツいますからねー。
誰も言っていないので、確信はないのですが荷重移動について私見を言わせていただきますと、雪道ではミューが極端に低い為発進時にフロントの荷重が抜ける程後ろへの荷重移動がない様に思います。という事は駆動輪上に重いｴﾝｼﾞﾝののっかているＦＦは有利かと。ＦＲの場合国産で言うとｽｶｲﾗｲﾝやﾏｰｸＸの様なのは大分違うのでしょうが、思っている以上に重量配分が前寄りですので、ミューが低いところでは、駆動輪上の重量が軽いＦＲの評価が低いのではと思っております。経験則での話しなんですけど。そーいえば昔父がトランクに重しを載せていたことを思い出しました。話が長くてすいません、ご自分が(運転する人全員が)自動車というとんでもなく危険な物体を転がしているんだ、という自覚を持って運転されるのであれば駆動方式にこだわる必要はないのではないでしょうか。ｴﾝｼﾞﾝがかかっている時のﾊﾝﾄﾞﾙの軽さﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの軽さはウソだって事、普通は自覚しませんもんねー。自戒の念を込めて。

書込番号：3810601

やっぱり４輪に駆動がかかってると安定感は違いますよ。例えば、深めの水たまりに片側だけ突っ込んだとき、ハンドル取られ気味になり不安定になりますが、ＦＦの一輪駆動より４ＷＤの二輪駆動の方が安定度は上です。もちろん、そんなとこはスピード落とせばＦＦでも問題はありませんが。
ＦＦの方が、軽快（きつめの上り坂ではトラクション不足傾向ではあるが）で燃費がよい。４ＷＤは安定性は上だが加速がにぶめ、といったところでは？
関東ならＦＦで十分とは思いますが、４ＷＤ（他車でも）に乗ったことがあり、その安定性を捨てきれないのなら４ＷＤを選択されては？
一度試乗されてはいかがでしょう、スタートダッシュで強めにアクセル踏めば、ちょっとした違いがわかるのでは。（安全に）

書込番号：3811157

登りの場合はＦＦが安定
降りの場合はＦＲが安定
４ＷＤは両方安定です。
これが世界の常識です!!
身近にある物を使って
（例:ティシュの箱）
傾斜のある所か壁で
指一本で
押す・引くをやってみて！
わかるから。
わからない人は駆動方式
なんか気にしないで
乗ってください。
まあ最初４ＷＤ買って
気に入らなければ
ドライブシャフト切って
ＦＦにでもすればいいじゃない！

書込番号：3811250

旧マーチがチェーン着けて
停まってました。
リアにチェーン着けてました。
これでも走れないわけじゃ…
危ない目にでもあったのか…
次の日にはフロントに着け替えてあったとさ。
こんな人は車に乗る資格なし
みなさ〜ん
ＡＷＤはエンジンのマウント
でチェーンの着ける位置が
違うのはご存知ですよね！？

書込番号：3811285

>登りの場合はＦＦが安定
>降りの場合はＦＲが安定
>４ＷＤは両方安定です。
>これが世界の常識です!!
うーん、難しいところですね。ひとくくりでは言えないですが、絶対性能で言うとモータースポーツの世界では上りで有利なのはＦＲ、下りで有利なのはＦＦ。トラクションの絶対性能に関わりますから。（但し全体では前が重くなりがちなＦＦは下りでブレーキが有利とは言えませんが）よく雪道とかでＦＦ有利（特に上り）とかいいますけど、確かにアクセル操作でお尻を振り出しやすいＦＲより楽です。ＦＦはとりあえずハンドルの方向に走りますから。でも登坂能力そのもは、ＦＲの方が高いんですよ。低ミュー路、平地とは違って路面の傾きそのもので荷重移動されますから。坂で滑って上がれないＦＦ車はバックで上がるなんて笑えない話があるくらいで。ＡＷＤにしても発進でちょっと踏んだら４輪が一気に滑りますよ。ましてカーブで滑り出したら普通の腕ではアウトです。重い車は止まらないですよー、あらゆる方向に対して。滑り出すまでは安定してますけど。2駆に比べて重いのでブレーキも利きずらいし。おっしゃりたいことは分かります。ＡＷＤの安定感も分かりますが、しょせんタイヤの摩擦力以上のことは出来ないんですから、これ常識的な言切りは危険だと思います。リアルワールドで起こることですから。ＶＤＣがついていればスキッドアウトしないと思っている人だっているでしょうし、ＳＲＳエアバッグの最初のＳがシートベルトの補助だという意味があるのを知らない人だっているわけで、これはこう的に言切るのは…。くどいですね、ゴメンナサイ。

書込番号：3815327

Ｚ33-0023　さん のＦＦ・ＦＲについては同感なのですが、４ＷＤについての否定的な考えがよくわかりません。

＞滑り出すまでは安定してますけど
→２駆よりも安定していると、言っているわけで

＞ＡＷＤにしても発進でちょっと踏んだら４輪が一気に滑りますよ。
→そのような場面では２駆ならまったく動かないでしょうし。ＡＷＤなら少しは前に進むはず、つまりタイヤの摩擦力を少しでも引き出してるわけだし。

＞重い車は止まらないですよ
→確かにガツンとしたフットブレーキではその通りなんですが、日常的に使用する減速のエンジンブレーキは４輪に掛かるので安定して減速できます。これは、低ミュー路で、フットブレーキや、ＦＦのエンジンブレーキではロックしてしまう場合（ＡＢＳが働き続けすべりっぱなしも）非常に有効です。
また、雪の壁に刺さってる車は、ドライバーが４ＷＤを過信しスピードを出し過ぎたもので、４ＷＤの性能が低いのではないと思います。

ＦＦはタイヤの摩擦力を十分引き出していないと考えます。
わたしの理解不足でしょうか？　思い違いでしたらゴメンナサイ。

書込番号：3816059

雪道の話しでした。
を付け加えればよかったですね。
忘れてました。
ＡＷＤで滑るときは、他の駆動方式はすでにまわってますよ。限界が他駆動より高いから安定してると言いたかったので…。後雪道をノーマルタイヤでなんて滑るに決まってます。車重が軽いとＡＷＤの恩恵をあまり受けられないし逆にグリップ不足に…雪質によると思いますが。とりあえず滑ったら諦めましょう!!カーブで滑っても除雪した後なら盛雪にそってトレースしてくれますよ。笑 あくまでも雪道の話しです。スキー行かないのであればＦＷＤでいいかと思います。ってか悩む必要がないのでは？法定速度は最高１００�qですからね。

書込番号：3817248

前にトヨタホームページにてエステェマ等についているＦＦと４ＷＤと
の切替スイッチについて質問したところアルファードには車の性質上
(重量、形状等）駆動系に負担がかかるためフレックス４ＷＤの採用と
しましたとの回答もらいました。ですがエルグランドでも切替できるようになっているのに。　コストがかかったり重量が重くなるのかもしれない。でもエスティマのカタログには４ＷＤ車の燃費軽減するようにそのような機能をつけたと書いてあるのでアルファードでも採用されるといいですね。あまり燃費がかわらなくても？

書込番号：3824283

アルファードのそれはエスティマのそれでは対応しきれない為にわざわざ変えたのですよ。わざわざ変えたのだからコストはかかっているのです。ただ単にエスティマの殻をアルファードに載せかえてるわけじゃないんですよ！トヨタはちゃんと考えています！ちなみにアルファードのそれはハリアーと一緒のフルタイムではなかったかと…。

書込番号：3824648

MCまで待てない！

今月中にアルAX トレゾア（4WD）を購入予定の者です。ディーラーに４WDは、走り出しがもたつくと言われて迷ってきました。アルMX（４WD）もこのもたつきは、同じなのでしょうか？
アルMX、MS、MZ（４WD）に乗られている方、良きアドバイスと感想をお願いします。
乗り方としては、雪山より海にいくんですが、絶対４WDと決めています。

書込番号：3807573

同じ内容を複数箇所に書いちゃだめザンス。
みんなに怒られるザンスよ。
ＡＸは排気量2400だけど車重総重量が軽いザンス、ＭＸとＭＳとＭＺは排気量3000だけど車重総重量が70〜90キロ重いザンス。
微妙な差ザンスね。
ＡＸ購入予定ならＡＸでいいんじゃないザンスか？
もたつきを気にしてるみたいザンスけど、絶対4ＷＤなんザンしょ？

書込番号：3807715

確かに車両総重量は重いです。ですから走り出しにもたつき感が出てしまうのは仕方ないです。ですが某雑誌で載ってたと思うのですが４ＷＤは２ＷＤに比べて1.2倍ほどの加速力があるらしいです。さらにトルクの差から2.4Lでは踏み込んでしまいがちになり、燃費が3.0Lと変わらない方もみえます。私は3.0L、４ＷＤにしましたがもたつき感もあえて気にしません。逆にそれくらいのほうが燃費が良くなります。

書込番号：3811775

アルAX トレゾアの試乗をしてきたのですが（２ＷＤ）路面の小石の跳ね上げ音がやけに耳に付きました。　未舗装の道ではなく普通の舗装路でです。　なぜ？　床材をケチっているのでしょうか？

書込番号：3817937

マイナーチェンジはいったい？

色々な噂が飛び交っていますが、本当のところの MC 情報があれば
教えて下さい。
今乗っている 車 が壊れてきている為、春先に MC があればがんばって
待とうと思っています。8月の MC だとしたら 車 がもちそうもありません。
情報を宜しくお願いします。

書込番号：3743707

[MIF]

ココでの情報なんて、
その「色々な噂」レベル以外のナニモノでもありませんが。
まだカー雑誌を本屋で乱れ読みしてたほうがマシだと思いますけど。

書込番号：3743790

ずばり5月3〜7日で間違いない。

書込番号：3748795

でもって、変更内容はいかがなもんでしょう？

書込番号：3759203

5ATは間違いないでしょう。
3000cc廃止→3500ccにですか。
今のところはこんなものですか。

書込番号：3759483

色々なご意見ありがとう御座います。
5月3日〜7日というご回答を信じて待ってみようと思います。
しかし、3000CC〜3500CCへの変更はちょっと痛いです。
それが本当であれば、やはり再検討ですかな〜〜〜、
私なりに、MIFさんの言われるようにカー雑誌をもう少し
乱れ読みするよう心がけます。

書込番号：3760351

エスティマが来年のフルモデルチェンジで3.5と2.4になるという噂はありますが、アルのMCで3.5って言うのは初耳ですねぇ。MCで新排気量追加じゃなく排気量変更ってありましたっけ？

書込番号：3764415

それは、どれほど信憑性がある情報ですか？
エスティマの3.5なんて話は、初めて耳にしました。
エスティマにはV6 3.0か2.5くらいで丁度いいと思います。
アルファードに3.5を譲ったほうが賢明だと…

書込番号：3766231

まぁ雑誌で見た噂レベルの話ですから信憑性と言われても困りますけどね。アルはFMCでは3.5積むことになるでしょうがMCでそこまでするのですかねぇ。個人的には3.5の維持費や燃費を敬遠しエルを避けた人間ですから3.5化はあまり嬉しい話じゃないですね。

書込番号：3772423

排気量上がるだけで維持費がかかるってありますが、そんなにかかりますか？せいぜい自動車税位かと…。まあ燃費もかな？
税金は星3つ・4つになれば減税されるし、燃費も5ATになったら今とそんなに変わらないのでわ？
あと３.０から３.５になるとありますが、いくら雑誌に書いてあるからといって鵜呑みにするのはちょっと…。トヨタのエンジンラインナップを見ればわかりますよ。３.５のエンジンはトヨタにないですよね！？あったとしたらFR用です。FF用のエンジンは一番大きくて３.３です。だからマイチェンで排気量アップするなら３.３だと…。FFを３.５にするならとっくにしてるはず（欧米で使用するために…）こんなもんかな？どうでしょう？

書込番号：3772571

マイナーでエンジンが変わる事はまず無いでしょう。そうゆう事のなればトヨタに苦情の電話が殺到しますよ。メーカーは何も悪くなくてもトヨタの場合、そういった客のことまで考えていますから。
３．５になるにしてもフルモデルチェンジ時でしょうね。ただアルファードはエルグラと違って排気量が小さかったので売れた車です。３．５にする理由が無いのではないでしょうか？

書込番号：3772957

ありますよ。
同モデル中のエンジン変更。
その車の名は…
ソアラです。
まあ前モデルのことですけどね。
あとこれから発売されるハリアーハイブリットは３.３＋モーターですよ。
変更ではありませんが、排気量が増えてます。だからありえない話しではないのです。
エスティマとの住わけもあることですし…。まあ変わらなくても私的には５ATになれば即購入なんですけどね。
あとエルグランドより排気量が…とありましたが、それはアルファードの３.０がエルグランドの３.５より排気量が少ないからではなく別に２.４があったからではないでしょうか？販売台数の違いもここにあると思います。
最後に私もマイチェンについて知りたい事が沢山あるので、もっと情報のを投稿お願いします。

書込番号：3773569

今時、環境に逆行するような大排気量化やらないと思うし、３．０Ｌでも十分すぎる動力性能あるわけで、３．５Ｌにする必要はないでしょう。それに、新規開発の３．５Lエンジンを、アルのMCに最初に投入することも考えられません。FMCのエスティマなら考えられますが。もちろん、うれてないエルグランド対策なんてやるはずもないでしょうし。
３．０Ｌハイブリッド化のほうが現実的です（もちろんこれもないでしょう）。今度のMCでは、大幅な変更はないと思います。

書込番号：3774168

3.5Lは有りません。
開発していませんので。エンジン部品メーカーの人に聞きました。
今後も3.5Lは有りません。
よって5ATのみの変更です。

書込番号：3776380

３.５はまず有り得ないのは重々承知してますよ。
３.３は可能性あるのでは？
現に存在するエンジンですし。
まあ増えようが増えまいが減らなければ別にどうでもいいことです。
あと時代に逆行…とありましたが、大排気量が逆行？大きい車が逆行？そう考える方が何故アルファード？
必要だからあるわけで需要があるから作るんですよね？
環境をある程度犠牲にしないと人間は生活出来ません。

書込番号：3776793

去年末にAXﾄﾚｿﾞｱを買いました。このサイトよく見ますが、最近はやはりMCの話題が多いです。そこで4AT→5ATとよく言われていますが、実際にどのような違いになるのでしょうか？
大変素人な質問ですみませんが、どなたか分かる方いらっしゃいましたら、お教えください。

書込番号：3776854

[MIF]

だからよぅ。
玉石混淆の雑多な情報の中で
どの情報が「玉」でどの情報が「石」だったかってのは
情報を判断する側に玉か石かを見分ける能力が備わってるか、
実際に公式発表がなされないと判明しないだろ？

噂に踊らされるのが楽しいっつう
マゾ系の人だってのならもう何も言うこと無いが・・・。

書込番号：3776938

４ＡＴと５ＡＴの違いは
・出だし加速がシャープになる。
・変速ショックがより無くなる。
（わからなくなる）
・燃費向上。
・高速巡航時の低回転化。
（燃費・静粛性の向上）
・気分？？（私だけ…↓）
自分的にこんな感じかと思いますけど。
他にありましたらお願いします。

書込番号：3777244

まぁ個人的には売れてる車ですしMCでそれほど大きな変更はしないと思いますけどね。他所の掲示板で関係者らしい人がMOPナビがHDDになるって言ってたのは本当っぽいですけど。オプティトロンメーターや左パワースライドドアの全車標準化(最近もっと安い車でもついてますしね)くらいであとは内装や外装の小変更ってとこじゃ？5速AT化はエスティマのMCでも見送られたのでどうかなぁって感じですねえ、あっても3.0だけでしょ。5速化は高速走行時には多少燃費に差が出るくらいと個人的には思いますよ。

書込番号：3777353

今開発中しており3.0Lは5ATで間違いないです。
○イシンAW製です。
内装については分かりませんが5月マイナーです。

書込番号：3779442

５月のマイナーチェンジと皆様普通に書かれていますが、
この情報は間違いないのでしょうか？
どのカー雑誌に載っているか是非教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：3785774