トヨタ エスティマ のクチコミ掲示板

回生制限？

[ダンニャバード]

エスティマHVに限らず、トヨタハイブリッドにお乗りの方、アドバイスお願いいたします。

私のエスティマHV（2014年）ですが、どうもシステムが過熱すると回生発電に制限がかかるようです。
通常、例えば時速60キロから普通にブレーキを踏んで減速すると、インパネの回生発電レベルメーターがMAX（5セグ）まで上がりますが、峠道などで高負荷走行を行うと発電に制限がかかるようで2セグ〜3セグまでしか上がりません。

そして最近は酷暑のせいか高負荷走行を行わなくても暑い日は、始動直後から回生制限（？）がかかるようになりました。
そこでお聞きしたいのですが、皆さんのTHS搭載のお車はいかがでしょうか？同じように回生制限のような現象は発生しますでしょうか？

（補足）
ネットでざっくりググっては見たのですが、同様の事例は発見できませんでした。
ディーラーにも相談し、状況を確認してもらいましたが原因は分からず、特に効果的な対策はできていません。
できる範囲の対策として、LLCの交換と、ミッションオイルの交換を実施しましたが、特に状況は変わりませんでした。
診断機につないでのバッテリーチェック、hvシステムチェックの結果は異状なし。

ちなみに現状で走行には何ら問題はなく、燃費が著しく悪化したというようなこともありません。
ただ単に、回生発電の効率が落ちているだけの状況です。

書込番号：23605675

[ともとも５５５]

2007年式AHR20Wエスティマハイブリッドに乗っていました。
まったくそのとおりで、仕様です。
吸気口に送風機（据え置き型のデスク用扇風機）を置いて冷やしていたのを思い出します（笑）。9年17万キロ走ってハイブリッドシステム異常となり手放しました。
今はAYH30ヴェルファイアに乗っていますが、 ハイブリッドシステムも進化していて、この症状はありません（その他にもグレーチンクで回生キャンセルされてしまう事象が発生しないなど、色々進化しています）。

書込番号：23605689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ともとも５５５さん

ありがとうございます。
やはりそういうものですか...f^_^;
吸気口に送風ということは、バッテリーの冷却で多少は改善するということでしょうか。
やはり原因はバッテリー温度でしょうか...

2ARエンジンのハイブリッドは良いのでしょうね。2AZのダメなところをブラッシュアップしたようなイメージですね。
エスティマも廃盤にせずに、2ARを載せて運転支援をアップグレードすれば結構売れたでしょうに、残念です。

書込番号：23605847

[anptop2000]

50プリ４駆で悩んでる方いますよ。

書込番号：23605849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞anptop2000さん

ありがとうございます。
良ければリンク先を教えていただけませんか？

書込番号：23606471

[ともとも５５５]

＞ダンニャバードさん
はい、バッテリーの冷却で復帰が早くなります。
なので、エアコン未使用で我慢していた方が燃費悪くなったりする矛盾もあったりしますね。
たしかレクサスでエアコン冷却できるタイプもあったと記憶しています。LSかな？
結局はバッテリーの搭載位置や冷却の設計が重要そうですね。

30プリウスを代車でお借りしたことがありますが、こんなことが起きるほど発電量がないからかのか（バッテリーさっぱり貯まらない印象）、バッテリーの搭載位置や冷却が上手いのか？発生しませんでした。
50プリウスの4WDで悩まれている方がおられるというのも設計がFFの発電量前提だからでしょうかね？
私の周りには4WDの人がいないので確認できませんが…。

書込番号：23606562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ともとも５５５さん

なるほどです、参考になります。
エスティマに限らずHV車は、バッテリーの冷却のために夏場はエアコンを使用するように推奨されていますね。

ちなみにエスハイのHVバッテリー吸気口はセンターコンソール下部にありますが、ここのエアフィルター（あるのかな？）が目詰まりしてたりしませんかね？空気は吸ってるようですがなんだか弱弱しくて...
と思ったら、吸気口はHVバッテリー一体になっていて清掃とかできそうにありませんでした...（泣）
https://youtu.be/rVO4uwwR6OM?t=170

回生についてはE-FOURのリアモーターによる発電量が大きいのかもですね。

回生制限になってしまうのは、発電量が大きく、バッテリーが旧式のニッケル水素だから仕方がない、といったところでしょうか。
バッテリーが弱ってきていることも当然関係あるでしょうし、どうしようもないのかなぁ...(^^;)

書込番号：23606599

[ともとも５５５]

＞ダンニャバードさん
バッテリーの劣化で起きやすくなった、という感じはありませんでしたね。
燃費も新車と9年目で違いはなかったです。

やはり扇風機です！（笑）
100Vコンセントもありますしね。

書込番号：23607153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ともとも５５５さん

ありがとうございます。試してみます。(^^)v

書込番号：23607298

ラジエーターキャップから冷却水が噴出？

[ダンニャバード]

お知恵お貸しください。m(_ _)m

中期エスティマハイブリッドです。
3年前に中古購入した時からふと気づくと、ハイブリッド用の冷却水がラジエーターキャップから滲み出して垂れた跡が付きます。
点検の際にディーラーでチェックしてもらうのですが、「異常ありません。拭き取っておきました。(^^)」で終わってます。
特に何か異常があるわけでもありませんが、先日クネクネ道を30分ほど負荷をかけて走った後にチェックすると、まだ乾ききっていない冷却水がエンジンルーム内に残っていました。どうやら高負荷時に噴出するようです。（当たり前ですが...）

・このような状態は特に問題ないと思われますか？
・問題があるとして、原因はラジエーターキャップでしょうか？それとも冷却水？もしくはHVシステムでしょうか？
・とりあえずキャップを交換してみようかな？と思ってググってみましたが、適合品が見つかりませんでした。ご存じでしたら教えていただけませんか？

書込番号：23411070

[スーパーアルテッツァ]

ダンニャバードさん

リザーブタンクのキャップなら品番は16475-28140（旧品番16475-51011）です。

この品番16475-28140を例えばamazonで検索すれば下記のように販売されています。

https://www.amazon.co.jp/s?k=16475-28140&__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&ref=nb_sb_noss

書込番号：23411105

[あさとちん]

＞ダンニャバードさん
＞・このような状態は特に問題ないと思われますか？

冷却水が不足しない限り、エンジンに支障はないでしょう。
冷却水を頻繁に足す必要があるなら、問題だと思います。
そうでなくても、問題ない、とは言えないような気もしますが。

＞・問題があるとして、原因はラジエーターキャップでしょうか？それとも冷却水？もしくはHVシステムでしょうか？

キャップか、冷却水を入れる口のどちらかですね。

＞・とりあえずキャップを交換してみようかな？と思ってググってみましたが、適合品が見つかりませんでした。ご存じでしたら教えていただけませんか？

すでに回答がついていますが、ディーラーでも買えるでしょう。

書込番号：23411113

[ダンニャバード]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます！
流石です。助かりました。購入検討します。


＞あさとちんさん

ありがとうございます。
基本的に点検のたび（半年ごと）に足してもらってるような感じなのですが、先日の走行後はLOWERギリギリまで減っていましたので、何らかの対策が必要なのかなぁ？なんて気にしてます。
一度キャップを交換してみますね。
ディーラーで見てもらったら「キャップも問題なさそうですので、もう少し様子を見ましょう。」ということで変えずじまいなんです。

車種が車種なんで、乗り方の問題なのかな？と思ったりもしてるのですが、ほかのハイブリッド車はどうなんでしょう？
全開走行するとクーラントが噴き出す、なんてのはやはり正常ではありませんよねぇ...(^^ゞ

書込番号：23411138

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん

添付されている写真から見ると、キャップから漏れているようですね。
クーラントの温度が上昇し、圧力が高まって漏れているようにも見えます。

＞全開走行するとクーラントが噴き出す、なんてのはやはり正常ではありませんよねぇ...(^^ゞ

キャップを変えれば漏れなくなるかもしれません。

ですが、
これはインバーター用のクーラントのようなので、
キャップの密閉性が、樹脂の経年劣化のために低下したという事なら、交換すれば解決ですが、

でも、仮にクーラントが圧力で漏れているなら、かなりの高温になっていると考えられます。
クーラントの温度上昇が設計上、想定されている適正な範囲内なのか？
高温によるインバーターの集積回路へのダメージがないのか？
なんて事が心配な点ではないでしょうか。

ただ、ディーラーでは故障診断機を繋いで確認しているでしょうから、問題なしと判断しているのでしょう。

トヨタ製のハイブリッド車で、「インバーター用のクーラントの漏れ」は、
みんカラなどを覗いてもあまり例がないようなので、気をつけて観察しておく必要があると思います。
インバーターが壊れると修理費用は高いので…。

書込番号：23411378　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

インバーターが適宜に冷えて無い様な。
サーモスタッド替えてる方を見ましたよ。

電動ウオーターポンプの作動具合は、
どうなのでしょうね。
サービスキャンペーンとかも過去にあった様ですが。

書込番号：23411444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。

＞でも、仮にクーラントが圧力で漏れているなら、かなりの高温になっていると考えられます。
＞クーラントの温度上昇が設計上、想定されている適正な範囲内なのか？
＞高温によるインバーターの集積回路へのダメージがないのか？
＞なんて事が心配な点ではないでしょうか。

まさしくおっしゃる通りで、想定以上の過熱があればシステム各部へのダメージが少しずつ進んでいってしまうと思うので心配です。

＞ただ、ディーラーでは故障診断機を繋いで確認しているでしょうから、問題なしと判断しているのでしょう。

はい、それもおっしゃる通りです。
HVシステムについてはこれまで2回チェック診断してもらって異常なしと聞いています。
水温上昇が既定値以上になればログに残っていると思うので、そこまでは達していないのだろうと思いますが、ギリギリの線を行ったり来たりしていた、なんてことだと少し心配になってしまいます。

＞インバーターが壊れると修理費用は高いので…。

ですよねぇ。(^^;)
中古車のT-Valueハイブリッド保証が初年度登録から10年、20万キロまでいけるので壊れるなら早いうちに、なんて目論見もありますが、トラブルなく行けるのならそれに越したことはありませんよね。(*^^)v

書込番号：23411484

[ダンニャバード]

＞anptop2000さん

ありがとうございます。
ハイブリッドのウォーターポンプ交換でググってみました。
なるほど、ポンプの作動不良や水漏れの事例がぽろぽろとありそうです。
一度そういう目線でチェックしてみようと思います。参考になりました。

先日の点検の際に下回りのチェックもお願いしたので水漏れはないと思いますが、作動不良で本来の循環能力が発揮できていない場合はちょっと困った感じですね。(T_T)
ラジエーターキャップを交換してみてそれでも変化がない場合は、ポンプの可能性を考えてみます。

書込番号：23411501

[柊 朱音]

先に聞きますが、もしかして今までクーラントの洗浄交換はしたことがありませんか？

書込番号：23412057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞柊 朱音さん

中古車ですので前オーナーのことはわかりませんが、私は変えてません。たぶん未交換だと思います。
やっぱり交換したほうが良いでしょうか。

スーパーLLCですので、メーカー推奨は「16万kmまたは7年」のようです。
オドメーターはまだ6万キロ台ですが、年数的にボチボチでした...
これも原因の可能性がありそうでしょうか。

書込番号：23412163

[チルパワー]

＞ダンニャバードさん

ディーラーで「なぜ問題が無いのか？」文書にて回答していただきましょう。
それで解決するでしょ。
何かしらの問題が生じれば文書が担保になります。

書込番号：23412330

[柊 朱音]

llcの性能低下の可能性は否定できないかと思われます。
仮定ですが、llcには消泡剤が配合されております。
この消泡剤の性能低下がllc自体の劣化目安となります。
消泡剤が切れてくるとエンジン内部など高温にさらされる場所でより沸騰による泡が生じやすくなり、より膨張しやすい状態とはなります。
今すぐできることとしてはまずはLLCの交換と交換、更にはラジエーターキャップの交換です。（ラジエーターキャップも実は２年くらいでの交換が理想と言われております。ラジエーターキャップは圧力鍋の蓋と考えていただければよろしいかと思います。高温になった際にラジエーターの内部圧力を適度にあげることで沸騰と破壊を防ぎます。）
このあたりからまず試してみてはいかがでしょうか？

書込番号：23412528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞チルパワーさん

ありがとうございます。
でもそのような手法は個人的に苦手ですので、地道にできることから調べてみようと思います。


＞柊 朱音さん

ありがとうございます。
詳しいご説明、とても分かりやすく非常に参考になりました。
「最近のクルマはクーラントも変えなくて良いのかな？」なんて漠然と考えていましたが、やはり交換は必要ですね。


とりあえずラジエーターキャップは注文済みですので、届いたら交換して負荷をかけてみます。
それでもやはり噴き出すようなら、次回点検を待たずにクーラントの交換を実施してみます。
それでダメならウォーターポンプなど、システム全体のチェックを検討したいと思います。

アドバイスいただいた皆様、とても参考になりました。
ありがとうございました。m(__)m
また後日、結果をご報告させていただきます。

書込番号：23413086

[ダンニャバード]

やっとキャップが届いたので早速交換して走ってきました。
いつもの山道を30分ほど高負荷で走ってみましたが、冷却水の噴出はなさそうですのでとりあえずは解決です。
あとは次回点検時に冷却水の交換を予定します。ありがとうございました。

それはそうと、今日の走行ではいつになく横滑り防止のVDIMの介入が多く、また新たな不調がどこかに発生してしまったような気がします。σ(^_^;)
いつもなら部分的な路面の水や砂などで作動するVDIMですが、今日は乾燥路でさほどオーバースピードでもないコーナーで時々作動し、ブレーキを踏んでいないのに軽く制動がかかる現象が数回ありました。
普通に走っている分には何の問題もないので様子見するしかありませんが、何となく気になる症状です…(T_T)

書込番号：23436773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ラジエーター水の噴出が止まったので、こぼれた跡を綺麗にしようとカバーを外して拭き掃除をしました。
すると思った以上に噴いていたようで、下方の巨大な配線コネクタ？のようなものに溶剤のカスが大量に付着していました。
内部でショートしたりしないのか？心配な気がしますが、下手に外して掃除すると逆に悪化させてしまいそうなので放置していますが、どうなんでしょう？やはりメンテナンスや部品交換などを依頼したほうが良いのでしょうか...(^^;)

書込番号：23455146

[給食当番]

リザーブタンク周りの漏れ

同じ症状で最終的にハイブリッドシステムエラーになりましたので、最低限リザーブタンク、キャップの交換、配線関係の洗浄、緑青の除去（腐食）、トランスファーフルードの交換をお勧めします。場合によってはウォーターポンプやクーラントの交換も必要かもしれません。

ハイブリッドシステム系のモーターやジェネレーターはまずトランスファーフルードで冷却されそれがラジエターで冷却される構造です。
この症状にはトランスファーフルード交換が実は重要ですのでおすすめ。（最低限5万キロ毎）
クーラントの漏れはその下にあるインバーターの接触不良の要因となり通電不良を引き起こす可能性があります。写真を拝見する限り洗浄された方が良いと思います。

ちなみにハイブリッドシステムエラーになるとディーラーではハイブリッドバッテリーの交換しか言いません。40万円コースで大出費しても原因解決しませんし、また症状出ます。

書込番号：23753038

[ダンニャバード]

＞給食当番さん

コメントありがとうございます。同様の体験者の情報、心強く感じます。
HVバッテリー交換されたんですか？
４０万は高いですね。ネットで見ていると大体３３万〜３５万くらいと覚悟していました。

トランスファーフルードとは、ATFのことでしょうか。
実はこの夏に交換しております。
ATFと併せてE-Fourのギアボックスのオイル（同じATF）も交換。さらにスーパーLLCもハイブリッド用とエンジン用ともに交換済みです。

クーラントの噴出はキャップ交換後は全く発生していません。
上記のコネクタの清掃については、ディーラースタッフと相談の結果、下手に触らずこのままにしておこうということにしています。

その後の愛車ですが、負荷走行後の回生制限は全く改善していません。(T_T)
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110022/#23605675
涼しくなってくれば改善するかと思っていましたが、あまり気温は関係なさそうです。
とはいえ走行に問題はなく、燃費が悪化したようにも感じませんので、当面は様子を見るほかなさそうです。

複雑なシステムであるHVですが、調子の良いときは良いのですがこうなってくると考え物です。
ディーラーで相談しても、診断機でエラー等が出なければどうすることもできません。
どうしてもということであればミッションごとごっそり交換になります、と言ってました。費用は６５万だったか８５万だったかでしたが、論外ですよね〜...(^^;)

まあ、故障して修理に数十万かかるようなことになれば買い換えを検討しようと思います。足回りその他で３０万以上かけてるんで勿体ない気はしますが...
次はガソリン車にしようかなぁ？という思いが強くなっていますが、ガソリン車っていつまで販売できるんでしたっけ...まだ２０〜３０年は大丈夫なのかな？

書込番号：23753102

[給食当番]

28万キロでHVシステムエラーでバッテリー関連諸々交換してます。リビルドですが。
バッテリーに関しては距離よりも年数の方が影響あると業者には言われました。


もしディーラーでバッテリーだけでなく、ボルテージセンサーやボルテージコンバーターまで換えれば40万前後です。


私の場合、バッテリー交換後1万キロ程度でシステムエラーが発生し、ディーラーではバッテリー交換をすすめられ、冗談じゃない！となって他の業者をあたったところ、原因としてクーラント漏れによる通電不良を指摘されたのです。
遅かれ早かれクーラント付着で配線の通電不良は起こる可能性があります。
技術のあるところで洗浄された方が良いかと。参考までにリザーブタンク、キャップ交換、洗浄、システムエラーチェック、充電などで2万円程度でした。

回生放棄はプリウスで有名です。インバーターやジェネレーターの温度上昇からシステム保護のため回生ブレーキが利かなくなる現象です。夏場はかなりの頻度で発生しますね。なのでできるだけトランスファーフルード（ATF）が放熱性が高いものを選べばいいのではないかと。

書込番号：23753297

[ダンニャバード]

＞給食当番さん

２８万キロですか！なかなかの距離ですね〜(^^ゞ
うちのはまだ７年７万キロですので不調が早いかなぁ？という印象ですが、中古車ですし仕方ないですね...
１５年１５万キロまで頑張ってもらうつもりなんですが、ちょっと難しい気がしています。(^^;)

＞技術のあるところで洗浄された方が良いかと。

これまでディーラーでしかお世話になってきていないので、その辺の情報がないんですよねぇ。
関西、できれば神戸〜姫路あたりで信頼できるお店をご存じでしたら教えていただけないでしょうか？m(_ _)m

書込番号：23753555

[給食当番]

VSCチェック等特に不具合が無く洗浄だけでしたら修理に対しても保証がありますしディーラーで良いのではないでしょうか。

書込番号：23764974

[ノリフロー]

はじめまして。
教えて頂けないでしょうか？
エスティマHVに乗っており、ラジエーターからの液漏れがありました。
ダンニャバードさんと全く同じ症状です。
この問題は現在どうでしょうか？
キャップ交換で解決されたのでしょうか？

書込番号：26206785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

オーバーフロー穴に延長ホースを接続	車体下部まで伸ばしてあります	件のコネクターは綺麗な状態です	12万キロ超えてる割には綺麗でしょう？(^^ゞ

＞ノリフローさん

こんにちは。
お仲間ですね。よろしくお願いします。(^^)

この問題ですが、たぶん今も同様に希に吹きこぼれてはいると思います。(^^ゞ
ただ、3〜4年ほど前にディーラーのサービスさんが考えて対処してくれています。

内容は画像の通りですが、オーバーフロー排出口に差し込まれてるL字型のパイプの先に延長ホースを接続し、エンジンルーム下部へ排出するようにしてくれています。
おかげさまで件のコネクター部やその周囲への冷却水がかかってしまうことはなくなりました。
ディーラー（トヨペット店）のサービススタッフに感謝です。

ノリフローさんの車体も同様でしたら、画像を参考に対処されてはいかがでしょうか。
なんならご自身でも施工可能かと思います。

私のエスハイはおかげさまで現在も快調です。
このスレから5年ほど経過してますので、それから5万キロ以上走行していますが、たま〜にハイブリッドシステムエラーが出る以外は至って快調です。(^^)v
良いクルマですよね〜、エスティマハイブリッド。
アウトランダーPHEVとか新型RAV4とか、魅力的な新型車には興味はありますが、でも未だにエスティマ以上に魅力を感じる車はありません。このまま新車を販売してくれたら是非とも購入したいくらいです。

書込番号：26206809

[ノリフロー]

こんにちは。
ご返信本当にありがとうございます。
完全復旧は難しい感じかもしれませんね。
構造的にも逃げる所の設置ありですし、あまり気にせずでしょうか。
とりあえずllc交換はした事無かったのでディーラー予約しその時に話してみたいと思います。
あとATFとデフのオイルも2回目の交換予約合わせて。
エスティマいいですよね~。僕も大好きで念願の2回目エスティマです。免許取得後からエスティマが好みでした。若い時に乗ったのですが経済的に手放し、販売中止を知り、中古ですがエスハイ購入しました。
絶対にまたエスティマに乗る！と決めていたのでとても嬉しい気持ちは今も変わりません。
直してでも乗って行こうかと。
2014年式で63000Kmですが距離では無く劣化で色々と出ますかね…
応急でとりあえず自分で多少綺麗にし、オーバーフローホースの向きを変え電装品にかからないようにはしてみました。
ご返信感謝します。ありがとうございます。

書込番号：26207061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ノリフローさん

ご丁寧にありがとうございます。
写真も拝見。
もう、自分の車のエンジンルームを見ているかのごとく、同じですね。(^^ゞ
とりあえずエルボの向き変更でコネクタへの液だれは防止できそうですが、念のため延長ホースも検討された方がより安心できそうな気がしますね。

年式は似たようなものですが、まだ6万キロ台ですか？う、うらやましい〜・・・
まだまだ何年も楽しめそうですね。
今後もよろしくお願いします。m(_ _)m

書込番号：26207130

[ノリフロー]

こんにちは。
またご連絡すみません。
先日ディーラーにて、ATFとエンジンとデフのオイル、エンジンとハイブリッドの冷却水を交換してきました。
ディーラーに引き取りに行き、出だしから何か走りが違うなと。オイル交換したからかな？とも思いました。
引き取り後、10km位しか走ってないのですが、エンジンをまたかけるとハイブリッド異常ランプが付きました。ディーラーに連絡し持ってきて下さい、との事でエンジンをかけたらハイブリッドに続き、4WD異常のランプも追加で表示されまして。
何かタイミングが良すぎると言うか、ディーラー作業でミスがあったのかと思ってしまいます。
後日ディーラーからの連絡では、トラクションモーターとワイヤNo2で、52万円。
その後また連絡を取ると、インバーターも異常が出ているのでインバーターを先ず。と言っていました。
ダンニャバードさんは、ハイブリッドで良くある故障箇所の交換は無かったでしょうか？
また、詳しい事わかる人いれば何かアドバイス頂けないでしょうか？
ハイブリッドあるあるで次々故障で100万越えるなら買い換えた方が、も迷いまして。

書込番号：26246895　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ノリフローさん

マジですか？！
それはちょっとひどいですね・・・
2014年式で63000Kmでしたよね。
えぇ〜・・・、ディーラーで壊されたんじゃないかと疑いたくもなりますねぇ・・・
私だったらセカンドオピニオンを考えるかもです。といってもアテはありませんが。

私のは12万キロ超えてますが、ハイブリッド関連はまだ交換はありません。
これまでの修理はステアリング関連で2回、部品交換をしましたが、それ以外の大きな故障はまだないです。
ただ、希にエラーが出ていて、完全解消のためにはリアモーターかインバーター（どちらが原因かは特定できてない）交換するしかないとは言われています。
でもなんだかんだで、最初にエラーが出てからたぶん4〜5万キロくらいは走ってます。(^^ゞ

トラクションモーターというのがよく分かりませんが、リアモーターのことですかね？それともメインの駆動用モーターか？
それプラスインバーターの交換なんてことになるとおっしゃるとおり100万円仕事でしょうし、その上駆動用バッテリーまでいかれたらさらに40万くらい上乗せになってくるので、ちょっとしんどい状況ですね。

ディーラーでは基本的に、診断機でエラーが出たら該当部品を交換することしかできないと思います。
交換した結果、エラーが消えたら修理完了ってのが通常でしょうから、問題ない部品を交換している場合も多いかと。
今回のように次々交換を言ってくるようなら、思い切って詳しい知識を持った修理業者に見てもらったほうが良いかもしれませんね。
とはいえどこが良いのかは全く分からないのですが、例えばこんな情報もあります。
https://www.goo-net.com/pit/blog/list?selectBrand=1010&selectCar=10102045&selectCategory[]=30_150&p=1
（リンクが途中で切れますので、コピペしてください）
面倒ですがこの中からお近くの業者に連絡を取ってみて、良さそうだったら一度チェックを依頼してみるのも一案かもしれませんね。

書込番号：26246919

[ミヤノイ2]

＞ダンニャバードさん

一部既出ですが運転席側にあるリザーブタンクは
エンジン冷却用で、助手席にあるのは
インバータ冷却用のタンクです。

今回、異常が起きたのはインバータ用のようですね。
エンジンの冷却水は120度くらいでも沸騰しない
ようにキャップに圧力を掛けています。
大気中では水は約100度で沸騰してしまうので
ウォターポンプが空回りしないように圧力を
掛けて沸騰しないようにしてますが、高くなり
過ぎると困るので規定の圧力を保つようにしてますが
劣化したりエンジンが異常に熱くなったりすると
外部へ放出します。
冷却水は温度によって量が変わってくるので
リザーブタンクへ逃げたり供給します。

インバータ用はそこまで温度が通常上がらないために
安全弁圧力はエンジン用より低くなっています。
（エンジンは0.9kg/cm2、インバータ0.6-0.7kg/cm2）
タンクキャップが劣化していた場合は通常圧力でも
吹き出す場合がありこれは交換で直ります。

これで直らない場合はウォーターポンプの劣化
ポンプ不良により温度が上がってしまう可能性。

その次はインバータジャケット冷却経路の目詰まり
ある程度定期的に冷却水を交換しないと劣化し
冷却能力が落ちていく。
このあたりになるとインバータ交換などの
高額修理費が掛かってきます。

ある程度経年劣化した状態だと診断機程度では
はっきりと不良箇所は特定できません
ディーラーの診断機はあくまでデジタル原因のみです
（何処かが断線しているとか異常値が出るかとか）

取り敢えずキャップは安いのでそれで様子を見る
しか無いので後はお祈りするだけです。
これ迄の頻度以上に目視する回数を増やした方が良いですね

書込番号：26247043　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ミヤノイ2さん

こんにちは。
ラジエーター水については上述の通り対策済みで問題ありません。
キャップも交換しましたが改善せずでした。
クーラントも交換したしウォーターポンプも交換済みですが根治せず、原因についてはサービススタッフにもわからないまま、ドレンの追加で現状問題なしです。
ただ、相変わらず回生制限は頻発しています。

今朝も少し散歩ドライブしてきましたが、気温もそれほど高くないし負荷も掛けてないのに回生制限発動で回生ブレーキはほとんど機能しません。
しかし加速時や巡航時は適宜発電してますので、走行に問題はなく燃費も悪化しません。なので全く問題はないんですが、完全に機能してないというのはなんとなく気持ち悪いですね〜(^^ゞ

書込番号：26247509

[1701F]

＞ダンニャバードさん
エスティマハイブリッドのHVインバータ冷却用リザーブタンクのキャップの品番は
G9258-28012　が正解のようです。
問題なのはこのキャップの開弁圧は29kPaと一般のラジエータのものよりはかなり低いことで、
新たに買われた16475-28140の開弁圧は108kPaとそれよりもかなり高いことです。
(こっちはおそらく少し年代の新しいプリウスなどのHVインバータ用のものだと思います）
　で、キャップの開弁圧が実際の冷却系の圧力より高くなったか、加圧が高くなったので沸騰温度が上がったので漏れなくなったのだとは思いますが、冷却系の耐圧が108kPaまで持つように設計されているとは思えません。最悪インバータなどのシールが吹き飛ぶことも考えられます。
まずは、元のキャップに戻されることをお勧めします。
　で、漏れる原因ですが、ほんとに沸騰しているのなら、冷却水の流れがおかしいなど冷却が充分でないことを疑いますが、まずはエア抜きがしっかりされているかどうかから調べられたらと思います。
（インバータってそんなに熱くなるんですかね？）
　もちろん冷却系の設計がそもそもまずいとかインバータの発熱量が初期値より大きくなったなどという根本的なことも考えられます。（みんカラでは同じ事象の人もいるようなので）
*もう少し開弁圧の高い(29kPaよりは）キャップを探してみましたが探しきれませんでした。

書込番号：26247883

[1701F]

＞ダンニャバードさん
すみません。5年前のスレでしたね。最後までよく読まずに回答してしまいました。
　最後の写真では正しいキャップ圧のものに戻ってましたね。
回生制限が起きるのはインバータ温度が高すぎるせいでしょうか？
やはり根本設計的に冷却能力が足りてないかインバータに異常が発生しているのかもですね。

書込番号：26247893

[ダンニャバード]

高地も林道も何のそのです

＞1701Fさん

ありがとうございます。
そうなんです、ずいぶん古いスレで申し訳ありません。
現状はキャップも正しいものになっていて、さらにドレンも追加されていて問題はないのですが、回生制限は相変わらずです。(^0^;)
このクルマは走行2万キロほどの中古で購入したものですが、7〜8万キロあたりまでは全く問題なかったものの、それまでに峠道などでかなり負荷を掛けて走行していたりしましたもので、それが原因かな？なんて気もしています。
最初は山道で高負荷走行した後に回生制限がかかっていましたが、その後、通常走行でも発生するようになり、今は気温が高くなると減速時の回生放棄が当たり前になってきています。
とはいえ走行には全く問題ないので、まあええかな？って状況です。
もう高齢なんで常に労るように運転してますが、まだまだ走ってくれそうです。(^^)v

書込番号：26247997

[ノリフロー]

ダンニャバードさんこんにちは。
ご返信がかなり遅くなり申し訳ありません。
遠方に携帯を忘れると言う、嘘のような話しを起こしてしまい…
色々と調べるとエスハイの故障箇所は決まっているようですね。今回はインバーター、冷却ポンプ、が先ず駄目そうです。がまだディーラーより連絡無し。3週間もあずます。あとはハイブリッドバッテリーと前回記述のリヤトラクションモーターと配線？でしょうか？全てやれば本当に、100万越えですね。買うよりは安いので修理も検討してますが、エスティマのガソリン車でも、なんて考えも。乗りたい車もないですし、エスティマ快適なので色々と検討してみます。
他の方のキャップの方も勉強になり助かりました。
無知なので本当に助かります。皆さんありがとうございます。
他の方の参考になればいいので、リヤトラクションの見積もり書載せておいてみます。
ダンニャバードさん、昔のスレなのに本当にありがとうございます。
画像の出かけてる画像良い美味しそう。ですね！満喫して素敵です！
僕もいつかエスハイで行ってみたいです！

書込番号：26250212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノリフロー]

最後美味しそう、なんてなってしまって…
すみません。
素敵な満喫お互い楽しみましょう！

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[ダンニャバード]

＞ノリフローさん

見積もり拝見・・・高いなぁ〜、悩ましいですね・・・(^0^;)

＞乗りたい車もないですし、エスティマ快適なので

強く共感します。
私も同じで、エスティマよりも魅力的なクルマがないんですよね。
もちろんコストに糸目を掛けなければ欲しいと思うクルマはありますが、それでもエスティマよりも良いのか？と自問すれば、案外そうでもないんですよねぇ・・・
クラウンエステートPHEVなんかドンピシャかも？と思ってディーラーに見に行ったことはあるんですが、やっぱりぜんぜん狭いですからねぇ。まあ、それ以前に高すぎて買えませんが。泣

私のエスハイもいつ大きな故障が発生するか分からない状況でドキドキですが、どこまで修理代に出せるか？そのときに悩むほかなさそうです。
とりあえずバッテリー40万なら交換しようかな？と思ってますが、変えた途端に今度はインバーターだのリアモーターだの出だすとキリがないので、やっぱり迷いそうです。

書込番号：26250313

エスティマ復活か？

[ダンニャバード]

広々です	昼寝もOK	HVはコンセントもあってカップ麺も簡単	E-Fourで雪道も楽々です

たぶん皆さん食傷気味かと思いますが、期待も込めて貼っておきます。(^^ゞ

【生産終了したエスティマがまさかの復活!?】燃料電池車とHVで2021年登場の可能性を追う!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/123226

子供たちも大きくなり、最近はもっぱら一人でドライブが多くなってしまいましたが、そんな人間にとってもエスティマの使い勝手は最強ではないかと思いながら愛用しています。
3列目を床下収納できるメリットは大きく、現行ではほかにオデッセイとCX-8が同様だと思いますが、天井高が高いエスティマの使い勝手は一歩抜きんでているのではないかと。

多人数乗車にはあまり向きませんが、1〜2人だと広々とした後席空間で食事をしたり昼寝をしたりと、とにかく便利にできています。
エスティマがなくなれば代替はアルファード／ヴェルファイアになってしまいますが、使い勝手がかなり異なるためやはり新型の登場に期待してしまいます。

書込番号：23209484

[ダンニャバード]

すみません、上記リンク先が間違っていました...(^^ゞ

https://bestcarweb.jp/news/scoop/123988

書込番号：23209524

[トラ運転手]

＞ダンニャバードさん

3列目床下収納出来、車内高を考えるなら、ステップワゴンと思ってしまうのですが(^^;

書込番号：23209572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞トラ運転手さん

確かに！うっかりしてました！
こんなの見ちゃうとステップワゴン最強か？という気がしてきますね。(^^ゞ
https://autoc-one.jp/honda/stepwgn/joycar-2146228/photo/0029.html

i-MMDで1500Wも選択できるし、こりゃあ、敵わんかも...
情報ありがとうございます。

書込番号：23209608

[ラpinw]

ステップワゴンのセカンドシートは前後にロングスライドしません。

オデッセイのようなロングスライドしてくれたら良かったのに。残念です。

書込番号：23209705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ラpinwさん

あ、そうなんですね...
でもワクワクゲートは魅力大ですよね〜(^^)
ホンダ車ってパッケージングというのでしょうか？車内空間の有効活用がうまいですよね。

書込番号：23209805

[待ジャパン]

わざわざボディー形状をアルヴェルと変えてまでエスティマを継続するメリットは少ないだろうから
エスティマをアルヴェルの兄弟車として内装装備類を実用向けにランクダウンして残すならアリかな。

書込番号：23209953

[Toshi1967]

＞ダンニャバードさん

パッケージングを見てみるとオデッセイに似ていますね。
私的には燃費がもう少し良ければエスティマも考えたのですがあともう少し低床設計ならとは思います。
内装はエスティマなのですが惜しいです。

書込番号：23209974　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

なんと言ってもミニバンハイブリッドの先駆けはエスティマですからね。
ミニバンはステップワゴンでお役ごめんとならそうですが、ワクワクしますね

書込番号：23209991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞待ジャパンさん

車種を減らすという方針からすればそうなるのでしょうが、根強いエスティマファンはアルヴェルでは納得できない人が多いと思います。オデッセイやCX-8に流れてしまわないように、独立したプラットフォームで新型開発を期待したいですね。


＞Toshi1967さん

このスレを書いた後にオデッセイを改めてチェックしたのですが、良くできてますね。(^^ゞ
特に低床による室内高と、乗ったことはありませんが運動性能の向上はオデッセイのほうが優位のようです。
エスハイは重いバッテリーがセンターコンソールという高い位置にあり、重心が高めです。このあたりも改善した新型が出るとさらに魅力的ですね。


＞かず＠きたきゅうさん

初代の天才タマゴは衝撃的でしたね。
週末に郊外や観光地へドライブに行くと、驚くほど新旧のエスティマがたくさん走っています。
トヨタとしてもこれだけメジャーな車種をスッパリ切り捨てるのは戦略的にマイナスじゃないかなぁ、と思いますし、復活の可能性はかなり高いと思っています。(^^)

書込番号：23210518

Pレンジアイドリング中の唸り音

[トリオコーラル]

2011年式の2.4 アエラス G-エディションなのですが、Pレンジ停車中（ニュートラル、アイドリング状態）に等間隔でブーンブーンと唸り音が出ます。
低めの音で、唸り音と同時にハンドルやシフトノブに同じタイミングで振動も感じます。
エアコンの動作未動作は関係なく、走行中やDレンジ停車中には発生していません。
同様の経験などある方いらっしゃれば、原因対応方法など教えていただければと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：23205842　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

なぜディーラーに行って看てもらわないのかね？
ディーラー出禁になってんの？

書込番号：23206015

[ちょっと、ぴんぼけ]

私の車でも出ます
回転数によって共振ポイントが取れてないようです
エンジンが温まってきて、アイドリングが落ち着くと出ます

ディーラーに何度か見てもらったんですが、
その時に限って、出ないんですよ

気になるときは、ほんの少しだけ、アクセルを踏んで、
回転数を５０か100回転ぐらい上げると、
出なくなりませんか？
例のエンジンブロック交換やＡＴオイル交換でも、
変わらずでます

夏場、エアコンを入れてると
アイドリングの回転が少し上がるので
出なくなりますので、あまり気にしないようにしてます

書込番号：23206033　スマートフォンサイトからの書き込み

AFSのランプの以上

[ずんころりん]

エスティマハイブリッド2008年式、グレードxに乗っています。
先日ヘッドライトの殻割、インナーをブラック塗装して、社外のHIDバルブに交換をしました。それからというものAFSのランプが異常ということで点滅をしています。
何度か組み直しをして、バラストの配線やバルブの配線の取り回しやコネクター、カプラーの取り外しや結合を見ましたが、何が異常かわかりません。
唯一気になる点としては、殻割りの際に、AFSのモーターやバラストを外していなかったので、熱が原因でAFSのモーターやシステム、バラストを壊してしまったのかと考えています。しくはバルブ交換の際に、左右に無理やりプロジェクターを動かしてしまった（AFSの機構を確認した）ことが原因ではないかと考えています。
※ちなみに以前乗っていたアテンザワゴンではエンジン始動の際にヘッドライトのプロジェクターが左右に動いていることで、AFSの動作の確認ができました。現在の状態は、上下に動くものの左右には動きません。

書込番号：23151752

[kmfs8824]

現状AFSのフェイルセーフが働いている状態ですね。

まず、ライトコントロールCPUの初期化をしてみる必要がありそうですね。

それとダイアグが出てる状態なの外部診断機を接続して故障箇所を診断してもらう必要がありそうです。

書込番号：23151848　スマートフォンサイトからの書き込み

中古車は買いですか？

[heroちゃん]

エスティマは生産中止になりました。

２０１６年にモデルチェンジしましたが、その高額から購入を断念しました。
それでも、エスティマの魅力は持ち続けていました。

今回の生産中止をうけて、中古車を探せば予算内に高額エスティアHVが購入できるかもと考えました。

しかし、生産中止した車を敢えて買うということのリスクも考えてしまいます。

みなさんは、どう考えられますでしょうか？
ご意見をいただきたいと思います。お願いいたします。

書込番号：23037843

[ぜんだま〜ん]

個人の好みの世界ですから、この車に思い入れがあるなら買うべしです。

なんたって時間が経つほど買えなくなってしまいますから。

いつ買うの？今でしょ？

書込番号：23037868

[マイペェジ]

どうと言われても答えは半分出ています。

欲しいのであれば惚れた弱みで購入するしかありませんし、補修部品もまだまだ十分手に入るでしょう。
リスクゼロとは言いませんが、考慮に値しないと思いますよ。

ただやはり程度と値付けは比例しますから、高年式は旨味が少ない様な？
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=1/Model=30037/

書込番号：23037895

[heroちゃん]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます！
本当にその通りですね‼️

書込番号：23037897　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

heroちゃんさん

生産中止になったからと部品の供給が直ぐに停止される訳ではありません。

下記のトヨタの説明によると工場装着の部品は車の生産終了から約１０年間との説明もあります。

https://toyota.jp/faq/car/all/about-mounting/0002.html

この事から生産中止になった車の中古車を買うとしても、大きなリスクは無いと思います。

別の車種ではフルモデルチェンジする時に新型が気に入らないからと、旧型を買われる方もいらっしゃいますしね。

という事でエスティマハイブリッドの事が気に入っているのなら「買い」だと思いますよ。

書込番号：23037902

[c300avs]

＞heroちゃんさん
ご自身が好みであって予算に合えば、購入で良いのでは？と思います。

知らない人から見たら、この人エスティマ買ったんだ、で終わりですし。

書込番号：23037939　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞その高額から購入を断念しました。

なら１９年式はまだまだ高いので、３年落ち位が狙い目ですかね

＞しかし、生産中止した車を敢えて買うということのリスクも考えてしまいます。

FMCした車の前モデルを買うのと変わりませんよ

それをリスクと考えるのなら中古でも現行モデルしか買えないと思いますが


欲しければ買う、後５年もしたら程度の良い玉なんてありません。

書込番号：23037953

[ラpinw]

＞生産中止した車を敢えて買うということのリスクも考えてしまいます。

販売中止したばかりなので、特に他の中古車と比べてリスクが高いことはないですよ。普通に新品部品も買えますし。

程度の良い中古車を買うなら早い方が良いかと思います。

書込番号：23038010　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroちゃん]

＞ラpinwさん
＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。
みなさん、前向きなご意見をいたいただいています。

私としては、今後のことを考えてしまいます。
生産中止の中古車を買って、数年後手放す際は、生産している車ほどの値がつかないのではないかと、、、。

書込番号：23038053　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞生産中止の中古車を買って、数年後手放す際は、生産している車ほどの値がつかないのではないかと、、、。

この答えは誰にもわかりません。エスティマなら程度が良ければプラスに働きそうな気もしなくはないですが…。
エミーナ・ルシーダは廃止になった後の中古車は比較的高かった記憶があります。でも、この車がどうなるかはわかりません。

書込番号：23038125

[gda_hisashi]

＞heroちゃんさん

〉数年後手放す際は、生産している車ほどの値がつかないのではないかと、、、。

そのような危惧が有れば止めた方が良いかと思います

将来人気者が出るかもしれないし
値下がりが続くかもしれない

いぜんから気に入っていて
長くのりたいから欲しいってなら有りと思います

但し
超長く(20年とか)乗るには類似車がないと部品供給が不安
かな

書込番号：23038241

[じゅりえ〜った]

〉遅ればせながら、エスティマハイブリッド アエラススマートを中古で購入しました。

スレ主さんの書き込みですが、もう買ったゃったんでしょ？

型遅れ、廃盤などの車も多数走ってます。
金無いから新車買えなかったんですよね？
そんな人も多数います。
修理なんか気にせず中古エスティマライフを楽しみましょう。

書込番号：23038343　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

自分もこれまで購入したクルマが悉く廃盤になってしまいました。

プレリュード・カリーナED・トルネオ・エディックス、全て自分が気に入って購入したモデルなので後悔はしていません。

新型が出ないので型遅れ(旧型)にならないし、新型が出たからといって、旧型の部品供給がされなくなる訳ではありませんから、メンテナンスも心配ないと思います。

エスティマのように長期間販売されたモデルは、改良が繰り返されているので最終モデルが完成形なのだと思います。

書込番号：23038534　スマートフォンサイトからの書き込み

[さいでんなぁ]

2010年納車の中期型に乗っています。すでに19万3000キロ走りましたが、まだハイブリッドバッテリーは元気で、特に大きな故障もなく元気に動いてくれています。サスの劣化も個人的にはあまり感じません。ぜひ末永く乗ってあげてください。

書込番号：23146942