トヨタ カローラ フィールダー のクチコミ掲示板

フィールダーの出力について。

[ﾎﾟﾎﾟﾝｶﾞﾎﾟﾝ!]

どうも。2012モデル1・8Sｴｱﾛﾂｱﾗｰを購入したんですけど、最高出力が140PSですよね。そこでご質問なんですけどこの1・8S,CVTスポーツモードがついていますがこのスポーツモードにすると最高出力が140PSなんですかね、それとも140PS以上でるんでしょうか？どなたかお分かりな方よろしくお願いします。無知ですいません。

書込番号：15899767

[スーパーアルテッツァ]

エンジン出力（馬力）はエンジンの回転数が上がれば、出力も増加します。

フィールダーの最高出力は144PS/6400rpmだと思います。

つまり、最高出力が発揮出来るのはエンジンが6400rpm回転している時なのです。

という事でスポーツモードにしなくても、アクセルベタ踏みでエンジンを6400rpmまで回せば144PSを出せるのです。

書込番号：15899902

[スーパーアルテッツァ]

↑は旧型の出力で現行型は140PS/6200rpmです。

書込番号：15899916

[ＡＳ−Ｐ]

スポーツモードは単なるＣＶＴ制御が変わるだけ。
エンジン出力は変わりません。
ノーマルもスポーツも同じ最大が１４０

メーカーサイトの何処にも１４４も書いてないから間違えないように。

書込番号：15899927

[神戸みなと]

知人にカペラカーゴ４速ＡＴに乗っていた方がいます。
パワーモードスイッチがありました。
パワーモードにすると力が増すといって喜んでいました。

単に自動シフトが高回転まで維持されるということだと説明しても納得してくれない方だった。過給機のスイッチだと言い張っていたな。
私の３速ＡＴのサンバーにもパワーモードスイッチがある。
登坂時にキックダウンされてから５５キロほどで２速から３速に変速されるのが、スイッチを入れると６０キロプラスまでがんばってくれる。
シフトで２速に落とす必要がなくスイッチを入れるだけでこと足りるので便利なことは間違いなし。

ＭＴ車にパワーモードがないので理解できると思う。

書込番号：15900056

[ﾎﾟﾎﾟﾝｶﾞﾎﾟﾝ!]

スーパーアルテッツアさん、ASｰPさん、神戸みなとさんお返事有難うございます。そうなんですか、別に馬力がアップするわけでわないんですね。自分北海道なんですけど一度だけ高速でスポーツモードを使ってみたんですけど走りが一気に早くなったので最高出力以上に馬力がアップしたのかと思いました。違うのですね。余り車に関して無知なもので、どうも有難うございました。

書込番号：15900186

[みなみだよ]

低いギアで高回転まで回すから
馬力が上がったように感じるだけだと思います。

書込番号：15901155

[ﾎﾟﾎﾟﾝｶﾞﾎﾟﾝ!]

みなみだよさんお返事有難うございます。そうみたいですね、高速で使ったら一気に加速してキビキビとした走りになって、馬力が最高出力以上にでたんだと思ったんでしょうね。思い込みですね(笑)有難うございました。

書込番号：15901834

[疲れた (´・ω・`)]

便乗ですみません。

前期１４０系カローラフィールダーの１５００ｃｃモデルの場合ですと、６８３０ｒｐｍまでエンジンが回りますが、この場合ですとどのくらいの出力になるのでしょうか？

書込番号：15920762

アイドリングストップについて

[etizenntakefu]

現在１．５Gで商談中です。
HIDランプやキーエントリシステムなど
オプションはだいたい決まったんですが、
アイドリングストップがオプションなんですね。
それも５万を超える金額。

営業車なのでつけるかつけないかで迷っています。

ちなみにアイドリングストップついている車と
ついていない車を試乗しました。

別段あってもいいが、なくても全然問題ないと
思いました。



カローラ購入したユーザーの皆様、その他の皆様
ご意見お待ちしております。

書込番号：15844894

[MUSIC HOUR]

オートマ(CVT)で営業車だとアイドリングストップがあったほうが省エネに貢献できていいと思います。

ディスチャージやスマートキーを付けてアイドリングストップもあればいうこともなしの豪華仕様ですね。
ただバッテリー交換時に純正じゃあないとまともにつかないという弱点もありますけど…

書込番号：15844936

[net riku]

私も自家用車ですがカローラフィールダーを検討しています。営業店へ3回足を運び、試乗車も2回してきました。私は今、初代ノアを乗ってますが次の車は維持費のかからない車にしようとこの車を選んだのであえてアイドリングストップをつけないようにしようと思ってます。営業マンの方から、アイドリングストップ付きの車が人気があること、エコであることを聞きました。ただ私が心配しているのは、かかる経費です。バッテリーも割高（3万・・？円とかいってました）ほかに部品の交換もあるかもしれないので維持費は結構かかりそうだからす。インターネットで調べてみてもエコであるけどエコノミーではないとのことです。確かに店の営業マンも私が「アイドリングストップのメリットは？」と聞いたところ「環境に優しいです」とは言いましたが車の維持費が減るとは決して言いませんでした。
　ただ営業車と言うことなので、多少経費がかかっても会社のイメージアップになると思います。

書込番号：15845127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

事業用車両なので単純に費用対効果で考えればイイんじゃないでしょうか。
（確かにイメージupもあるでしょうが、それを狙うのならHVにしないと・・・）

イニシャル（価格上昇分）とランニング（燃料費差額・バッテリ交換費差額）を踏まえて、
営業担当者にプランニングさせればイイと思います。

具体的には、
使用期間は、○年間。
走行距離は、月○○キロ。
この条件で提案してくれ！
・・・でイイと思う。

事業用車両の場合は、それくらいの提案はしてくれると思いますよ。
天下のトヨタ営業マンですから。

書込番号：15847255

[etizenntakefu]

皆様ご返事ありがとうございます。
バッテリーが５年持って３万
１０年で６万。
元をとるには厳しい数字ですね。
たださえオプション費用５万以上出しているのに。
　
１０年で１１万以上のパフォーマンスが無ければ、
アイドリングストップは難しいでしょうか？

皆様ご返事ありがとうございました。

書込番号：15848665

[ぽんぽん 船]

>バッテリーが５年持って３万
>１０年で６万。

アイスト無しとアイスト有りで、バッテリーの差額が３万円もするんですか？

トヨタは標準車でも充電制御システムを搭載している車種が多いですから、
アイスト無しでも、バッテリーは高価なものを使っているかも知れませんよ。

ちなみにカローラは全車種、種充電制御システム搭載車のようです。

http://panasonic.jp/car/battery/tekigo/car_list_result.php?maker=toyota&jyuden=yes

普通に考えて・・・
カローラフィールダーを業務用として10年も使って、
燃費でペイ出来ないアイドルストップ仕様なん存在価値が無いと思う。
（業務用なら、それなりに距離も走るでしょうから・・・）

どこか計算が違うのでは？

やはり、営業さんにプランニングしてもらった方がイイと思います。

書込番号：15848823

[zenpaku]

etizenntakefu さん、JAFのエコトレーニングに参加されたら、アイドルストップの
効果を実感できると思います。
昨年、８月末に参加した時に乗った車両は、ビッツのレンタカーでかなりガタの
来た車でしたが……。
普段からエコドライブを心がけているので、JAFのトレーナーの方からは教える
事は何も無いですねと云われてしまいました。
自動車学校の僅か1.4Kmの走行結果ですが、結果のみを書くと
エアコンＯＮ：普通(14.6Km/L)、エコ(15.1Km/L)
エアコンOFF ：普通(18.2Km/L)、エコ(20.6Km/L)
私は、普段からエアコンOFFで窓を開けて走行しているので、それも測定して
頂きました。
エコと書いている方で、信号の停止でエンジンを切ってアイドルストップを
行なって、発進時にエンジンを掛けてスタートしています。
はっきり云ってエンジンキーでのアイドルストップはやってられないと思いました。
以下、私の私見ですが……。
営業車なんだから、HIDランプやキーエントリシステムは不要でしょう。
会社の経費で買うのだから、５万円の差なんて大した差では無いのだから
アイドリングストップは付ける。
私ならそんな風にしますが……。

書込番号：15855594

[ぱるぴち]

１．５Ｇを最近、注文した者です。
アイドリングストップをつけると、非搭載車に比べ、エコカー減税の優遇額が多く
なるので、アイドリングストップをつけるか、つけないかの差額は小さくなりますよね？

　しかし、私はつけなかったですが。理由は、耐久性への不安と、操作感。
　今の車が総走行距離２０万ｋｍ近くまで乗ってて、次の車も長く乗りたいです。
メーカーも色々なテストはしているのでしょうが、こうもエンジンが
ＯＮ、ＯＦＦされると、やはり色々な部品に負担が大きくなる感じがします
　うちのもう一台の車がアイドリングストップ車ですが、不必要なところで、
エンジンがＯＦＦになるのが、気になります。右折時、一時停止標識等。
運転の工夫次第で、アイドリングストップを制御できますが、そこまで、気を使ってまで…。
な気がします。
　ただ、信号待ちのときに、静かになるのは良いですね。
　

書込番号：15859871

[zenpaku]

ぱるぴちさん、今乗っておられる車の変速機はＡＴでしょうか？
私は前車フィールダー(1.5X 4WD)に乗っていました。
年間２万５千キロ走っていましたが、CVT（摩擦伝達方式）で１０年は持たない
だろうなと予想し、初車検を迎える時にアクアに乗り替えました。
アクアやプリウスの電気式ＣＶＴはギアで伝達でクラッチすら有りません。
制御システムは非常に複雑で制御システムの信頼性は？ですが……。
CVT（摩擦伝達方式）がどれぐらい持つのか？非常に興味があります。
ぱるぴちさんが、現行車と同じぐらい走れると言う根拠をお持ちでしたら、
是非教えて下さい。

書込番号：15863958

[ぽんぽん 船]

>CVT（摩擦伝達方式）で１０年は持たないだろうなと予想し、初車検を迎える時にアクアに乗り替えました。

なにゆえ、CVTは10年持たないだろうと予想されたんでしょ？？？

スバルが乗用車用CVTを商品化したのが1987年。（ジャスティー？）
日産が商品化したのが1992年。（マーチ）
1997年にはトルコンを噛ませたハイパーCVTを発売。（二代目プリメーラ）

21世紀に入ってからは、
各社自動車メーカーの小型車は勿論、普通車クラスやハイパワークラスまでCVTが設定されている。

流石にジャスティーCVTや初代マーチCVTは、クルマそのものが古くて見かけませんが、（クルマの寿命）
二代目プリメーラは、まだまだ現役で走っている姿を見かけますね。

普通に考えれば、「 CVTが10年は持たない 」 ・・・なんて考える方がおかしいと思うよ。

書込番号：15864149

[ぱるぴち]

　今の車はVitzの4ATです。ATフルードを１回交換しましたが、トラブルなしで
きました。今回の買い替えのきっかけはエンジン不調によるものです。
　CVTについては、変速感が好きじゃないなあ。とは、思いましたが、
耐久性については何も考えなかったですね。4ATを選べるわけでもないですし。
　アイドリングストップ機能の各部品に与える影響についても、特に根拠が
あるわけでもありません。もしかしたら、エンジンが止まったほうが、各部品
にも優しいのかもしれないですし。

書込番号：15865850

[zenpaku]

ぽんぽん 船さん、多分私の書き方がまずかったのでしょうね。
私の場合、年間２万５千キロ走るので、１０年で２５万キロ走る可能性が
有ります。
摩擦伝達方式のCVTで２５万キロは持たないだろうなぁと言う話です。
事実、他メーカーのステーションワゴンに乗っている知り合いは１０万キロを
超えたらCVTが滑るように成ったそうです。
その後どうなったかは聞いていませんが、十数万キロでCVTを交換してかなり
高額の費用を払ったと言う話も聞きます。
前車は初車検前に７万５千キロ走行で、下取り出しました。
今のCVTは２５万キロは軽く持つのかも知れませんが、4WD車でもあったので
２５万キロ持つ確信は持てませんでした。

書込番号：15869970

[ぽんぽん 船]

25万キロ走行なら、MT でも AT でも故障するかも知れない。
少なくともクラッチが滑ったり、トルコンがダメになったりする可能性は十分あると思いますよ。
（要するに運次第）

そうは言っても、25万キロなら チョッと古めの CVT だとチョッと不安ですかね。

まぁ、現行レガシィのリニアトロニックCVT や日産の大排気量エクストロニックCVTなら、
25万キロくらいはヘッチャラでしょう。（・・・って言うか、想定内の距離だと思う。）

ちなみに
10年25万キロ走行を視野に入れた耐久性の高いクルマとして、何をお選びになったんですか？

書込番号：15870106

[zenpaku]

ぽんぽん 船さん、２番目のレスに書いていますが、アクアに乗り替えました。
アクアやプリウスの電気式ＣＶＴはギアで伝達でクラッチすら有りません。
制御システムは非常に複雑で制御システムの信頼性は？ですが……。
プリウスのタクシーは３０万キロ越えでも現役で活躍している物が有るそうです。
秋に発売に成る新しいフィットＨＶのＤＣＴ車も良いかも知れません。
ただ、ＤＣＴのクラッチの寿命は？と言うのが不確定要素として有りますが……。
まぁ、アクアは私の最後の車でしょうね。
次に車を買うチャンスが有ったら今度はＥＶ車に成っているのでしょうね。

書込番号：15872888

[ルイスハミルトン]

フィルダー、4wdのCVT式四駆、3台乗り継いでいます。
その前はステップ式のAT。
それぞれ10年は乗っていませんが15万キロほど走り入れ替えています。
AT系のトラブルはなかったですね。

10万キロを超えるとヘッドランプのバルブが切れたり(デイライトなので)
スモールランプもしかり。ハッチゲートのダンパーもへたります。

フィルダーの前に乗っていたステップ式のATはATの機能は問題なかったけど
後輪の駆動系に不具合が出ました。(3年、10万キロのメーカー保証で無償で修理)
フィルダーではエンジンのドライブシャフトのオイルシールからオイル漏れ発生。
(これもメーカー保証内で修理)

現行型になって不満点を
　燃料タンクが50リッターから42リッターに。
　　車重も軽く、タイヤサイズも細くなっている。
　タンクは15%も小さくなったけど燃費は先代とあまり変わらず。
　郊外では先代より悪くなっている。(昨年末に入れ替えたので夏タイヤでの走行はまだ)
　4WDの制御が電子制御式に変わったので四駆で走る機会が多いのかもしれない。
　運転席、助手席ともにシートが90度以上前に倒れなくなった。
　　ちょっと後ろの物を取るのに不便。

良い点を
　ドアミラーがより運転席に近くなりAピラー付近の死角が小さくなった。
　　また、変形のドアミラーたけど割と見やすい。
　トラクションコントロールと横滑り防止装置が標準装備された。
　　効果は絶大でこんなお気楽車に乗ってて良いものかと。
　発進加速が良くなった。
　　先代はフル乗車に近い状態だともたつき気味でアクセルを強めに踏む必要があったが
　　現行は特に意識せず発進出来る。
　リアーシートが座面を上げないタイプになった。
　全長が短くなった。(先代は車庫ギリギリ。私特有かな)

書込番号：15873386

[ぽんぽん 船]

zenpakuさんへ

アクアでしたか。

カローラは、トヨタ車の中でも耐久性に関してユーザーが絶大な信頼を寄せている名ブランド。
（大衆車としてですが・・・）
耐久性に問題があれば、名ブランドに傷をつけることになる。

アクアは、トヨタの今後を左右するようなハイブリッドシステムを搭載したクルマ。
（一世代前ではありますが・・・）
耐久性に問題があれば、今後のHV展開にも影響を及ぼす。

両方とも耐久性は特に大切な車種なので、
耐久性なら、どっこいどっこいじゃないですかね。（両方とも良い）

このクルマは壊れない！
多分、壊れないと思う・・・
壊れないんじゃないかな？
まぁ、ちょっと覚悟は・・・

　　　by さだまさし

書込番号：15877914

フィルダーダブルバイビー契約納車された方

[ユークンクン]

フィルダーダブルバイビーを検討しております。

購入による満足度やメリット、デミリットや燃費など教えてください。

書込番号：15764536　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk84]

今日2度目の見積もり行ってみたらWxBをオススメされて私もちょっと検討しています。

おそらく実物確認などはすでにされていると思いますが、
私の感覚では座り心地などは普通の1.5Gの方が好みでした。
WxBは深めの座り心地であまり好みではないです＞＜
でも革シートは高級感あっていいですねぇ♪

どちらかというと外観よりも内装が豪華になってる！！って感じの印象でした。
車はあくまで乗るものなので、内装の高級感はなかなか心をひきつけますね！！


と、実物を見ただけの通りすがりのレスでした＞＜

書込番号：15802273

[W×B]

先週カローラフィールダーＷ×Ｂ　1.5Ｇが納車されました。
2000年式　ボルボＶ40からの乗り換えです。13年ぶりの新車なので楽しみに待ちました。
ボディーカラーはパールホワイト・スマートストップ・キーレスエントリー・スマートナビなどをオプションで付けています。
納車後、一旦満タンにしてから給油していませんのではっきりとした燃費はわかりませんが、12�qぐらいかもしれません。エンジンが慣れてきたら14�qぐらいになるのでしょうか？少し気になります。
スマートストップに対する評価は様々ですが、初めての経験に今はわくわくしながら楽しんでいます。（エンジンがかかるか心配にもなりますが）インテリアは樹脂感が否めません。しかし、ピアノブラックや合成皮革シートなど価格の割に頑張っていると思います。
走りを楽しみたいという人には面白味が少ないかもしれませんが、私はこの車でキャンプに行く日を今から楽しみにしています。
私は結構気に入っていますよ。

書込番号：15854326

[W×B]

燃費の報告をしておきます。満タンにして計算すると13.5kmでした。

書込番号：15872675　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドレスト

[チョンガード]

１４０系フィールダー（X２０２）に乗ってます。
フロントシートのヘッドレストが後ろ過ぎませんか？
かなり角度が悪いような気がするんですが…長距離運転時かなり疲れます。
ネックパッドがなにかで対策するしかないんですかね。

書込番号：15760595

[スーパーアルテッツァ]

他車のヘッドレストで前後の角度調整が出来て、現在のヘッドレストよりも前方に傾くものに交換するのが最良の方法と思います。

ただ、価格は結構高価で私の車のヘッドレストは定価約2.5万円〜3.9万円もします。

書込番号：15760639

[チョンガード]

結構高価ですね。
ありがとうございました。

書込番号：15760826

[みなみだよ]

皆さん、ヘッドレストに
頭が付くんですか？

私、つかないんですけど・・・。
今まで乗ってきた車すべてで
頭が付いたことがない。

だから、あれは
追突の時に
前に傾いた体が、元に戻るときに
後ろに反り返らないためのものだ、くらいにしか考えていなかったのですが・・・

走行中に、頭をつけて運転するのが
普通の運転なんですか？

シートをかなり倒さないと
頭ってつかなくはありませんか？
私は、シートを、ほとんどまっすぐに立てた状態で運転してますが・・・
（ワンノッチ倒すくらいかな？）

書込番号：15762244

[batabatayana]

最近の別車ですが
「前に出すぎていて今一」とのスレも有ったと思います。

頭がヘッドレストに十分？接触しての運転・・・次の車が色んな意味で問題だな。

書込番号：15762304

[マサ15F]

普通はヘッドレストは前後に倒れるもんで、自分の好きな角度に合わせたらイイと思うけど。

書込番号：15806588　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサ15F]

フィールダー倒れないんですかね。

書込番号：15806591　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[ぽんこば]

1.5G　FF　CVT　ｽﾏｰﾄｽﾄｯﾌﾟ付に乗って初ｳｨﾝﾀｰｼｰｽﾞﾝを迎えました。当方雪国で平均で2〜3m積もりますのでスタッドレスタイヤを履いております。
毎日通勤で片道3km、休みに月平均２回位市外へ遊びで片道40〜50km走っています。
今現在平均燃費計が8.7km位を表示していますが、こんなもんなのでしょうか？ちなみにエアコンはあまり使用していません。ｽﾏｰﾄｽﾄｯﾌﾟも通勤時は寒いのでほとんど切って走ってます。(ｽﾏｰﾄｽﾄｯﾌﾟって冬の室内の温度関係ないのですね…｡寒くても止まります！！)10kmは越えるかなと思ったんですが・・・。
雪国の方、平均燃費教えて下さい！

書込番号：15733822

[スーパーアルテッツァ]

豪雪地帯で片道3kmの通勤に使用なら燃費にとっては非常に悪い条件です。

アイドリングストップも切っているという事ですし、この使用条件ならカタログ値の半分以下になっても仕方ないでしょうね。

書込番号：15733896

[北に住んでます]

燃費計をリセットした事はありますか？

した事がなければ一度リセットしてみてはどうでしょうか？

ただ3km程度の通勤が多いなら燃費には良くない使い方ではあります

また、この時期は暖機とかされているなら燃費は諦める方が良いかと思います（私の車も諦めています）。

書込番号：15734336

[neh]

片道３km程度と言う事は、エンジンが十分に温まる前に到着してしまう距離ですね。
エンジンが十分に温まるまでは、温まった時と比べて多めの燃料を使います。
走る前に暖機をしていれば、その暖機をしている間は走行しないで燃料を消費しているだけなので、
これも燃費を悪くする要因です。
そして雪道は、雪による走行抵抗が大きい、タイヤのスリップ等があり、乾燥路と比べて走行するのに
多くのパワーを使うので燃費が悪くなります。

＞今現在平均燃費計が8.7km位を表示していますが、こんなもんなのでしょうか？

そんなものでしょう。その燃費でも車がおかしい訳では無いと思いますよ。
例えば乾燥路では１０km／L位の燃費でも、同じ道の雪道では６〜７km／L程度まで燃費は普通に下がります。

書込番号：15734357

[ぽんこば]

ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧさん、北に住んでますさん、nehさん　ありがとうございます。

やっぱりこんなもんなんですね。燃費計は今回ガソリンを入れた時にリセットしました。その時は遠出をしたので12〜3kmだったかと思います。そこからどんどん下がりました。
暖気も10分近くやってます。長年　軽自動車に乗っていましたのでそれと比べてしまいました。
ですが、4WDのﾀｰﾎﾞ MTでしたので冬は10km切ってました。ですからそれよりも上ならと思っていたのですが・・・。
また、片道3kmしかありませんので車にはあまり良くないのでしょう。

みなさんどうもありがとうございます。

書込番号：15734488

[ウッカリボンヤリ]

スレ主さんとは車が違いますが、

＞　毎日通勤で片道3km
＞　雪国で平均で2〜3m積もりますのでスタッドレスタイヤ

　　　この場合の平均燃費計が8.7kmの表示はおかしくないと思います。

＞　休みに月平均２回位市外へ遊びで片道40〜50km走っています。

　　　走行３ｋｍ位で燃費計をリセットして燃費計の数値を確認してみてください。
　　　おそらくは、倍とはいかなくとも、それに近い燃費を示すと思います。

書込番号：15735309

[ルイスハミルトン]

うちのフィルダーは1.5のCVTの四駆。
10月末からGW明けまで冬タイヤを履いています。
車庫に入っているので外気が-15度くらいでも車庫の中は0度前後なので
暖気はあんまりしませんねー。今のフィルダー水温件がなくランプだし。
アイドリングストップは付いてません。

去年11月納車、最高燃費は14.2キロ、最低は10キロです。
それまでは先代のフィルダーの1.5のCVTの四駆。
同時期(一年前の同時期)での最高燃費14.2キロ、最低は10キロ。
車重が軽くなってタイヤも細くなったけど燃費はあまり変わらず。
燃料タンクが小さくなった分航続距離が短くなった。
先代の最高は16.2キロでした。
いずれも満タン法での計測。

書込番号：15736437

[みなみだよ]

片道３�qのために１０分の暖機ということは
走っている時間よりも
信号停車も含めて、停まっている時間の方が長い、ということになりませんか？

だったら、その燃費も仕方がないかも。

エンジンは１分もすれば暖まります。
室内はなかなか暖まらないだろうけど
ＣＶＴや、タイヤ周りなどは
走らないと暖まりませんから
室内の寒さだけ我慢できれば
エンジンをかけてすぐに走りだしても
大丈夫だと思います。

ただし走り初めは、機械がなじむまで
あまり速度は出さないほうがいいとは思います。

私は、別の車ですが
基本、エンジンアイドリングを行いません。
エンジンをかけたら、すぐにゴーしています。

寒さの違いもあるでしょうから
あまり寒すぎたら、エンジンをかけたらすぐにゴーなんて勧められないかもしれませんが
１０分間のアイドリングを１分くらいに減らすだけでも、
かなり違ってくるのではないかと思います。

書込番号：15737307

[zenpaku]

フィールダーの燃費

ぽんこばさん、厳寒の地十勝でフィールダー(1.5X 4WD)に乗っていた者です。
通勤距離は片道44Kmなので全く参考に成りませんが、幾つかアドバイスを……。
・暖気運転ですが、必要有りません。
多分、寒冷地仕様でPCTヒーターも付いていると思います。
なので、ファンは全開でスタートされては如何でしょうか？
・ｽﾏｰﾄｽﾄｯﾌﾟ付なのにそれを使っていないと言うのは理解出来ません。
使わないのなら燃費を気にしないと言う割り切りが必要だと思います。
昨年、初車検前にアクアに乗り替えました。
アクアで信号で止まった時にエンジンが動いていたらファンを切ったりしています。
・外気温が低いと燃費は大幅に下る。（添付のグラフ参照）
・他の方も云われていますが、走行距離が短いと燃費は上がりません。

書込番号：15737692

[ぽんこば]

ウッカリボンヤリさん、ルイスハミルトンさん、みなみだよさん、zenpakuさん、ありがとうございます。

今度、燃費計を通勤時リセットして計ってみようと思います。
また、皆さんはあまり暖機運転しないんですね。青色ランプが消える位まではしたほうがエンジンにはいいのかなと思っていたのですが関係ないんですね。（冬は車内が寒いので長くしてしまいがちです。・・・）
みなみだよさんの言うとおり冬は走行時間より暖気の方が長くなってしまってます。エンジン等に影響ないのであれば暖機運転をもう少し控えようと思います。（ですが帰宅時はガラスが凍ってしまう時がありますのでその時はもっと長くなってしまいます・・・）
ルイスハミルトンさんのフィールダー燃費はいいですねー。10km切らなければいいかなと思っているんですが･･･
zenpakuさん、私のは寒冷地仕様にしなかったんです。一番寒い時でも-5〜7度位なので今まででも一度も寒冷地仕様には乗った事がありません。分かり易いグラフまでつけて頂きありがとうございます。
アイドリングストップはエアコンの風が弱まってしまうので朝寒い時は切ってしまう時があるんです。

これからは暖気を少なめにして計ってみようと思います。皆さんどうもありがとうございました。

書込番号：15740698

[zenpaku]

ぽんこばさん、念の為書いて置きますね。
暖気運転は必要有りませんと書きましたが、停止状態でエンジンだけ暖める
暖気運転は必要有りませんと言う意味です。
私の場合、エンジン起動と同時にゆっくり走り始めます。
住宅地を抜けるまで約500m有るのですが、時速20Km/h　⇒　30Km/hと言う速度で
その500mを走ります。
その後は普通にアクセルを踏んで通常運転を行います。
前車フィールダーで後付のシートヒータを買いましたが、１シーズンしか
使いませんでした。
が、アクアでシートヒータのオプションを付けました、これには結構重宝
しています。
安物の後付シートヒータはお薦め出来ませんが、シートヒータ自体はお薦め
ですよ。

書込番号：15742110

[みなみだよ]

ガラスが凍っている場合の対処としては
私は、フロントガラスに、ぬるま湯（高温ではありません）をかけて
ワイパーでふき取っています。
（1.5Ｌ　ペットボトルで汲んでいます。）

ぬるま湯をかけただけでは
再び凍ってしまいますから。

デフロスターの風は
曇りを取るための送風であって
フロントガラスの氷を解かすための送風ではない、と考えています。

デフロスターで
フロントガラスの氷を解かそうと考えていては
燃費が伸びません。

（あくまでも燃費を基準に考えた場合の使い方です）

書込番号：15749107

ヘッドレスモニターについて。

[ﾎﾟﾎﾟﾝｶﾞﾎﾟﾝ!]

こんにちは。ご質問なんですけど。

良くわからないのですがヘッドレスモニターっていくらぐらいするのでしょう？
色々種類があるのでしょう？
どなたかお分かりの方よろしくお願いします。

書込番号：14801523

[北に住んでいます]

ヘッドレスモニターってヘッドレストを取替えるタイプの事でしょうか？

それならば色々なメーカーから出ていますが、中華製が多いです、価格も1万円を切る位からあります

しかし、車検には通りませんので自己責任で取付して下さい

また、物によってはモニターから電磁波等を出してGPSが動かなくなる製品も有る様です。

書込番号：14802099

[ﾎﾟﾎﾟﾝｶﾞﾎﾟﾝ!]

こんにちは。
北に住んでいます様お返事有難うございます。

自分も良くわからないのですが …

えっ？！これって車検通らないんですか！

ヘッドレスモニターを付けている人は車検の時ヘッドレストを取り替えているのでしょう？

ちょっと面倒ですね。

それだとカーショッブとかで取り付けはやってくれないのでしょうかね？

良い情報ありがとうございます！

書込番号：14802164

[みなみだよ]

ヘッドレストモニターが車検に通らないという書き込みはよく見るんだけど
根拠はどういうところにあるんでしょうか？

正面衝突の際に
後部座席の人がヘッドレストに頭をぶつけた際に
危険だという感じからでしょうか？

でも、そういう危険（だと判断される）ものが
普通に市販されている、そういう事実には目をつぶるんでしょうかね。

書込番号：14803475

[CBA-CT9A]

＞根拠はどういうところにあるんでしょうか？

古い情報かもだけど・・・以下2つ

保安基準第２２条の４「頭部後傾抑止装置」の細目告示第３節第１８７条

JIS D 4606（抜粋）
5.1.3 動的試験　
（2）後方からの衝撃試験　後方からの衝撃試験は、次による。
（2.1）ヘッドフォームを用い、25+/-1 km/hの速度で、振子式・発射式・落下式などでヘッドレストレイントの後面に衝撃を加える。(2.2)衝撃点及び衝撃方向は、原則として次の通りとする。
(a)衝撃点は、座位中心面上で、図２に示すように、水平面と45度の角度をもつ直線が、ヘッドレストレイントの後面に接する点とする。
(b)衝撃方向は、座位中心面上で、水平面に対して45度とする。
ヘッドレストフォームとは、頭部に相当する直径165mmの半球状又は球状の剛体模型。動的試験用いるときはその有効質量を6.8kgとする。

書込番号：14803973

[ﾎﾟﾎﾟﾝｶﾞﾎﾟﾝ!]

今晩は！
みなみだよ様。
CBAｰCT9A様。
ご連絡が遅くなりまして申し訳ありません！

なんか基準がイマイチわかりませんね(;^_^A

今度ディーラーかカーショッブに行って聞いて見ます。
有難うございました。

書込番号：14829135

[okojo3]

通常安く売られているヘッドレストモニタは車検に通りません。車検対応の物もありますがかなりお高めです。

車検非対応のモニターを車検に通すため車検対策用にカバー等が売られていたり、モニターを隠せるようにヘッドレストと同じ素材でフタが付てモニターが隠れる物が売られています。
この様な物の殆どは大陸性で耐久性にも問題ありが多いです。

大陸製の物なら1万円以下であると思います。
取り付けはシートによってかなりの技術が要ると思います。
配線は、ヘッドレストのパイプに通っています。それをシートの中に入れて下から出さないと駄目ですから、自分で取り付けるのならシートヘッドレストの差し込み口から配線を入れ下までもってこれるか確認してからの方が良いと思います。

書込番号：15649109