トヨタ カローラ フィールダー のクチコミ掲示板

ドライブレコーダーについて

[チビぷーちゃん]

この度ディーラーにて純正のドライブレコーダーをはじめて付けることになりました｡
駐車監視機能もあり良かったと思いましたが、常時録画タイプだとバッテリー上がると知人に言われ、とても心配です！
純正で安心してましたが、バッテリー上がりはやはり覚悟した方がよろしいでしょうか？
なにぶん何も解らないので、教えて頂ければ幸いです。

書込番号：22063708　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

判らないけど

純正ドラレコも沢山機種があります、せめて取付する機種名を書かれてはいかがですか？。

書込番号：22063749

[Martin HD-28V]

純正部品で、そんな事ありますかね？
全体の機能を保証(今回であればバッテリー上がりなどしない)するのが、純正部品と思いますが。

書込番号：22063763　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

トヨタ純正ドライブレコーダーは、デンソーテン製造になります。
デンソーテンはトヨタ子会社です。
各自動車メーカーへのドラレコ供給元になります。

当方スバル車ですが、デンソーテン製OEMのドラレコを使っています。
前後後方撮影はもちろん、駐車監視機能も備わっています。

駐車監視機能について、同じくバッテリーの不安についてディーラーに確認したところ、問題ないとの回答。
これまで2年使っていますが、バッテリー状態は良好です。

また前提として、デンソーテン製造のドラレコが駐車監視でバッテリーが上がる製品なら、間接的にトヨタは品質管理いったい何してるんだ、となります。そういう製品を世の中に出すはずがありません。

ちなみに、デンソーはQRコードを開発したメーカーです。

書込番号：22063768

[スーパーアルテッツァ]

チビぷーちゃんさん

ドライブレコーダーの品番はDRT-AN1のようですね。

このDRT-AN1なら↓のようにエンジンOFFからドライブレコーダー本機の電源がOFFになるまでの時間設定が出来ると説明しています。

https://cartwright.tokyo/toyota-recorder/#DRT-AN1

この時間設定は0／10分／20分／30分から選べます。

この程度の短時間の録画なら、車のバッテリーが上がる心配は殆ど無さそうです。


又、↓のようにドライブレコーダー本体の電源がOFFになった後も衝撃を検知すると録画を行うようですね。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1049577.html

このような衝撃を検知すると録画を開始するタイプのドライブレコーダーは↓のND-DVR1のレビューのように駐車監視時の待機電力が極小なので車のバッテリーが上がる心配はありません。

http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab


以上のようにDRT-AN1で駐車監視を行っても、車のバッテリーが上がる心配は殆ど無さそうです。

書込番号：22063810

[チビぷーちゃん]

＞あっちらかん太さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞Martin HD-28Vさん
＞北に住んでいますさん

皆様さっそくのご返答ありがとーございます。
品番に関しては、18年(9月)発売のモデルでナビ連動らしいですが、わかりません。
ひとまずはバッテリー上がりに関しては心配なさそうですね。
機能や設定などの情報がないため、不安でした！
分かりやすくご返答頂き安心してました｡
ありがとーございます！

書込番号：22063975　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビぷーちゃん]

＞北に住んでいますさん
遅くなりましたが、型番がDRD−C68とのことです。

書込番号：22065133　スマートフォンサイトからの書き込み

運転音

[tong2005]

みんな様にお聞きしたいです。運転中のエンジン音は大きくないでしょうか。先日、二年落ちのハイブリッドモデルを購入した。ゴロゴロのエンジン音はちょっと気になります。

書込番号：21622044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃら笑]

感じ方は人それぞれです。

あなたが気になるなら　買い替えるしかありませんよ。

書込番号：21622169　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ゴロゴロ音の度合いがどれ程なのか不明ですが、半年前に同じシステムのアクアのレンタカーを丸2日使い倒しましたが、ガソリン車に比べてハイブリッドってエンジンの存在(とくにエンジン冷間時)が結構に気になりましたけどね。

もしガラガラ音のようなメカニカルノイズならエンジンオイルの量を確認してみてはいかがでしょうか？

書込番号：21622200　スマートフォンサイトからの書き込み

[tong2005]

買ったばかりです。車種共通の現象かどうかを知りたいです。

書込番号：21622488　スマートフォンサイトからの書き込み

[tong2005]

＞kmfs8824さん
ガラガラの音ではない。正常なエンジン音だと思います。買ったばかりですので、もう少し乗ってみます。

書込番号：21622500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

正月にアクシオハイブットのレンタカーを借りましたが
静かでした。インジケーターを見ないとエンジンが始動しているのか
わからないほどに。ちょっと大げさ。

その後、ノートePOWERも借りましたが
エンジン音の遮蔽は格段にアクシオハイブットの方が上でした。
ノートePOWERは発電用エンジンなのでエンジン回転数がアクシオハイブットより
高いような感じ。それにしてももっと遮蔽してほしい感じです。

書込番号：21622526

[readers]

＞tong2005さん

ハイブリッドシステムのエンジンは吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルなので、オットーサイクルに比べるとエンジン音は大きめですね。
ハイブリッドはエンジンの出力を分割し発電も兼ねるのでエンジン回転数が高めになります。

ハイブリッドはエンジンが止まっているから静かなだけであって、エンジン回せば煩く感じますね。
C-HRもエンジン稼働している場合はハイブリッドよりもガソリンターボの方が静かです。

書込番号：21622681

[あかビー・ケロ]

＞tong2005さん
先日友人の四年落ちの中古に乗りましたが、加速時含めゴロゴロ音等、異音は特に聴こえませんでしたけど

自分のフリードの方がしますね。

購入先に診てもらった方が良いのでは？

書込番号：21622793　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

車種共通でエンジン音だと試乗車があるとそこでスレ主さんが乗ってみるのが
一番なんだけどね。車を考えるとあまりないよね・・・。

どこか近くのトヨタディーラーか購入したところでスタッフに一緒に乗って
見てもらう（聞いてもらう）しかないかもね。

書込番号：21623970

[tong2005]

＞readersさん
ハイブリッドシステムについての説明をありがとうございます。
自分も再度確認してみました。エアコンの使用時、バッテリーの充電時に低音のうるさい音がします。時時の現象なので慣れるしかないと思いました。
他の皆様の回答も参考になりますが、ベストはreadersさんにあげさせていただきます。

書込番号：21631538　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[nicchoman]

1.5Xの燃費を見ると当サイトには23kmとありますがトヨタのサイトでは17.6kmとなっています。
価格.comの間違いでしょうか？

書込番号：21021714　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nicchomanさん

価格コム内でのカローラフィールダーのJC08モード燃費表記は1.5X（MT）17.6km/L、1.5X（CVT）23.0km/Lとなっています。

これならメーカーのスペック通りだと思いますが如何でしょうか。

書込番号：21021740

[nicchoman]

＞スーパーアルテッツァさん

早速の回答ありがとうございました。
MTとCVTを区別して見ていませんでした。m(._.)m

書込番号：21021770　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

おなじ1.5Xでもマニュアル用とCVT用では同じ排気量ですがエンジンそのものが全く別物です。
マニュアル用は通常のオットーサイクル1NZ-FEエンジンで、CVT用は高膨張比のハイブリッドのエンジンと同じようなアトキンソンサイクル2NR-FKEエンジンなので高燃費です。

書込番号：21021781　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

高燃料費だから高燃費。

エコな方は低燃費ですよ。

書込番号：21021990　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞[正]メカニック[義]さん
言葉の解釈の仕方により高燃費、低燃費で分かれますね。
レクサスでは燃料消費量の少ない事をしっかり高燃費と表現してます。
まぁ高燃費＝好燃費と考えて下さい(笑)

書込番号：21022820　スマートフォンサイトからの書き込み

1.5G 4WD 見積

[ある市の公務員]

親戚が車を購入することになって、見積を見て欲しいと言われ…、この手の車種の交渉の経験がないため、アドバイスをお願いします。

◎本体　2,060,000円
◎本体値引き　▲140,000円
◎ＤＯＰ　260,000円
フロアマット（ジュータン）、ETC、ナビ、バックカメラ、サイドバイザー
◎ＤＯＰ割引　▲100,000円
◎点検パック　52,000円（トヨタの30ヶ月までのもの）
◎税金、保険料、諸費用　190,000円（手続き代行、リサイクル料等）
◎下取り　▲200,000円（6年経過のウイングロードで走行14万キロ位）
◎支払総額　2,122,000円

オプションも少ないので値引きも厳しい感じがしましたが、下取車の外装に板金の必要な凹みもあるので、これでもいい方なのかなって気もしてます。

皆さんからのアドバイスをお願いします。

書込番号：20713015　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ある市の公務員さ

先ずカローラフィールダーの値引き目標額について。

カローラフィールダーなら車両本体値引き20〜25万円、DOP2割引き5万円の値引き総額25〜30万円程度が値引き目標額になりそうです。

これに対して現状の値引き額は24万円ですから、上記の値引き目標額に近く先ず先ずの値引き額と言えそうです。

ただ、出来ればあと2〜3万円の値引きの上乗せを引き出したいところではと思います。


問題はウイングロードの下取り額ですね。

走行距離が14万kmとかなり多く外装に傷みがあるとの事ですから、20万円という下取り額の良し悪しの判断が出来ません。

これについては買取専門店数店でウイングロードを査定してみれば、20万円という額が妥当かどうかある程度は分ると思います。


それと更なる値引きの上乗せを目指すなら、ライバル車種のウイングロードやシャトルと競合させてみる方法もありそうです。


それでは交渉頑張って下さい。

書込番号：20713167

[キモノ・ステレオ]

１４万キロ走行のウイングロードが２０万は妥当じゃないですか？むしろいいかも？

私は逆にこの手の車の中古を見て回っているところですが、やはり安いのは１０万キロ越えです。６年で１４万キロはかなりｱﾁｺﾁ乗られたと思います。

２０１０年式以降で１０万キロオーバーのウイングロードをグーネットで検索してみると２台しかありませんでした。
http://www.goo-net.com/php/search/summary.php

外装に凹みがあるのであれば下取りは頑張っているほうじゃないでしょうか？もちろん買取店がもっと出す可能性はゼロではないと思います。

書込番号：20714699

[ある市の公務員]

＞スーパーアルテッツァさん
返信が遅くなり、申し訳ありませんでした。

結局あれから私が交渉することになって…。
結果的には、アルミ付きスタッドレスと延長保証をプラスして、支払総額207万円になりました。

下取車は親戚の車だったので、買取専門店には行かずに終わりましたが、素人目にも20万円ならまぁまぁかなと。

明日、正式契約ですが、親戚も満足してたので、良しとします。

ありがとうございました。

書込番号：20730500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ある市の公務員]

＞キモノ・ステレオさん
返信が遅くなり、申し訳ありませんでした。

結局は親戚の車だったので、専門店には行きませんでしたが、素人目にあの状態なら…と了としました。

ありがとうございました。

書込番号：20730987　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ある市の公務員さん

親戚の方の車購入の代理交渉お疲れ様です。

アルミホイール&スタッドレスと延長保証が追加されて支払い総額207万円という事は、実質値引き総額は30万円を少し超えた辺りになりそうですね。

この値引き額なら、前述の値引き目標額に達しており、良い値引き額だと思います。

書込番号：20731386

[ある市の公務員]

＞スーパーアルテッツァさん

返信が遅くなり、大変申し訳ありませんでした。

親戚は価格も車も満足したということで、少し謝礼をいただきました(笑)

また、よろしくお願いします。

書込番号：20868731　スマートフォンサイトからの書き込み

MT車について

[夏男前]

現在、初期型　NZE121G （1500CC　MT）を乗っており、現行型（NZE161G　MT車）に買い換え検討中です。
試乗車は、現在MT車が無くディーラーに探して頂いております。AT車は試乗済み。

以下の記事
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110029/SortID=7545803/
を確認して少し不安になりました。

ディーラーに確認したところ、２車の異なる点は
・フットレストが無い（NZE121Gにはある、現行のCVTにはある）
・クラッチパーツの変更がある（当然か）
・ヒルスタートアシストコントロールで坂道発進が楽。（ブレーキが約２秒利くらしい）

NZE121GのMT車とNZE161GのMT車とのアクセル・クラッチフィーリングが知りたいです。
余り、変わらなければ良いのですが．．．

同じ年式→現行に乗り換えた方や、他に参考になるアドバイスがあれば、教えて下さい。

MT車を試乗出来ましたら、また報告します。

書込番号：20753698

[北に住んでいます]

乗った事はありませんが、良くも悪くもトヨタなので改善されているとは思えません

どうしてもワゴンで5ナンバーならフィールダーしか選択肢はありませんが

他のメーカーのMT車とかを考えた方が良い気はします（フィットRS・アクセラスポーツ・フォレスター等）。

書込番号：20753869

[JTB48]

余計なお世話かもしれませんがスポーツ走行でも楽しむのなら構いませんが通常の通勤や仕事、レジャーで使うのであればATでよいのでは？MT車なんてトラックからスポーツカー、軽自動車まで乗りますけど皆フィーリングは違います。慣れればどれも同じです。
ましてやフィーリングを文面で表すなんて雑誌の提灯記事並みのテクが無いと貴殿は納得できないと思いますが。

書込番号：20753919

[Ｆ ３．５]

燃費の関係上、フライバイワイヤーなので致し方無いと思います。
AT、CVT車でも反応が遅くスロコンを取付する方が多いです。

ここでも前にトヨタ車が早い時期に採用されてスバリストの方があんな車には乗れないと不評でしたがスバル車にも採用されてあまり指摘されなくなった様に思います？

やはりダイレクト感はワイヤー式ですが無い物強請りだと思いますので馴れるしか無いと思います。（試乗車も無いでしょうから何とも言えませんが…）

書込番号：20753941　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏男前]

早速のご返信有り難うございます。
今回は新車で検討しています。

北に住んでいますさん
ご提案の、アクセラスポーツ試乗する予定です。
WRXSTIを試乗（約400万円はちょっと無理かな）した時、フォレスターはMT車が無くなったと聞きました、残念。
サイズ的に対向はアクセラスポーツかな。と思っています。試乗を予定していますが、MT車の試乗が可能かどうか．．．

JTB48さん
ご教示通り、フィーリングを文面表現することは難しいです。
ただ、私と同じ車の乗り換えした方の表現であれば、分かるかも..　と思いました。
もうどうしょうも無くただ大好きなので　「MT車」にこだわります。

Ｆ　３．５さん
教えて下さい！
NZE121G （1500CC　MT）は、電子式スロットルなのでしょうか？
ボンネットを開けると、アクセルペダルから伸びたワイヤーがエンジンにつながっており、手でネジると回転数が上がります。
ワイヤー式ってそういうことでは無い？
物知らずで済みません。

NZE121Gが電子式スロットルであれば、現行の新型車と同じなのでフィーリングの変化はなさそうな気がします。
もし違うなら、トムスのスロコンも検討します。

書込番号：20754266

[北に住んでいます]

＞フォレスターはMT車が無くなったと聞きました、残念。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=20735906/

2.0i-Lにだけ6MTの設定が残った様ですよ。

書込番号：20754352

[北に住んでいます]

＞サイズ的に対向はアクセラスポーツかな。と思っています。試乗を予定していますが、MT車の試乗が可能かどうか．．．

http://www.mazda.co.jp/purchase/testdrive/?car_id=axela-sport&prefecture=01

ここから試乗車の検索が出来ます（現在は無い可能性もあるので、連絡してから行きましょう）

書込番号：20754377

[Shamshir]

個人的にはアクセラ推しですが，是非カローラ・フィールダーのMT車にも試乗した上でどちらを購入するか判断してほしいです．

夏男前さんはどちらにお住まいでしょうか？
もしも東京近辺ならメガウェブに「カローラ アクシオ(MT)1.5G」があるようなので試乗可能です．
Webサイト上で確認しただけなので確かなことは言えませんが，東京近辺なら一番確実かと思われます．

書込番号：20754469

[Ｆ ３．５]

＞夏男前さん
NZE121Gも電子スロットルだと思います。
スロットルワイヤーはスロットル横まできていますがCP制御でモーターを動かしていると思います。

NZE161Gと機構的には同じでしょうが間にCPが絡んでいるので燃費を稼ぐ為にレスポンス等も落としていると思います。
MT車だと特に余計なお世話だと思いますが燃費ばかり強調されるので致し方無い様に思います。

JTB48さんの様に自分も思いますがご自分の車なのでフィーリングが大事だと思いますのでMT車も有りだと思います。
意外にスポーツタイプでは無いMT車って乗りやすいですよね。
自分も今時MT車が欲しいです。

書込番号：20754480　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT限定免許]

前車はアクセラ（2300cc MT）で、現行NZE161G MT乗りです。

フットレスト無しは、フロア形状のためか気になりません。

クラッチのフィーリングは、特別な事はなく普通です。

アクセルは、エンジンブレーキの弱さが気になります。
ODB�U接続のレーダー探知機で観察すると、エンブレ時に燃料カットせず、燃料流量はアイドル時の数倍です。

滑らかさの為にエンブレが弱いのでしょうね。

書込番号：20754566

[夏男前]

北に住んでいますさん
2.0i-Lにだけ6MTの設定 確認しました。
有り難うございます。
検討視野にいれます。

大阪近郊に住んでおります。残念ねがらネット上ではMT車見つかりませんでした。
今後ディーラーに確認します。

Shamshirさん
情報有り難うございます。
残念ながら、大阪近郊です。
確かに、フィールダーでなくても、運転感覚はアクセラでも同じはずですね。
早速、アクセラでも良いから、とディーラーに連絡してみます。

Ｆ　３．５さん
有り難うございます。
スロットルであれから検索し続けるとこんなページを見つけました。
http://www.jikencenter.co.jp/repair/pdf/RI-08-0080.pdf
小生の1ＮＺ−ＦＥは2003年式なので、電子スロットルでは無い？
お手数でご迷惑をお掛けすると申し訳ありませんので、
これ以上は　ディーラーに確認します。

MT限定免許さん
情報有り難うございます。
ODB�U接続のレーダー探知機確認しました。
こんな物があるのですね。
エンジンブレーキで、ガソリンカットどころか、アイドリング以上の燃料消費しているなんて...
ここ数年で、色々様々な理由で進化（変化）？　してしまったんですね〜。
いや〜　勉強不足でした。

スロットコントローラー装着で、ワイヤー式スロットルの様にエンブレで燃料消費カット可能なのでしょうか。
これもメーカー（トムス）に確認します。


私の運転は、馬鹿げているかも知れませんが、楽しんでいる事も含め
・信号待ちはもちろん、下り坂走行中にエンジンを切る事がある。（燃費向上の楽しみ）
デメリット：ハンドルが重くなる、ブレーキがだんだん効きが悪くるので、その場合は再始動する。
・ホイールスピンさせてスタートさせることがある。（同車エンジンのAT車では無理、楽しんでいる）
・エンジンを切った状態の下り坂で、クラッチを踏み１速に入れてセルを回さずにクラッチONでエンジンを作動させることがある。
・クラッチを踏まずにシフトチェンジが出来る
・あまり上手くないがヒール＆トウを楽しむことがある。
・2速発進、1速→4速　1速→3速→5速等、状況により、様々なシフトを楽しんでいる。
もうMT車、やめられません。

書込番号：20754787

[夏男前]

Shamshirさん
アクセラ→アクシオの間違いでした。
アクシオでも探してみます。

書込番号：20754796

[Ｇｏｅ。]

＞夏男前さん

友人が１２１系アクシオＭＴ、自分が１６１系アクシオＭＴに乗っています。
（但し友人のアクシオはミッション載せ換えでギア比が違いますが）

まず、１２１系アクシオはワイヤー使用のアクセルです。
それに対し、１６１系アクシオは電子制御スロットルでアクセルワイヤーは存在しません。

その電子制御スロットルのせいか、１２１系乗りの友人に言わせるとアクセルの踏み込みに対してワンテンポ遅れるとの事です。
自分は前車が違うのです基準になるものは違うのですが、そう言われればそうかな〜とは思います。

フットレストはMT限定免許さんの話の通り、フロア形状でフットレスト的な膨らみがあります。
自分もそこを使っているので気になりませんね。

クラッチのフィーリングに関しては、自分は慣れかなとは思います。

むしろ、自分が一番気になる点はギア比が燃費対策の為にハイギアーな点です。
電子制御スロットルも相まって、発進には気を遣うのは事実です。
また、エンジンブレーキもギア比が高い事で効きが弱い感じがしますね。

１２１系の友人はそれが乗りづらくて、同じ１２１系の1300のギア比の低いミッションに載せ換えています。
また、みんカラには１６１系フィールダーでギアを交換したとのレアな事例もありました。

ちなみに自分もOBDIIからデータを見ていますが、瞬間燃費計ではアクセルオフの時は燃料を止めているように感じます。
排ガス規制もありますし車載の瞬間燃費計も同様なので、恐らくアクセルオフ時には燃料は吹いていないと思われます。

今後ですが、自分はフィーリング改善目的で、フライホイール交換を検討中です。

書込番号：20754972　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞夏男前さん
申し訳ありません。121は電スロでしたね。
自分が乗っていた平成11年6MT車は電スロでした。
あの当時やはり乗り辛くスロットル交換も考えましたがそのまま乗り続けてしまいました。発進時の回転落ちは今でも有るのですね？

大幅な改造等出来ないでしょうから馴れるしか無いのでしょうね？

今販売されているMT車で電スロでは無い車輌は有るのでしょうか？

書込番号：20755221　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏男前]

Ｇｏｅ。さん
ご返信有り難うございます。
私に近い、２車の状況の報告有り難うございます。
「まず、１２１系アクシオはワイヤー使用のアクセルです。」
私の１２１系もワイヤーです。
これまで皆さんの記事と、それを参考にした調査の結果、
恐らく私の車は、「電子制御スロットでは無い」と思います。
よって電子制御スロットルである１６１系になると、運転していて何か感じることがありそうですので
必ず試乗してから、決定したいと思います。

OBDIIとか、ご友人のギヤ費まで載せ替えるとは．．
かなりの「車好き」ですね！
また、何か疑問が出たら質問させていただきますので、ご教示願います。
有り難うございました。

Ｆ　３．５さん
ご回答有り難うございました。
恐らく私の車は、「電子制御スロットでは無い」と思います。
１２１系はワイヤーと電子スロの２種類が存在している様に思います。
これも、メーカーに確認してみます。


皆様のご回答は、非常に参考になりました。
一旦、締めさせて頂きます。
また、試乗等、動きがありましたら投稿させて頂きます。
有り難うございました。

書込番号：20756915

[夏男前]

皆様
有り難うございました！

書込番号：20756930

[MT限定免許]

＞夏男前さん
＞Ｇｏｅ。さん

スレが締まった後ですが、
トヨタ（お客様相談センター）から燃料カット有無の回答が来ていました。
Ｇｏｅ。さんの言われる通り、エンブレ時には燃料カット有とのこと。

私のレーダー探知機が誤りでした。すみません。

以下は回答の抜粋です。
＞※ 2017年2月、1.5G（NZE161G、5MT車）
＞ご愛用車（1NZ-FE搭載車）は、エンジンブレーキ時に燃料カットいたします。
＞ただし、燃料カットは、運転状態に応じて行いますので
＞申し訳ございませんが、燃料カットする際の
＞具体的なエンジン回転数に関しまして、ご案内できる数値はございません。

書込番号：20757400

[夏男前]

MT限定免許さん
正確な情報のご提供、有り難うございました。
助かります。

現状の１２１系を運転している感覚では、高回転域から下がり2000回転付近で燃料カットが解除される感じがします。
これは
１速エンブレ中にイグニッションOFFにした時（速度が0km/hになるまで）と、通常のエンブレとの感触で体感した結果です。

また機会がありましたらアドバイスのほど、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：20759300

[Ｇｏｅ。]

＞夏男前さん

完全に暖機が済みアイドリングが安定しているならば、アイドリングの回転数の少し上まで燃料カットしているように感じます。

エンジンブレーキで３速辺りで減速していると、アイドリング近くなると減速Ｇが少し減る動きがあります。
これはこの車だけではなく、前車のスバルサンバー（スバル製最終型）でも感じる事が出来ました。

但し、エアコン作動時や気温の低い時の断機中は感じない時もありますね。

書込番号：20770271　スマートフォンサイトからの書き込み

トヨタカローラフィルダーＨＶの価格

[dbsyatai]

3月に、トヨタカローラフィルダーＨＶを購入を考えています。
フィルダーＨＶ HYBRID Ｇ Ｗ×B 1500ccで考えていますが…

車両本体価格 ２,４７４千円
オプション ４３８千円
諸費用 １８３千円
値引き △ ２６５千円
合計 ２,８３０千円

で提示を受けています。

買いなのか、安いのかわかりません…
具体的にどのくらいまでの価格が妥当なのか
教えていただきたく
よろしくお願いします！

書込番号：20711564　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

dbsyataiさん

カローラフィールダーHYBRIDの値引き目標額ですが、車両本体値引き20〜25万円、DOP2割引き9万円の値引き総額29〜34万円程度ではと思われます。

しかしながら、MOPからは値引きを引き出す事が難しい場合が多いようです。

今回の場合はOP総額が43.8万円との事ですが、この中にMOPが含まれていれば上記の値引き目標額が下がる事になりそうです。


これに対して現状の値引き額は26.5万円との事ですね。

この値引き額ならDOP総額にもよりますが、もう一押ししたい感じはしますね。


そのもう一押しの方法ですが、カローラフィールダーHYBRIDと同じようなボディサイズのワゴンであるシャトルHYBRIDと競合させてみる方法はありそうです。

つまり、ライバル車種と競合させる事で、更なる値引きの上乗せを引き出すのです。


それでは交渉頑張って下さい。

書込番号：20711636

[カルフォルニア1980]

値引きどうこうより、カローラってそんなにするんだ　驚　
昔の人間からするとカローラって１５０万くらいのイメージ。
今は値段上がりすぎだね。。
でも、私なら２８０万もだすならもう少し別の車を探します。。。
ごめんなさい。個人的な意見で。

書込番号：20711673

[ＡＳ−Ｐ]

ここ２０年カローラは一番下が１５０万トップグレードが大体２５０万でしたよ。

書込番号：20711720

[YAMATO2016]

＞そんなことは人に言われるまでもなく本人が自覚してるでしょう。

本当に？

20年前は、最低130万最高180万程度たっだようなきがするけど？

書込番号：20711763

[dbsyatai]

ご回答ありがとうございます。
支払額、２,７００千円になるように
交渉してみます。

書込番号：20711779　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

提示額から−13万？
厳しんじゃないかな。
その値引きが欲しいなら、他店競合か他車競合しないとね。
あとはディーラーがどんな判断するかですね。

書込番号：20711827　スマートフォンサイトからの書き込み