トヨタ クラウン マジェスタ のクチコミ掲示板

実車見てきました

[とも焼き]

NEWマジェスタデビュー	インテリアデザインはベースであるロイヤルと似ている	フロントマスクアップ	お土産のお菓子

トヨタのホームページでも見られるようになりましたが、本日実車を見てきました

ご存知の通りベースはクラウンロイヤルでリア周りやインテリアのデザインなどは共通する部分も多いですが、フロントマスクの佇まいはさすが最上級のモデルだけはあり堂々としています
横からの眺めは「ちょっと長くなったかな」という程度でしたが、実際に延長されたという後席へ乗り込んでみると余裕のある空間を実感出来ました
展示車はベースグレードでしたが質感の高さを十分に感じることが出来ました、それとインテリアのデザインも違和感が無くまとめられていて初めて乗ってもすぐに馴染める感じなのが良いですね
欲を言えばFバージョンの内装をチェックしたかったのですが、機会があれば試乗も兼ねて確認したいところです

あと来店記念としてお土産まで頂いちゃいました、中身はフィナンシェという洋菓子でした（美味しく頂きました）

書込番号：16572441

[アマデジ249]

リラックマ王子様
御教授ありがとうございます

そうですか　バックビューモニターが小さくなってしまうのですね
救われた感じになりました。
家内にも伝えますね。

私がオプションで選択したのは、
・サイドバイザー
・18インチホイール
・ドアモール
・ドライブレコーダー
・トランクマット
だったと思います、（ゴメンナサイ、実車まだ見ていないので、他は思い出せない・・・）

その中で、気になっているのが、18インチホイールです
プロレビューでも両論あって、
18は、ごつごつ感があって、乗り心地いまいち、17推奨・・・
もあれば、
18の特殊吸音スポンジが静かでいい・・・、　
など評価もわかれています、

リラックマ王子様の文面を察するに、17&18、両方試乗されたのでしょうか？
静粛性の差は大きいですか？、乗り心地は？
教えて頂ければ嬉しいです

私は、正月帰国での運転を、指折りたのしみにしています。

書込番号：16972572

[リラックマ王子]

アマデジ249様
１７インチ仕様は試乗で数時間乗っています。
１８インチ仕様は試乗＆現在の愛車です。
私も当初はエアサスじゃなくなったので乗り心地を考慮して１７インチ仕様を考えていたのですが
試乗にて乗り比べて１８インチ仕様にしました。
細かく思ったことを書いてみます。
１７インチ（タイヤはダンロップSP）
・あたりが柔らかい
・ロードノイズが目立つ（ハイブリッド車なので目立つ）
１８インチ（タイヤはダンロップビューロ）
・ちょっと角がある乗り心地
・静か
乗り心地優先なら１７インチ、静かさでは１８インチだと思いますよ。
注文後わかったのですが、１８インチ仕様でもブリヂストン製タイヤも存在するようです。
こちらは展示車であったので試乗していません。
またタイヤ内吸音スポンジがあるのかもわかりません。
営業の話ではこのブリヂストン製はダンロップ製に比べてかなり硬い乗り心地だと聞いています。
もし愛車がブリヂストン製だったらタイヤを自費で交換しようかと考えていましたが
納車前に実車確認したところ、ダンロップ製だったのでそのまま乗っています。

私個人的には乗り心地はちょっと悪くても静かなハイブリッド車なのでノイズ目立つ
１７インチより１８インチを選びました。
参考なれば幸いです。

追伸
気をつけて帰国されてくださいませ。

書込番号：16974547

[アマデジ249]

リラックマ王子様

御連絡ありがとうございます、
貴重な意見を伺えました、
17,18インチ、両方の試乗比較を、初めて聞く事が出来ました。

私も18インチにしましたので、
乗り心地より、静かさが　を希望する私にはあっていると思います
吸音機能のタイヤを選択して良かったです
ますます運転するのが楽しみになってきました。

ちなみに、家内は、普段の買い物程度、しかも数キロの近場　にしか乗らず、
前車のクラウン2.5Ｌでの燃費は、4〜6�q　でした

家内より、マジェスタの燃費が　11�q程度、と聞いて、とてもビックリしています、

ハイブリッドは、近場乗りの人ほど燃費がいいのかもしれないですね、
通勤で使用する方なら、13〜15�q程度でしょうか？
少し前の軽自動車レベルですね、ＨＶは確実に進化しています、

正月帰国で、運転して　レビューをＵＰするつもりでいますが
業務の関係で、帰国が危うくなっています、
帰国出来ればレビューしますね、

リラックマ王子様も、よろしければレビューして下さい
楽しみにしております。

//

書込番号：16983198

[帝國光学�V]

リラックマ王子様今晩は。

小生は来月の半ば納車なのですが、乗り心地を優先して、１７インチタイヤを選択致しました。１７インチタイヤはノイジーとのご報告、有難うございました。
高齢の両親を乗せる事を考えて、１７インチタイヤにしましたが、１８インチタイヤが良かったかもしれませんね。

書込番号：16995534

[リラックマ王子]

>>アマデジ249様
実は私も１日平均４〜５ｋｍぐらいしか走らないです。
前車の２０６系ではリッター辺り３ｋｍいけば上等でした・・・
納車まもなく１ヶ月になりますが現在のところリッター辺り９ｋｍぐらいです。
レビューはもう少しお待ち下さい。忙しいので・・時間あるときに書きたいと存じます。

>>帝國光学�V様
はじめまして。
納車までもう少しですね。楽しみかと存じます。
１７インチでも決して悪いとは思いません。乗り心地重視なら有りかと思います。
また音は不快と感じるかどうかは個人差があると思うのでもし不快なら
タイヤを交換するのも手かと思います。
知人は現行アスリートで純正タイヤが合わなかったようでミシュランのPS3に交換した
そうです。近々乗せてもらいますけど・・

書込番号：17000435

[帝國光学�V]

リラックマ王子様、今日は。

ご丁寧な返信有難うございます。

小生は、車に疎く、馴染みのディーラーのマネージャーの話と試乗でマジェスタに決めた次第です。
今後とも、アドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：17001057

[帝國光学�V]

マジェスタオーナーの皆様こんばんは。

来週に納車と、ディーラーから連絡がありました。
楽しみにしています。

書込番号：17053723

[親父のつぶやき]

帝國光学�V様！
私も３月にFバージョン納車です。過去にクラウンハイブリッドを二年乗り、今は現行型GS350に乗っております。
オプションは、主にムーンルーフ、プレミアムサウンド、ガードコスメです。値引きは30万超えです。
営業マンが日本一、値引きしましたと言ってました。

書込番号：17055959

[帝國光学�V]

親父のつぶやき様こんばんは。

凄い値引きですね。

小生は、先代のマジェスタから乗換です。Ｖ８エンジンはウルトラスムーズでしたが、エアサスが柔らか過ぎる感が有り、試乗して、やや引き締まった足回りや燃費の良さで購入に至りました。初めてのハイブリットなので、些か緊張しています（笑）

来週の納車が楽しみです。
親父のつぶやき様、寒中の折りですので、体調には御自愛下さい。

書込番号：17057638

[帝國光学�V]

マジェスタオーナーの皆様こんばんは。

昨日の大安の土曜日に、納車されました。初ハイブリットで些か緊張しておりますが、嬉しくてたまりません。

先代のマジェスタより、少し小さくなったせいか、運転しやすいですね。グリルのデザインも気に入っています。

書込番号：17090707

[リラックマ王子]

帝國光学�V様
納車おめでとうございます。
そういえば帝國光学�V様のハンドルネーム見たことあるなって思ったら
コンタックスやニコンスレでも出没していますよね？
書き込みはしませんが、コンタックス愛好家かつニコン愛用なのでよく見ています。
おっとスレ違いなので・・
１７インチ仕様、如何ですか？？
知人の会計士も新型マジェスタ購入、そして１７インチ仕様で契約しました。
本人曰く「１８インチは見た目が不安」扁平で薄く見えるのが嫌だそうですｗ
私も納車後、ほぼ毎日乗っていますがエアサスじゃない不安が解消されつつあります。



あっ、仕事落ち着いたら、レビュー書かないとね・・

書込番号：17096557

[アマデジ249]

スレ主様　
こんばんは、

1月3日になんとか帰国でき、マジェスタハイブリッド、堪能してきました
日本には四日間にか滞在できませんでしたが、約300�q走行、楽しめました

主に高速道路走行ですが、概ね満足です、
静かで燃費も良く、運転しやすいです

動力性能は正直わからないです、ここはあまり興味無く
スピード出す事もしないし、コーナーリングも低速走行ですので、

しかし、ハイブリッドパワートレインは興味あって、これを選択しました、
ハイブリットは日本の技術力です、もっと世界にアピールしたいですね

リラックマ王子様
18インチ、予想以上に静かです、良かったです、
一般道の悪い路面では、ごつごつ感も伝わりますが
乗り心地もわるくないですね
基本ダンロップタイヤはゴム劣化か早く、好きではないので、
使いきれば、ブリジストンレグノ　も考えます。

帝國光学�V様
納車おめでとうございます、
契約→納車　早かったですね、
お時間できたら、レビューなど聞かせて下さい


私ももう一度運転してからレビューUP予定です。

/e

書込番号：17098310

[帝國光学�V]

リラックマ王子様、アマデジ246様こんばんは。

御丁寧な返信有難うございます。

小生はクルマに詳しくないのですが、納車されたマジェスタは、概ね満足しています。
先代のマジェスタより、デザインが好みですし、足回りも、引き締まって、ハンドリングも素直で良い感じです。
１７インチタイヤがブリヂストンなので、機会が有れば、レグノに変更しようかなと思います。
また納車から日が浅いので、よくわからないですが…今後とも、宜しくお願い致します。

書込番号：17101628

[帝國光学�V]

マジェスタオーナーの皆様こんばんは。

納車から一週間が経過し、少し慣れたかなと言う感じです。

小生はクルマには疎いのですが、１７インチで結果的に良かったと感じています。先代のマジェスタより引き締まったメカサスは、街中でも、ややゴツゴツ感があります。１８インチならば、固めの足回りであると個人的には感じたと思います。先代マジェスタより、中低速トルク感がやや弱い感じです。ハイブリットとは言え、タコメーターが有ればなお良かったと思います。インテリアの質感は、プライス相当の感じで、妥当だと思います。エクステリアは、良いデザインで、グリルの押し出し感は気に入っています。先代はノッペリとし過ぎていました。近日中に、高速道路を走ってみたいと思います。また印象が変わるかもしれません。

駄レス失礼致しました。

書込番号：17116644

[辣油 酢 醤油]

マジェとロイヤルのキャラクターが微妙になってきてるよな
この際、『いつかはクラウン』を復権させるためにもCLのようなクーペにしてみては？
ミドルのおじさまはラージセダンやクーペ好きだから意外と当たるかも…

書込番号：17117996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｊｈ６ｅｓｏ]

自分としては、いつでもクラウンです。
クラウンの中にのみこまれたマジェスタはがっかりでした。

それならいっその事、セルシオとして復活させてはと思いましたが

静寂さはない車なのでそれも出来ず

�X８エンジンの持つなめらかさに変って出せる車がないのが非常に残念です。

これも時代の流れ何ですかねー！
欲しい車が見つからない
これも寂しいものです。

書込番号：17394478

[帝國光学�V]

マジェスタオーナーの皆様お疲れ様です。

納車から四ヶ月が経過しました。町のりがメインですが燃費はまずまずといったところではないでしょうか。先代のマジェスタから乗り換えましたが、燃費の良さと引き締まった足回りが良いですね。エンジンフィーリングは、先代のマジェスタよりがさつき感覚が有り、中低速トルクが弱いのでモタツキ感は否めないですが、馴れれば問題ないです。コストダウンとマーケティングを効率的に考えれば合理的なクルマだと思います。後は全体的なフィーリングの向上が有れば良いですね。

書込番号：17548193

[帝國光学�V]

マジェスタオーナーの皆様こんばんは。

納車から五ヶ月が経ち、クルマのクセがつかめてまいりましたが、まだハイブリッドに慣れません(笑)１８インチにすれば良かったかもです。
マイナーチェンジではフロントグリルに迫力が出るようなデザインにして頂けたらいいですね。

書込番号：17633664

[帝国光学�X]

次期モデルは期待を込めて、キャデラック調が良いと思います。

書込番号：18192669　スマートフォンサイトからの書き込み

[帝国光学�X]

マジェスタオーナーの皆様こんばんは。
マイナーチェンジでは、内装のマテリアル感アップとグリルに自己主張をしてもらいたいと思います。
シーマ位の価格帯でも個人的には許容しますね。ベンツＳ４００ハイブリッドは良いクルマですね。

書込番号：18256925　スマートフォンサイトからの書き込み

購入断念

[スケサブロウ]

相当真剣に、発表前より情報をチェツクし発表にはいち早くみにいきましたが、
購入を断念しました。

よくまとまった車ではあると思いますが、歴代のマジェスタをみてまいりましたので、
ロイヤル系統の同列になってしまい、悪くないがなにか新車を購入しての感動がもてない気がして魅力という点で断念しました。

エンジン及び　後席の広さ以外は、プレミアム感がかなり薄くなり、実用車のイメージに近いイメージ
値段が安くなり、マーケット的には良く考えられているのでしょうが、マジェスタとしての特別感はなく
断念です。
（ハイブリッドモデルとして、世間的には人気がでるのでしょうは私個人は、前のようにハイブリッドにほとんどプレミアム感を感じなくなっています。私だけなのでしょうか？）

車に対するイメージを変えて見ると今回のモデルは隙間を生める意味ではクラウンの上級版　ロイヤル上級版として
みれば、良い車でしょうが
もう少し何か違いをだしてくれればと残念ながら・・・。

前のＶ８モデルは、今考えると今モデルよりはこだわりをもってつくられていた気をもってしまいますが、どうもマジェスタは、独自色がだせず時代にあわせながらも先が読めず魅力を構築できていないモデルに陥ってしまっています。（マスコミにとりあげられることも少なく、宣伝もあまりなくトヨタもあまり力を入れていない感じ・・・中国版クラウンとして中国マーケットを主に考えているのでしょうか）


マジェスタを常にみて所有もしてきた私としては、　独自色のある車種として
また購入につながる日があればと　　　　

書込番号：16748540

[ｊｈ６ｅｓｏ]

まあ、そんな風にも取れますが
私は、カローラ、カリーナ（ノーマルエンジン）、マーク�U水冷ツインターボ、シビックのＺＣ　（ワンダー、グランド　シビック　ＺＣエンジン２台、ソアラ、２０系ツインカムターボ、３０系、２．５ツンターボ、アリスト�X　147（３Ｌツインターボ）、
セルシオ２０系前期、後期、３０系前期、後期と�X８のエンジンは４台乗りました。
確かになめらかさには定評があり良いエンジンでしたが燃費となると
４．５ｋｍ／Ｌ位でしたね。
高速で頑張って１１キロがせいぜいでした。
現在新型クラウンマジェスタの燃費　
街中では１１キロ走ります。
３．５Ｌエンジン音はうるさいのと
ターボとは違うモーターがぐいぐいと引っ張る感じはまあ素敵ですねー
品格としては
セルシオの下よりもうんと下がったようですね。
走りはレクサスに負けないくらいの走りと乗り心地ですね
１８インチの純正ホイルだとまずまずです。
装備が全部付きですのでレクサスに比べたら良い位です。
それでも
５人がゆったり乗れる
セルシオよりちょっと下がった
ファミリーカーですから「どうでもいい感じ」です。
いつでもクラウンに乗ったので次は何にするか？
ババ抜きで引けないさびしさですねー
レクサスは購入した車と中古車を違う店で買ったのをＥＴＣのセットアップデータで判断しています。
自分の店で買ったお客様だとソファーの良い所に案内します。
しかし、中古車などよそで買った物は差別します。
そこが気に入らないため買えないディーラーです。
差別化で見下すお店は必要ありません。
これがレクサスのお店で買いたくならない要素です。
参考まで！

書込番号：16964575

マジェスタ納車

[タカ0123]

やっと１０月４日と納車日が決まりました。

書込番号：16626302

[ＪＦＥ]

おめでとうございます ^ ^

けっこう早いですね〜　６１０万〜高級車‥ 羨ましいです。

ＯＰ、色、値引きなどを報告してもらえたら、もっと有意義なスレになると思います。

書込番号：16626408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｊｈ６ｅｓｏ]

10月４日納車は早いですねー
こちらは高速試乗して、商談しっかりすると１１月です。
新車が来れば楽しみがひとつ減ります。
また次は何を買うか検討開始となります。
商談し始めてから来るまでが一番楽しいですね
そうこう言ってる内に車が来たら次の車を
何にするかの検討がまた始まります。
いつまで続く車道楽です。

書込番号：16629720

[タカ0123]

納車が早いのは、乗っていたマジェスタが８月に車検で、２０万キロ走行しタイヤ、バッテリーその他もろもろの交換が必要で、車検するのに３０万程の見積もりだったため、事前に売却し注文しました。
しかし、約２か月車のないのは不便でした。

書込番号：16630373

２０１３マジエスタフルモデルチエンジ

[モクベイくん]

ちらほらと、新型の情報がでてきています。

秋には、新型がでるようです。
（現行型を何度もみにいき結局　買わずにすぎてしまいました　日がたつのは早いものです。
現行型はトヨタも、ほとんど手が加えられず　忘れられた存在みたいでしたが）





エンジンは、Ｖ６３．５ハイブリッドは間違いないようです。

一時は、クラウンという名前をはずすとか現行型はよくいわれましたが、今回は、よりクラウンに近い感じで
いわゆるクラウンのロング版との位置づけが深いように言われています。

基本の骨格をつかうも、マジエスタの違いは、なにとぞ出してほしい気持ちです。

（間違ってもフーガ　シーマ的には・・・）


なにより、マスクが、クラウンが賛否両論ゆえにマジエスタは、上品な形でインパクトをもってきてほしい思いです。
どうなるのでしょうか？

ある評論家が、ロールスロイス的な雰囲気で出せば結構売れるのではといわれていましたが・

現行型は、評論家には、評価は高いようでしたが、時代の流れゆえに売れなかった理由もありましょうが、

ＬＳとクラウンの間で独自性がほとんどだせず、魅力もいまいちゆえに（大きい版カローラ的）
ＬＳの廉価版ではない独自の魅力をぜひ望むところです。



まさか、現行クラウンとほとんどかわらず単にロングで出てきたら　これはもう・・・


トヨタの誇りにかけて　おーーというマジエスタ期待しています。

書込番号：16074184

[XJS]

今までの流れからすると一般クラウンに対して
ボディ大きく、エンジン大きく、とりあえずリアルウッドパネル、
って流れでしょうか。
やはりLSと同じエンジンか…
しかし今だとハイブリッドにしないと、らしくないですかね。
グリルは最近の流れを貫いてくるか、無難な路線に戻すか、見物だな。

書込番号：16074931

[神護寺 京一郎]

「マジエスタ」→「マジェスタ」

書込番号：16076011

[スケサブロウ]

７月発売との情報がでてきました。
やはり、３．５ハイブリッド　　　
中国では、マジェスタが、クラウンとしてうられているようで中国市場も考慮したことになるようではありますが、
ただ以前より人気もおちているとのことではありますので

手抜きをしないようにはお願いしたいところです。
　
ＬＳ未満クラウン以上の立ち位置は、良い意味でしっかりと個性をだしてほしいものです。
現行のように　ほとんどインパクトがない車種にならないように
日本的な気品を前面に、内装もロイヤルよりと基本は同じにしても違うなという個性を考えてきてほしいものです。

小手先のトヨタにどうかなりませぬよう

シーマとライバルになりそうな　どちらがよい？

書込番号：16175944

[アマデジ249]

購入を検討しています

約1年くらい　選択肢各車を比較してきました

LS460
Eクラス（マイナー前後）
クラウンハイブリッド

安全性はEクラス・・・でも乗り心地はＮＧ
乗り心地はやはりLS・・・それ以外はメリット薄
先進機能のクラウン・・・でも安全装備がプア

上記２車はマイナーチェンジゆえ、
先進性が乏しく、フルモデルチェンジも遠くない、
フルモデルチェンジのクラウンが先進性が特出していていたが、
安全装備薄にがっかりしています
日産は興味無く、マジェスタに期待しています

私も販売店で9月発売の情報を得ていますが、
先スレの7月発売は、初耳でした
V6、3.5ハイブリットは　レクサスGSと同エンジン　
の情報も信頼性は高いようです

マジェスタの安全装備の情報をどなたか提供お願いします
希望機能は、ブラインドスポット、衝突回避機能、などです
マジェスタクラスなら搭載当然だと踏んでおり、
期待しています
/E

書込番号：16193028

[わいやん]

　９月９日発売で決定しているそうです。このところ月に１００数十台位しか売れていないそうですから、フロントのデザインをロイヤルから少し変え（ロイヤルの横縞のグリルを縦縞に）、ロイヤルのホイールベースを延長する設計だそうです。車幅や車高は多分ロイヤルとほとんど同じではないかと思います。
　つまり現行のフーガハイブリットとシーマと同じような関係になるようです。先代はモデルチェンジ前のGSと共通の車台だったと聞いてますからやはりコストダウンと思います。
　こう言っては何ですが以上を知ってガッカリしました。要するにマジェスタという車種に開発の重点は全くもって置かれていないと言わざるを得ません。最近でこそ円安で利益は上がっているようですが、ここ4〜5年の財務状況は厳しかったと思います、LSでさえ基本のエンジンはそのままという状況ですからましてマジェスタに関しては国内専用のしかもあまり売れない車種に開発の力を集中する余力はなかったということでしょう。
このところ二世代続けてマジェスタに乗ってきましたが、今回の新型は見送る公算大です。

書込番号：16351393

[わいやん]

ベストカーという雑誌に新型マジェスタの資料が掲載されていましたので参考のため記載します。
やはりロイヤルのホイールベースを延長したのみで車幅は1800でロイヤルと同じ、テールランプも同じ（今までのような縦型ではありません）、エンジンはGSハイブリットと同じでした。静粛性に関してはロイヤルより力は入れているようです。
まさにフーガハイブリットとシーマの関係になってしまいました。
残念です、これで売れ行きが悪ければ下手をすると将来的には廃止されてしまうかもしれませんね？

書込番号：16357358

[スケサブロウ]

情報有難うございます。
時代のながれでしょうか。　

しかしこのクラスの車は、年々コストダウンゆえに価値が下がってきている感が否めず、魅力はあきらかに下がって
いると思うのは私だけでしょうか？

これで、現行型と変わらない値段となるとどうなのでしょう
（逆に現行型より安くクラウンの上級版として存在すれば不景気ゆえに価値もでてくるかもしれません）

雑誌の正面ＵＰは、なかなか迫力あるような感じがしましたが、全体だとやはりマジェスタ独自の感じは少ないですね　　


発表になれば実車みてきたいと思います。
そのときは、レポート出来ればさせていただきます。

書込番号：16361728

[タカ0123]

車種は3.5L（2GR-FXE:HV）のマジェスタとマジェスタFバージョンの2種類です。価格は610万円とFバージョンの
670万です。
フロントグリルは少し変わるみたいですけど、リヤーはクラウンと同じみたいです。
全長は4,970ｍｍでクラウンより75ｍｍ長くなりますけど、現行マジェスタより25ｍｍ短くなり、全体的に小ぶりです。

書込番号：16449042

[Superstrings]

＞価格は610万円とFバージョンの670万です。

メーカーオプションで200万円くらい追加出来ると良いのですが・・・。
もしも、エアサス、プレミアム本革、ファイングラフィックメーター＆ナイトビュー、ミリ波レーダー＆ステレオカメラフュージョン方式のプリクラなどが全て無くなるなら、現行のＧタイプで前記オプションが装備された中古にすることも選択肢になりそうです。

ただ、新型マジェに装備されるのが確実と思われる、パノラミックビューとインテリジェントソナーは、魅力的なので悩むとは思いますが。

書込番号：16449737

[タカ0123]

通常タイプですと総額で６３０万ですかね。
マジェスタＦバージョンの標準装備は、下記の通りです。
プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）、レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）
インテリジェントクリアランスソナー、電動式リヤサンシェード＆手動式リヤドアサンシェイド、本革シート
後席シートヒーター＋前席シートベンチレーション、リヤセンターアムレスト（ボックス、コントロール、ソケット）
3席独立温度コントロールフルオートエアコン、1席集中モード、リヤオートエアコン、リヤパワーシート（40/20/40分割リクライニング）、後左右席サイドエアバック

書込番号：16451965

[Superstrings]

タカ0123さん、貴重な情報をありがとうございます。

書いて頂いたＦバージョンの標準装備だと、クラウンのアスリート＆ロイヤルでもほぼ同じようなものですねぇ。
現行のＧのＦパケのような後席セパレートは、わたしには不要なのですが、新型マジェのＦバージョンは、強制的に後席がセパレートになるのでしょうか？

また、メーカーオプションで、プレミアム本革やファイングラフィックメーター＆ナイトビュー、それにミリ波レーダー＆ステレオカメラフュージョン方式のプリクラ、さらには全車速追従型のクルコンなどは設定されるのでしょうか？
まあ、あとひと月待てばわかる話ですが、もしご存じでしたらご教示いただけたら有り難いです。

書込番号：16453156

[タカ0123]

Ｆバージョンだと、セパレートシートになってしまうようです。またプレミアム本革はなく、シートは本革とファブリックで、ブラックは本革しか設定がありません。
ファイングラフィックメーターの設定はなく、オプティトロンメーター（メーター照度コントロール付）です。
また、目新しいものはブラインドスポットモニター（車線変更時の後方確認サポート）、タイヤ空気圧警報システム（各タイヤの空気圧をディスプレー上に表示）、３席独立温度コントロールフルオートエアコンなどです。

書込番号：16456277

[Superstrings]

タカ0123さん、さっそく、ありがとうございます。
伺った限りでは、現行マジェのＧで希望オプションを装備した、状態の良い中古車が第一候補になりそうです。
ちょっと、残念ですが、世の中は何事も思い通りには行かないものですから、致し方ありません。
ありがとうございました。

書込番号：16456855

[アマデジ249]

昨日販売店に行きました、
カタログ入手はまだできませんでしたが、STAFF教育用資料を見せていただきました。


クラウンロイヤルGの高級ロング版ですね、
これまでの多くの情報は、正しいようです、

クラウンロイヤルGの不満点が、
・プアな安全装備
・ハイブリットは4気筒になる
・タイヤサイズ
でしたが、これらが改善されるので、私は購入予定です、
昨日時点では、予約出来なかったので、
正式発表後に試乗し、購入予定です。

書込番号：16458284

[タカ0123]

そうですね。関係者外秘の薄っぺらいスタッフマニュアルしかまだないようですね。
私は、ほとんど前席しか使わないので、Ｆバージョンのリヤオートエアコン、リヤパワーシート（40/20/40分割リクライニング）、後左右席サイドエアバックなどは必要ないのですが、シート色の黒がＦバージョンの本革の設定しかないので、やむを得ず60万高いＦバージョンにしようかと思います。

書込番号：16458604

[とも焼き]

小冊子その１	小冊子その２	オススメオプションとメンテパックで30万程増えてます

こんにちは
今更ですが既に予約は始まっているみたいですね、試しに見積もりとってみました
内装を黒くしたいのでＦバージョンです、個人的に欲しいオプションは
１８インチホイール　21,000円/１８スピーカープレミアムサウンド　105,000円/ムーンルーフ　105,000円/サイドバイザー　31,815円　計262,815円　となりそうです
本体（Ｆ）6,700,000円+オプション262,815円+諸経費ざっとで100,000円=7,062,815円（暫定）

カタログは9月9日が月曜（定休日）なので翌日10日には見ることが出来そうとのこと、実車は11日に見られる予定なのでデジカメ持参で細部までチェックしたいですねぇ

書込番号：16525828

[タカ0123]

おはようございます
やっぱり内装色は黒がいいですね。私は別に本革でなくてもいいので、Ｆバージョンでなくても
良いのですが、黒がＦバージョンしかないので、やむを得ずＦバージョンにします。
また、ほとんど一人で乗ってますから、後部座席の色々な仕様は必要ないのですが･･･

書込番号：16527450

次期マジェスタ

[アサックス]

次期マジェスタに関する情報が出てました。

2013年春〜秋にかけてFMCするようです。
今までマジェスタ用の車体を使っていましたが次期はクラウンとの共通車体で小さくなるみたいです。
エンジンはGS450hと同じ3.5LのHVエンジンとのことです。

魅力がなくなりそうな感じです。

書込番号：14573750

[コテツ＠イズム]

>今までマジェスタ用の車体を使っていましたが次期はクラウンとの共通車体で小さくなるみたいです

ん？現行も先代もクラウンと共通のシャシーだったと思うのですが…
エンジンはHVオンリーですか？

これだけの情報で判断するのはなかなか難しいですが、私はあまり悪くないと思います。
ま、そもそも買えるだけの経済状況にないのですが（笑）

書込番号：14574710　スマートフォンサイトからの書き込み

[アサックス]

確かにシャーシーは共通でストレッチしたものがマジェでした。
ボディについても同じボディにするようです。

エンジンに関してはシーマがHVのみですのでその流れでHVとか、i-fourについてはまだ分からないみたいです。

現在200系マジェに乗っていますが、リースで購入したので次期候補として考えていたのですが、レクサスはどうも好きになれないもので、今秋には発売される次期クラウンのデザインを見るとマジェもある程度は想像できますのでまた大きなカローラみたいにはしてほしくないですね。

書込番号：14575240

小耳にした事

[帝国光学]

諸先輩方、おはようございます。

ゴールデンウイーク中に、色々なディーラーをまわり試乗いたしました。

各車について、批評出来る程、私は知識を持ち合わせていませんので、あるディーラーで聞いた事を、カキコミします。

新型クラウンマジェスタのネーミングをどうするかで論争が有り、頭のクラウンを取りマジェスタで発売する意向が大勢で、中には、セルシオのネーミングを付けるべきという意見があったと聞きました。

かなり気が早いですが、次期車はマジェスタは良いと思いますが、セルシオのネーミングは…

実車は、かなり良かったです。

駄レスすいません。

書込番号：9589270

[スーパーアルテッツァ]

モデルチェンジされたマジェスタは外観が明らかにアスリートや
ロイヤルサルーンに似ています。
初めからクラウンマジェスタとして開発されたからでしょう。

マジェスタから「クラウン」を外すのなら外観もアスリート等とは
差別化させる必要があると思います。
という事で開発段階でのクラウンの有無が外観に影響を与えるの
ではと思います。

書込番号：9589359

[帝国光学]

スーパーアルテッッアさん、おはようございます。

ご丁寧かつ、説得力のある、レスを有難うございます。

営業サイドは、セルシオ無き後、トヨタブランドのフラッグシップとして、ネーミングまで、熟考せねばならないのとは、厳しいみたいですね。

書込番号：9589455

[どど平]

新マジェスタ、気に入ってます。ただ、ヘッドアップディスプレイが付かなくなったのが残念です。営業政策上、レクサス専用といたす、という事でしょうか。視線移動が少なくて済むのは安全性の面で有利と思います。より多くの車種に用意して安くなると嬉しいのですが。

書込番号：9635686

[帝国光学]

どど平さん、こんばんは。
ご丁寧なレスを有難うございます。

ヘッドアップディスプレイは、先代までのマジェスタには装備されていたみたいですね。

マジェスタや車には詳しくないのですが、親父時代からの付き合いのディーラーですし、日本仕様の高級車という事で、先月に、マジェスタを契約致しました。
レクサスＬＳも、かなり考えましたが、対応がレクサス店とは思えない位、悪く、気心知れた馴染みのディーラーで、マジェスタを契約する事になりました。

今月上旬に納車となります。楽しみです。

書込番号：9637880

[quagetora]

帝國光学さま。
マジェスタの購入、おめでとうございます。

レクサスの難点はやはりディーラーで、｢仮にクルマは良くても
あんなところからは絶対買わない」と言っている人も多いですね。

マジェスタに関しては、ほんとうにどうせなら名前からクラウンを
はずせばいいのにとも思います。でもそうしないのは、「素のクラ
ウン」を買う人をいじけさせないためでしょう。トヨタの頂点だと
思っていたのに

・センチュリー（数年前、約20年ぶりにモデルチェンジされて
　　　　　　　　死に体でなくなり、頂点に復帰）
・レクサスＬＳハイブリッド
・レクサスＬＳ
・レクサスＧＳ
・マジェスタ
・レクサスＩＳ

なんていうあたりが頭上にちらちらして、（ＩＳとの上下差は
微妙ですが）、4番手5番手になってしまっていますから、やは
りマジェスタからクラウンの冠は取れなかったのでしょう、き
っと。

書込番号：9637959

[帝国光学]

quagetoraさん、こんばんは。

ご丁寧なレスを、有難うございます。

本音は、ＬＳ本命・対抗マジェスタでした。

でも、貴殿のおっしゃる通り、クルマは良いのに、対応が悪いのは、致命的でした。

セルシオオーナーでしたので、冷やかし客では無いとセールスには感じて頂きたかったですね。

ＧＭが国家管理になる時代ですから、トヨタさんも、ユーザーの気持ちをくすぐるサービスをして欲しいですね。

せっかくブランドとして根付いたセルシオのネーミングを棄てるのはもったいない感じがします。

書込番号：9638130

[わいやん]

　帝国光学さん、その後マジェスタはいかがですか？
私もここ数ヶ月でLS600h、LS460、新型Eクラスと試乗し最後につい最近マジェスタに試乗しました。年齢も50代後半になり私の車に対する考えは運転のおもしろさというより、移動手段としての快適性を一番に考えています。
　結論からいうと私にはマジェスタが一番快適な乗り心地と思えました。法定速度を遙かに超える速度域は試せませんでしたが、殊に悪路での中低速域では完全にマジェスタの方が勝っています。静粛性もおそらくLSと同等かそれ以上と思いました。以外だったのはLSの600hが細かな振動を多く感じむしろノーマルの460の方が好印象だったことです。Eクラスはダンピングの良く効いた乗り心地ですがハンドルの右側にシフトスイッチがあるため慣れないと方向指示器と間違えそうです、レクサスやマジェスタとは車作りの方向性が違っていると感じますね。
　やはり試乗してみないと分からないものです。
LSに傾いていた心がマジェスタに戻りつつあります。

書込番号：9813015

[帝国光学]

わいやんさん、こんにちは。ご無沙汰してます。

私は車には詳しくありませんが、マジェスタは購入して良かったと思います。

ネームバリューなら、ＬＳ系や、メルセデスでしょうが、わいやんさんがおっしゃる通り、普通の運転をするかぎり、かなり快適です。しかも、前車のセルシオより、かなり小回りが効きます。

マジェスタは、ＬＳより劣るとは感じません。トヨタブランドのフラッグシップとして今後、日本の路上条件を考慮した、良い車だと思います。

マジェスタが、レクサスと違ったベクトルで、日本仕様の高級車のセクターを開拓する第一陣だと感じます。

小回りの良さと、快適性、駐車場を選ばないフルサイズは良いと思いました。

書込番号：9817057

[quagetora]

わいやんさま。

かつてのメルセデスは筋の通った良いクルマを作っていましたが、
いまはかつての日本車みたいにスタイル優先になってしまって、
「どないなドライビングポジション取れって言うねん！」と突っ
込みたくなるクルマが増えてしまいましたね。新しいＥには多少期
待していたのですが（Ｓが先代より少しましになっていたので）、
相変らず、少なくとも私の体には全く合いません。

　ＬＳのご面相、あの「控えめスパイス」入りの、しかし凄みの
ある顔つきは、なかなか絶妙なところを突いていると思います。
　でも、巨大にして重くしておいてハイブリッドにする、という
自己矛盾のようなクルマに乗るのも、なにか「私はイメージ戦略
にだまされました」と告白している気分なってしまい、おもしろ
くありません。
　わいやんさまのコメントからするとホイールベースを延ばした
弊害も出ているようですから、これは却下かもしれませんね。

　マジェスタはかなり真面目に作っているようですから、あとは
イメージですね。レクサスの後塵を拝しているようなポジション
ではなく、トラディショナルな技術を極めつつ、和の極み、みた
いな路線で、「分かっている人が乗るクルマ」だというイメージ
が醸し出されれば、レクサスよりはリーズナブルな値付けですし
まだまだイケルと思います。そうなれば、これから買う人が増え
るだけでなく、今までに買った人もうれしいわけですし。

書込番号：9817113

[わいやん]

　伝聞ですが、同じトヨタといってもレクサスLS（旧セルシオ）の開発チームとクラウンのチームとは全く別でほとんど交流もないそうです。

　またトヨタという会社はクラウンをとても大切にしている会社です。1955年初代トヨペットクラウン発売以来車名も変わらず売れ続け、これだけ日本人から愛されている高級車はないといっても過言ではありません。これに比べればレクサス（＝初代セルシオ）は高々20年程度の歴史しかありませんし、そもそもが米国向けに作ったブランドですから当初から日本の道路事情は全く考慮していません。

　このような背景があるからこそマジェスタをかつてのセルシオのようにクラウンとは別の存在ではなく、あくまでクラウンの最高級車種（すなわちトヨタの最高級車・・センチュリーは例外）に位置づけようとしているものと思います。
そう考えると今回のエクステリアデザインとなった事も納得できます。
ある意味目立たない個性というか日本の道にすっと馴染むような車ですね。

書込番号：9818109

[145.0KW]

＞またトヨタという会社はクラウンをとても大切にしている会社です

ずっとそういう思想でやってきてたみたいですね。

しかし今回の社長交代でかなり変えていくらしいですよ。

あの人ＩＳーＦでニュル走って喜んでたでしょ？

良くも悪くも新人類的（表現が古くて申し訳ない）なお方だそうです。

書込番号：9818250

[USO800HAHAHA]

このジャンルの車に興味があり、ＭＣ前LS600セパレートＰ、ＭＣ後LS600UI等に試乗しました。また、３１系セルシオに乗ってました。私の意見としては5mを越える車は乗りづらいということで、当然重くなるし、小回りも利かなくなる。そういう意味ではLS460のエンジンをデチューンされた感じではありますが現行マジェスタがよい選択と思います。残念ながらまだ試乗出来ていませんが・・・また、他社ですが現行フーガも悪くないと感じました。

書込番号：12595615