クラウン ロイヤルの新車
新車価格： 363～598 万円 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了
中古車価格： 29～319 万円 （748物件） クラウン ロイヤルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| クラウン ロイヤル 2012年モデル | 132件 |  |
| クラウン ロイヤル 2008年モデル | 18件 | |
| クラウン ロイヤル 2003年モデル | 44件 | |
| クラウン ロイヤル 1999年モデル | 0件 | |
| クラウン ロイヤル（モデル指定なし） | 1259件 | |
このページのスレッド一覧（全36スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2.5L「G」を予約してきました |
5 | 1 | 2018年11月18日 22:51 |
| 熟成を重ねた結果を確認したいのです |
37 | 4 | 2018年6月6日 07:47 |
| ロイヤル次期エンジン |
128 | 32 | 2018年3月22日 08:16 |
| クラウンという名前が泣いてしまうかっこ悪いなフロントマスク。 |
360 | 59 | 2017年11月22日 02:45 |
| 次期、新型クラウン |
7 | 4 | 2017年6月29日 00:04 |
| 興奮しました |
11 | 4 | 2014年2月17日 00:50 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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セーフィティーパッケージとアダプティブハイビームの二つを外したくないとディーラーと交渉しました。
「G」のような後部シートの豪華さは必要なかったのですが、デジタルインナーミラーが「G」か「RS Ad」でないと装着できないと説明され、RSのスポーティーさは要らないかなと思い「G」に落ち着きました。100Vのコンセントもオプションとのことで、ネットの情報とは違うものなんだなと思いました。7月中に70台、8月中に70台が割り当てられていて、僕の「G」の納車は9月になるようです。プレミアムサウンドやムーンリーフにも心を引かれたのですが、後部シートの豪華さとトレードしました。3.5Lも惹かれましたが燃費が良くないしハイオクなので却下。カタログが届き次第色を決めることになっています。
すごく楽しみです。
5点
おめでとうございます
私は、カタログもなしに発表前にSCを契約したのでインナーミラーが無いことすら知りませんでした。
悔しかったのですが、なんと最近AmazonでデジタルインナーミラーAUTO-BOX X1 Proが発売されました。
この商品のセールスポイントですが
１．Proはミラーに被せるタイプではなくミラーステーを使用し純正同様の見た目
２．前後のカメラでドラレコ（GPS内臓で専用ソフトで位置情報や加速度、動画を確認可能）
３．常時動体監視記録もあり当て逃げや悪戯対策にも使える
４．夜間でも自動でHDRを使用し鮮明に写る
５．画面上下にスライドで画角、左右スライドで明るさを調整できる
６．バック時にはガイドモニターを表示しバックモニターとしても使える
鏡面式とは違い遠近感が違うので最初は戸惑いますが、結構便利なもんですね(^^)/
トヨタの訳分からないグレード設定には困ったもんです
書込番号：22263415
0点
自動車 > トヨタ > クラウン ロイヤル 2012年モデル
今更ですが210クラウンの最終型を買いました。しかも今では話題にも上らないガソリン2.5L車。在庫ウルトラ処分セールだったみたいです。以前ゼロクラウンの初期型2.5に乗っていて、クラウンとは思えない荒っぽいつくりでしたが、これまたクラウンとは思えない元気の良い走りが好印象な車でした。その後輸入車にも乗ってみたのですが、今回やっぱりクラウンに戻ることに。
理由は、ゼロクラ登場時のエンジンとシャシーの素性の良さを知っているため、15年近く熟成を重ねた結果を知りたかったのと、おそらく庶民が手が届くトヨタ2.5LのV6かつFRはこれで最後だと思われるので、清水の舞台から飛び降りてしまいました。
仮にレクサスでこの組み合わせが出たところで私には手が届かなさそうですし、試乗した際の足回りの硬さと、若者向け?のガンダムのようなデザインが今ひとつ気に入らず。日本の道に合わせた柔らかな乗り心地と静粛性を兼ね備え、身の丈よりちょっとだけ贅沢な車が欲しいと考えたときにクラウンしかありませんでした。
今週末納車なのでとても楽しみにしています。長く乗れるといいな。
19点
いいですね。
実は私もクラウンが気になってます。
4ドアセダンのFR車でいいのが他にないんですよね。
この完成度でこの価格はありえないほどコストパフォーマンスが高いと思います。
書込番号：21862087
7点
＞Mantaro0722さん
おめでとうございます。以前車雑誌に書いてありましたが、
真のクラウンユーザーは、アスリートでは無くロイヤルを購入する。との事です。
次期型ではロイヤル廃止との事ですね。この点は
残念な事です。
私も母の足腰の問題さえなければ、クラウンロイヤルは購入候補車ベスト5に入ってました。
羨ましい限りです。
書込番号：21862522 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
コメント頂いた皆様、ありがとうございます。
ガソリンの銀色のナビ付きロイヤルサルーンで、在庫車なのでその他の装備は選べずでしたが、私にとってはもう十分な装備内容です。
無事に納車され、近くの神社で交通安全祈願までしてきた次第です。
まだ恐る恐る走っている状況ですが、ゼロクラの時のあらっぽさは皆無。全てワンランク洗練された感じです。
乗っていて気付いた点があれば、また投稿させていただきます。
書込番号：21870606 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Mantaro0722さん
納車おめでとうございます。
熟成された感のある車ですし、安全装備も充実しているので長く乗れると思います。
HVアスリートを5年少々、約20万Km乗っていますが、まったくへたりもなくノントラブルでした。
NA２．５なら、より安心して乗れると思います。
書込番号：21876382
3点
現行「V6NA2.5」と「直4HV2.5」の2種。
次は「V6」エンジンは、確実に消滅するでしょう。
代替は、単純に考えれば「直4NA2.5」でしょうか。
私としては、是非「直4NA2.0」で、頑張って欲しいですね。
コンパクトクラスは、ここ40年車重が増えても「1.3」「1.5」で頑張っています。
クラウンクラスも出来るはず。
是非、次世代車両技術「TNGA」で実現を。
1点
重量のあまり変わらないヴォクシークラスのミニバンは2LNAエンジンですが
クラウンに乗るユーザーの殆どは2LNAエンジンは望んでいないのではないでしょうか？
普通に走るのなら2LNAエンジンで十分なのですが、車格や余裕も考えると設定される事は無いと思います
あるとしたらアスリートに設定されている2Lターボかな？と思いますが、ロイヤルには合わない気もします。
書込番号：19452143
13点
10年少し前までは、ありましたからね、「2.0NA」が。
最低限ですが、車格も問題無いでしょう。
「ロイヤル」と「ロイヤルサルーン」の2グレード。
上級グレードは「2.5HV」に任せる、パワーが必要なら「アスリート」を選べばいい。
ダウンサイジングは、ターボをくっつけるだけが能じゃありません。
エンジン単体で「ダウンサイジング」を実現して欲しい物です。
トヨタが先導すれば、他メーカーも追随するでしょう。
そうなれば少しでも環境に好影響を与えますからね。
トヨタの技術で是非実現して欲しいですね。
書込番号：19452863
2点
時代のながれは、2Lターボでしょう。欧州なら、クラウンクラスなら、1.6L3気筒ターボもありえます。
F1でさえ、1.6Lです。フェラーリが反対してなければ、4気筒になっていたかもしれません。大排気量のNAは淘汰されていくのではないでしょうか？
書込番号：19453509 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
「2.0ターボ」を搭載するなら、「アスリート」と同時に実行されているでしょう。
「ロイヤル」には、おとなしいエンジンを考えているんでしょう。
「2.0」なら「NA」でも「ターボ」でも車格は同じ。
さすがに、「1.8」や「1.6」は、ターボを付けても日本では受け入られないでしょうね。
書込番号：19453721
1点
クラウンに「直4NA2.0」ですか・・・
トヨタ社内のラインナップを見ても、
ライバル車のラインナップを見ても、
「直4NA2.0」をクラウンにと言うのはどうかなぁ・・・
クラウンは、センチュリーを除けばトヨタブランドのフライングシップだし、
ただの「車格」とは訳が違うだろうしね。
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。
燃費を気にするなら、2.5HVで十分だろうし、
クラウンに廉価版なんて要らないだろうしね。
クラウンはそんな車だと思いますよ。
書込番号：19466410
10点
2000ccは、最低限の車格ですね。
4気筒を否定するなら「2.0ターボ」も「2.5HV」も同じ。
装備さえ落とさなければ大丈夫でしょう。
キャラクター分けですね。
アスリートもマジェスタもありますしね。
書込番号：19466797
1点
＞4気筒を否定するなら「2.0ターボ」も「2.5HV」も同じ。
4気筒自体は否定してませんよ？
わざわざ「直4NA2.0」と強調して書いてるんですがね・・・
その辺をよく読んでからレスしてくれるといいんですが・・・
折角のレスが的外れで無駄になってしまいましたね。
書込番号：19466949
10点
＞キャラクター分けですね。
＞アスリートもマジェスタもありますしね。
その通りですね。
マジェスタ ： 「THE TOP OF CROWN」 名の通りクラウンのフラッグシップ。
（ハイブリッド専用グレード）
アスリート ： 「日本生まれ、日本育ち。」 クラウンのスポーティーグレード。
（メルセデス供給のエンジンを搭載したスカイラインを意識？）
ライヤル ： 「THE JAPANESE PREMIUM SEDAN」 クラウンの王道（基本）。
（基本と言っても高級さは妥協しない）
どのシリーズもクラウンの名に恥じないように、
「余裕」のある性能だと思います。
この「余裕」はトヨタとしても譲れないんじゃないのかな。
僕は「直4NA2.0で頑張る」ような車ではないように思いますね。
書込番号：19467364
8点
先ずこれは、頑張って欲しいと言う私個人の願望です。
実際トヨタが販売する可能性は、極めて低いと思っております。
その上で、2000ccと言う排気量ですが、実際10年少し前にはありました。
4気筒エンジンも「ターボ、HV」で既に存在しています。
前にも記しましたが、車格はぎりぎりクリアしていると考えます。
懸念は「動力性能」です。
ですが、ここはエンジンを含む次世代車両技術「TNGA」で乗り越えて欲しいと考えています。
無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも必要な建設的な事なんですから。
書込番号：19467682
0点
＞実際トヨタが販売する可能性は、極めて低いと思っております。
＞ですが、ここはエンジンを含む次世代車両技術「TNGA」で乗り越えて欲しいと考えています。
＞無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも必要な建設的な事なんですから。
スレ主の言う通りで、「直4NA2.0」は「極めて低い」かもしれませんね。
言い方を変えると、
「TNGA」を推し進めているトヨタを見てそう思うと言うのなら、
「直4NA2.0」は「TNGA」の考え方とは違ってるのかもしれませんね。
ちなみに、「TNGA」におけるパワートレーンの考え方は、
『走りともっと燃費のいいパワートレーン』
だそうです。
クラウンという、トヨタにとって「特別な車格」だと、
「ぎりぎり」という言葉は相応しくなさそうですね。
書込番号：19469080
8点
低コスト、高品質を目指す！トヨタＴＮＧＡの挑戦
とありますね。
「走り」と「燃費のいい」に
低コストが加わりますね。
直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。
書込番号：19471686
0点
＞直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。
そこまでピッタリと言ってる割には、
何故「可能性は極めて低い」と思うのかな？
その辺を「渋ったり」せずお聞かせ願いたい。
書込番号：19471732 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
それは、
トヨタが、超大企業だからですね。
一気に大胆な革新に反対する、保守的な取締役・経営陣がおられるからですね。
豊田章男社長の強い決断が必要ですね。
書込番号：19471861
0点
＞一気に大胆な革新に反対する、保守的な取締役・経営陣がおられるからですね。
「TNGA」を推し進めていく事を発表した時点で、
その保守的だという取締役・経営陣の承認を得てるんでしょ？
そして、その「TNGA」にぴったりだという「直4NA2.0」になんで反対するのかな？
「TNGA」にぴったりじゃない物なら反対はするだろうけど。
あなたの書き方じゃ、クラウンに「直4NA2.0」を載せる事が大胆な革新とは受け取れないんだけど・・・
・「10年少し前までは、ありましたからね、「2.0NA」が。」
・「最低限ですが、車格も問題無いでしょう。」
・「直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。」
僕の印象で十二分に保守的なあなたがそう思ってるのに、
保守的な取締役・経営陣が反対すると言ってるのかが不思議です。
2.0ターボは認めて、「直4NA2.0」を認めないのが保守的なんですかね？
プリウスのデザインなんかすごい革新的だと思うけどね。
それ以上に「直4NA2.0」を載せるのって革新的なんですかね・・・
書込番号：19471964
8点
そうですね。
あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。
NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。
それにクラウンですから、プリウスでするのとは違ってくるのですね。
書込番号：19472134
0点
＞あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。
＞NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。
勝手に人の言い方を変えないでくださいよね。
僕は、一度も単に「NA」だからとは言ってませんし、
同様に、単に「2000ｃｃ」だからとも言ってません。
（「直4」の時も同じような事を言ったはずですがね・・・）
「直4NA2.0」だから、と言ってます。
勝手に人の言い分を変えるから、
理解も変な風になってしまうんですね・・・
それを踏まえてもう一度言いますね。
クラウンという「特別な車格」の車に、
下位のマークXにすら設定されてもなく、
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。
「余裕さ」を求められるような車に、
「ぎりぎり」クリアできるようなエンジンは相応しくないのでは？
その「ぎりぎり」なエンジンですら、
後から「ぴったり」に表現が変わってきてますけどネ・・・
書込番号：19472370
11点
ですから。
※あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。
NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。
と言っているでしょ。
あなたの言った、
※「直4NA2.0」だから、と言ってます。
の意味ですよ。
よく読んで理解して下さい。
書込番号：19473701
0点
＞あなたの言った、
＞※「直4NA2.0」だから、と言ってます。
＞の意味ですよ。
普通、他人の言葉を引用する時は、なるべく略さないものだよ。
直4ターボ2.0なら、クラウンに必要な「余裕さ」はあるだろうから、
「車格」的には問題ないんじゃない？
HVと同様に4気筒なのは少し気になるけど。
ただの「直4NA2.0」だから言ってるんだよ。
理由は何回も書いてるから割愛、と言いたいところだけど、
未だに理解できてないようなので・・・
クラウンという「特別な車格」の車に、
下位のマークXにすら設定されてもなく、
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。
書込番号：19473963 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
私は、
※2.0ターボは認めて、「直4NA2.0」を認めないのが保守的なんですかね？
これに答えただけなんですけどね。
それから、クラウンに載せなければならない必要なんか、勿論ありませんね。
しかし無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。
クラウンに「4気筒」が受け入れられつつある今、2.0NAまで持って行くいいチャンスと思います。
書込番号：19474361
1点
＞しかし無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。
ノア、ヴォクシーが直4NA2.0を載せてるから、
ちょっとクラウンロイヤルHVと比べてみた。
ノア、ヴォクシー
直4NA2.0で152馬力、16.0km/L、車重約1,600kg
クラウンロウヤルHV
直4HV2.5で220馬力、23.2km/L、車重約1,650kg
（HVの馬力はシステム出力）
単純に比較はできないかもしれないけど、
クラウンに「直4NA2.0」を載せたとしても、
現行HVの燃費を上回るのは難しいかもね。
価格にしても、先代から現行にモデルチェンジした際に、
大幅に下がってる事もあり、無理に下げる必要はあまり無いかもね。
トヨタが去年の10月に発表した、長期環境方針「トヨタ環境チャレンジ2050」は、
2050年にエンジンのみで走るクルマをほぼゼロにするという物。
達成できるかは別としても、方向性だけは読み取れるよね。
そのベクトルは、「直4NA2.0」に向いてはいないのかもしれない。
書込番号：19476494
3点
燃費はHVを上回るのは無理でしょうね。
車重は1500ｋｇ台半ば迄は下げれるでしょうけど、17.0km/Lあたりですね。
でも、エントリーエンジンとしては、合格でしょう。
車両価格が安価なんですからね。
そしてもしかすると、「TNGA」で1500㎏を切れるかも知れません。
それから2050年迄、まだ暫くありますので、あと何代かは「エンジンのみ」は必要でしょう。
書込番号：19477158
0点
＞車重は1500ｋｇ台半ば迄は下げれるでしょうけど、17.0km/Lあたりですね。
＞でも、エントリーエンジンとしては、合格でしょう。
ノア、ヴォクシーと50kgくらいしか違わないのなら、
クラウンの「余裕さ」の実現は難しそうですね。
クラウンロイヤルはエンジン回してナンボの車じゃ無いからね。
＞車両価格が安価なんですからね。
先にも書いたけど、
V6NA2.5を載せた、現行クラウンロイヤルの、
エントリーグレードの価格は373万円と、
クラウンとしては既に安価になってると思うよ。
価格に着目するのなら、
既にモデルチェンジの際に大幅に下げてるし、
燃費も、直4HV2.5で十二分な性能ですね。
買う気もない車の値段を抑える為のような書き込みだけど、
結局は「直4NA2.0」にかなり拘っているように見受けられますね。
エンジンに拘らないのなら、
既にクラウンとしては安価になってきてるし、
燃費のいいグレードもあるんだしね。
燃費のいいグレードが高めなのは、どの車でも同じでしょ。
「クラウンどうしても欲しいけど、高くて買えないよ～」
って訳でもないんでしょ？
書込番号：19478499 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
車両価格が安価と書いたのは、安価だから燃費は17.0km/L程度でも納得できると言う意味ですよ。
全然理解されて無いですね。
まあ必然的に、価格は下がるでしょうけどね。
直4NA2.0搭載の目的は、車両価格を抑えるのが目的ではありません。
トヨタの技術力を見せつける事ですよ。
書込番号：19478567
1点
＞車両価格が安価と書いたのは、安価だから燃費は17.0km/L程度でも納得できると言う意味ですよ。
＞全然理解されて無いですね。
それは失礼しました。
「安価」と書いてあったから価格について書いたんだけどね・・・
色々受け止める事ができる文章には、
注釈や補足が必要って事ですね。
僕はその辺は特に気を使ってるけど、
あなたはその辺は無頓着のようですね。
今後はご配慮お願いしますね。
まぁ、他の車ならそうかもしれないけど、
「クラウン」を購入するような人は、
そこそこ燃費がいいだけで、「直4NA2.0」には納得しないと思うけどね。
＞トヨタの技術力を見せつける事ですよ。
どんな技術を、どう見せつけるんですか？
詳細が分からないので分かりにくいです。
今みたいな間違いをすると失礼なので、補足をお願いします。
書込番号：19478746 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
燃費にも動力性能にも特筆すべき点のないレベルのNAを搭載したとして、どんな技術力を見せつけるつもりなんですかね？
コンベンショナルなNAエンジンでありながら、HVに比肩する燃費とターボ車に劣らない動力性能を両立するってのなら、見せつけるに値するすごい技術だと思いますが。
まあ、よほどの技術的ブレイクスルーがない限り、その技術を一朝一夕に実現することは難しいでしょう。
他ならぬ関電ﾄﾞｺﾓさん自身も、NAにそんなレベルは求めていないようですしね。
私はNAでもターボでもHVでも、それぞれの方向性で進化していくことが望ましい姿だと思います。
でも例え、NA単体で現状のHVやダウンサイジングターボに匹敵するエンジンができたとしても、そのNAをベースとしたHVやターボが作られるでしょうから、結局今の位置づけとあまり変わらないような気が（苦笑）
書込番号：19478807
4点
※無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。
何回か言いましたけどね。
「直4NA2.0」は「直4ターボ2.0」や「直4NA2.5」に比べて、
走行時に消費する化石燃料は少なくて済みますし、エンジン製造時に掛かる化石燃料も少なくて済みますからね。
まさかと思いますが、どんな技術と言うのは、具体的に書けと言う事ですか？
そんの事、私にはわかりません。
いわば、「直4NA2.0」で問題無い技術ですね。
私やあなたのような素人が考える事ではありませんね。
考えても解りませんしね。
トヨタの賢明な技術者が考えてくれるでしょう。
書込番号：19478824
0点
＞※無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。
＞何回か言いましたけどね。
無過給でダウンサイジング。
つまり、単に排気量ダウンという訳で、
あなたの考えである、
『日本では、「車格」＝「排気量」が重視されますからね。』
に当てはめると、
マークXより車格が下になってしまう事になりますね。
確かに過去にはクラウンもマークⅡと同じ2,000ccのエンジンを載せてたけど、
今は、マークⅡ（現マークX）も排気量が大きくなり、
お互いに車格は上がっている事になります。
先にマークXに「直4NA2.0」をと言うのなら分かるけど、
クラウンに「直4NA2.0」と言うのは、
マークXに無過給でダウンサイジングされた「直4NA2.0」が搭載された後に、
それならクラウンにも同じエンジンを、という流れじゃないですかね？
トヨタ内での車種間でのバランスと言うものも大事ですからね。
それこそ、保守的な取締役・経営陣に反対されるでしょうね。
＞私やあなたのような素人が考える事ではありませんね。
＞考えても解りませんしね。
＞トヨタの賢明な技術者が考えてくれるでしょう。
全く持ってその通りですね。
同様に、
『クラウンに「4気筒」が受け入れられつつある今、2.0NAまで持って行くいいチャンスと思います。』
単に「4気筒」が受け入れられたのか、「直4ターボ2.0」だから受け入れられたのか分からないし、
ましてや「直4NA2.0」に持っていきたいかも分からないまま、
「いいチャンス」なんて言えるわけないですよね？（苦笑）
書込番号：19479411
10点
マークXとの関係の件は。
もしマークXのFMCが先にあるのなら、当然そちらの直4NA2.0が先ですよ。
FMCの順番で、一時的に下剋上的な状態になる可能性はありますね。
他人様のスレですが、次のマークXは、直4の「2.0NA」と「同ターボ」と私は思いますね。
と言ってますので、長期的にマークXの下になる事は無いと考えております。
それから4気筒は2.0ターボだけで無く、NA2.5HVが先にありましたので。
V63.0が直4HV2.5に置き換わった時は、結構衝撃がありましたが、今は普通の感覚になりました。
書込番号：19480367
0点
＞V63.0が直4HV2.5に置き換わった時は、結構衝撃がありましたが、今は普通の感覚になりました。
単に直4が受け入れられたのではなく、
直4「HV」、直4「ターボ」だから受け入れられたんですよ。
この事は、クラウンのチーフエンジニアが、
少気筒（4気筒）ハイブリッドを搭載しようとした時に、
社内や販売店等から多くの反対意見があったそうです。
そこで、
『すべてにおいてV6以上の性能を引き出す』という考えで、
直4HV2.5を開発したとの事です。
おそらく、直4ターボの方も同じ考え方でしょう。
（チーフエンジニアが同じですからね）
そういった背景から想像すれば、
V6を載せないような事が起こらない限り、
単なる「直4NA2.0」の搭載は無いと思うけどね。
まぁ、既存のクラウンオーナーから見れば、「大きなお世話」でしょうね。
書込番号：19481880
9点
次期クラウンロイヤルの廉価版グレードにはプリウス用の1.8ℓハイブリッドかカローラGT用の1.5ℓターボもあり得ない話ではないと思います。と言うのもマークXが現行モデルで生産終了するのでその受け皿的な車種も必要になって来ると思うのです。
トヨタはアスリートをロイヤルよりも上級モデルにシフトさせて、ロイヤルを現行マークXの後継モデルにすると思います。
書込番号：20875194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
クラウン廉価版グレードに「1.8HV」「3気筒1.5ターボ」は、コストが高すぎる気がしますね。
やはり、そこそこの排気量の「NAエンジン」がいいと思います。
そこで、
TMGA構想の新型「直列4気筒2.5L直噴エンジン」（Dynamic Force Engine）世界トップレベルの出力・熱効率を高次元で両立。
熱効率40％で、現行エンジンより「10％強」力強いエンジンのようです。
これなら、2Lにサイズダウンしても「165PS」程度期待できます。
自然吸気エンジンですので、補器類も最小限、廉価版に最適では無いでしょうか。
マークXのイメージは「ロイヤル」よりは「アスリート」と自分は思います。
しかし、もう「マークX」の受皿は考える必要無いでしょう、「ミドルFRサルーン」の需要が無いと言う事です。
なんなら「FF」ですが「カムリ」のスポーツグレードが対応してくれるでしょう。
書込番号：20915933
0点
レクサスUXに採用の「ダイレクトシフトCVT」。
そして、直噴2.0リットル直列4気筒エンジン、最大出力168hp。
この「TNGAパワートレーン」、是非次期クラウンにも一考を。
書込番号：21694683
0点
自動車 > トヨタ > クラウン ロイヤル 2012年モデル
内装は最高なのにフロントマスクがひどい。
父親と私でドン引きしました。こんなのクラウンじゃないwwと言ってしまいました。
年明けに実車を見てきますが、あまりにひどいマスクですね。
ゼロクラや先代のようなマスクがよかった。
クラウンじゃないデザインとなって酷い。こんなのクラウンじゃない。
新型アウトランダーとはひどいデザインだ(怒)
VitzやWishならこういうデザインでも引かないが、クラウンらしくない！！
内装が上質なだけでフロントマスク最悪。クラウンでもこのデザインはないわww
45点
実物を見たら案外悪く無かったりして？
個人的にはセダン（特にクラウン）は、野暮ったい位が丁度良いと思います。
嫌悪感を抱く声が多ければ、二年後辺りにフェイスリフトを行うんじゃないですか。
書込番号：15529112
11点
kat55さん
とっくに気づいていましたが、あまりにも酷いからスレ投稿したんですよww
書込番号：15529113
19点
マイペェジさん
自分はクラウンらしくなくって嫌ですね。
クラウンはもうちょっとフラットなマスクでゼロクラや先代のマスクがちょうどかっこよく感じました。
書込番号：15529115
13点
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸが派手なのは良いのですが 知性と品格が皆無ですな。
車庫に止まっているときの威圧感しか狙っていない感じ。
ｱｽﾘｰﾄはもっと酷く、稲妻をﾓﾁｰﾌにしたようなﾌｪｲｽと、へんてこりんな、たんこぶﾌｪﾝﾀﾞｰ
最初に見たときは幼稚園児が考えたような、お子ちゃまﾌｪｲｽだなと思った。
書込番号：15529237
17点
↓だそうです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121225-00000048-reut-bus_all
書込番号：15529244 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
結局、デザインが良いか悪かは、販売台数で判断する事になるのでしょうね。
何と言われようと売れれば企業としては成功という事になります。
書込番号：15529268
15点
＞嫌悪感を抱く声が多ければ､二年後辺りにﾌｪｲｽﾘﾌﾄを行うんじゃないですか｡
十数年前にもありましたね。
何代目かは忘れましたが、曲面ボディでデビュー。
ですが、販売がまさかの低空飛行、結果、MCでFMC並のカクカクボディに大変更。
そして、販売も急上昇という事が。
私はそう嫌いではありませんが。
書込番号：15529302
5点
yaptapさん
私的には派手なのがクラウンらしくなくって嫌なんだよww
Wishなどに採用していればなにも文句は言いませんが…。
at_freedさん
トヨタ・・・
スーパーアルテッツァさん
でも50代以上の人は引いてしまいそうだな。うちの父も引いてしまいました。
男 大空さん
やっぱ賛否両論？
書込番号：15529438
7点
内装が安っぽく見えるのは私だけ？
書込番号：15529615 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
クラウンにピンク色の設定があるようです。
一寸欲しいかも（苦笑）
書込番号：15529727
5点
アウディのシングルフレームの影響もあると思うけど、アウディのようにシンプルに処理されてないからオーバーデザインに見えてしまいますね^^;
オーリスのキーンルックといい、トヨタはデザイナー代えた方が良いのでは…
今の時代こそ二代目アリストのようなクリーンで押し出しのあるデザインだといいなぁ、、
今更タケヤリ＆出っ歯みたいな顔はどうなんだろ？？
書込番号：15529750 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
マークXがマイナーチェンジした時にインパクト有りましたが、
クラウンを見てしまうとおとなしい車に見えますね。
自分はマークXが好きですけど。
書込番号：15529781
4点
大丈夫、すぐに見慣れて気にならなくなる。
書込番号：15529913
10点
マジカルムッシュさん
どうやらあなただけみたいですね(笑)
マイペェジさん
ただこれはこれでクラウンらしくなくっていいかもね。
私も一度父親とのってみたいわ。
momo-11さん
オーリスはフロントは最高なのに、後部崩壊しています。
顔面がいいだけに後部が崩壊していたら何もなりません。
神護寺 京一郎さん
マークXのデザインは悪くありませんね。
どうしてこうなったOTZさん
でも私はそんな人ではありませんww
書込番号：15530185
4点
トヨタの車ってたまに冒険したデザインで作ってくるけど
「 あんなデザインでは乗れない 」と言っていた人に限って
街で見かけるようになり見慣れてしまうと購入して「 このデザインは結構良いよね 」なんて言って自慢してくれます。
まあ、昔の言葉をほじくり返すのも悪いので「 良い車買いましたね 」と褒めて終わらせますが。
まあ、街で見かけるようになり慣れてくればそう悪くないデザインだと思えるようになりますよ。
書込番号：15530607
10点
おはようございます！
誰か、ピンクのクラウンご購入されましたら、
ご報告お願いします！
自分は、軽自動車しか買えないので、クラウンなどは、生涯乗れません！
書込番号：15531270
2点
AQUASTAGEさん、どうやら私だけみたいですね（笑）私はトヨタの内装、あんまり好きになれないんですよね…
ピンククラウン買う人いますかね？
前田敦子ぐらいじゃないですか？トヨタさんからの貰い物ですが。
書込番号：15531321 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
今まで永く国内向けだけに留めていたこのＣＲＯＷＮ
最近はあの中国市場にもチラホラと流通させているところをみると
今度の『皇冠』で、一気に中国へ浸透させる事を狙ってのデザインづくりじゃないでしょうか
それからハイブリッドという動力装置
今のところ中国本土の乗用車事情は、欧州のクリーンディーゼルが制したというほどでないだけに
ここでトヨタはこの『皇冠』をもって、ハイブリッドを中国市場に普及させたい魂胆なのでは。
いずれにせよこのNEWクラウンの出で立ちは、その『皇冠』という名と共に中国で受ける事は間違いない、と思うね。
書込番号：15531514
6点
＞AQUAstageさん
外車の中に日本車を放り込むと埋没してしまいますので、もう少し主張させると、いうことで
少々派手でも良いのではないでしょうか？
ですが、おっしゃる通り法人向けの需要は見込めないでしょうね、この形では
やはりﾃﾞｻﾞｲﾝに知性や品格が欲しい
新型は余計なﾗｲﾝが多過ぎるから意味の無いﾃﾞｻﾞｲﾝだと言われ、ｶﾞｷっぽいと言われるのだと思います。
もっと、ｼﾝﾌﾟﾙで綺麗なﾃﾞｻﾞｲﾝ処理出来ないのかなﾄﾖﾀは･･･
新型ｸﾗｳﾝやﾚｸｻｽのようなﾌｪｲｽでは直に飽きそうだし、長く付き合えるｽﾀｲﾙでは無いですね。
Xﾒﾝに出てきそうなｷﾞﾐｯｸを感じる。
書込番号：15532604
5点
そのうち次期パトカーもこれになるのでしょう。ある意味「似合っている」かもしれないです。威嚇が効いているので。
書込番号：15532832
5点
このマスクでは、フロントバンパの役目を、しないのでは？
書込番号：15533057
4点
最初は嫌でしたけど、なれればそうでもないんじゃないでしょうか？トヨタのチーフエンジニアの言葉通りだと思います。これがクラウンのターニングポイントではないでしょか、私はこの車が欲しくなりました。
書込番号：15533378
4点
そんなに酷いと思わないけどな～
バンパー程度は社外品に交換してしまえばいいし。
内装は相変わらずセンスないな。爺さんの居間だからこれがいいのかな。
真っ黒内装でマシになるアスリートが出ればいいけど。
書込番号：15534635
6点
オートマチック車のアクセルとブレーキの踏み間違えによる急発進対策は採られているのでしょうか。いつかはクラウンの広告で育ったシニア層をターゲットにした車だからなおさら心配です。
書込番号：15535375
3点
わわわww私が見落としている間にこんなに返信wwwww
なかでんさん
そうですね。リアが不細工なオーリスももう馴染めていますしww
ニックネ～ムは・・・です。さん
スパルタですねwwガソリンめっちゃ食うだろうww
アイアコスⅡさん
試乗車で乗ってください(笑)
マジカルムッシュさん
あっちゃんなら乗れそうですね(笑)
需要創造さん
さすがに中国人でもこのデザインは嫌うだろうに(笑)
リッチなポテチさん
父親に『気持ち悪くね？』といったら『うん』といわれました。
yaptapさん
クラウンらしくないですね(笑)
ポイポノさん
こんなのパトカーは嫌だねww
そんな贅沢する間があったらせいぜいカローラくらいにしてほしいわww
ありがじゅっぴきさん
いえるwwいえるww
マーブルおやじさん
でも私たちは引きますけどねww
XJSさん
そうかな？
TA-1150Dさん
？
書込番号：15535681
2点
>前田敦子ぐらいじゃないですか？トヨタさんからの貰い物ですが。
あれ反則じゃろ・・・ジャイ子
のび太、未来見て来たんじゃないんかぃ？、しずかちゃんかジャイ子か選ぶの間違ったのう
スレち ﾎｼﾞﾎｼﾞ( ﾟ┌･･ ﾟ)ｽﾏﾝ
書込番号：15535813
2点
 |
|---|
今日トヨタ店の前を通ったので父親と見てきました。
案外イイじゃんと父親と私で言いました。
ついでにカタログもいただきました。
展示車はアスリートSでパールホワイトでした。
書込番号：15536351 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なんだかんだ言っても売れますよ。
最後のFRの可能性もありますし…
書込番号：15539136
3点
最後のＦＲというのはクラウンではないでは？
レクサスとクラウンを上級にシフトさせたいために、同じシャシーであるマークＸを切り離したと聞きましたが、、、
マークＸは２００万円代からラインナップしているので、マークＸに合わせて開発するとどうしてもレクサスやクラウンが中途半端になってしまうとのことでした。
マークＸをカムリのシャシーと共用し、レクサスやクラウンは上級へシフトするらしいですが、、、
書込番号：15543883
3点
ＮＥＷクラウンはレクサスのスピンドルグリルに似ていますね。
そのスピンドルグリルはアウディのシングルフレームグリルに似ています。
マークＸもマイナーチェンジでヘッドライトとグリルがつながって、
ＢＭＷ３シリーズみたいになりました。
グレードも、プレミアム、スポーツとＢＭＷ３シリーズをまねたような感じですし…。
車のデザインはヨーロッパ車、ナビはトヨタ車が一番ですね。
書込番号：15545689
2点
見慣れてくると、良くなったりして…。
僕の周りでは、やはり人気よくないですね。
どこかの車のマネじゃないのかな～、なんてね。
昔、プレメーラか何かの車を店頭で見た時に、奥にいい車があったので、
あの車も見せて、と言ったら、はいどうぞ。担当が違うので変わります。
と言って、別の担当が出てきた。そして、露骨に嫌な顔をした。
お前の乗る車じゃない！ という顔だった。
その車は、デボネアだったと思うけど…。
一応説明は、してもらったけどね。
いつかは、こんな車に乗りたいと思ったけど、まあ無理だけどね。
で、今度のクラウンのデザインが、この時の車みたいです。
重厚、戦車みたいな感じ。
まあ、僕としては、いつかはクラウンで、乗っていたけど、もうとても
買えないので、卒業してますけど…。
書込番号：15545728
3点
新型クラウン・月間販売目標4000台で、予約だけで1万台超あります。
何だかんだと言っても、やっぱり売れるのがクラウンなんですよ！
中国仕様はもっと凄いのを用意しているようです。
http://response.jp/article/2013/01/02/188072.html
書込番号：15559510
2点
グリルのデザインがどうのこうのよりも顔とリヤが完全にレクサスてのが残念。
86も顔はLFAだし。
個性のかけらも無い。
書込番号：15562367
3点
フリーウェイさん
「プリメーラ」が正解ですよ。
”デボネア”と”プリメーラ”が同じショウルームにあったのでしょうか？
デボネアは三菱車で、プリメーラが日産車ですからね～
書込番号：15562607
2点
追記！
デボネアではなく、”プレジデント”の誤りでしょうね。
現在のプレジデントは製造中止で、NO1の座がシーマに代わっていますよ～
書込番号：15562639
2点
初月の販売台数は展示車と広告用+裏工作で1万は行くでしょう。
未使用中古車行きですわ。姑息な
LFAのお話が出ましたがﾄﾖﾀ車で一番お粗末なﾃﾞｻﾞｲﾝですな
5年後は恥ずかしくて乗れない格好をしている曲線をうねらせた処理と変なﾃﾞｨﾃｰﾙの多様
機能美が一切ないから･･･
世界一かっこ悪いｽﾎﾟｰﾂｶｰだと思う。
書込番号：15563154
2点
デザイン（見た目）の良し悪しを
よく自信もって喋れるなー
俺、恥ずかしくってそんなことできない(笑)
好き嫌いならいくらでも喋れるけど
書込番号：15563324 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ﾃﾞﾎﾞﾈｱではなく､"ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄ"の誤りでしょうね｡
現在のﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄは製造中止で､NO1の座がｼｰﾏに代わっていますよ～
今現在、プレジデントは販売しています。
フーガハイブリッドのシステムを用い、健在ですよ～。
書込番号：15563810
1点
男 大空さん
プレジデントは2010年8月で絶版車になっていますよ。日産のHPで確認しました！
シーマも安全基準の見直しから、2010年8月に一旦終了して2012年5月にHV車として復活しました。
書込番号：15563984
3点
Leggevincitoriさん、
男 大空さん、
返信、ありがとうございます。
そうですね。プリメーラは日産ですね。とすると、プリメーラじゃなかったです。
エメロードって車ありましたかね。なにしろ、２０年位前の記憶なので…。
日産、トヨタの店で嫌な顔されたことは、一度もありません。
三菱だったと思います。
プレジデントも乗ったことありません。シーマも。
書込番号：15566886
1点
なんだか戦隊ヒーローのヘルメットみたいなフロントグリルだね、
特にピンクだと桃レンジャーっぽい。
でも中国人を意識したクルマのようなので、まあこの御面相でもうなずけるのだが
クラウン本来の顧客層である保守的な日本の中高年に、
中国人のように品性よりも派手さと押し出しを望む層がいるんだろうか？
書込番号：15575098
5点
アスリートのボディカラーは、ホワイトパール、シルバー、
ブラックソリッド、ブラックパール、ワインレッドしか
ないのですね。
きっと先代同様、ホワイトパールとブラックのアスリート
ばかり見かけるようになりますね。
たとえ売れなくても、エクシードブルーメタリック等の
若々しい色もラインナップして欲しかったです。
書込番号：15577611
2点
＞このマスクでは、フロントバンパの役目を、しないのでは
要はグリル内にバンパーを埋めた形で、ウィンドウInピラーと同じなので問題はないでしょう。
もちろん先にグリルが壊れるわけだから、そういう意味では役目を為してなせんが。
ちょこ当てでも非常にみっともない破損に繋がる可能性は大ですね。
交換費用を渋る人は乗ってはいけないということでしょう(笑)
デザインは馴れてくると思いますが、
ピンクはやりたい奴は勝手に大枚叩いてやるだろうから不必要ですね。
章男ちゃん自分の発案じゃないと先に言い訳してますが、どうなんだか…
少なくとも君が許可しないと成立しないでしょ。
書込番号：15580590 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
売れればカッコよくて良いデザイン…
みたいなこという輩には本当呆れる(笑)
きっと思考回路もファッションセンスもﾁｮﾝﾁｭﾝ並みなんだろうなw
少なくともこんなｸｿデザイン買う輩は三国人でいいでしょう
センス無い白痴が自慢気にしてたら心のなかで爆笑してやればいいだけw
ここまで特ア臭漂った見た目だと、日本人の良識とか美意識を持つ人間にとっては、日本車をリードしてきた存在に対しての冒涜以外、何物でもない印象。
出来やしないからマツダのレベルは求めないが、仕向け地ごとで顔を変えるくらいのコストはかけろ。
現社長は好感もてるが、トヨタは無駄に無能な役員が多すぎる。
そいつらに高い報酬を出すためのコストカットを、ユーザーに押し付けるのはおこがましい。
今回のクラウンからは、そういった醜悪さがﾌﾟﾝﾌﾟﾝ臭ってくる。
マツダとかスズキが頑張ってるのに、日本車のトップがこれでいいわけないだろうが…
トヨタ(だけの問題ではないが)は、日本の製造業の顔として早急に確固とした見た目のデザインアイデンティティーを確立していかなければならないが、毎度モデルが変わる度にコロコロと変えてきたおかげで、既に取り返しがつかなくなっている。
そういったジレンマを克服出来ているメーカーはマツダのみなのが現状だ。
個人的な提案に過ぎないが、各企業がバラバラにデザインアイデンティティーを確立するよりも、メイドインジャパンの製品の前面には、桜や菊の御紋をあしらった、非常に高価で匠の技を感じさせるエンブレムを必ず付ければ良いと思う。
頑として共通のデザインで、製品の価格により用いられる装飾の技術に差異を設ける。
大きさは日本の美意識である小振りな物とする。
国家でエンブレムの品質、ブランドを管理し、各地方で公共事業的な産業とすることで、雇用を創出し伝統技能を徹底的に守るとともに失いかけた誇りを取り戻す！
共通のデザインさえ守れば良いので、各地域の伝統的工芸品に使われている技術を駆使でき、日本人に合った創造力や表現力を遺憾無く発揮できるはずだ！
焼き物であったり漆器であったり木工品であったり和紙であったりしても構わない。
そこに高度なコーティング技術を用い、民、産、学、官一体でオールジャパンの紛れもない証を造り出そう！
※工業製品毎にエンブレムの規格や耐久性を考慮し、それらを満たした品質の物ならば、製造する地域や技術を決めずランダムに採用することで供給の片寄りを是正できる。その為の公共事業であり収益は一律に分配出来る。
出来ることならば、この提案が国の制作として取り上げられると嬉しく思う。
書込番号：15593452 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
先週末にロイヤルの実車をディーラーで見てきましたが、
雑誌でみるより相当良いデザインと感じました。
フロントグリルは多少好き嫌いが分かれるかもしれませんが、
全体的なフォルムはここ最近の国産車では群を抜いていると思います。
安全面での新機能や国内で使いやすい車幅など魅力満載なフォーマルセダンですよね。
皆さんも一度実車を確認されると良いですよ～。
書込番号：15623122
4点
画像で見るより実物はよく見えます。ただし、残念ながら売れないでしょう。
理由は簡単です。こういうデザインを好む人はクラウンという名前のついた車を買わない。逆にクラウンという名前のついた車を買いたい人はこういうデザインを好まない。
はやく戻さないと、責任者はまさに責任を取って左遷される。
書込番号：15674089
7点
イヤ、まさに虚勢を張りたがるオヤジにピッタリのクルマだね
この寸法で、あのどでかい顔つきとバカでかい薄っぺらな王冠の紋章を見てみろよ！
器「うつわ」の小さい演歌好きオヤジが、自分は如何に強くて大きな人間に見られたくて、
「この紋章が見えねぇか！ドケドケ！」ってな感じで乗ってるのが．．．．もう書くのもあほらし
何が「権力より愛だね」だ！
逆だろ！
「愛より権力だ！」って顔に書いてあるぢゃねえか(大笑）
書込番号：15687378
5点
こんにちは
なんとなく思うんですがターゲットはバブル期に
国産車ならソアラとかに乗ってた層がそろそろ４０後半～５０前半なので
その辺に狙いを定めているような気がします
あのあたりの年齢層はどちらかというとみんなと同じってのよりも・・・
目立って何ぼというわりとわかりやすい思考回路ですので＾＾
バブル弾けてちょっと収入は減ってたけどそれなりの年になって経済的にも
なんとか復興を果たしたのでなんか買おうかな？ってノリで食いつきそうな気がします
それと、高校生あたりには意外と受けがいいみたいです
高校生→将来の金づるですから・・・
博打うったのかもしれません
自分は、地味でも派手でもそのとき欲しいかな？と思えば買う性分なのでこのクラウンも
とりあえずはありだと思ってます
まあこけたらまたもとの路線に戻るでしょうし。。
書込番号：15707267
1点
＞あのあたりの年齢層はどちらかというとみんなと同じ ってのよりも・・・ 目立って何ぼというわりとわかりやすい思考回路です ので＾＾
こういう言い方されると若干カチンときますけど、それは置いといても違うとは思いますよ。
私達の世代は寧ろクラウンに対する幻想と”格”への要求度は高いので。
経済的に裏打ちされた余裕を還元した冒険や派手さを求めるとしても、それはクラウンじゃない車を選びますね。
クラウンは保守的なハイソカー、派手なクルマは別に。
かつて無いほど販売チャンネルも車種も多種、細分化された世代だけにカテゴライズとヒエラルキーにはウルサいですよ。
レクサスの登場で相対的な地位の低下と、収益縮小の影響で車種整理と統廃合のおかげで下のカテゴリーまでクラウンが担わなければならなくなった今日を一番嘆いている世代ですからね。
そんな博打はマークⅡ(X)までにしとけ。が、正直な意見です。
書込番号：15708251 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ACテンペストさん
あのあたりの年齢層の部分が若干説明不足でした
お詫びいたします
『あのあたりの年齢層の中には、新らし物好きもいますので』の意味で置き換えてください
私もその世代でして、あの時代はクラウンではなく違う車にはまっておりました
ソアラ２０系のツインターボとツインターボＬと３０系の４０００ＧＴとセルシオを乗り継ぎました
仲間には目立ちたがりが多かったので彼らは、かなり個性的なものに乗っておりました。
クラウンはもう少し年を重ねたらいつかは乗りたいと思っておりました
ゼロクラウンのロイヤルサルーン（３０００）と
２００系のアスリート（２５００-４ＷＤ）は購入しました
今回のは、もうすぐ納車されますが乗ってみてなんかいまいちでしたら
社外品でよさげなフロントパーツが出たら取り替えるのもいいかなと
思っております
同世代にもいろいろなタイプの方がいらっしゃることを失念いたしておりましたことを
お詫びいたします
書込番号：15708515
2点
＞ハンドルラッセラ～ さん
勿論ここでの話としてなので、それほど気に障ったわけではありませんよ(笑)
レクサスチャンネルに対するスタンスの差は個々人によって違うでしょうが、私の理想も時代の流れで2ドアが厳しく4ドアになったとしてもソアラが正統なグランツーリスモとしてトヨタブランドで生き残っていたら、クラウンがこんなキャラの定まらない立ち回りはしなくて良かったのにな。と正直思いますね。
レクサスGSらがそこを担っているわけですが、私の中ではやはり、だいぶ意味合いが違いますね。
記号化された“カテゴリー“やサイズではなく、“グリフォン”のバッチを付けた車のキャラの重みが大事だったと思います
クラウンならなおのこと、王冠が積み上げた歴史の重みを無碍にはして欲しくないですね。
勿論保守に凝り固まるだけが歴史を繋ぐことではないとも思いますので、今回の革新がクラウンの良い歴史の1ページになればよいですが。
書込番号：15708811 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ドン引きするってえと、ピンクラか新型（２０１３年末の）マジェくらいですぜ。 マジェはダウンサイジングしたような・・・ムダにでかくて格好いい気がした先代、先々代と違って、ショボくなったような。 ピンクラ・・・変態チックです。 以上
書込番号：17877452
1点
そうですね確かにグリルは変です。
それに200系の方が走行中は静かです。
あと買う場合はロイヤルは進めません
ロイヤルはちょっとエンジンを回しただけでうるさい
ですのでアスリートを勧めます
以上でございます(^_^)
書込番号：19789857 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
時はたち、2017年 後期型 ロイヤル
アスリートより、かっこ良くなった！との意見多数！！
確かに後期型は、かっこよくなった！
車設計ってよく分からん！
書込番号：21243036 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
小生には大きな違いは感じられず、
相変わらずカバっぽい動物が笑ってるようにしか見えないですが。
書込番号：21376039
0点
自動車 > トヨタ > クラウン ロイヤル 2012年モデル
ディーラの話によると、FMCの新型、今秋の予定が来夏ごろになる様だとの事でした。
クラウンPHV？も出るのだろうか？。
次回のFMCは、後輪駆動MOTORは大容量（MAX100Kw～130Kwかなぁ？）、トルクは250N-m位は欲しいね。←音も無く、滑る様な発車にして欲しいね。イザと言う時には、前輪もオルタネータ(発電機)駆動とし、総合で150Kw位のHightPowerにして欲しいね。
勿論価格も抑えて‥‥。
後輪用モータが大容量になれば、FrontEngineから後輪へのプロペラシャフトが不要となり、後席中央の足元が広がるね。
駆動用Battery残容量がFull充電の20%位以上あれば、EVとして発車して欲しいね。←早朝のEngine音によるご近所迷惑を考えて。
あともう一つ改善要望は、前照灯の点灯順番だね。現行1段目=Auto、2段目=車幅灯(スモールライト)、3段目=マイン前照灯となっているが、昔人間yとしては中々慣れれないね。1段目と2段目と入れ替えて欲しいね。
他にも、FMCに当たって要望があるが、皆さんのご要望は‥‥？。
0点
大幅値下げ(^^)/
書込番号：21002885 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞後輪用モータが大容量になれば、FrontEngineから後輪へのプロペラシャフトが不要となり、後席中央の足元が広がるね。
EVにするなら別だけど、プロペラシャフトは必用かと・・・。
それともe-POWERみたくエンジンは発電専用にするって話？。
書込番号：21002915
3点
来年夏ならば、安全装備はレクサスLSから採用される最新のステレオカメラ方式となる可能性が高いです。スバルのアイサイトがボロく感じるほど完成度が高いです。サプライヤーもスバルのものと異なります。
書込番号：21002937 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
北に住んでいます さん
早速のご返事ありがとうございます。
後輪駆動がMotorになれば、即ち電気配線(ｹｰﾌﾞﾙ)によりBatteryなり、発電機なりから電力が供給される事になり、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄは不要となります。
※後輪は電気駆動のみにする(して欲しい）。←後席中央のｼｬﾌﾄの為の出っ張り(盛り上がり)をなくして欲しい。床面に余裕＆広くなる。
現行ｸﾗｳﾝの4WD車の後輪への駆動の為のﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを取り除き（cost downになる）、前と後ろの間は電気配線のみとなる(ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟは除く）。
後輪Motor動力不足（高速＆追い越し走行など）時はEngine＋発電機を動力として→前輪駆動する（この時点で4WD)。
e-POWER方式も良いかも？。産業用ではEngine→発電&Battery→Motor駆動はかなり前から採用されていますね。
ぜんだま～んさん
たつや78さん
ご返事ありがとうございます。
大幅値下げがあると良いですね。しかし、ﾄﾖﾀとして、ｸﾗｳﾝのｽﾃｰﾀｽからして無理だろうなぁ。せめて現行車と同額か‥‥。
安全装備は必須ですね。最新技術＆先進技術、期待しています。
書込番号：21003811
1点
本日札幌から美瑛までオヤジのこの車を借りて行ってきました。
高速では100km/hからの追い越しや山道でのコーナーリングやら燃費をあまり気にしないで走りを楽しみましたが、
ノーマルモードで２１km/Lを記録しました。（給油後燃費計で）ふだんヴェルフアで12km/lで燃費がいいと思ってが
加速がよく、たのしく、なおかつ乗り心地がよくしかもかっこいいこの車は素晴らしいです。多分売れるでしょう。
しかし車もここまで来たかと素直な感想です。
追伸ヴェルファイアもこのパワーユニットが欲しいです）(^O^)
1点
すいませんヴェルファイアの燃費は今日乗ったほぼおなじコースです。美瑛は写真で有名な青い池があるところです。
（写真が趣味なので）
書込番号：16620414
2点
三重県の桑名市あたりで乗っている人も同様な燃費と言っていました。
クラウンで２０ｋｍを超えてくるようになるとハイブリッド技術もかなり進化しているようですね。
書込番号：16620861
4点
先月、試乗しました。乗り心地、静寂性とも文句なしでした。
次はこの車にしようと思っています。
一点、高速走行（特に追い越し時）でのエンジン音がどうかが気になります。
書込番号：17125045
2点
エンジンの音ですが昔バイク乗りなので４基筒の高回転でのコオーっていう音は好きなのであまり参考にはならないとおもいますが2AZはこんな感じですが2ARは少し重厚感があります。
話はそれますが車検表を見ますと後ろにバッテリーを積んでるせいか、軸重量前：後がほぼ50：50で昔MA2というのがありましたがほぼそれと同じなのかな～。 結構よくコーナーは曲がります。
書込番号：17202038
2点
クラウンロイヤルの中古車 （全4モデル/748物件）
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クラウン ロイヤルサルーン 純正ナビ・フルセグＴＶ ＥＴＣ Ｂカメラ ドラレコ スマートキー クルーズコントロール 電動シート ＬＥＤライト ＭＴモード 純正ＡＷ
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- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2017年
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- 3.5万km
-
- 支払総額
- 134.2万円
- 車両価格
- 118.0万円
- 諸費用
- 16.2万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 7.0万km
-
- 支払総額
- 139.9万円
- 車両価格
- 123.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 7.3万km
-
- 支払総額
- 69.8万円
- 車両価格
- 55.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 5.2万km
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【欲しいものリスト】メインPC再々構成
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【その他】高騰化がやばいね
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【Myコレクション】ぼくのりそうのぱそこん
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【Myコレクション】現在のメイン機構成
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【Myコレクション】2026年版 i7-3770S
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クラウン ロイヤルサルーン 純正ナビ・フルセグＴＶ ＥＴＣ Ｂカメラ ドラレコ スマートキー クルーズコントロール 電動シート ＬＥＤライト ＭＴモード 純正ＡＷ
- 支払総額
- 219.8万円
- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
-
- 支払総額
- 134.2万円
- 車両価格
- 118.0万円
- 諸費用
- 16.2万円
-
- 支払総額
- 139.9万円
- 車両価格
- 123.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
-
- 支払総額
- 69.8万円
- 車両価格
- 55.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
