トヨタ クラウン ロイヤル のクチコミ掲示板

2.5L「G」を予約してきました

[tome03]

セーフィティーパッケージとアダプティブハイビームの二つを外したくないとディーラーと交渉しました。
「G」のような後部シートの豪華さは必要なかったのですが、デジタルインナーミラーが「G」か「RS　Ad」でないと装着できないと説明され、RSのスポーティーさは要らないかなと思い「G」に落ち着きました。100Vのコンセントもオプションとのことで、ネットの情報とは違うものなんだなと思いました。7月中に70台、8月中に70台が割り当てられていて、僕の「G」の納車は9月になるようです。プレミアムサウンドやムーンリーフにも心を引かれたのですが、後部シートの豪華さとトレードしました。3.5Lも惹かれましたが燃費が良くないしハイオクなので却下。カタログが届き次第色を決めることになっています。
すごく楽しみです。

書込番号：21870307

[rika chan]

おめでとうございます
私は、カタログもなしに発表前にSCを契約したのでインナーミラーが無いことすら知りませんでした。
悔しかったのですが、なんと最近AmazonでデジタルインナーミラーAUTO-BOX X1 Proが発売されました。
この商品のセールスポイントですが
　
１．Proはミラーに被せるタイプではなくミラーステーを使用し純正同様の見た目
２．前後のカメラでドラレコ（GPS内臓で専用ソフトで位置情報や加速度、動画を確認可能）
３．常時動体監視記録もあり当て逃げや悪戯対策にも使える
４．夜間でも自動でHDRを使用し鮮明に写る
５．画面上下にスライドで画角、左右スライドで明るさを調整できる
６．バック時にはガイドモニターを表示しバックモニターとしても使える

鏡面式とは違い遠近感が違うので最初は戸惑いますが、結構便利なもんですね(^^)/

トヨタの訳分からないグレード設定には困ったもんです

書込番号：22263415

熟成を重ねた結果を確認したいのです

[Mantaro0722]

今更ですが210クラウンの最終型を買いました。しかも今では話題にも上らないガソリン2.5L車。在庫ウルトラ処分セールだったみたいです。以前ゼロクラウンの初期型2.5に乗っていて、クラウンとは思えない荒っぽいつくりでしたが、これまたクラウンとは思えない元気の良い走りが好印象な車でした。その後輸入車にも乗ってみたのですが、今回やっぱりクラウンに戻ることに。
理由は、ゼロクラ登場時のエンジンとシャシーの素性の良さを知っているため、15年近く熟成を重ねた結果を知りたかったのと、おそらく庶民が手が届くトヨタ2.5LのV6かつFRはこれで最後だと思われるので、清水の舞台から飛び降りてしまいました。
仮にレクサスでこの組み合わせが出たところで私には手が届かなさそうですし、試乗した際の足回りの硬さと、若者向け?のガンダムのようなデザインが今ひとつ気に入らず。日本の道に合わせた柔らかな乗り心地と静粛性を兼ね備え、身の丈よりちょっとだけ贅沢な車が欲しいと考えたときにクラウンしかありませんでした。
今週末納車なのでとても楽しみにしています。長く乗れるといいな。

書込番号：21861985

[kyonki]

いいですね。
実は私もクラウンが気になってます。

4ドアセダンのFR車でいいのが他にないんですよね。
この完成度でこの価格はありえないほどコストパフォーマンスが高いと思います。

書込番号：21862087

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞Mantaro0722さん
おめでとうございます。以前車雑誌に書いてありましたが、
真のクラウンユーザーは、アスリートでは無くロイヤルを購入する。との事です。
次期型ではロイヤル廃止との事ですね。この点は
残念な事です。

私も母の足腰の問題さえなければ、クラウンロイヤルは購入候補車ベスト5に入ってました。
羨ましい限りです。

書込番号：21862522　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mantaro0722]

コメント頂いた皆様、ありがとうございます。
ガソリンの銀色のナビ付きロイヤルサルーンで、在庫車なのでその他の装備は選べずでしたが、私にとってはもう十分な装備内容です。
無事に納車され、近くの神社で交通安全祈願までしてきた次第です。
まだ恐る恐る走っている状況ですが、ゼロクラの時のあらっぽさは皆無。全てワンランク洗練された感じです。
乗っていて気付いた点があれば、また投稿させていただきます。

書込番号：21870606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞Mantaro0722さん
納車おめでとうございます。

熟成された感のある車ですし、安全装備も充実しているので長く乗れると思います。
HVアスリートを5年少々、約20万Km乗っていますが、まったくへたりもなくノントラブルでした。
NA２．５なら、より安心して乗れると思います。

書込番号：21876382

ロイヤル次期エンジン

[関電ﾄﾞｺﾓ]

現行「V6NA2.5」と「直4HV2.5」の2種。

次は「V6」エンジンは、確実に消滅するでしょう。

代替は、単純に考えれば「直4NA2.5」でしょうか。

私としては、是非「直4NA2.0」で、頑張って欲しいですね。

コンパクトクラスは、ここ40年車重が増えても「1.3」「1.5」で頑張っています。

クラウンクラスも出来るはず。

是非、次世代車両技術「TNGA」で実現を。

書込番号：19451890

[北に住んでいます]

重量のあまり変わらないヴォクシークラスのミニバンは2LNAエンジンですが

クラウンに乗るユーザーの殆どは2LNAエンジンは望んでいないのではないでしょうか？

普通に走るのなら2LNAエンジンで十分なのですが、車格や余裕も考えると設定される事は無いと思います

あるとしたらアスリートに設定されている2Lターボかな？と思いますが、ロイヤルには合わない気もします。

書込番号：19452143

[関電ﾄﾞｺﾓ]

10年少し前までは、ありましたからね、「2.0NA」が。

最低限ですが、車格も問題無いでしょう。

「ロイヤル」と「ロイヤルサルーン」の2グレード。

上級グレードは「2.5HV」に任せる、パワーが必要なら「アスリート」を選べばいい。

ダウンサイジングは、ターボをくっつけるだけが能じゃありません。

エンジン単体で「ダウンサイジング」を実現して欲しい物です。

トヨタが先導すれば、他メーカーも追随するでしょう。

そうなれば少しでも環境に好影響を与えますからね。

トヨタの技術で是非実現して欲しいですね。

書込番号：19452863

[Hirame202]

時代のながれは、2Lターボでしょう。欧州なら、クラウンクラスなら、1.6L3気筒ターボもありえます。
F1でさえ、1.6Lです。フェラーリが反対してなければ、4気筒になっていたかもしれません。大排気量のNAは淘汰されていくのではないでしょうか？

書込番号：19453509　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「2.0ターボ」を搭載するなら、「アスリート」と同時に実行されているでしょう。

「ロイヤル」には、おとなしいエンジンを考えているんでしょう。

「2.0」なら「NA」でも「ターボ」でも車格は同じ。

さすがに、「1.8」や「1.6」は、ターボを付けても日本では受け入られないでしょうね。

書込番号：19453721

[民の眼]

クラウンに「直4NA2.0」ですか・・・

トヨタ社内のラインナップを見ても、
ライバル車のラインナップを見ても、
「直4NA2.0」をクラウンにと言うのはどうかなぁ・・・

クラウンは、センチュリーを除けばトヨタブランドのフライングシップだし、
ただの「車格」とは訳が違うだろうしね。
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。

燃費を気にするなら、2.5HVで十分だろうし、
クラウンに廉価版なんて要らないだろうしね。

クラウンはそんな車だと思いますよ。

書込番号：19466410

[関電ﾄﾞｺﾓ]

2000ccは、最低限の車格ですね。

4気筒を否定するなら「2.0ターボ」も「2.5HV」も同じ。

装備さえ落とさなければ大丈夫でしょう。

キャラクター分けですね。

アスリートもマジェスタもありますしね。

書込番号：19466797

[民の眼]

＞4気筒を否定するなら「2.0ターボ」も「2.5HV」も同じ。

4気筒自体は否定してませんよ？
わざわざ「直4NA2.0」と強調して書いてるんですがね・・・
その辺をよく読んでからレスしてくれるといいんですが・・・


折角のレスが的外れで無駄になってしまいましたね。

書込番号：19466949

[民の眼]

＞キャラクター分けですね。
＞アスリートもマジェスタもありますしね。

その通りですね。

マジェスタ　：　「THE TOP OF CROWN」　名の通りクラウンのフラッグシップ。
　　　　　　　（ハイブリッド専用グレード）

アスリート　：　「日本生まれ、日本育ち。」　クラウンのスポーティーグレード。
　　　　　　　（メルセデス供給のエンジンを搭載したスカイラインを意識？）

ライヤル　：　「THE JAPANESE PREMIUM SEDAN」　クラウンの王道（基本）。
　　　　　　　（基本と言っても高級さは妥協しない）

どのシリーズもクラウンの名に恥じないように、
「余裕」のある性能だと思います。
この「余裕」はトヨタとしても譲れないんじゃないのかな。


僕は「直4NA2.0で頑張る」ような車ではないように思いますね。

書込番号：19467364

[関電ﾄﾞｺﾓ]

先ずこれは、頑張って欲しいと言う私個人の願望です。

実際トヨタが販売する可能性は、極めて低いと思っております。

その上で、2000ccと言う排気量ですが、実際10年少し前にはありました。

4気筒エンジンも「ターボ、HV」で既に存在しています。

前にも記しましたが、車格はぎりぎりクリアしていると考えます。

懸念は「動力性能」です。

ですが、ここはエンジンを含む次世代車両技術「TNGA」で乗り越えて欲しいと考えています。

無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも必要な建設的な事なんですから。

書込番号：19467682

[民の眼]

＞実際トヨタが販売する可能性は、極めて低いと思っております。


＞ですが、ここはエンジンを含む次世代車両技術「TNGA」で乗り越えて欲しいと考えています。
＞無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも必要な建設的な事なんですから。


スレ主の言う通りで、「直4NA2.0」は「極めて低い」かもしれませんね。

言い方を変えると、
「TNGA」を推し進めているトヨタを見てそう思うと言うのなら、
「直4NA2.0」は「TNGA」の考え方とは違ってるのかもしれませんね。


ちなみに、「TNGA」におけるパワートレーンの考え方は、

『走りともっと燃費のいいパワートレーン』

だそうです。


クラウンという、トヨタにとって「特別な車格」だと、
「ぎりぎり」という言葉は相応しくなさそうですね。

書込番号：19469080

[関電ﾄﾞｺﾓ]

低コスト、高品質を目指す！トヨタＴＮＧＡの挑戦

とありますね。

「走り」と「燃費のいい」に

低コストが加わりますね。

直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。

書込番号：19471686

[民の眼]

＞直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。

そこまでピッタリと言ってる割には、
何故「可能性は極めて低い」と思うのかな？

その辺を「渋ったり」せずお聞かせ願いたい。

書込番号：19471732　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

それは、

トヨタが、超大企業だからですね。

一気に大胆な革新に反対する、保守的な取締役・経営陣がおられるからですね。

豊田章男社長の強い決断が必要ですね。

書込番号：19471861

[民の眼]

＞一気に大胆な革新に反対する、保守的な取締役・経営陣がおられるからですね。

「TNGA」を推し進めていく事を発表した時点で、
その保守的だという取締役・経営陣の承認を得てるんでしょ？

そして、その「TNGA」にぴったりだという「直4NA2.0」になんで反対するのかな？
「TNGA」にぴったりじゃない物なら反対はするだろうけど。

あなたの書き方じゃ、クラウンに「直4NA2.0」を載せる事が大胆な革新とは受け取れないんだけど・・・

　・「10年少し前までは、ありましたからね、「2.0NA」が。」
　・「最低限ですが、車格も問題無いでしょう。」
　・「直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。」

僕の印象で十二分に保守的なあなたがそう思ってるのに、
保守的な取締役・経営陣が反対すると言ってるのかが不思議です。

2.0ターボは認めて、「直4NA2.0」を認めないのが保守的なんですかね？

プリウスのデザインなんかすごい革新的だと思うけどね。
それ以上に「直4NA2.0」を載せるのって革新的なんですかね・・・

書込番号：19471964

[関電ﾄﾞｺﾓ]

そうですね。

あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。

NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。

それにクラウンですから、プリウスでするのとは違ってくるのですね。

書込番号：19472134

[民の眼]

＞あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。
＞NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。

勝手に人の言い方を変えないでくださいよね。


僕は、一度も単に「NA」だからとは言ってませんし、
同様に、単に「2000ｃｃ」だからとも言ってません。
（「直4」の時も同じような事を言ったはずですがね・・・）

「直4NA2.0」だから、と言ってます。

勝手に人の言い分を変えるから、
理解も変な風になってしまうんですね・・・


それを踏まえてもう一度言いますね。

クラウンという「特別な車格」の車に、
下位のマークXにすら設定されてもなく、
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。

「余裕さ」を求められるような車に、
「ぎりぎり」クリアできるようなエンジンは相応しくないのでは？

その「ぎりぎり」なエンジンですら、
後から「ぴったり」に表現が変わってきてますけどネ・・・

書込番号：19472370

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ですから。

※あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。
NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。

と言っているでしょ。


あなたの言った、

※「直4NA2.0」だから、と言ってます。

の意味ですよ。

よく読んで理解して下さい。

書込番号：19473701

[民の眼]

＞あなたの言った、
＞※「直4NA2.0」だから、と言ってます。
＞の意味ですよ。

普通、他人の言葉を引用する時は、なるべく略さないものだよ。

直4ターボ2.0なら、クラウンに必要な「余裕さ」はあるだろうから、
「車格」的には問題ないんじゃない？
HVと同様に4気筒なのは少し気になるけど。

ただの「直4NA2.0」だから言ってるんだよ。
理由は何回も書いてるから割愛、と言いたいところだけど、
未だに理解できてないようなので・・・


クラウンという「特別な車格」の車に、
下位のマークXにすら設定されてもなく、
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。

書込番号：19473963　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私は、

※2.0ターボは認めて、「直4NA2.0」を認めないのが保守的なんですかね？

これに答えただけなんですけどね。


それから、クラウンに載せなければならない必要なんか、勿論ありませんね。

しかし無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。

クラウンに「4気筒」が受け入れられつつある今、2.0NAまで持って行くいいチャンスと思います。

書込番号：19474361

[民の眼]

＞しかし無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。

ノア、ヴォクシーが直4NA2.0を載せてるから、
ちょっとクラウンロイヤルHVと比べてみた。

ノア、ヴォクシー
　直4NA2.0で152馬力、16.0km/L、車重約1,600kg
クラウンロウヤルHV
　直4HV2.5で220馬力、23.2km/L、車重約1,650kg
　（HVの馬力はシステム出力）

単純に比較はできないかもしれないけど、
クラウンに「直4NA2.0」を載せたとしても、
現行HVの燃費を上回るのは難しいかもね。

価格にしても、先代から現行にモデルチェンジした際に、
大幅に下がってる事もあり、無理に下げる必要はあまり無いかもね。


トヨタが去年の10月に発表した、長期環境方針「トヨタ環境チャレンジ2050」は、
2050年にエンジンのみで走るクルマをほぼゼロにするという物。
達成できるかは別としても、方向性だけは読み取れるよね。

そのベクトルは、「直4NA2.0」に向いてはいないのかもしれない。

書込番号：19476494

クラウンという名前が泣いてしまうかっこ悪いなフロントマスク。

[AQUAstage]

内装は最高なのにフロントマスクがひどい。
父親と私でドン引きしました。こんなのクラウンじゃないwwと言ってしまいました。

年明けに実車を見てきますが、あまりにひどいマスクですね。
ゼロクラや先代のようなマスクがよかった。
クラウンじゃないデザインとなって酷い。こんなのクラウンじゃない。
新型アウトランダーとはひどいデザインだ(怒)
VitzやWishならこういうデザインでも引かないが、クラウンらしくない！！

内装が上質なだけでフロントマスク最悪。クラウンでもこのデザインはないわww

書込番号：15528986

[kat55]

今頃気付いた？ちょっと遅いな。

書込番号：15529029

[マイペェジ]

実物を見たら案外悪く無かったりして？

個人的にはセダン（特にクラウン）は、野暮ったい位が丁度良いと思います。
嫌悪感を抱く声が多ければ、二年後辺りにフェイスリフトを行うんじゃないですか。

書込番号：15529112

[AQUAstage]

kat55さん
とっくに気づいていましたが、あまりにも酷いからスレ投稿したんですよww

書込番号：15529113

[AQUAstage]

マイペェジさん
自分はクラウンらしくなくって嫌ですね。
クラウンはもうちょっとフラットなマスクでゼロクラや先代のマスクがちょうどかっこよく感じました。

書込番号：15529115

[yaptap]

ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸが派手なのは良いのですが　知性と品格が皆無ですな。

車庫に止まっているときの威圧感しか狙っていない感じ。
ｱｽﾘｰﾄはもっと酷く、稲妻をﾓﾁｰﾌにしたようなﾌｪｲｽと、へんてこりんな、たんこぶﾌｪﾝﾀﾞｰ
最初に見たときは幼稚園児が考えたような、お子ちゃまﾌｪｲｽだなと思った。

書込番号：15529237

[at_freed]

↓だそうです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121225-00000048-reut-bus_all

書込番号：15529244　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

結局、デザインが良いか悪かは、販売台数で判断する事になるのでしょうね。　

何と言われようと売れれば企業としては成功という事になります。

書込番号：15529268

[男 大空]

＞嫌悪感を抱く声が多ければ､二年後辺りにﾌｪｲｽﾘﾌﾄを行うんじゃないですか｡

十数年前にもありましたね。
何代目かは忘れましたが、曲面ボディでデビュー。
ですが、販売がまさかの低空飛行、結果、MCでFMC並のカクカクボディに大変更。
そして、販売も急上昇という事が。
私はそう嫌いではありませんが。

書込番号：15529302

[AQUAstage]

yaptapさん
私的には派手なのがクラウンらしくなくって嫌なんだよww
Wishなどに採用していればなにも文句は言いませんが…。

at_freedさん
トヨタ・・・

スーパーアルテッツァさん
でも50代以上の人は引いてしまいそうだな。うちの父も引いてしまいました。

男 大空さん
やっぱ賛否両論？

書込番号：15529438

[マジカルムッシュ]

内装が安っぽく見えるのは私だけ？

書込番号：15529615　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クラウンにピンク色の設定があるようです。

一寸欲しいかも（苦笑）

書込番号：15529727

[momo-11]

アウディのシングルフレームの影響もあると思うけど、アウディのようにシンプルに処理されてないからオーバーデザインに見えてしまいますね^^;

オーリスのキーンルックといい、トヨタはデザイナー代えた方が良いのでは…

今の時代こそ二代目アリストのようなクリーンで押し出しのあるデザインだといいなぁ、、

今更タケヤリ＆出っ歯みたいな顔はどうなんだろ？？

書込番号：15529750　スマートフォンサイトからの書き込み

[神護寺 京一郎]

マークXがマイナーチェンジした時にインパクト有りましたが、

クラウンを見てしまうとおとなしい車に見えますね。

自分はマークXが好きですけど。

書込番号：15529781

[どうしてこうなったOTZ]

大丈夫、すぐに見慣れて気にならなくなる。

書込番号：15529913

[AQUAstage]

マジカルムッシュさん
どうやらあなただけみたいですね(笑)

マイペェジさん
ただこれはこれでクラウンらしくなくっていいかもね。
私も一度父親とのってみたいわ。

momo-11さん
オーリスはフロントは最高なのに、後部崩壊しています。
顔面がいいだけに後部が崩壊していたら何もなりません。

神護寺　京一郎さん
マークXのデザインは悪くありませんね。

どうしてこうなったOTZさん
でも私はそんな人ではありませんww

書込番号：15530185

[なかでん]

トヨタの車ってたまに冒険したデザインで作ってくるけど
「　あんなデザインでは乗れない　」と言っていた人に限って
街で見かけるようになり見慣れてしまうと購入して「　このデザインは結構良いよね　」なんて言って自慢してくれます。
まあ、昔の言葉をほじくり返すのも悪いので「　良い車買いましたね　」と褒めて終わらせますが。

まあ、街で見かけるようになり慣れてくればそう悪くないデザインだと思えるようになりますよ。

書込番号：15530607

[ニックネ〜ムは・・・です。]

http://response.jp/article/2012/12/25/187707.html

鬼キャンにして初日の出を見に富士山目指すっていうのはど〜〜〜でしょ

書込番号：15531178

[アイアコス�U]

おはようございます！

誰か、ピンクのクラウンご購入されましたら、

ご報告お願いします！

自分は、軽自動車しか買えないので、クラウンなどは、生涯乗れません！

書込番号：15531270

[マジカルムッシュ]

AQUASTAGEさん、どうやら私だけみたいですね（笑）私はトヨタの内装、あんまり好きになれないんですよね…

ピンククラウン買う人いますかね？
前田敦子ぐらいじゃないですか？トヨタさんからの貰い物ですが。

書込番号：15531321　スマートフォンサイトからの書き込み

[需要創造]

今まで永く国内向けだけに留めていたこのＣＲＯＷＮ
最近はあの中国市場にもチラホラと流通させているところをみると
今度の『皇冠』で、一気に中国へ浸透させる事を狙ってのデザインづくりじゃないでしょうか

それからハイブリッドという動力装置
今のところ中国本土の乗用車事情は、欧州のクリーンディーゼルが制したというほどでないだけに
ここでトヨタはこの『皇冠』をもって、ハイブリッドを中国市場に普及させたい魂胆なのでは。


いずれにせよこのNEWクラウンの出で立ちは、その『皇冠』という名と共に中国で受ける事は間違いない、と思うね。

書込番号：15531514

次期、新型クラウン

[Horicchi]

ディーラの話によると、FMCの新型、今秋の予定が来夏ごろになる様だとの事でした。
クラウンPHV？も出るのだろうか？。
次回のFMCは、後輪駆動MOTORは大容量（MAX100Kw〜130Kwかなぁ？）、トルクは250N-m位は欲しいね。←音も無く、滑る様な発車にして欲しいね。イザと言う時には、前輪もオルタネータ(発電機)駆動とし、総合で150Kw位のHightPowerにして欲しいね。
勿論価格も抑えて‥‥。

後輪用モータが大容量になれば、FrontEngineから後輪へのプロペラシャフトが不要となり、後席中央の足元が広がるね。
駆動用Battery残容量がFull充電の20%位以上あれば、EVとして発車して欲しいね。←早朝のEngine音によるご近所迷惑を考えて。
あともう一つ改善要望は、前照灯の点灯順番だね。現行1段目=Auto、2段目=車幅灯(スモールライト)、3段目=マイン前照灯となっているが、昔人間yとしては中々慣れれないね。1段目と2段目と入れ替えて欲しいね。
他にも、FMCに当たって要望があるが、皆さんのご要望は‥‥？。

書込番号：21002865

[ぜんだま〜ん]

大幅値下げ(^^)/

書込番号：21002885　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞後輪用モータが大容量になれば、FrontEngineから後輪へのプロペラシャフトが不要となり、後席中央の足元が広がるね。

EVにするなら別だけど、プロペラシャフトは必用かと・・・。

それともe-POWERみたくエンジンは発電専用にするって話？。

書込番号：21002915

[たつや78]

来年夏ならば、安全装備はレクサスLSから採用される最新のステレオカメラ方式となる可能性が高いです。スバルのアイサイトがボロく感じるほど完成度が高いです。サプライヤーもスバルのものと異なります。

書込番号：21002937　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

北に住んでいます さん

早速のご返事ありがとうございます。
後輪駆動がMotorになれば、即ち電気配線(ｹｰﾌﾞﾙ)によりBatteryなり、発電機なりから電力が供給される事になり、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄは不要となります。
※後輪は電気駆動のみにする(して欲しい）。←後席中央のｼｬﾌﾄの為の出っ張り(盛り上がり)をなくして欲しい。床面に余裕＆広くなる。

現行ｸﾗｳﾝの4WD車の後輪への駆動の為のﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを取り除き（cost downになる）、前と後ろの間は電気配線のみとなる(ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟは除く）。
後輪Motor動力不足（高速＆追い越し走行など）時はEngine＋発電機を動力として→前輪駆動する（この時点で4WD)。
e-POWER方式も良いかも？。産業用ではEngine→発電&Battery→Motor駆動はかなり前から採用されていますね。


ぜんだま〜んさん
たつや78さん

ご返事ありがとうございます。
大幅値下げがあると良いですね。しかし、ﾄﾖﾀとして、ｸﾗｳﾝのｽﾃｰﾀｽからして無理だろうなぁ。せめて現行車と同額か‥‥。
安全装備は必須ですね。最新技術＆先進技術、期待しています。

書込番号：21003811

興奮しました

[モモンガ１]

本日札幌から美瑛までオヤジのこの車を借りて行ってきました。

高速では100km/hからの追い越しや山道でのコーナーリングやら燃費をあまり気にしないで走りを楽しみましたが、
ノーマルモードで２１km/Lを記録しました。（給油後燃費計で）ふだんヴェルフアで12km/lで燃費がいいと思ってが
加速がよく、たのしく、なおかつ乗り心地がよくしかもかっこいいこの車は素晴らしいです。多分売れるでしょう。

しかし車もここまで来たかと素直な感想です。

追伸ヴェルファイアもこのパワーユニットが欲しいです）(^O^)

書込番号：16620365

[モモンガ１]

すいませんヴェルファイアの燃費は今日乗ったほぼおなじコースです。美瑛は写真で有名な青い池があるところです。

（写真が趣味なので）

書込番号：16620414

[なかでん]

三重県の桑名市あたりで乗っている人も同様な燃費と言っていました。
クラウンで２０ｋｍを超えてくるようになるとハイブリッド技術もかなり進化しているようですね。

書込番号：16620861

[京minamin]

先月、試乗しました。乗り心地、静寂性とも文句なしでした。
次はこの車にしようと思っています。
一点、高速走行（特に追い越し時）でのエンジン音がどうかが気になります。

書込番号：17125045

[モモンガ１]

エンジンの音ですが昔バイク乗りなので４基筒の高回転でのコオーっていう音は好きなのであまり参考にはならないとおもいますが2AZはこんな感じですが2ARは少し重厚感があります。

話はそれますが車検表を見ますと後ろにバッテリーを積んでるせいか、軸重量前：後がほぼ50：50で昔MA2というのがありましたがほぼそれと同じなのかな〜。　結構よくコーナーは曲がります。

書込番号：17202038