トヨタ クラウン ロイヤル のクチコミ掲示板

シート小さい運転席狭いと感じた

[スーパコマネチ]

親がクラウン乗らないことになったので自分が試しに乗ってみました。

流石にクラウン乗り心地がいいです、運転もしやすい。
が、しかしシートの座面が小さい、運転席が狭く感じる、
でかいセンターコンソールと前面にせり出したエアコン類のパネルのせいか。

相変わらず乗りこみがしにくい。座面低いため。
ほぼ街乗りだけの自分には面倒くさい、30で十分かと思った次第です。

書込番号：26053090

[gda_hisashi]

>30で十分かと思った次第です。

何の３０かな
まさかカローラだったりして

冗談はさておき

アルベルかプリウスかみたいな

書込番号：26053097

[茶風呂Jr.]

＞が、しかしシートの座面が小さい、運転席が狭く感じる、

ちなみに、身長や体重は？

書込番号：26053113

[桜.桜]

FFのプリウスと比べても…FRならそんなものかと

書込番号：26053142　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞スーパコマネチさん
ダンナ仕様のシートが狭く感じるとの事ですので、かなりの高身長さんではないかと思います。
我が家はピグミー族なので、シートが大きくて乗りにくいと思いますｗ

書込番号：26053256

[コピスタスフグ]

車幅1,800mmはカローラクロスより狭く、サイドのガラス面の角度やドアの厚みは大きいので、昨今のSUVやミニバンに慣れていると感覚的にも実質的にも狭く感じると思いますよ。

その低く収まる感じが外敵から身を守りたい安心感となり、ヤンキーが中古を買うのでしょう。ミニバンになってもアルヴェルのウインドウ見切りが高いのは、同じ志向かと。

書込番号：26053512　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパコマネチ]

＞コピスタスフグさん
＞ジャック・スバロウさん
＞桜.桜さん
＞茶風呂Jr.さん
＞gda_hisashiさん
皆様ありがとうございます。
30はプリウスです。
プリとクラウンとで車内の広さか違うとは、FFとFRの差だけじゃなく値段の差も
あるんですね色々と。
軽の方っがクラウンより広い、と友人が言っていたのに納得です。

書込番号：26054191

[スーパコマネチ]

追加で
センターコンソールの幅か大きいので体の左側ガ窮屈です
というか邪魔、左肘ガ楽じゃないのでひじ乗せずに運転してた、
皆さんは大丈夫なのかな？

書込番号：26057452

ゼロクラウンについて

[すもも1813]

ロイヤルサルーン50th が気になってますが、H17の物件なので躊躇しています。トヨタ車は故障しないと見かけますが、実際のところどうなのでしょうか？

また、維持費は結構かかりますか？
ハイオクですよね？車検時、部品代はかなり
かかるのでしょうか？

今はコンパクトカーに乗っているので
その点が気になっています。
予算は60万程度です。
宜しくお願い致します。

ちなみに同じ年代のフーガは
どうでしょうか？

書込番号：22482429　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞すもも1813さん
こんばんは。

雑なコメントですみませんが…。

今お乗りのコンパクトカーがどういったモノかわかりませんが、おそらく維持費は上がる面が多いのではないでしょうか。
・自動車税　（排気量アップ＆初回登録後13年超）
・重量税　（重量アップ）
・燃費
・タイヤ代

あとの部品代とか故障への備えはわかりませんが、少なくとも上述の辺りは増えると思った方が良いのではないかと。クラウンにせよ、フーガにせよ。
（ニッチなコンパクトカーで、今の維持費の負担が特殊な場合でしたら的外れかもしれませんが）

差支えなければ、現在お乗りの車の情報も提示してみてはどうでしょうか。

書込番号：22482451

[アークトゥルス]

ゼロクラウン ダッシュボード
で検索
ひび割れて困っている人が多い

書込番号：22482472　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉トヨタ車は故障しないと見かけますが、実際のところどうなのでしょうか？

トヨタ車だって故障しますよ。
全く故障しない場合喪あるでしょうけど、軽微なトラブルか重症か…

フーガにも同じ事言えますが、こればかりはスレ主の運でしかありません。

予算が無いなら無理に背伸びせず、ジャンルを変えてでも予算の範囲で程度の良い車、維持費のかからない車を選ぶ事も選択肢にしてもいいのかなと…

この判断もスレ主さんでしか決められませんが。

書込番号：22482520　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

すもも1813さん

ロイヤルサルーンにはV6で2.5Lと3.0Lのエンジンが搭載されていましたが、使用燃料は何れも無鉛プレミアムガソリンとなっています。

それと14年落ちとの事ですが、故障に関しては走行距離も重要です。

つまり、走行距離が5万kmなのか、それとも10万kmなのかで今後故障が発生する確率も大きく変わってくると思います。

書込番号：22482568

[スーパーアルテッツァ]

すもも1813さん

追記です。

以前トヨタディーラーの方と車の故障について話した事があります。

その時のトヨタディーラーの方の話では「10年を超えると故障が多くなる」「走行距離が10万kmを超えると故障が多くなる」との事でした。

今回のクラウンは10年を超えていますが、走行距離も10万kmを超えているようならダブルパンチで故障する確率が増えそうですね。

以上のように今回のクラウンを購入されるのなら、故障が発生する事を覚悟の上で購入されるべきかなと思いますよ。

書込番号：22482650

[痛風友の会]

どうも。

ブレーキランプの球が切れたらテールランプユニット丸ごと交換でウン万円
ヤバいっす（滝汗
高級車はどのメーカーも維持費が掛かる
身の丈に合わせた車選びしないと人生棒に振るよ

書込番号：22482667

[funaさん]

＞すもも1813さん
H17年産（2005年）ということで14年目の車ですね。我が家にもティーダ１８Gがありますが....
そんなにメンテナンス費はかかっていませんが。

10年前のV6-V8エンジンはトヨタにしろ日産にしろ快調なものならメンテナンスはそれほどではないと思いますが。
10万キロでスパークプラグ、ミッションオイル、オイルポンプ、ウォーターポンプ、タイミングベルト交換など、定期交換部品は結構ありますが、これらはコンパクトカーでも同じです。
ただ、10年落ちの車になるとシートの痛みとか、サスペンションの痛みとかシャーシ裏のさびが気になるころです。
それが問題なければよい車に当たればよいのではと思います。税金面は今後どうなるか分かりませんし。

ただ、サルーンに乗り始めると、大きい車が癖になります。

書込番号：22482669

[JTB48]

＞ロイヤルサルーン50th が気になってますが、H17の物件なので躊躇しています。トヨタ車は故障しないと見かけますが、実際のところどうなのでしょうか？

クラウンやメーカーに関わらず14年落ちのクルマは税金やメンテナンス費用を考えるとお勧めできませんね。クルマの評判特にネットの情報は良し悪しが極端で評判良かったのに買ってみたら使い辛いし金もかかったとかいう事はよくあります。また逆に評判は今一つだけど乗ってみたら案外よかったという事もあります。評論家は自分で所有しているクルマではなくメーカーからの広報車で評価するので経費に関しては全くあてになりません。またユーザーであってもあばたにえくぼですので欠点も大目に見てしまう欠点もあります。

目当ての物件がどうかはお店で試乗を試みて気軽に試乗させてくれるか・店員の態度に好感が持てるか・保証はしっかりしているかで決めれば宜しいかと思います。

＞ちなみに同じ年代のフーガは
どうでしょうか？

新車のタマ数が少ないので意外と強気かもしれませんよ。

書込番号：22482747

[すもも1813]

＞でそでそさん

こんにちは！
ありがとうございます。
今乗っている車は
ティーダアクシスです。
結構気に入ってます。

気分的に豪華な車に乗りたくて。
それと気分転換です。

ティーダも本革で高級感は
コンパクトカーの中では
あります。

ちょっとパワーが足りないので
スカイラインか、クラウンを
検討しています。

お金は余裕がない状況ですorz

書込番号：22483442　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞アークトゥルスさん

ありがとうございます。
検索してみます。

書込番号：22483443　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞じゅりえ〜ったさん

確かに維持費がかかるのは
今の自分には厳しいかも
しれません。

今乗っているティーダで
十分なんですが、少し
パワーが足りないと感じています。

車検はまだあるので、
もう少し検討しようと
思います。

ありがとうございます。

書込番号：22483449　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
今探しているのは、H17年くらいから
距離は6万キロ以内です。
以外とあるんですが、どうしても
故障を考えてしまいます。

そんなん言ってたら、買えませんね。

書込番号：22483457　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞痛風友の会さん

確かに身の丈に合った車に
しないと、生活が破滅しますね。
こんな自分にはやはり、コンパクトカー
がいいのかもしれません。
ありがとうございます。

書込番号：22483462　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞funaさんさん

詳しく教えて頂きありがとうございます。
部品代も高そうですよね？
消耗品も、タイヤも大きいし
お金がかかるのでは？と思っています。

私もティーダアクシスに乗ってます！
良い車なので買い替えも迷ってしまいますが
豪華な車に乗りたい気分なんです。

書込番号：22483464　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞JTB48さん

ありがとうございます！
三年保証で、50万程度で
見つけました。

現状渡しなので、素人が手を
出すものではないかも
しれませんが。

確かにフーガは球数が少ないですね。
日産車が好きなのですが
クラウンにも興味があります。

書込番号：22483469　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞すもも1813さん

運が良ければ５０万円以下の車でも、消耗品程度で済むかもしれません。

運が悪ければ、１０万単位の修理代が何回も発生する可能性を秘めている車だと思います。

ハッキリ言って運しだいですが、多額の修理代が発生したならば”捨てる覚悟”で挑めば、面白い買い物になろうかと思います。

アスリート系よりも、穏やかに乗られている可能性が高いロイヤル系がタイヤも安いし良いと思います。

まあ、何はともあれ走行距離が少なく、購入後も故障しないであろう良球に巡り合えるか否かが重要ですね・・・。

書込番号：22483608

[すもも1813]

＞伊予のDOLPHINさん

修理代高そうですよね。
やはり今の状況ですと厳しそうです。
もっとお金を貯めて新しいのを
買います。ありがとうございました。

書込番号：22483615　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

家電製品は廃盤から7年、車の場合は10年保証もあるので10年は部品を保管しています。
2003年モデルは2008年販売終了ですから、2018年ごろがラインですね。
これからは純正部品がどんどんなくなっていきますので、あまりお勧めは出来ないですね。

書込番号：22484193

[すもも1813]

＞白髪犬さん

そういう事も考えないと
いけませんね。

全く考えてなかったので
助かります。

暫くは様子見をします。
ありがとうございました。

書込番号：22484201　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞すもも1813さん
会社の同僚がゼロクラウンに乗ってますが、ボロボロになってますので、これから買うのはやめといた方がいいです。これからどんどん廃車になっていく車です。フーガも古いと修理代がかかってきます。タイヤ代、燃料代、税金、全て高くなります。
予算が60万でしたら、軽自動車ではダメなのでしょうか？軽自動車でも平均価格が160万を超えてる時代ですから、60万円で、高級車を、買うのはお勧めできません。部品代、タイヤ代もろもろ全てが高いので、すぐプラスうん十万の出費が予想されます。

書込番号：22484371　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞めだか。さん

ありがとうございます！
今はティーダに乗っていて、
馬力不足を感じてます。
それでクラウンに興味を持ちました。

買った後のことも考えると
やはり不安は大きいですね。

見送りたいと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：22484519　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞すもも1813さん
ご返答および現在お乗りの車を教えて頂きありがとうございます。

ティーダにアクシスっていうのがあったかなと思ったら、オーテックのカスタムカーのシリーズなんですね。
ロイヤルサルーン50thは特別仕様車だと思いますが、スレ主さんは付加価値があって楽しめるお車がお好みなのかなと捉えました。

その後の他の方へのレスを見ていると、買い替えは見送る気持ちに傾いているようですが、金銭面ではあまりリスクを冒せないのでしたら、その結論も止む無しかもしれませんね。
結果的に何の故障もしない可能性もあるので、伊予のDOLPHINさんのご意見もご尤もと思いますが、そうした博打は見送るというのは手堅いかも。

ティーダアクシスは拘りの詰まった部分がありそうですし、一瞬浮気心が出たものの、それも込みでまた愛着が増すかもしれませんね。
改めて時期を見定めて、ご決断くださいませ。

書込番号：22484575

[アークトゥルス]

このニッサン フーガ3700の方がかなり程度は上等ではないでしょうか
アルミホイールがカッコイイ！

ニッサンは古いマーチとか未だにたくさん走っているので耐久性もあるのでは
http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/19930537/

書込番号：22484589　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞三年保証で、50万程度で 見つけました。
現状渡しなので

現状渡しで保証付？？
なんの保証だろ

＞気分的に豪華な車に乗りたくて

クラウンは別に豪華ではありません。マジェスタ以外はパネルも木目調。
要するになんちゃって高級チック車です。
それに日本車の内装がマシになってきたのはごく最近です。
最近のクラウンは当時と質は同レベルながらもデザインが良くなってきたし胡散臭さもなくなってきてる。

故障はするでしょうけど走ればいい、というくらいのスタンスで最小限の修理で済ませて完璧を求めてはいけない。
あと外装内装部品などはヤフオク等で中古部品を入手すれば格段に安く済む。それが自分で出来るかどうか。
あとヘッドライトは曇ってませんかね？
こういう車は古き良きものでもないのでボロい部分があると古臭く見えるだけ。
でもピカピカを維持するには金と手間がかかるしねぇ。
そして金をかける価値がある車でもない。

あ、フーガと言えば450がいいですねえ、V8の日本車は希少だし排気音も良かった。
マジェスタもV8だったかな？ボロくてもV8なら味があるかも。
でもトヨタのV8はあまりそれらしい排気音ではないですが。
ちなみに排気量が大きいほど発熱が多いので周辺部品の寿命も短い傾向になります。

書込番号：22484689　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞でそでそさん

ありがとうございます！
そうなんです。
特別仕様車とかに弱いです。

あまり他人が乗ってないような
車が良いです。

最初はティアナに興味を持ちました。
走りを求めるなら、スカイライン
v36を探しました。

スカイラインは室内の塗装剥げが
凄いようですので検討中です。
今のティーダにも、愛着はあります。
なのでもう少し乗ろうかと考えています。

書込番号：22484698　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞アークトゥルスさん

格好いいですね！
きっと乗ってみると、コンパクトカーとか
乗れなくなるくらい快適なんでしょうね。
もう少し先伸ばしにします。
ありがとうございました！

書込番号：22484699　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞XJSさん

ありがとうございます！
クラウンと言うと豪華なイメージ
がありますが、私の思い込みでしょうか？笑

排気量が大きいのは、維持費が大変
そうなので厳しいです。

でも試乗はしてみたいです。
v8って凄そうですね。

書込番号：22484701　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

今更ゼロクラはやめた方がいい。

今の車の維持費の二倍から三倍の維持費を払うつもりがあるならどうぞ。

ちなみにハイオク仕様車でもレギュラーで走ります。
低速でチンタラ走る分には燃費もあまり変わりません。
まぁその程度の対策をしたところで焼け石に水ですが。

パワーが欲しいならノートeパワーで良いじゃない。

書込番号：22484703　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞[正]メカニック[義]さん

こんばんは。
ノートeパワーって良く聞きますが
確か排気量って1200ccとかじゃ
なかったでしょうか？
車に疎くてすみません。

一度調べてみます。
ありがとうございます。

書込番号：22484710　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサロー�U]

平成13年式後期プレジデント（パールホワイト）を二年落ちで購入し現在も所有しています。が
ほぼ雨天未使用 車庫保管 昼間にはほとんど乗ってませんし
車が当たりだったのかも知れませんが
修理らしい修理は水漏れ修理した位で
後は通常の消耗品交換位だけです
ディーラーで整備や車検もしてますが
ちょっとした取り付けなら工賃もサービスしてもらえたり
リフトを自由に使わせてもらえたりで
ある意味お金の掛からない？車です(笑)
ノーマル仕様で内外装下廻り・エンジンルームがピカピカだからいいのか？常連だからいいのか？プレジデントは特別扱いなのか？
自分自身の人徳なのか？は不明ですが…。
ゼロクラウンも良いとは思いますが
どう扱われてきて何処を既に交換されたのか……全く履歴がわかりませんよね…
それが一番怖い事です
私も18年落ちですので電気系や他の水周りがそろそろ来そうな予感ですが
愛着さえあれば大した修理金額でもないですが
ゼロクラウンの13年落ち？ですか
そこから乗るとなると愛着の面でも修理するとなるとかなり凹みそうです
ある程度費用の掛かる修理代がくるまでは
ゼロクラウンを購入するのも全然アリだと自分的には思いますよ
ただ私ならクラウンよりフーガがいいですね(笑)

書込番号：22485519

[すもも1813]

＞マサロー�Uさん

ありがとうございます！
修理代金がないので、クラウンは諦めます。

中古車屋さんに、車内の画像を送って
頂きましたが、ボックスの所とか
ひび割れしていました。
こちらでも教えて頂きましたが
ゼロクラウンはそうなる事が多いと
聞きました。

継ぎ接ぎだらけで60万はちょっとキツイです。
それでもgoo鑑定は外装、内装共に４だった気が。

私も日産は好きなので、フーガも良いかも
しれませんが、今の経済状況だと
コンパクトカーがお似合いかもしれません。

もう少し冷静になって判断したいと思います。
有難うございました。

書込番号：22485560

[XJS]

＞自分自身の人徳なのか？は不明ですが…。

古い車を大事にしている人をディーラーは良く思うもんです。
なので人徳ってありますね。

書込番号：22485567　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサロー�U]

XJSさん


現在も240Zを所有しているせいか
ゼロクラウンは新型車ってイメージなんですよ(苦笑)
ダイナモ・電気系や水周りは弱いので
アレ？と思って
エンジン止まりそうになったら
惰性だけでニュートラルにギアを入れて
路肩に停めたりします
乗る前にはエンジンルーム点検と空気圧は常に点検
車は機械なので壊れて当たり前
常に意識としてありますね(笑)
携帯は８年前の物を故障なく使ってます(苦笑)
段差のある道は避けてなだらかな道を遠くになっても選んで走る
急の付く運転はしない(止まった状態でハンドル切るとか論外です)
フロント周りが傷ついて痛むので車間を開ける
自己チュー運転？車を大事にするが故に
結果的に安全運転してる感じです(笑)
雨の日に飲み屋の女の子に車が痛むから今日は行きませんと
言ったりします(笑)

書込番号：22485662

[k7715sis]

1か月ほど前に2004・3のゼロクラウン前期　3.0ロイヤルサルーンGを購入し、納車されました。
走行44300キロのもので、計算すると年間3000キロ程度しか走ってなく、外装、内装ともにとてもきれいでした。
色はプレミアムシルバーパールであまり見かけない入りで、全オーナーは年配の方かなぁ。。と推測しています。
燃費は今のところ8前後かなと思います。
2003・8の17系クラウン2.5ロイヤルエクストラからの買い替えですが、以前の燃費は5前後でしたので、8でもうれしい限りです。
Gなのにバックカメラがついていなかったことと、TVがアナログで映らないこと以外は申し分ありません。
税金は51000＋αなので少々高いですね。
友人のフーガは燃費は6〜７と言っています。
内装、燃費、装備とどれをとってもクラウンがいいと思います。
トヨタと日産の内容は個人的な趣味もあると思いますが、高級感はトヨタが上だと思います。

書込番号：22489358

[すもも1813]

＞k7715sisさん

こんばんは。
やっぱり当たり外れはありますよね。
年式が新しいと手が出ないし。
でも一度はクラウンに乗ってみたいです！

ちなみにですが、ダッシュボードなどの
ヒビ割れはありますか？

goonetの車屋さんから写真を
貰いましたが、かなりヒビ割れが
ありました。

これで、諦めがついたのですが。

書込番号：22491536　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞すもも1813さん

ノートeパワーって良く聞きますが
確か排気量って1200ccとかじゃ
なかったでしょうか？
車に疎くてすみません。

パワー感だけならクラウンと比べても変わりません。
寧ろ常用域ではモーター走行の分スムーズです。

書込番号：22492912　スマートフォンサイトからの書き込み

2.5L「G」を予約してきました

[tome03]

セーフィティーパッケージとアダプティブハイビームの二つを外したくないとディーラーと交渉しました。
「G」のような後部シートの豪華さは必要なかったのですが、デジタルインナーミラーが「G」か「RS　Ad」でないと装着できないと説明され、RSのスポーティーさは要らないかなと思い「G」に落ち着きました。100Vのコンセントもオプションとのことで、ネットの情報とは違うものなんだなと思いました。7月中に70台、8月中に70台が割り当てられていて、僕の「G」の納車は9月になるようです。プレミアムサウンドやムーンリーフにも心を引かれたのですが、後部シートの豪華さとトレードしました。3.5Lも惹かれましたが燃費が良くないしハイオクなので却下。カタログが届き次第色を決めることになっています。
すごく楽しみです。

書込番号：21870307

[rika chan]

おめでとうございます
私は、カタログもなしに発表前にSCを契約したのでインナーミラーが無いことすら知りませんでした。
悔しかったのですが、なんと最近AmazonでデジタルインナーミラーAUTO-BOX X1 Proが発売されました。
この商品のセールスポイントですが
　
１．Proはミラーに被せるタイプではなくミラーステーを使用し純正同様の見た目
２．前後のカメラでドラレコ（GPS内臓で専用ソフトで位置情報や加速度、動画を確認可能）
３．常時動体監視記録もあり当て逃げや悪戯対策にも使える
４．夜間でも自動でHDRを使用し鮮明に写る
５．画面上下にスライドで画角、左右スライドで明るさを調整できる
６．バック時にはガイドモニターを表示しバックモニターとしても使える

鏡面式とは違い遠近感が違うので最初は戸惑いますが、結構便利なもんですね(^^)/

トヨタの訳分からないグレード設定には困ったもんです

書込番号：22263415

熟成を重ねた結果を確認したいのです

[Mantaro0722]

今更ですが210クラウンの最終型を買いました。しかも今では話題にも上らないガソリン2.5L車。在庫ウルトラ処分セールだったみたいです。以前ゼロクラウンの初期型2.5に乗っていて、クラウンとは思えない荒っぽいつくりでしたが、これまたクラウンとは思えない元気の良い走りが好印象な車でした。その後輸入車にも乗ってみたのですが、今回やっぱりクラウンに戻ることに。
理由は、ゼロクラ登場時のエンジンとシャシーの素性の良さを知っているため、15年近く熟成を重ねた結果を知りたかったのと、おそらく庶民が手が届くトヨタ2.5LのV6かつFRはこれで最後だと思われるので、清水の舞台から飛び降りてしまいました。
仮にレクサスでこの組み合わせが出たところで私には手が届かなさそうですし、試乗した際の足回りの硬さと、若者向け?のガンダムのようなデザインが今ひとつ気に入らず。日本の道に合わせた柔らかな乗り心地と静粛性を兼ね備え、身の丈よりちょっとだけ贅沢な車が欲しいと考えたときにクラウンしかありませんでした。
今週末納車なのでとても楽しみにしています。長く乗れるといいな。

書込番号：21861985

[kyonki]

いいですね。
実は私もクラウンが気になってます。

4ドアセダンのFR車でいいのが他にないんですよね。
この完成度でこの価格はありえないほどコストパフォーマンスが高いと思います。

書込番号：21862087

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞Mantaro0722さん
おめでとうございます。以前車雑誌に書いてありましたが、
真のクラウンユーザーは、アスリートでは無くロイヤルを購入する。との事です。
次期型ではロイヤル廃止との事ですね。この点は
残念な事です。

私も母の足腰の問題さえなければ、クラウンロイヤルは購入候補車ベスト5に入ってました。
羨ましい限りです。

書込番号：21862522　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mantaro0722]

コメント頂いた皆様、ありがとうございます。
ガソリンの銀色のナビ付きロイヤルサルーンで、在庫車なのでその他の装備は選べずでしたが、私にとってはもう十分な装備内容です。
無事に納車され、近くの神社で交通安全祈願までしてきた次第です。
まだ恐る恐る走っている状況ですが、ゼロクラの時のあらっぽさは皆無。全てワンランク洗練された感じです。
乗っていて気付いた点があれば、また投稿させていただきます。

書込番号：21870606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞Mantaro0722さん
納車おめでとうございます。

熟成された感のある車ですし、安全装備も充実しているので長く乗れると思います。
HVアスリートを5年少々、約20万Km乗っていますが、まったくへたりもなくノントラブルでした。
NA２．５なら、より安心して乗れると思います。

書込番号：21876382

ロイヤル次期エンジン

[関電ﾄﾞｺﾓ]

現行「V6NA2.5」と「直4HV2.5」の2種。

次は「V6」エンジンは、確実に消滅するでしょう。

代替は、単純に考えれば「直4NA2.5」でしょうか。

私としては、是非「直4NA2.0」で、頑張って欲しいですね。

コンパクトクラスは、ここ40年車重が増えても「1.3」「1.5」で頑張っています。

クラウンクラスも出来るはず。

是非、次世代車両技術「TNGA」で実現を。

書込番号：19451890

[北に住んでいます]

重量のあまり変わらないヴォクシークラスのミニバンは2LNAエンジンですが

クラウンに乗るユーザーの殆どは2LNAエンジンは望んでいないのではないでしょうか？

普通に走るのなら2LNAエンジンで十分なのですが、車格や余裕も考えると設定される事は無いと思います

あるとしたらアスリートに設定されている2Lターボかな？と思いますが、ロイヤルには合わない気もします。

書込番号：19452143

[関電ﾄﾞｺﾓ]

10年少し前までは、ありましたからね、「2.0NA」が。

最低限ですが、車格も問題無いでしょう。

「ロイヤル」と「ロイヤルサルーン」の2グレード。

上級グレードは「2.5HV」に任せる、パワーが必要なら「アスリート」を選べばいい。

ダウンサイジングは、ターボをくっつけるだけが能じゃありません。

エンジン単体で「ダウンサイジング」を実現して欲しい物です。

トヨタが先導すれば、他メーカーも追随するでしょう。

そうなれば少しでも環境に好影響を与えますからね。

トヨタの技術で是非実現して欲しいですね。

書込番号：19452863

[Hirame202]

時代のながれは、2Lターボでしょう。欧州なら、クラウンクラスなら、1.6L3気筒ターボもありえます。
F1でさえ、1.6Lです。フェラーリが反対してなければ、4気筒になっていたかもしれません。大排気量のNAは淘汰されていくのではないでしょうか？

書込番号：19453509　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「2.0ターボ」を搭載するなら、「アスリート」と同時に実行されているでしょう。

「ロイヤル」には、おとなしいエンジンを考えているんでしょう。

「2.0」なら「NA」でも「ターボ」でも車格は同じ。

さすがに、「1.8」や「1.6」は、ターボを付けても日本では受け入られないでしょうね。

書込番号：19453721

[民の眼]

クラウンに「直4NA2.0」ですか・・・

トヨタ社内のラインナップを見ても、
ライバル車のラインナップを見ても、
「直4NA2.0」をクラウンにと言うのはどうかなぁ・・・

クラウンは、センチュリーを除けばトヨタブランドのフライングシップだし、
ただの「車格」とは訳が違うだろうしね。
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。

燃費を気にするなら、2.5HVで十分だろうし、
クラウンに廉価版なんて要らないだろうしね。

クラウンはそんな車だと思いますよ。

書込番号：19466410

[関電ﾄﾞｺﾓ]

2000ccは、最低限の車格ですね。

4気筒を否定するなら「2.0ターボ」も「2.5HV」も同じ。

装備さえ落とさなければ大丈夫でしょう。

キャラクター分けですね。

アスリートもマジェスタもありますしね。

書込番号：19466797

[民の眼]

＞4気筒を否定するなら「2.0ターボ」も「2.5HV」も同じ。

4気筒自体は否定してませんよ？
わざわざ「直4NA2.0」と強調して書いてるんですがね・・・
その辺をよく読んでからレスしてくれるといいんですが・・・


折角のレスが的外れで無駄になってしまいましたね。

書込番号：19466949

[民の眼]

＞キャラクター分けですね。
＞アスリートもマジェスタもありますしね。

その通りですね。

マジェスタ　：　「THE TOP OF CROWN」　名の通りクラウンのフラッグシップ。
　　　　　　　（ハイブリッド専用グレード）

アスリート　：　「日本生まれ、日本育ち。」　クラウンのスポーティーグレード。
　　　　　　　（メルセデス供給のエンジンを搭載したスカイラインを意識？）

ライヤル　：　「THE JAPANESE PREMIUM SEDAN」　クラウンの王道（基本）。
　　　　　　　（基本と言っても高級さは妥協しない）

どのシリーズもクラウンの名に恥じないように、
「余裕」のある性能だと思います。
この「余裕」はトヨタとしても譲れないんじゃないのかな。


僕は「直4NA2.0で頑張る」ような車ではないように思いますね。

書込番号：19467364

[関電ﾄﾞｺﾓ]

先ずこれは、頑張って欲しいと言う私個人の願望です。

実際トヨタが販売する可能性は、極めて低いと思っております。

その上で、2000ccと言う排気量ですが、実際10年少し前にはありました。

4気筒エンジンも「ターボ、HV」で既に存在しています。

前にも記しましたが、車格はぎりぎりクリアしていると考えます。

懸念は「動力性能」です。

ですが、ここはエンジンを含む次世代車両技術「TNGA」で乗り越えて欲しいと考えています。

無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも必要な建設的な事なんですから。

書込番号：19467682

[民の眼]

＞実際トヨタが販売する可能性は、極めて低いと思っております。


＞ですが、ここはエンジンを含む次世代車両技術「TNGA」で乗り越えて欲しいと考えています。
＞無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも必要な建設的な事なんですから。


スレ主の言う通りで、「直4NA2.0」は「極めて低い」かもしれませんね。

言い方を変えると、
「TNGA」を推し進めているトヨタを見てそう思うと言うのなら、
「直4NA2.0」は「TNGA」の考え方とは違ってるのかもしれませんね。


ちなみに、「TNGA」におけるパワートレーンの考え方は、

『走りともっと燃費のいいパワートレーン』

だそうです。


クラウンという、トヨタにとって「特別な車格」だと、
「ぎりぎり」という言葉は相応しくなさそうですね。

書込番号：19469080

[関電ﾄﾞｺﾓ]

低コスト、高品質を目指す！トヨタＴＮＧＡの挑戦

とありますね。

「走り」と「燃費のいい」に

低コストが加わりますね。

直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。

書込番号：19471686

[民の眼]

＞直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。

そこまでピッタリと言ってる割には、
何故「可能性は極めて低い」と思うのかな？

その辺を「渋ったり」せずお聞かせ願いたい。

書込番号：19471732　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

それは、

トヨタが、超大企業だからですね。

一気に大胆な革新に反対する、保守的な取締役・経営陣がおられるからですね。

豊田章男社長の強い決断が必要ですね。

書込番号：19471861

[民の眼]

＞一気に大胆な革新に反対する、保守的な取締役・経営陣がおられるからですね。

「TNGA」を推し進めていく事を発表した時点で、
その保守的だという取締役・経営陣の承認を得てるんでしょ？

そして、その「TNGA」にぴったりだという「直4NA2.0」になんで反対するのかな？
「TNGA」にぴったりじゃない物なら反対はするだろうけど。

あなたの書き方じゃ、クラウンに「直4NA2.0」を載せる事が大胆な革新とは受け取れないんだけど・・・

　・「10年少し前までは、ありましたからね、「2.0NA」が。」
　・「最低限ですが、車格も問題無いでしょう。」
　・「直4NA2.0は、ピッタリじゃないでしょうかね。」

僕の印象で十二分に保守的なあなたがそう思ってるのに、
保守的な取締役・経営陣が反対すると言ってるのかが不思議です。

2.0ターボは認めて、「直4NA2.0」を認めないのが保守的なんですかね？

プリウスのデザインなんかすごい革新的だと思うけどね。
それ以上に「直4NA2.0」を載せるのって革新的なんですかね・・・

書込番号：19471964

[関電ﾄﾞｺﾓ]

そうですね。

あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。

NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。

それにクラウンですから、プリウスでするのとは違ってくるのですね。

書込番号：19472134

[民の眼]

＞あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。
＞NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。

勝手に人の言い方を変えないでくださいよね。


僕は、一度も単に「NA」だからとは言ってませんし、
同様に、単に「2000ｃｃ」だからとも言ってません。
（「直4」の時も同じような事を言ったはずですがね・・・）

「直4NA2.0」だから、と言ってます。

勝手に人の言い分を変えるから、
理解も変な風になってしまうんですね・・・


それを踏まえてもう一度言いますね。

クラウンという「特別な車格」の車に、
下位のマークXにすら設定されてもなく、
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。

「余裕さ」を求められるような車に、
「ぎりぎり」クリアできるようなエンジンは相応しくないのでは？

その「ぎりぎり」なエンジンですら、
後から「ぴったり」に表現が変わってきてますけどネ・・・

書込番号：19472370

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ですから。

※あなたのように「直4ターボ2.0」が既に存在するのに。
NAなら、「車格が…」と言う方がおられますからね。

と言っているでしょ。


あなたの言った、

※「直4NA2.0」だから、と言ってます。

の意味ですよ。

よく読んで理解して下さい。

書込番号：19473701

[民の眼]

＞あなたの言った、
＞※「直4NA2.0」だから、と言ってます。
＞の意味ですよ。

普通、他人の言葉を引用する時は、なるべく略さないものだよ。

直4ターボ2.0なら、クラウンに必要な「余裕さ」はあるだろうから、
「車格」的には問題ないんじゃない？
HVと同様に4気筒なのは少し気になるけど。

ただの「直4NA2.0」だから言ってるんだよ。
理由は何回も書いてるから割愛、と言いたいところだけど、
未だに理解できてないようなので・・・


クラウンという「特別な車格」の車に、
下位のマークXにすら設定されてもなく、
アリオンやプレミア「でも」載っている「直4NA2.0」を、
クラウンに載せないといけない理由が見当たらないんですが。

書込番号：19473963　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私は、

※2.0ターボは認めて、「直4NA2.0」を認めないのが保守的なんですかね？

これに答えただけなんですけどね。


それから、クラウンに載せなければならない必要なんか、勿論ありませんね。

しかし無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。

クラウンに「4気筒」が受け入れられつつある今、2.0NAまで持って行くいいチャンスと思います。

書込番号：19474361

[民の眼]

＞しかし無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。

ノア、ヴォクシーが直4NA2.0を載せてるから、
ちょっとクラウンロイヤルHVと比べてみた。

ノア、ヴォクシー
　直4NA2.0で152馬力、16.0km/L、車重約1,600kg
クラウンロウヤルHV
　直4HV2.5で220馬力、23.2km/L、車重約1,650kg
　（HVの馬力はシステム出力）

単純に比較はできないかもしれないけど、
クラウンに「直4NA2.0」を載せたとしても、
現行HVの燃費を上回るのは難しいかもね。

価格にしても、先代から現行にモデルチェンジした際に、
大幅に下がってる事もあり、無理に下げる必要はあまり無いかもね。


トヨタが去年の10月に発表した、長期環境方針「トヨタ環境チャレンジ2050」は、
2050年にエンジンのみで走るクルマをほぼゼロにするという物。
達成できるかは別としても、方向性だけは読み取れるよね。

そのベクトルは、「直4NA2.0」に向いてはいないのかもしれない。

書込番号：19476494

[関電ﾄﾞｺﾓ]

燃費はHVを上回るのは無理でしょうね。

車重は1500ｋｇ台半ば迄は下げれるでしょうけど、17.0km/Lあたりですね。

でも、エントリーエンジンとしては、合格でしょう。

車両価格が安価なんですからね。

そしてもしかすると、「TNGA」で1500�sを切れるかも知れません。

それから2050年迄、まだ暫くありますので、あと何代かは「エンジンのみ」は必要でしょう。

書込番号：19477158

[民の眼]

＞車重は1500ｋｇ台半ば迄は下げれるでしょうけど、17.0km/Lあたりですね。
＞でも、エントリーエンジンとしては、合格でしょう。

ノア、ヴォクシーと50kgくらいしか違わないのなら、
クラウンの「余裕さ」の実現は難しそうですね。
クラウンロイヤルはエンジン回してナンボの車じゃ無いからね。


＞車両価格が安価なんですからね。

先にも書いたけど、
V6NA2.5を載せた、現行クラウンロイヤルの、
エントリーグレードの価格は373万円と、
クラウンとしては既に安価になってると思うよ。


価格に着目するのなら、
既にモデルチェンジの際に大幅に下げてるし、
燃費も、直4HV2.5で十二分な性能ですね。


買う気もない車の値段を抑える為のような書き込みだけど、
結局は「直4NA2.0」にかなり拘っているように見受けられますね。

エンジンに拘らないのなら、
既にクラウンとしては安価になってきてるし、
燃費のいいグレードもあるんだしね。
燃費のいいグレードが高めなのは、どの車でも同じでしょ。

「クラウンどうしても欲しいけど、高くて買えないよ〜」
って訳でもないんでしょ？

書込番号：19478499　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

車両価格が安価と書いたのは、安価だから燃費は17.0km/L程度でも納得できると言う意味ですよ。

全然理解されて無いですね。

まあ必然的に、価格は下がるでしょうけどね。

直4NA2.0搭載の目的は、車両価格を抑えるのが目的ではありません。

トヨタの技術力を見せつける事ですよ。

書込番号：19478567

[民の眼]

＞車両価格が安価と書いたのは、安価だから燃費は17.0km/L程度でも納得できると言う意味ですよ。
＞全然理解されて無いですね。

それは失礼しました。
「安価」と書いてあったから価格について書いたんだけどね・・・

色々受け止める事ができる文章には、
注釈や補足が必要って事ですね。
僕はその辺は特に気を使ってるけど、
あなたはその辺は無頓着のようですね。
今後はご配慮お願いしますね。


まぁ、他の車ならそうかもしれないけど、
「クラウン」を購入するような人は、
そこそこ燃費がいいだけで、「直4NA2.0」には納得しないと思うけどね。


＞トヨタの技術力を見せつける事ですよ。

どんな技術を、どう見せつけるんですか？
詳細が分からないので分かりにくいです。
今みたいな間違いをすると失礼なので、補足をお願いします。

書込番号：19478746　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

燃費にも動力性能にも特筆すべき点のないレベルのNAを搭載したとして、どんな技術力を見せつけるつもりなんですかね？

コンベンショナルなNAエンジンでありながら、HVに比肩する燃費とターボ車に劣らない動力性能を両立するってのなら、見せつけるに値するすごい技術だと思いますが。

まあ、よほどの技術的ブレイクスルーがない限り、その技術を一朝一夕に実現することは難しいでしょう。
他ならぬ関電ﾄﾞｺﾓさん自身も、NAにそんなレベルは求めていないようですしね。

私はNAでもターボでもHVでも、それぞれの方向性で進化していくことが望ましい姿だと思います。
でも例え、NA単体で現状のHVやダウンサイジングターボに匹敵するエンジンができたとしても、そのNAをベースとしたHVやターボが作られるでしょうから、結局今の位置づけとあまり変わらないような気が（苦笑）

書込番号：19478807

[関電ﾄﾞｺﾓ]

※無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。

何回か言いましたけどね。

「直4NA2.0」は「直4ターボ2.0」や「直4NA2.5」に比べて、

走行時に消費する化石燃料は少なくて済みますし、エンジン製造時に掛かる化石燃料も少なくて済みますからね。


まさかと思いますが、どんな技術と言うのは、具体的に書けと言う事ですか？

そんの事、私にはわかりません。

いわば、「直4NA2.0」で問題無い技術ですね。

私やあなたのような素人が考える事ではありませんね。

考えても解りませんしね。

トヨタの賢明な技術者が考えてくれるでしょう。

書込番号：19478824

[民の眼]

＞※無過給でダウンサイジングする事は、経済的にも環境的にも良い事です。
＞何回か言いましたけどね。

無過給でダウンサイジング。
つまり、単に排気量ダウンという訳で、
あなたの考えである、
『日本では、「車格」＝「排気量」が重視されますからね。』
に当てはめると、
マークXより車格が下になってしまう事になりますね。

確かに過去にはクラウンもマーク�Uと同じ2,000ccのエンジンを載せてたけど、
今は、マーク�U（現マークX）も排気量が大きくなり、
お互いに車格は上がっている事になります。
先にマークXに「直4NA2.0」をと言うのなら分かるけど、
クラウンに「直4NA2.0」と言うのは、
マークXに無過給でダウンサイジングされた「直4NA2.0」が搭載された後に、
それならクラウンにも同じエンジンを、という流れじゃないですかね？
トヨタ内での車種間でのバランスと言うものも大事ですからね。
それこそ、保守的な取締役・経営陣に反対されるでしょうね。


＞私やあなたのような素人が考える事ではありませんね。
＞考えても解りませんしね。
＞トヨタの賢明な技術者が考えてくれるでしょう。

全く持ってその通りですね。

同様に、
『クラウンに「4気筒」が受け入れられつつある今、2.0NAまで持って行くいいチャンスと思います。』
単に「4気筒」が受け入れられたのか、「直4ターボ2.0」だから受け入れられたのか分からないし、
ましてや「直4NA2.0」に持っていきたいかも分からないまま、
「いいチャンス」なんて言えるわけないですよね？（苦笑）

書込番号：19479411

[関電ﾄﾞｺﾓ]

マークXとの関係の件は。

もしマークXのFMCが先にあるのなら、当然そちらの直4NA2.0が先ですよ。

FMCの順番で、一時的に下剋上的な状態になる可能性はありますね。

他人様のスレですが、次のマークXは、直4の「2.0NA」と「同ターボ」と私は思いますね。

と言ってますので、長期的にマークXの下になる事は無いと考えております。

それから4気筒は2.0ターボだけで無く、NA2.5HVが先にありましたので。

V63.0が直4HV2.5に置き換わった時は、結構衝撃がありましたが、今は普通の感覚になりました。

書込番号：19480367

[民の眼]

＞V63.0が直4HV2.5に置き換わった時は、結構衝撃がありましたが、今は普通の感覚になりました。

単に直4が受け入れられたのではなく、
直4「HV」、直4「ターボ」だから受け入れられたんですよ。

この事は、クラウンのチーフエンジニアが、
少気筒（4気筒）ハイブリッドを搭載しようとした時に、
社内や販売店等から多くの反対意見があったそうです。
そこで、
『すべてにおいてV6以上の性能を引き出す』という考えで、
直4HV2.5を開発したとの事です。
おそらく、直4ターボの方も同じ考え方でしょう。
　（チーフエンジニアが同じですからね）

そういった背景から想像すれば、
V6を載せないような事が起こらない限り、
単なる「直4NA2.0」の搭載は無いと思うけどね。



まぁ、既存のクラウンオーナーから見れば、「大きなお世話」でしょうね。

書込番号：19481880

[たなかしんや]

次期クラウンロイヤルの廉価版グレードにはプリウス用の1.8ℓハイブリッドかカローラGT用の1.5ℓターボもあり得ない話ではないと思います。と言うのもマークXが現行モデルで生産終了するのでその受け皿的な車種も必要になって来ると思うのです。
トヨタはアスリートをロイヤルよりも上級モデルにシフトさせて、ロイヤルを現行マークXの後継モデルにすると思います。

書込番号：20875194　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

クラウン廉価版グレードに「1.8HV」「3気筒1.5ターボ」は、コストが高すぎる気がしますね。

やはり、そこそこの排気量の「NAエンジン」がいいと思います。


そこで、

TMGA構想の新型「直列4気筒2.5L直噴エンジン」（Dynamic Force Engine）世界トップレベルの出力・熱効率を高次元で両立。

熱効率40％で、現行エンジンより「10％強」力強いエンジンのようです。

これなら、2Lにサイズダウンしても「165PS」程度期待できます。

自然吸気エンジンですので、補器類も最小限、廉価版に最適では無いでしょうか。


マークXのイメージは「ロイヤル」よりは「アスリート」と自分は思います。

しかし、もう「マークX」の受皿は考える必要無いでしょう、「ミドルFRサルーン」の需要が無いと言う事です。


なんなら「FF」ですが「カムリ」のスポーツグレードが対応してくれるでしょう。

書込番号：20915933

[関電ﾄﾞｺﾓ]

レクサスUXに採用の「ダイレクトシフトCVT」。

そして、直噴2.0リットル直列4気筒エンジン、最大出力168hp。


この「TNGAパワートレーン」、是非次期クラウンにも一考を。

書込番号：21694683

3.5ハイブリッド(2010年車)からの乗り換え

[スッチーのロイヤル体験記]

先日、新型クラウンロイヤルハイブリッドG契約してきました。友人からは、何故格下げになる様なことをしたのか等言われまくりです。ミナ様はどー思います？

書込番号：15643945　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

エンジンを見ればV6：3.5Lから直4：2.5Lに変更されて出力も100PS以上下がっています。

この辺りの事から格下げと言われているのかもしれませんね。


しかし、ハイブリッドの最大の魅力は燃費性能です。

今回のクラウンハイブリッドの燃費性能はCJ08モードで23.2km/Lとコンパクトカー並で極めて優秀です。

因みに旧モデルはCJ08モードで14.0km/Lでした。

書込番号：15644030

[ich202]

今回のクラウンへの乗り換えかはしない事にしました。

とにかくフロントマスクがダサすぎる
LSやGSみたいなグリルなら、まだいいがクラウン は
グリルの下の方が逆の形になっている！

テールも17系、後期みたい

インテリアも安っぽい でも、空調画面が別になったのはいい！

200系よりも、装備が少なくなり、オプション扱いになっている。

ハイブリッドはいいが、クラウンで直4は、ありえない
そもそも、燃費をそこまで気にして乗るならクラウンには乗らない。 3,5を購入すれば関係ないけど。

他にも色々ありますが、クラウン！ あ〜ぁって感じです
と言うことで最近はGSに興味心身の中年おっさんです

書込番号：15644396　スマートフォンサイトからの書き込み

[スッチーのロイヤル体験記]

スーパーアルテッツァ様、ich202様有難うございます。グリルは意外と嫌いではありません、テールらんぷは安っぽい感じがします。燃費は良いほうが良いですね。費用よりもスタンドに行く事を考えるとです。今のクラウン君はすぐにカラカラになります(10.4�`)。私が周りの人に言われて一番気にしている事は、静寂性についてです。V6から直4だと高い音が気になるよと聞きましたが、実際どーでしょか？契約済みなので今さらですが…

書込番号：15644723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ich202]

あのボディーに直4は、正直厳しいと思います。
自分は運転していて直4の高いエンジン音を聞いてるとテンション、下がります。
モーターアシストが入るといってもね、、、。

ハイブリッド乗っていて クラウンなのに 2、5の直4だよ（まわりの声が聞こえてくるような、、、。） 気にしすぎ(笑)

いずれにせよ自分は耐えれません、、、。
乗るなら3,5ですね！

書込番号：15645107　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

試乗はされましたか？
試乗して、違和感がなければ、それでいいのではないでしょうか？

今回のクラウンは
2.5　HVのエンジンを
普通のグレードとして売りたいようです。
車の重さも200�s軽いので
エンジンの出力が100馬力違うとはいえ
大丈夫と判断しての販売だろうと思います。

今まで売っていた3.5HVは、上位モデルでした。
HVの位置づけが違うと考えればいいと思います。

エンジン性能は落ちますが
その分、燃費向上になりました。

どっちを取るか、という問題だと思います。

書込番号：15645283

[スティッチMk-II]

＞ich202さん

GSも直4＋HVモデルが出ると聞きました（GS300hと噂されているモデルです）
世間がエコモデルを求めているから仕方の無い流れでしょう。

書込番号：15645513

[yu-ki2]

正直、音がしょぼい
ただもともとトヨタのV6は、カチカチ音がいい音とはいわないと思うから、
気にしなくてもいいかもｗ

一般的には
V型から直列、6筒から4筒と、しょぼんな内容ですが、
BMWの5シリ、ベンツのEクラスでも4筒が主力ですから、
時代の流れということで、問題ないと思いますよ

書込番号：15646454

[たぬし]

えっ？より燃費が良い物に変えるなんてスマートでかっこいいでしょ？
ハイブリッドなのに燃費悪いなんてお下品。
一昔前の話でないかいな？

ナイス選択！

書込番号：15651524

[＋＋ＡＶ]

スレ主さんが気にしている新型クラウンハイブリッドのエンジン音ですが、十分静かなようですよ。

http://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/report-1299326/0002.html

http://toyota.jp/crownroyal/003_p_001/dynamism/hybrid/index.html

それにしても、２０１０年式のクラウンハイブリッドから新型クラウンハイブリッドへの買い換えなんて、燃費のためだけに買い換えるような感じもしますが、金銭的に余裕がなければ出来ないことであり、環境の時代に合ったスマートな買い換えだと思います。燃費の向上もとても大きいので、私はとても良い選択だと思います。羨ましい限りです。

そもそも、先代クラウンハイブリッドの「走りの性能が極めて高い割りには燃費の良い高級車」という方向は、ハイブリッド車として間違った方向だったと思います。少なくとも日本の道路環境では、その高い走りの性能を（合法的に）生かせる場所などないのですから、スポーツ車ならいざ知らず、ラグジュアリーな高級車としては間違った方向だったと思います。新型クラウンハイブリッドの「高級車として必要最小限の走りの性能を満たした上で、可能な限り燃費の良さを追求した高級車」という方向が、ハイブリッド車として正しい方向だと思います。
スレ主さんの買い換えは、メーカーが開発の方向を変えたことを高く評価しての買い換え、と言うことも出来ると思います。

書込番号：15691322

[サントリーニ]

BMWやメルセデスも今までなら考えられないクラスに4気筒エンジン積んできてますし、クラウンが4気筒積んでも「時代の流れ」に乗ってるだけではと思います。

実を取った正しい選択だと思います。
デザインもみんなが批判的になるほど悪くないと思いますよ。追々発売予定のピンクもステキ(笑)林家ペーパーに一台あげて欲しい(^з^)-☆

書込番号：15691576　スマートフォンサイトからの書き込み

[需要創造]

このハイブリッドクラウン、
一般には未だ試乗車も出ていないのにココに試乗のカキコしている方々はその筋の関係者なのかな？

いずれにしても直６やＶ６、しかも３０００cc以上なんて、車先進国と言われる欧州ではもう過去の話になってんじゃないの？

まして中国やアラブの国ならまだしも、もうこの国で３ナンバーで直４が恥ずかしいなんて、言う方が恥ずかしい．．．。

しかしこのクラウン、エンジンのダウンサイジング化はそれなりに進めているんだろうけど、あの顔つきはどうよ！どんどんと紋章が大きくなって．．．．。

これで「権力より愛だね」って、だれがそう感じる？

書込番号：15692455

[ハンドルラッセラ〜]

はじめまして、こんにちは

直４でも気にする必要はないですよ
本人が気に入っていれば他人の評価はどうでもいいとおもいます
別に周囲の人の為に乗るわけではありませんから

自分もゼロクラウン・２００系と乗り継いで今回のハイブリッド
注文しましたが・・・

うちの職場は、老いも若きも・・・新しい物好きなので・・・
どんなものだろう？という好奇心の話題のほうが多いです

世の中が直６→Ｖ６に流行が移行したときは・・・
アメリカントラックだよなぁなんて話題にはなっていましたが

まあ、Ｖ６よりは直６、それよりはＶ８　Ｖ１０　Ｖ１２がいいよなぁ
ってのは話題にはなるけど・・・
Ｖ６しかないし妥協するべ＾＾って感じでしたね

今回のコンセプトは省燃費ハイブリッドだとおもうのでこれでいいと思いますよ

Ｖ６欲しい人にはガソリンシリーズが用意されていますし
どうしてもＶ６ハイブリッドって人はレクサスへどうぞ・・・
ってことなんだろうと思います

書込番号：15706799

[大阪ブックマーク]

ゼロクラウンから先代ハイブリッドに買い替えてから、内装の酷さにウンザリです。正に『軽かっ！？』って感じ。唯一、液晶メーターだけが先進的でした。新型ハイブリッドのメーター廻り、
フツーですね。内装、、、先代よりマシとは確信できず、買い替えできそうにありません。フロント、
ホント権力振りかざしですね。社長さん『今度のクラウンは”走り”と”デザイン”にとことん追求しました』って！？ＢＭＷの艶めかしいほどの精悍さとの違いにため息が出ます。

書込番号：16240109

[ばぶちゃん♪]

たしかにゼロクラウンがダントツで内装はよかった。
最近のクラウンはブラックやらシルバーのプラスチックで子供っぽくてものすごい安っぽい内装。
昔のジャガーみたいに木目調使いまくってくれ。

書込番号：21452137